北京汽车e系列销量_北京汽车e系列销量排名

北京汽车e系列销量_北京汽车e系列销量排名

       下面，我将用我自己的方式来解释北京汽车e系列销量的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下北京汽车e系列销量的话题。

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2.国内纯电动汽车销量排行榜（附大客户销量分析）

3.七冠王的北汽新能源，从“凉凉”到“凉透”

4.2019全球新能源汽车销量出炉，特斯拉制霸，中国车企表现强势

5.1月新能源车销量，荣威Ei5登上榜首，北汽EU系列跌幅接近50%

6.2019新能源销量|比亚迪稳坐榜首 头部新势力站稳

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       在全球新能源车市场上，除了众多的自主品牌在竞争之外，还有不少老牌的欧洲和日韩品牌在海外市场相互厮杀。除了我们熟知的特斯拉之外，还有哪些热销的新能源车呢？下面一起来看看，2019年1-12月全球新能源乘用车，卖的最好的十款车型都有哪些。

       第一名：特斯拉Model?3

       全年销量：300075辆

       Model?3（进口）在售两款车型：长续航全轮驱动版（续航590km）售43.99万元、高性能全轮驱动板（续航595km）售50.99万元。

       Model?3（中国）在售一款车型：标准续航后驱升级版（续航445km）售32.38万元。

       2019年特斯拉凭借Model?3、Model?Y、Model?S三款车型积累近37万辆的销量，其中Model?3就贡献了30多万辆的销售成绩。而2019年年底份伴随着上海特斯拉超级工厂的正式投产，Model?3的售价补贴后不超过30万元，这无疑进一步加固了特斯拉在全球的地位。

       第二名：北汽EU系列

       全年销量：111047辆

       北汽新能源EU系列主要包括了EU快换版、EU驾培版以及EU5，更多的计划从事网约车或是出租车的个人消费者，更愿意考虑配置丰富的EU5。续航里程有416km、460km、501km三种，在售8款车型，补贴后售价13.29-17.19万元。

       虽然北汽EU系列的销量仅为Model?3的三分之一，但是在全球超过10万辆的销量还是能拿下第二把交椅，且不说终端消费者是企业还是个人，这样的销售数据对于一个自主品牌来说依然值得称赞。

       第三名：日产聆风LEFA

       全年销量：69873辆

       聆风是一款纯电动两厢车，看起来和日产其他燃油车并无明显区别。WLTP标准下续航里程有458km和322km两种。2020年刚好是它十周岁的生日，预计新款车型将于2月份在日本上市，起售价为332.64万日元（约合21.2万人民币）。

       虽然放在今天看聆风的续航能力比较一般，但是对于城市狭窄道路居多的欧洲和日本来说是非常受欢迎的。遗憾的是这款可爱小巧的电动车并没有进入国内，不过面对中国如此庞大的市场，聆风来到中国只是时间的问题。届时，它的销量会更上一层楼吗？

       第四名：比亚迪元?EV

       全年销量：67839辆

       比亚迪元EV在售9款车型，补贴后售价8.99-13.99万元，续航里程有305km、410km两种。

       这款小型纯电SUV的续航虽然一般，但是得益于比亚迪在新能源领域的技术，还是积累了不错的口碑。并且在国内单一市场上能有6万多的销量，已经比很多燃油车卖的都要好了。只是逐渐老旧的车型和并无竞争力的续航能力，很难在未来保持不错的销量。

       第五名：上汽宝骏E100

       全年销量：60050辆

       宝骏E100定位电动微型车，采用两座的布局，在售两款车型，补贴后售价4.98-5.98万元，续航里程只有250km一种，电池组有8年或12万公里的质保。

       250km的续航里程能干什么？但是E100却卖出了6万多台，这说明了里程焦虑并非是所有人的担忧，而代步才是使用频率最高的用车场景。曾经这款车型你只能只能在部分城市买到，看来是对产品有了足够的信心，E100自2019年开始在全国范围销售。如此来看，第五名的成绩在未来还有不小的提升空间。

       第六名：宝马530e/Le

       全年销量：51083

       宝马5系新能源定位插混中型车，（进口）530e（WLTP）纯电续航里程53-57km、（国产）530Le纯电续航里程67km。

       宝马5系新能源能够拿下第六名的成绩，相信在国内热销的530Le贡献了不少销量。消费者更多的是对宝马品质的信赖，以及受牌照政策的影响。在海外市场，530e具有无线充电功能，249马力、420牛·米的动力储备仅需6.2秒即可完成百公里加速。

       第七名：三菱欧蓝德PHEV

       全年销量：49649辆

       欧蓝德PHEV定位插混紧凑型SUV，最早2016年亮相纽约车展，2017款一直销售至今。这款插电式混合动力车型由一台2.0升燃油机和两台电动机组成，搭载了三菱S-AWS四驱系统。

       欧蓝德在国内是一款性价比非常高的SUV，不过欧蓝德PHEV并为进入国内，但是在北美市场依然斩获了近5万辆的销量，并且在英国《AutoCar》评选的2019十大混动SUV中拿下榜首的位置。如果三菱希望欧蓝德PHEV的销量有所突破，换代升级刻不容缓。

       第八名：雷诺Zoe

       全年销量：46839辆

       Zoe定位纯电小型车，2020款（WLTP）续航里程242英里（约389km），9小时25分钟可将电池完全充满。

       Zoe这类小型纯电车，在欧洲市场备受欢迎，2012年首次亮相便获得不错的口碑和销量。虽然2019年雷诺在中国的发展并不顺利，但是Zoe击垮特斯拉Model?3成为法国最畅销的电动车是不争的事实。不过第八名的位置也并不太理想，雷诺若想要上升排名，看来还需要在中国市场多下功夫才行。

       第九名：现代Kona?EV

       全年销量：44386辆

       Kona?EV定位纯电小型SUV，（WLTP）纯电续航里程250英里（约402km），54分钟可充电量至80%。

       2018年日内瓦车展上，现代发布了Kona?EV，在最大470km续航里程的优势下，迅速在欧洲打开市场，并积累了不错的销量。现代也看到了这款车型的潜力，在2019年年底引入国内，并改名昂希诺。但是韩系车的颓势多少有些影响消费者的信心，不知国产后的Kona?EV能否为现代贡献更多的销量。

       第十名：宝马i3

       全年销量：41837辆

       宝马i3定位纯电小型车，续航里程340km，目前在售仅一款车型售33.98万元，这也是宝马旗下的首款电动量产小车。

       i3在2011年就进入了新能源市场，可以说是纯电两厢小型车的标杆。最初的增程动力逐渐调整为现在的纯电动，宝马在不断寻找适合i系列的道路。作为城市代步，i3更适合对生活品质有追求的消费者，这部分人群其实不在少数，4万多的销量可圈可点。

       总结：自主品牌中有三家车企的车型进入全球新能源销量前十，令我感到意外的是，中国的市场已经大到足以影响全球车市了。现代Kona?EV、宝马i3、特斯拉Model?3等等不少在欧洲热销的车型时刻都在想着如何占领中国市场更多的份额。对于消费者来说是有了更多更好的选择，对于国内的新能源车企来说却有了更多的压力。不过，有竞争才会促使车企们把产品做得更好，国内的新能源车市才会越来越健康、成熟。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内纯电动汽车销量排行榜（附大客户销量分析）

       近日，乘联会公布了今年1月份新能源汽车的销量数据：1月份新能源狭义乘用车销量4.1万辆，同比下降57.9%，环比下降68.4%。1月零售受到春节因素影响最大，春节前有效销售时间仅有20天，理论上带来的零售同比损失近30%左右。但由于突如其来的新冠病毒疫情影响，春节期间的经销商零售基本停止，1月的零售增速低于预期。疫情之下，哪些车型还能登顶排行榜，我们一起来看看。

       ■?荣威Ei5

       排名第一的是荣威Ei5，今年1月共售出3068辆，在如此严重的疫情影响之下还能取得这种销量成绩，还是非常不错的。

       现款的Ei5于去年1月份上市，主要更新项目在于续航的提升，销量巅峰曾达到每月5000多辆。而经历1年之后，2020款的Ei5已经于上周在工信部进行申报，电机功率由现款的?85?kW?提升至135?kW，续航有没有升级暂时还不得而知。

       ■?宝马5系PHEV

       宝马5系一直是中大型轿车的标杆车型，无论是燃油版还是插混车型，在?BBA?中的表现都十分亮眼。从去年3月份开始，5系PHEV的月销量都能稳定在2千-3千台之间，对于一台售价40万元以上的插混车型来说非常优秀了。

       此外，宝马530Le?续航升级版正式上市，新车换装宝马第四代?eDrive?系统，纯电续航里程提升至?95?km，而且售价与现款车型保持一致，仍为?49.99?万?~?53.69?万元，非常值得入手。

       ■?广汽新能源Aion?S

       从Aion?S上市以来的销量曲线来看，表现一直都是稳中带增，从?3?位数一路涨到两千、三千、四千、五千，到了去年12月份甚至增长至八千多。而此次受春节以及疫情的双重影响，销量下滑明显。今年的真正表现如何，等疫情结束之后就能揭晓。

       ■?奔腾B30?EV

       可能有同学对奔腾B30?EV会感到陌生，简单介绍一下，奔腾B30?EV?2018?年?8?月上市，定位紧凑级轿车，综合续航里程?205?km，并且在?2019?年曝光了?400?km?续航版本，但一直没宣布上市。有消息称，奔腾B30?EV主要面向大客户销售。

       ■?北汽EU系列

       北汽凭借EU整个系列车型的总销量，继续蝉联销量冠军宝座。EU系列应该包含了?EU260、EU400、EU5?等多款车型。看来“多生孩子好打架”的战略在中国市场还是非常好使的，其他车企可以学学，在上报销量时也来个“王朝系列”、“帝豪系列”……说不定下次冠军的位置就是你们的。

       ■?宝骏新能源

       宝骏新能源的销量一直起伏不定，而且相差悬殊。去年销量高的时候能到1万台左右，低的时候只有几百台，销量可能与机构大批量采购有关，具体原因也无从考证。

       ■?比亚迪全新秦EV

       全新秦EV上市后销量一直不温不火，它是一台外表朴实、价格朴实、表现均衡的家用车。动力也不再像老款秦EV那么激进，毕竟它不是一台特点鲜明的家用车，所以能做到没有短板即可，加上品牌影响力，使其在同价位中还是颇具竞争力的。

       ■蔚来ES6

       不容易，作为一个新造车势力，连续四个月在纯电SUV里取得销量第一名，关键是它的售价并不便宜。蔚来ES6是一台不错的车，蔚来也明明是一个认真造车的企业，只是很多媒体不怀好意地诋毁让人无法理解。

       ■?欧拉R1

       欧拉R1去年曾达到过三四千辆的月销，稳定以后基本在一两千台的样子，1月份的销量算是正常水平。欧拉R1充分领悟了日本K-car的精神，体积很小，但纵向空间基本能越两级，这台小车其实并不便宜。

       ■?东风风神E70

       一会儿300台，一会儿1000台，一会儿3000台，风神E70的销量就是这么飘忽不定。虽然这辆车很少引起大家的注意，但它从第一款车开始，续航里程就一直处在同级第一梯队，2018?年广州车展，就有续航?400?km?的新款推出，2019?年成都车展推出了?500?km?的车型。外观内饰虽说不是特别洋气，但胜在朴实无华，目前有?6?款车型可选，跑网约车或者家用都能满足需求。

       ■?总结

       新能源车的主要群体是目前的限购城市群体和网约车出租车群体，此次疫情导致网约车体系受到影响，部分网约车租赁公司面临司机退租车辆空置的致命打击。而在私人用户方面，疫情期间大家基本都处于居家隔离状态，购车等大宗消费得到疫情之后。

       目前看2月12日前后的湖北以外地区疫情已经稳定，但居民出行极其谨慎，因此对2月的市场预期可能要更调低一些。乘联会表示，原本预计2月零售正增长的，目前看要下滑30%以上。1-2月累计下滑在25%以上。

       此外，随着北京的新能源车放号，巨大的购车需求可能更快释放，这对2月的新能源车生产销售会有促进。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

七冠王的北汽新能源，从“凉凉”到“凉透”

       随着各大车企对新能源车型的加大投入以及政府政策的支持，购买新能源车的呼声越来越高，为了对国内新能源市场进行分析，基于终端交强险数据，小编就为大家做一个2019年国内整体新能源汽车的销量分析。

       2019年国内新能源汽车总销量为918593台，其中纯电动汽车销量714333台，混电动汽车销量204260台。相对于2018年，去年新能源车型总体销量下降了1.2%，其中纯电动车的销量增长0.9%，插电混动下降8%，鉴于以上数据，小编为大家解读下2019年纯电动汽车国内销量前五的车型有哪些。

       从以上数据来看，去年国内销量最好的车型当属北汽EU系列，销量达62160台，比亚迪e5与与亚迪元EV紧随其后，销量分别为57884台和39009台，特斯拉Model3销量33873台，除特斯拉Model3以外，其他四款车型都为自主品牌。那么关于这五款车型，又有哪些由终端消费者购买，哪些为企业大客户购买呢，小编这就带大家看一看。

       从以上图表中，大家可以了解到，对于国内销量最高的两款纯电动车北汽EU系列和比亚迪e5，大客户购买数据已经远远超过了消费者购买数据，其中比亚迪e5的销量基本上都来自于大客户购买，而这里的大客户主要来自于出租车以及共享出行公司等。那么剔除大客户购买数据之后，以上这5款车还是不是终端消费者购买最多的车型呢，请大家看以下数据。

       从上图大家可以清晰的看到，比亚迪元EV去年最受到消费者青睐，销量达30652台，特斯拉Model?3?紧随其后，销量为28053台，从该数据可以分析出，对于2019年纯电动汽车市场，终端消费者最偏好紧凑型SUV，而当今年国产特斯拉Model?3批量上市，价格打到30万以内之后，该款车的销量将会更上一层楼，完全有可能拿到销量冠军。顺便透露一下，基于终端交强险数据，国产特斯拉Model?3是今年2月份国内销量唯一突破1000台的新能源车型。另外，奇瑞小蚂蚁eQ1、宝骏E100、欧拉R1这三款微型纯电动汽车则位列第三、四、五位。

       小结

       在后补贴时代，政策导向将慢慢转变为市场导向，紧凑型纯电动车型将越来越受到终端消费者的喜爱?，也希望国产自主品牌能够上市更多更具有竞争力的新能源车型，与特斯拉一较高下。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019全球新能源汽车销量出炉，特斯拉制霸，中国车企表现强势

        近日，北汽蓝谷（即北汽新能源）发布财报，2021年一季度，营业收入为8.30亿元，同比下滑50.19%；净亏损8.54亿元，去年同期净亏损4.31亿元，相当于亏损额扩大近一倍。而同期蔚来 汽车 销量同比增长423%，小鹏 汽车 同比增长487%。

        如此巨大的差距，我们可以确定，北汽新能源这个七年电动 汽车 销量冠军彻底掉队了，甚至销量远远跌出了前10名。据统计，北汽蓝谷，2020年销量仅2.59万辆，累计同比下降82.79%。进入2021年Q1，累计销量3149辆，同比又下降65.01%。

        北汽新能源 汽车 股份有限公司，成立于2009年，并且于2018年借壳上市。属于国内非常早开始做纯电动 汽车 的车企，明明占据了天时、地利、人和，也苦尽甘来，在2018年，取得过年销量15.8万的骄人成绩。要知道即使现在，“蔚小理”3家加起来，一年销量也未必有这么高。到底出了什么问题，让北汽新能源“凉凉”了？

        1、产品技术跟不上

        翻看北汽新能源的发展 历史 ，不难看出，其辉煌大概在2015年-2019年，是中国电动 汽车 市场攻坚阶段，产品不成熟，市场不成熟，但却是政策的红利期。买新能源 汽车 的主要理由就是“不限牌”，而北汽作为北京地区的国企，充分发挥了自身的优势，靠先发优势、背景优势迅速推出产品小E系列产品，成功占有市场。虽然产品技术不成熟，虽然很多车主们冬天只能靠买加热垫抗寒，虽然一降温北京大街上和地库里到处趴满了开不走的电车，但并不影响北汽新能源赚钱，也许就是因为那时候赚钱很容易吧，让北汽昏了头，持续采用“油改电”的策略，陆续推出EC、EX、EU系列，其中EC系列据说是在山东和一个低速电动车厂合作的，我当年试车时，简直不敢相信这是北汽推出来的车，但可能并不妨碍北汽获得销售补贴吧。

        在北汽新能源追求“躺着赚快钱”的同时，特斯拉、蔚小理、比亚迪、吉利们却埋头苦干，甚至有的“死而后生”，结果从外观设计、内在智能、续航里程等全面超越还是上个时代产物的北汽新能源 汽车 。而所谓的与华为合作的极狐 汽车 ，销量也极惨淡，据中汽协数据显示，3月份，ARCFOX极狐品牌销量仅为71辆……曾经有多辉煌，今天就有多悲凉。

        2、客户群不均衡

        北汽是国企，国企有独有的优势，所以销冠那几年，北汽新能源存在大量的“大客户”，包括出租车公司、租车公司等，相对于其他家，在消费者市场占比却较低。这种靠“资源”获取的销量，缺乏持久性，资产折旧有很长周期，一旦饱和，就没有新的市场增量。

        早期为了销量，北汽也做过出行。2014年，北汽和富士康合资成立了北京恒誉新能源 汽车 租赁有限公司，开展分时租赁等业务，自此恒誉主要承担了“资产运营”角色，一定程度解决了北汽销售电动 汽车 的难题。这家公司可以说，唯一的目的就是把北汽的电车买走，把补贴赚回来。在坚持了几年之后，由于业务始终没有“跑通”，所以恒誉的绿狗租车已经在市场上越来越少见，逐渐退出 历史 舞台。而北汽新能源，可能从来就没有赢得过消费者吧。

        3、创业团队“出走”

        2014年，45岁的郑刚，从北汽集团办公室主任空降到北汽新能源，与其搭档的是时年39岁的张勇，此时张勇已经在北汽新能源干了6年，一直负责渠道建设、市场销售、售后服务和品牌推广等业务，是北汽新能源营销公司总经理。这一年，是这对兄弟开始搭档的元年，一个统领全局，另一个冲锋陷阵，也可以说这一年是北汽新能源开始腾飞的元年。

        随着北汽新能源在18-19年达到了巅峰后，巧合的是郑刚和张勇相继离开了北汽集团。郑刚的离开前已经成为了北汽集团“班子成员”，但据坊间传闻郑刚的离开比较“迫不得已”，与“私生活”有关，郑刚现任华为智能 汽车 解决方案BU首席战略官。张勇离开后成为哪吒 汽车 的联合创始人，任CEO，发展非常不错，在最新4月份统计中，哪吒 汽车 销量同比增长532%，已经位列销量前五，并且哪吒 汽车 获得360的战略投资，可以说有可能成为不容小觑的新造车势力。

        如今，离开北汽新能源的发展都挺不错，留下的却压力很大，现任北汽蓝谷董事长刘宇1976年出生，今年也刚好是45岁，当打之年，而刚刚任命的总经理代康伟也只有38岁，希望他们的“年轻”，不会成为“稚嫩”。毕竟有前阵子，极狐 汽车 总经理于立国，羞辱恐吓极狐车主的“荒唐+无脑”事件。

        或许还有更多的原因，造成了今天北汽新能源的“凉凉”，但过去的12年，这段大起大落的发展史，无疑值得 汽车 人反复思考，引以为戒。

        本文为“车评网”原创，作者：老塔车评，转载请注明来源。关注我们，每天一篇行业深度报道。

1月新能源车销量，荣威Ei5登上榜首，北汽EU系列跌幅接近50%

       2019年对于中国新能源车市来讲，最终成绩单并不好看。受国内车市寒冬影响，首次出现了下跌。据中汽协数据显示，2019年全年，国内新能源汽车销量共计120.6万辆，同比下滑4.0%。其中纯电动汽车销量97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销量23.2万辆，同比下降14.5%；燃料电池汽车销量2737辆，同比增长79.2%。

       但放眼全球市场，新能源汽车板块的整体趋势还是不错的。据EV?Sales最新数据显示，2019年全球销售新能源汽车约221万辆，同比增长10%。其中纯电动汽车占比新能源汽车整体销量的74%；插电式混合动力占比26%，市场份额从2.1%提升至2.5%。

       从车企看，排名前五的车企新能源汽车销量均突破10万辆，特斯拉依然是新能源汽车领域的一霸，以超过36万辆的销量稳居榜首。值得注意的是，紧随特斯拉之后的是三家中国车企，它们分别是比亚迪、北汽新能源、上汽集团。除此之外，吉利也超过了现代和丰田，排在第八名的位置。由此可见，中国不仅是全球最大的新能源汽车市场，也是全球最大的新能源汽车的制造国。

       而从车型方面看，特斯拉翻盘之作Model?3销量一举突破30万辆大关，以绝对优势霸居榜首。紧随其后的是仅有的另一款年销量突破10万辆的新能源车型——北汽EU系列。除了北汽EU系列，同样来自中国车企的比亚迪元EV/S2?EV、宝骏E系列也进入了TOP10行列，分别排在第四名和第五名的位置。

       还有比较值得关注的是宝马和现代。

       宝马近年来在新能源汽车领域的发力有目共睹，不过其主要重心几乎都放在插电混动车型上。宝马2019年全年新能源汽车销量接近13万辆，可以说是紧咬上汽集团，同时宝马5系新能源以及宝马i3也双双进入新能源热销车型TOP10行列，分别排在第六名和第十名的位置。

       而现代则是2019年新能源汽车领域不容忽视的黑马，不但销量突破7万辆紧跟在吉利后面，还有销量突破4万辆的现代KONA新能源这样的热销爆款存在。

       小结

       纵观2019年全球新能源车市，大盘增长10%、插电混合动力汽车市场份额上升、特斯拉销量市值双飙升，充分说明了未来新能汽车领域的几个趋势。

       首先是新能源汽车未来整体走向还是健康向上的，超过200万辆的销量体量还能有一成的增长量，充分说明其发展潜力。其次是作为过渡产品的插电混动车型还将持续存在很长时间，未来各国禁售燃油车后的主要替代品将会是它们。最后，纯电动汽车板块未来几年内还是很难有车企能超越特斯拉。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019新能源销量|比亚迪稳坐榜首 头部新势力站稳

        近日，乘联会公布了2020年1月份的汽车销量。在新能源汽车方面，今年1月份新能源狭义乘用车销量4.1万辆，同比下降57.9%，环比下降68.4%。新能源市场在经历了2019年下半年的“六连跌”之后，由于春节假期和车市寒冬等因素影响，2020年迎来了“开门首跌”。其中，影响较大还当属北汽新能源和比亚迪等车企，旗下新能源车型的销量都十分惨淡。具体1月份销量表现如何，下面湃客带大家来看一看。

       2020年1月新能源乘用车销量：

       ①·?1月份的销量总体表现不佳，销量方面都受到了影响，即使位于第一名的荣威Ei5销量也才3千辆出头；而宝马5系PHEV拿到第二名，埃安收获第三名。

       ②·?值得一提的是，曾经在新能源市场一直处于领跑地位的北汽EU系列在1月表现较差，销量还未突破2千台，跌幅接近50%；

       ③·?在1月新能源销量中，大热的比亚迪车型只有全新秦EV上榜，未见元EV、唐EV等车型的身影。而造车新势力车型登上了这份榜单，但销量依然不高。

       1月新能源车点评

       TOP?1:?荣威Ei5

       ●?补贴后售价：12.88万-15.88万元

       ●?2020年1月销量：3068辆

       1月份，大部分新能源车型的销量都非常低，只有个别车型发挥比较稳定。荣威Ei5在1月份表现和同期相比有小幅增长，销量为3068辆，位居第一位。同时，它也是唯一一款销量超过3千台的车型。

       荣威Ei5是一款旅行电动车，时尚的造型和较大的储物空间让它在车市中有一定的知名度。荣威Ei5拥有1456L的最大容积，相较其它同级别车型而言，储物能力很有优势。另外，它在安全配置方面也比较丰富，还搭载了互联智能系统2.0，在操作系统方面更智能。同时，它的综合工况续航里程也达到了420km，满足日常的出行不是问题。

       TOP?2:?宝马5系?PHEV

       ●?厂商指导价：49.69万-53.69万元

       ●?2020年1月销量：3000辆

       宝马5系PHEV是销量榜前10车型中，唯一一款插电混动车型，同时也是一款豪华新能源车。它在1月份售出3000辆新车，相比同期表现较为出色。

       宝马5系PHEV是一款中大型插电混合动力车型，作为新能源市场中少有的豪华新能源车，既能够享受豪华行政级待遇，又兼顾了较为经济的油耗，因此它能收获一部分消费者。另外，它的综合最大续航里程也达到了650km，6.9秒即可完成百公里加速。而就在前不久，华晨宝马530Le里程升级版正式上市，售价保持不变，最大的亮点是换装了第四代eDrive系统，电池容量和纯电续航里程分别增加到了17.7kWh、95km，其续航能力提升不少，或许日后的销量还会进一步增加。

       TOP?3:?广汽新能源埃安（Aion?S）

       ●?补贴后售价：13.98万-20.58万元

       ●?2020年1月销量：2648辆

       埃安作为广汽新能源全新体系的首款车型，其上市以来就受到了较高的关注。和吉利几何A一样，埃安的整体设计十分的前卫，很有未来感，因此能够获得年轻消费者的认可。该车定位于纯电紧凑型轿车，是基于广汽新能源第二代GEP纯电平台打造的首款车型，综合续航里程方面分别提供辆410km和510km，其续航里程属于同级别中上等水平。此外，广汽新能源埃安在2019年第二批EV-TEST的测试中，获得4星的评价，安全和充电方面表现比较优秀。

       TOP?4:?奔腾B30?EV

       ●?补贴后售价：18.98万元

       ●?2020年1月销量：2161辆

       奔腾B30?EV是在燃油版车型奔腾B30基础上打造的一款纯电动车，由于其NEDC续航里程仅为205公里，再加上较高的售价，几乎没有太大的销量。翻看同期，它的销量仅有4辆，在市场上并不怎么受欢迎。而此次它售出了2161辆新车，销量表现提升明显。此前，新特汽车和一汽合作推出的新特MEV?100申报图曝光，有两种外观设计，其中一种就是奔腾B30?EV相同的设计语言，在动力系统方面也与其保持一致。

       TOP?5:?北汽EU系列

       ●?补贴后售价：EU5（13.29万-17.19万元）/EU7（15.99万-17.59万元）

       ●?2020年1月销量：1966辆

       北汽新能源EU系列一直是新能源市场上的热门车型，但在1月份销量表现不佳，还未超过2千台，目前跌落至第五名。相信它只是短暂的失利，日后或许还会重回榜首。北汽新能源EU系列包括EU5和EU7两款车型，两款车型在外观设计上足够大气，续航能力也值得认可，再加上政策导向，这两款车型在北京地区比较受欢迎。另外，BEIJING品牌下的EU5将在4月迎来小改款，将搭载更加精致的全新LOGO。

       TOP?6:?宝骏新能源

       ●?补贴后售价：4.98万-5.98万元

       ●?2020年1月销量：1706辆

       宝骏新能源是一款微型电动车，是目前卖的最火的微型电动车。宝骏新能源包括E100和E200两款车型，而其销量主要来自于宝骏E100，这款车在放开区域的限制之后，在全国开始售卖。由于其时尚小巧的身姿和250km的续航里程以及实惠的定价，非常适合在城市中驾驶，因此吸引了不少消费者的眼球。另外，厂家还为电池提供8年或12万公里质保承诺，更加打动消费者。

       TOP?7:?比亚迪全新秦EV

       ●?补贴后售价：12.99万-17.48万元

       ●?2020年1月销量：1690辆

       换新而来的比亚迪全新秦EV在销量方面并没有太好的表现，在1月份的销量为1690辆，只取得第7名。全新秦EV是基于比亚迪BNA架构下的全擎全动力平台打造而来，同样使用了全新的家族Dragon?Face设计语言，整体设计非常的时尚耐看，因此更能吸引年轻消费者的目光。在内饰中还搭载了DiLink网联系统的10.1英寸可旋转中控屏，增加了内饰的科技感。全新秦EV搭载的是容量为53.1kWh、能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，在NEDC工况下的续航里程为421km，相比现款车型提升了21km。而在充电方面，30分钟即可从30%充电到80%。

       TOP?8:蔚来ES6

       ●?厂商指导价：33.80万-52.30万元

       ●?2020年1月销量：1493辆

       蔚来ES6是唯一一款入榜的造车新势力车型，但从其1月份的销量表现来看，较为一般，仅售出1493辆新车。不过，它作为蔚来的第二款量产车型，在2019年的交付量为11433辆，为蔚来汽车贡献了较高的销量。蔚来ES6的优势在于相较于蔚来ES8的售价更低，空间方面和续航方面也有足够的保证，其NEDC工况续航里程为420km-510km，在同级别中较为优秀。而2020年随着蔚来汽车布局更多的销售网络，相信蔚来ES6的销量会进一步提升。

       TOP?9:欧拉R1

       ●?补贴后售价：6.98-7.98万元

       ●?2020年1月销量：1295辆

       欧拉R1在1月份的表现不如同期，下降明显，达到26%。欧拉R1是长城汽车旗下欧拉品牌推出的首款电动车，基于ME平台打造，它在造型上非常的小巧可爱。而续航里程方面，新车也达到了310km-351km，日常驾驶基本可以满足。当然，欧拉R1在配置上也毫不吝啬，9英寸触控屏、高德导航、远程控制以及语音控制系统等配置都有配备。

       TOP?10:?风神E70

       ●?补贴后售价：13.58万-15.98万元

       ●?2020年1月销量：1268辆

       风神E70是东风风神旗下的一款紧凑型纯电轿车，它首次在2019年上海车展亮相，并于成都车展上市，但上市之后并没有什么反响，销量平平，属于不温不火的车型。不过在续航里程方面可以达到401km和508km，在同级别有一定的优势。

       从1月份的销量表现来看，车市寒冬的影响并未褪去，再加上春节假期的缘故，新能源销量受到了很大影响。此前，一直表现出色的北汽新能源和比亚迪汽车在1月份受到的影响最大。在这份榜单中，表现最好的车型销量也仅仅突破了3千辆。而可以预见的是，2月份由于新型冠状病毒引发的肺炎疫情的出现，整个车市的销量将更加低迷，或将迎来新能源市场最大跌幅。我们只能期盼疫情早点结束，让车市重新回到良好的轨道上来。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪E5、荣威Ei6领衔，5月紧凑型新能源汽车销量如何？

       据中国汽车工业协会发布最新产销数据显示，2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4%。去年年中的新能源车补贴大退坡，几乎一下子将新能源车的“水分”挤干，连续多月同比下跌后，全年最终呈现负增长。工业和信息化部部长苗圩表示，去年的下滑主要受宏观经济压力、国五排放车型降价销售、新能源汽车财政补贴大幅退坡等因素影响所致。新能源车惨遭负增长，那么各家车企表现如何呢？

       新能源销售超22万辆，比亚迪稳坐第一

       2019年1-12月，比亚迪乘用车累计销量超过451246辆，市占率近2%；其中新能源车销量比亚迪新能源销量219353辆，EV车型同比增长42.5%。2019年，比亚迪依托技术突破和其它利好因素实现了车型全面迭代换新，爆款频出。宋Pro、全新秦、e2等凭借突出的产品力一跃成为各细分市场标杆车型，逐渐形成王朝网，e系列两大营销网“爆款”矩阵。

       具体来看，1-12月，比亚迪唐家族销量76741辆，同比增长23.6%，上市四年累销达200004辆；宋家族销量177174辆，累计销量超64万辆；秦家族销量62189辆，累计销量超23万辆；元家族销量61900辆，累计销量超17万辆；e系列销量22422辆。至此，比亚迪唐实现中国品牌“2020”速度——成交均价超过20万元、累计销量突破20万辆。

       北汽新能源连续第七年中国纯电动销量冠军

       北汽新能源2019年产销数据显示，其全年销售150601辆，这是北汽新能源连续第七年成为中国纯电动销量冠军。从全行业的看，在超过百家参与者的市场中，北汽新能源一家的销量就占到2019年新能源乘用车销售总量的近15%，仍是新能源汽车市场的中流砥柱。北汽新能源实现的并不仅仅是销量的领先，更难得的是在多家汽车上市公司收入盈利双降的情况下，实现了单车收入的大幅提升。

       从销量的构成来看，北汽新能源EU系列作为新的爆款车型为总销量领先作出了较大贡献。数据显示，1-11月国内A级纯电动轿车市场总销量为28.3万辆，以31.6%的份额成为中国新能源汽车最大的细分市场。其中，北汽新能源EU系列同期销量为8.8万辆，在这一细分市场占比近三成。随着参与者的持续加入和新产品的推出，如何在“乱世”中保持销量和经营质量的持续领先？对新能源市场“老将”——北汽新能源来说将是前所未有的挑战。

       吉利新能源挤进前三，销量同比增加28.1%

       吉利新能源在2019年的总销量相比去年来说要好很多，2019全年销量累计达到了69601辆，同比增长28.1%。虽然全年销量相比去年要增长了不少，但依然没能完成其自身所定下的2019年销量目标10000万辆，目标完成率只有69.6%。尽管目标没有达成，但新能源车型年度销量的同比增长率在补贴退坡的2019年中还能出现正比的情况，给了吉利新能源莫大的自信心。

       吉利旗下新能源车型拥有帝豪EV、几何A、帝豪GSE等共计12款车型。尽管帝豪EV、领克01PHEV等车型销量出现下滑，但几何A、帝豪GSE等车型却有力地支撑了吉利汽车新能源车型销量整体上升。具体来看，其中帝豪EV占据了整个销量最具核心的地位，该车型2019全年累计销量达到了28447辆，占总销量比为40.8%。而几何A作为新星产品同样不甘示弱，4月上市至12月共8个月时间总销量就达到了12660辆，占总销量比18.18%。

       广汽新能源销量破4万辆，2025年挺进行业前三

       2019年1-12月，广汽新能源累计销量为42,003台，较去年同比增长109.5%。作为广汽新能源的销售主力，Aion?S?12月销量为8,460台，占比达到89.5%，实现了连续7个月的销量增长；而Aion?S?全年累计销量32,493台，占比达到77.4%，该成绩在纯电轿车领域算是相当出色的了。广汽集团总经理冯兴亚表示，广汽的目标是2025年广汽自主品牌新能源进入国内新能源行业前三。

       根据广汽集团此前的整体规划，2020年新能源汽车（包括油电混动车型）在广汽集团总销量（目标240万辆）中的占比要达到10%，即24万辆。而广汽新能源在产品方面，计划将在2020年推出两款纯电动SUV车型，内部代号分别为A18、A20，定位为中型纯电动SUV和小型纯电动SUV。两款新车均将基于第二代纯电动平台打造，其中，首款车型有望于今年4月北京车展正式上市。

       合资新能源开始入局，逆势增长哪家强？

       合资企业新能源车销量大涨，2019年销量突破1万辆的企业主要有上汽大众、华晨宝马、东风日产。从销量来看，2019年销量破万辆的合资企业新能源乘用车销量全部上涨。其中，上汽大众销售35802辆，同比上涨高达1837.3%；华晨宝马销售30277辆，同比上升47.3%；东风日产销售13469辆，同比提升236.4%。2019年，合资企业新能源销量提升明显。合资企业加入战团，会导致竞争更加激烈。

       头部造车新势力站稳脚跟，2020年谁会活下来？

       2019年，蔚来汽车销售20565辆，同比增长60.63%。从销量来看，蔚来汽车目前仍然是国内唯一年销量突破2万辆的造车新势力，在车企排名中列第13位，殊为不易。除蔚来汽车外，威马汽车、小鹏汽车、合众汽车销量均突破了1万辆。2019年，威马汽车、小鹏汽车、合众汽车分别销售16876辆、15895辆、10006辆。

       汽车渝评

       2019年或许是整个新能源车市最不想提起的一年，新能源汽车补贴开始下滑、外资车企入华布局开始拉响等因素，让这些自主新能源品牌承受了不小的打击，但同时也意味着新能源汽车正式进入了真枪实弹的战场。尽管“战争”是残酷的，或多或少会有一些企业就此一蹶不振，但换个角度想，战争结束后留下的或许就是最强的，这最强的也正是消费者所需要的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北上广深4月最热销车型出炉，国内一线城市消费者都爱买哪些车？

       车市竞争一直十分激烈，在刚结束的3月里，比亚迪e5新能源成为自主紧凑型轿车销量榜的最大赢家，共售出13874辆，北汽新能源EU系列以9438辆暂居第二；第三名荣威i5售出9012辆。销售量反映了一款车的硬实力，怎么让产品脱颖而出甚至成为同级别标杆，也是每个车企的重任。

       虽然2018年，销量下滑是大家都挂在嘴边的，不过在另一个细分市场却呈现出了完全不同的态势，就是新能源车市场。

       根据相关的数据统计，去年全年里新能源车的销量达到了125万辆，相比2017年同比增幅超过了一半。这其中纯电动车的销量超过了98万辆，同比增长超过了5成，插混车型销量更是出现了成倍的增长。

       TOP1?

       北汽新能源EC系列 90637辆

       说实话，北汽新能源的EC系列居然是新能源销量的第一名，这是很多人没有想到的，因为在除了北京之外的地区它的能见度真的不算高。

       它搭载的是三元锂电池，综合工况续航里程162km，35分钟可以充电至80%，电动机的数据分别是36kW和140N·m，最高车速100km/h。作为销量冠军，EC系列其实也代表了这类电动车的特点，动力指标并不出色，但是胜在价格低廉（补贴后5.98万-6.18万）以及所受政策友好，9万多的销量，说它是全世界最受欢迎的电动车之一也不为过了。

       TOP2?

       奇瑞eQ1 46967辆

       由于eQ已经停产了，所以目前销量统计里的eQ多指的是eQ1。相比于销量冠军北汽新能源EC系列，eQ1在成都地区的能见度还是很高的，在街上能看到很多gofun的共享汽车都是eQ1车型。

       eQ1同样定位微型纯电动车，电池为容量38kWh的三元锂电池，工况续航里程达到了301km，快充模式下30分钟可以充电至80%，补贴后的售价也仅有5.91万-6.91万元。

       TOP3?

       比亚迪e5 46213辆

       尽管比亚迪目前旗下新的纯电动车型有不少，但是最畅销的却是这辆e5。

       它其实也没什么说的，这样的销量背后同样是大客户的支持，个人用户选购e5的其实并不多。60kW/h的电池组，工况续航里程400km，快充仅需1.5h，虽然数据都是主流数据但是外观已经明显是上个时代达到产物了，所以靠低价来获得大客户的青睐也是情理之中。

       TOP4?

       比亚迪秦Pro DM 45054辆

       相比于前两个车型主要靠大客户的销量，秦Pro DM的销量里个人用户的占比应该是最大的，换句话说它才应该是2018年里最被消费者接受的新能源车型，而且它也是比亚迪旗下去年销量最好的新能源车型，好的设计在其中起到的作用不用多说。

       秦Pro DM的采用的动力总成是一台1.5T发动机和一台永磁同步电机的组合，综合最大功率达到了218kW，峰值扭矩417N·m，在这套动力总成的帮助下它的百公里加速时间仅需5.9s，纯电续航里程也达到了80km。它的补贴后售价为14.99万-20.69万元，说实话并不便宜，但是能收到如此欢迎就是人们对比亚迪新能源以及新车设计的双重肯定的体现。

       TOP5?

       江淮iEV6E 43179辆

       和很多车企一样，微型纯电动小车的销量都不错，江淮也不例外。

       iEV6E和EC系列有很多相似的地方，比如定位是纯电微型SUV，补贴后的售价一样低廉，仅为5.65万元-6.88万元，续航里程低配为255km，高配310km。另外它也是7万元以下，少有的工况续航能超过300km的车型。

        “蜀道难，难于上青天”是李白当年在长安送朋友入蜀时写下的名句。对于当前生活在北上广深一线城市的小伙伴来说，入蜀早已不难，但拥有 汽车 牌照才是最难的事情。

        就拿北京来说，从2011年实行摇号政策以来，参与摇号的队伍是日益庞大，中签率是越来越低，可谓是“一牌难求”。北京的情况其实是北上广深的缩影。面对“一牌难求”的情况，那么拥有号牌的北上广深的“准车主”都会买什么车呢？近日，北上广深最热销Top车型出炉，我们来看看四大一线城市究竟哪些车型最受欢迎！

        北京：豪华品牌占一半

        我们先从北京开始聊起，在北京4月最热销的十款车型中，豪华品牌占据了一半，足以看到北京的消费能力。另外，也反映出北京牌照之难，相比其它城市不同，北京车牌只能摇号不能竞拍，完全靠运气，好不容易摇到车牌，一步到位选择豪华品牌也是可以理解。

        从车型排行来看，北京 汽车 EU系列销量最高，其实这也很好理解，毕竟在北京新能源牌照相比燃油车更容易获取，而且北京 汽车 又是本土企业。除EU系列之外，别克GL8高居第二，作为一线城市，这也反映出GL8在国人心中商务出行的地位，毕竟一线城市需求更高，销量自然不会低。

        在豪华品牌方面，奥迪A6L、奥迪Q5L、奔驰GLC、宝马X3、奔驰E级均进入了前十，足以证明北京市场的消费能力。至于原因，上文我们也已经说过，摇号如此之难，能够得到号牌，自然会一步到位，选择一款豪华品牌。

        迈腾、轩逸、宝来也入围了最畅销十款车榜单，作为当前国内很畅销的车型，它们能够入围也很好理解，毕竟它们无论品牌还是产品力已经得到国人的认可，在任何一个城市都有不错的销量。即使在北京，拥有车牌也并不是富人的专属，这些平民车型同样是很多人的选择。

        上海：本土车型大受认可

        在上海，知名的 汽车 主机厂还是挺多的：上汽荣威、上海大众、上海通用、特斯拉等，排名前十的车型也被本土车企所垄断。这点我们在上海的道路上也可以窥探一二，大多数车型都是上海本土车型，这也能够反映出上海人民对本土企业的喜爱。

        排名第一的是别克GL8，这与北京情况一样，在一线城市商务出行较多，自然会取得不错的销量。在前十销量中，上汽荣威有三款车型上榜，分别为荣威RX5（含新能源）、荣威ei6 MAX、荣威ei5，主要原因还是在上海插电混动车型同样属于新能源，而且对上海车主还有特别的优惠，自然会被大家所认可。

        相比于其它城市不同，特斯拉目前国产的两款车型Model 3和Model Y均入榜，可见特斯拉在上海人心中的地位。 不过，当前特斯拉深陷“刹车门”问题之中，口碑一落千丈，4月销量已经有了明显的下滑，在接下来能否持续入榜，还让时间来给我们答案。

        最后，入榜车型为别克君威、英朗和上汽大众朗逸和途观L，作为市场中的佼佼者，又是本地出产的车型，自然会得到当地消费者的青睐。从销量排行前十的车型也可以看出，消费者对于本土车企的热爱和支持。

        广州：日系车的天下

        相比于北京的豪华品牌与上海的本地车企独占鳌头，广州则是日系车的天下。在销量前十的车型中，日系车占据了8款，足以见得广州人对于日系品牌的青睐，剩余两款则是广汽埃安Aion S和比亚迪D1。

        先从广汽埃安Aion S和比亚迪D1说起，两款车型能够在广州大卖，很大的原因在于网约车。广汽埃安Aion S在广州大量运用于网约车等出行市场，且有着网约车专用版本，取得了不错的销量。至于比亚迪D1，则是比亚迪与滴滴联合打造的一款专属网约车，面向网约车市场。

        除了这两款之外，从轿车到SUV，无一例外全都是日系，涵盖日产、丰田、本田，广州作为日系大本营，果然名不虚传。原因也很简单，广州作为我国最早改革开放之地，在开放初期大量日系车进入到广东，先入为主留下了良好的口碑；其次，广州相比其它地方温度较高，大家在购车时要考虑空调因素，而日系车空调较凉，这也是在与广州车主聊天时得到最多的答案。

        深圳：自主与豪华分庭抗礼

        在北上广深四个一线城市，深圳较为特殊，在销量前十的车型中，自主品牌占据4席、豪华品牌占据4席、合资品牌占据了2席，这也符合深圳包容、开放的城市性格。

        从销量上来看，自主品牌车型占据了前四位。第一名便是深圳本土车企比亚迪所推出的旗舰车型汉。作为当地车企，比亚迪在深圳人心中的地位不用多说，而其推出的旗舰车型汉无论从产品还是性能上都有不错的表现，再加上新能源牌照的原因，销量最高也就很好理解了。

        至于排名第2-4的广汽埃安Aion S、长安悦翔、比亚迪D1来说，它们在深圳能够有如此出众的表现，离不开网约车市场，在网约车扎堆的深圳，售价相对更低的自主品牌无疑更具有优势。再加上新能源牌照的问题，自然会更受大家青睐。

        除了自主品牌外，作为一线城市，怎能少了豪华品牌，在深圳雷克萨斯ES、奔驰GLC、宝马5系、宝马X3都进入到榜单之中，这反映出了深圳消费者的购买力。至于其它两款车型，则是我们熟悉的卡罗拉和凯美瑞，作为日系车企的“代表”，我们也就不再多说了。

        总体来看，通过北上广深最畅销的车型我们可以看出，这四大一线城市购车最重要的影响因素是政策，比如新能源已经成为它们在购车时的首选。其次也能看出南北方之间的文化差异，每个市场都有自己的认可度，比如北京的德系、广州的日系和上海的本土，都占据了绝大多数的市场。那么，问题留给你了，若你有车牌的话，会选择什么车？

       今天关于“北京汽车e系列销量”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。