天津一汽夏利汽车配件

天津一汽夏利汽车配件

       大家好，今天我将为大家讲解天津一汽夏利汽车配件的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

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       今年9月，天津一汽夏利汽车股份有限公司的剩余股份以1元价格被一汽收购，正式宣布品牌的终结。

       最近，*ST夏利（000927）发布公告，公司拟将名称由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”，?经营范围则新增高铁设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等。从此“夏利”二字彻底变为了历史。

       1984年，天津汽车工业公司和日本大发汽车签定协议，引进微型面包车Hijet?850和微型两厢轿车Charade?1.0的全套制造技术。两年后，天津汽车以CDK进口散件组装整车的形式生产了Charade轿车，也就是夏利。

       虽然当时售价高达10万元人民币。但夏利凭借其出色的燃油经济性、容易的维修和相对便宜的价格，成为了中国各地出租车市场的扛把子。所以整个90年代都是夏利的黄金时代，把微型车市场销量第一拿得稳稳的。

       进入千禧年之后，天津汽车还引进了丰田的NBC产品技术生产夏利2000，但当时还是有很多人误以为夏利2000与夏利有关，而且新车的外型高且"胖"，实在难讨消费者的欢心。很快就败给了同价位的捷达和桑塔纳。

       随后天津集团和一汽集团联合重组，也就是后来的天津一汽夏利汽车股份有限公司。不管一汽真实的目的是什么，毕竟背靠大树好乘凉，还能拉了夏利一把。夏利的年产销也扩张至了20万辆。但繁华的背后不仅仅就是真的兴盛，也有可能是隐藏的危机，夏利也未能逃脱这个结局。

       从2013年开始销量不断下滑，12年销量18.5万辆，到了18年甚至低至2万辆。而自2019年6月起，公司2019年度汽车生产量仅为1,186辆，同比下滑81.40%；销售量为4,023辆，同比下滑93.69%，全年出现14.81亿元亏损。夏利曾经的辉煌已不在，一出好戏终将落幕。

       夏利一直固步自封，跟不上时代的脚步，沦为了被抛弃的牺牲品。物竞天择，适者生存，一点也没错。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2013第九届九州国际汽车零部件及用品展览会的20132年AAITF参展企业行业数据：

       "上海滩头红夏利，长安街前黄大发"的车市谚语正是一汽夏利曾经辉煌业绩的写照。然而日前，天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称一汽夏利）发布关于修订《公司章程》的公告，一汽夏利更名为中国铁路物资股份有限公司（以下简称中国铁物），经营范围新增高铁设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等。这意味着曾经红极一时的"国民神车"夏利彻底退出了历史舞台。

       出生于六七十年代的朋友，对于夏利一定不陌生，在上个世纪八九十年代夏利曾连续18年坐上了中国汽车市场霸主的宝座，成为了一代人心目中的神车。

       夏利起源于天津一汽，最早出现于?1986年，那时候天津一汽以全散件组装的方式组装日本大发Charade车型，并命名为"夏利"。?此后，夏利品牌的名头越叫越响亮。尤其1990年推出的夏利?TJ7100车型更是一炮而红。

       现在很多80后、90后眼里，夏利品牌似乎是低端、廉价车的代表。不过早期的?夏利走的可是中高端路线。虽然TJ7100采用了三缸发动机，最大输出功率53马力，最大输出扭矩77牛·米，匹配四挡手动变速箱，采用了四轮独立悬挂，却曾卖到了10万元人民币。据说那时候北京二环内的房价才1900元/平米，一台夏利车完全可以购买北京的一套房，可见唯有非富即贵的家庭才消费得起。

       随着市场需求的转变，天津一汽在1997年正式建立了夏利汽车品牌，并将定位转变为主打中低端的微型车和小型轿车。并在1998年登陆深交所挂牌上市，从此进入资本市场。夏利紧接着推出了N3车型，上市之后累计卖出了百万辆，成为自主品牌中第一款销量达到百万台的车型。而且使用丰田发动机，学习丰田管理模式的一汽夏利被称之为“中国的丰田”。

       2002年中国第一汽车集团有限公司与天津汽车工业（集团）有限公司签署联合重组协议，正式成为天津一汽夏利股份有限公司，之后的一汽夏利不断扩大生产最多一年产销近20万辆，其销量蝉联18年的销售冠军。

       到了2011年，一汽夏利的年销量达到25.3万辆巅峰，营业收入达到了99亿元，创造了中国本土车企的销售奇迹，那时候的夏利几乎是"国民神车"的代名词。不过从2011年之后，一汽夏利在销量开始下滑，并且不断亏损。

       对比2012年与2013年的销售数据来看分别是18.5万与13.5万辆，而在2014年到2018年之间其销量却直线下降，最后一年销量都不到2万辆。夏利定位低端人群，但2014年开始全民消费理念已经开始变化，诸如吉利、长城、长安等自主品牌都迅速进行了产品的技术升级和服务提升，但是夏利却依然一层不变，直接错失市场机会，销量开始出现下降。

       接下来的情况，相信大家都有所耳闻，在过去的八年间（2012~2019年），一汽夏利不断亏损累计达百亿，为保壳只有出售部分资产来实现盈利。在2015年一汽夏利出售内燃机制造分公司、产品研发中心。2016年出售一汽丰田15%股份，2018年出售天津一汽丰田15%股权。这样已经将最能造血的功能都已经丧失。而在同年4月，夏利品牌正式停产，骏派品牌成为一汽夏利发展的重心。不过，自从2018年推出骏派D80，再无新车推出。

       近两年，一汽夏利希望借助造车新势力实现自救。先后与拜腾、博郡进行合作。2018年，一汽夏利将全资子公司华利汽车1元转让给南京知行（拜腾汽车母公司），拜腾汽车将正式接手一汽华利，一汽夏利由此顺利摆脱了8.5亿元债务及职工薪酬。2019年9月，一汽夏利宣布与南京博郡新能源汽车成立新能源合资公司，用5亿元资产和一汽夏利的造车资质换取与博郡汽车合资公司的19.9%股权。然而随着拜腾和博郡汽车被洗牌，一汽夏利寄希望于造车新势力自救的举措终究没能成功。

       随着一汽夏利正式更名为中国铁物，那个曾经风靡一时的夏利品牌最终消亡了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天津西青区有几个乡镇啊 那个乡镇工业比较强啊 那种行业比较集中啊

        汽车组成件-----汽车引擎系统、底盘系统、车身系统、制动系统、电子电器系统、冷却系统、汽车易损件、汽车涂装系统及新能源等。

       维修及保养------汽车维修设备及产品、汽车检测诊断设备及产品、汽车维修工具（手动、气动、电动）、汽车喷涂设备及产品、汽车维修教学教具、轮胎翻新与循环利用设备及修补产品、加油站设备及产品、汽车连锁经营、IT及管理等。 汽车制造商：上海大众、一起—大众上海通用、奇瑞、北京现代、天津一汽夏利、一汽丰田、神龙汽车、浙江吉利、东风日产、长安福特等；

       4S店集团：新疆广汇、冀东庞大、上海永达、广物汽贸、东创建国、湖南申湘、深圳深业、中汽西南、安徽亚夏、郑州豫平、大连中升等；

       海外：俄罗斯汽车配件商会、马来西亚汽车音响公会、泰国汽车配件用品行业协会、印度汽车经销商协会联盟、斯里兰卡汽车配件贸易商协会、香港汽车零部件协会、香港汽车服务年会、泰国12volts团等；

       全球48个国家及地区、6000个海外观众等。

天津华特汽车销售服务有限公司招聘信息,天津华特汽车销售服务有限公司怎么样？

       西青区辖李七庄、西营门两个街道办事处，杨柳青、张家窝、南河、大寺、辛口、中北、王稳庄七个镇，共160个村及59个居民委员会。

       大寺镇和中北镇的工业比较强。

       西青经济开发区在大寺镇，电子行业比较集中。

       一汽丰田和天津一汽夏利在中北镇，所以该镇的汽车配件工业比较集中。

“国民家轿”之王彻底退场！再见已是“中国铁物”

       钉钉企典 数据来源：以下信息来自企业征信机构，更多详细企业风险数据，公司官网，公司简介，可在上面进行查询，更多公司招聘信息详询公司官网。

        公司简介：

        天津华特汽车销售服务有限公司成立于2004-01-05,注册资本null,法定代表人是刘瑞,公司地址是天津市南开区长江道363号,统一社会信用代码与税号是911201047581065976,行业是汽车零售,登记机关是天津市工商行政管理局南开分局,经营业务范围是天津一汽夏利品牌汽车销售、汽车（不含小轿车）、汽车配件、汽车装具、橡胶制品、润滑油批发兼零售；小型客车整车修理、总成修理、整车维护、小修、维修救援、专项修理；财产损失保险、短期健康保险和意外伤害保险、责任保险代理。（许可经营项目的经营期限以许可证为准）（国家有专营专项规定的按行业审批范围及时限执行）,天津华特汽车销售服务有限公司工商注册号是120104000068910

        分支机构：

        对外投资：

        股东：

        高管人员：

       

请问北京市、天津市有哪些整车厂、发动机厂、空滤厂？知道的大侠帮下忙啊，小女子不胜感激。

       在国内汽车工业正处在起步阶段的时候，夏利让汽车开始走进千家万户，这台售价不高的小车成了当时不少家庭的第一辆车，亦是不少人的回忆。作为曾经的国民神车，一汽夏利将彻底告别历史舞台。

       12月14日晚间，天津一汽夏利汽车股份有限公司（下称“一汽夏利”）发布关于修订《公司章程》的公告，公司注册名称将由天津一汽夏利汽车股份有限公司变更为中国铁路物资股份有限公司（下称“中国铁物”），注册资本由15.95亿元变更为55.71亿元。英文名称由“TIANJIN?FAW?XIALI?AUTOMOBILECO.,?LTD”变更为“China?Railway?Materials?Company?Limited”。公司证券简称相应变更为“中国铁物”，英文简称由“TFC”变更为“CRM”。

       同时，公司经营范围也出现了大幅变更。变更前包括销售汽车、汽车配件等，变更后的经营范围为铁路运输基础设备销售、钢轨加工；高铁设备、配件制造及销售；铁路机车车辆销售、维修等业务。除此以外，包括证券代码在内的多项条款均保持不变。

       值得注意的是公告发布的次日，12月15日开盘，*ST夏利涨停，报4.39元/股，涨5.02%。

       夏利以这样的方式宣告退场，不免让人感慨。从诞生到辉煌再到没落，夏利品牌的“车生”轨迹耐人寻味。

       一代神车的陨落

       1986年，红色的两厢小轿车夏利以进口散件组装（CKD）方式在天津汽车制造厂下线。时任天津市市长李瑞环试驾之后给它起了个名字：“我们自己生产的轿车，华夏得利，就叫它夏利！”这款当年售价只有10万的汽车，可以说是中国人一个时代的记忆，特别是物美价廉、皮实耐用的风格，让夏利成为了大多数城市出租车的首选。

       1999年7月27日，一汽夏利在深圳证券交易所上市，正式登陆资本市场。

       千禧年代初，天汽集团和一汽集团联合重组协议在北京人民大会堂签字，成为轰动汽车圈的“天一重组”事件。重组完成后，A股市场中的天津汽车也更名为一汽夏利。

       从第一辆夏利下线到2011年达到历史峰值，夏利在中国汽车市场上狂奔了20余年，在这期间创造的无数成绩也被当成自主品牌发展的典型。

       在最鼎盛时期，一汽夏利的年产销规模曾一度达到25万辆，上市公司营收达到99.54亿元，连续18年卫冕国内经济型轿车销量冠军，并开启多个国内汽车行业史上的第一：第一个出口的汽车品牌、第一个产量过百万的民族轿车品牌……

       然而，随着国内汽车市场的发展，一汽夏利落后的产品和技术、低端的品牌形象不再吸引消费者，逐渐成为边缘品牌。

       2014年起，一汽夏利的销量开始出现连年下滑，年销量一度跌破10万辆。到了2018年，夏利系列轿车停产，当年销量仅剩1.88万辆。与此同时，企业利润出现大幅跳水并陷入了连年亏损，2013年到2018年6年间，一汽夏利扣非净利累亏超80亿元。

       陷入困境多年的一汽夏利已开始“变卖家产”保壳：相继出售内燃机制造分公司、产品研发中心、一汽丰田股权、动力总成日常生产制造等资产，但终未走出泥淖。

       2018年9月，造车新势力拜腾以“1元抄底”的方式获得一汽夏利旗下子公司一汽华利100％股权，拜腾就此拿到资质，同时也背负了一汽华利欠下的8亿元债务及5000多万元职工薪酬。

       与博郡的爱恨情仇

       对于夏利而言，以变卖壳资源为自己寻找最后的出路是无奈且悲情的选择。

       2019年4月，一汽夏利宣布与博郡汽车牵手，拟定成立合资公司天津博郡，携手打造新能源汽车。2019年11月，天津博郡成立，注册资本约25亿元，南京博郡出资20多亿元，持有80.1％股份，一汽夏利则以厂房、设备和负债等“老本儿”作价的方式出资，并持19.9％的股份。博郡借此曲线获得生产资质。

       今年年初，一汽夏利发布公告称，2月21日生态环境部已将企业环保信息进行了变更，变更后，天津一汽夏利正式更名为天津博郡汽车有限公司（以下简称“天津博郡”），同时法人代表也变更为黄希鸣（南京博郡董事长、首席执行官）。

       在未来的计划中，双方将在天津一汽工厂生产博郡汽车首款车型iV6，博郡出钱、出技术、出产品，夏利出地皮、厂房、人，一起造好新能源汽车。

       然而，夏利和博郡在牵手之时憧憬打造高品质智能电动车的美好愿景并未如愿以偿。

       接盘夏利后，博郡汽车也并未如期支付夏利曾经欠下的债款及员工薪资。融资难使博郡的资金链不畅承受巨大压力，加之整体市场环境和新能源汽车领域的动荡，博郡首款量产车型的交付时间也在推迟。

       从夏利到博郡，更名改变不了残酷的现实。更名之后的路绝非坦途，行业的加速洗牌和淘汰已经不可抗拒。

       数据显示，今年上半年，一汽夏利的资产负债率已经超过100%，高达137.56%，实际上已经是一家资不抵债的“负资产”车企。而早过去几次年报、半年报中，负债率破百已经是夏利的常规操作。产销数据方面，2019年，销量已经下滑至4023辆，生产更是停滞。

       更名，与车市彻底告别

       今年9月17日，天津一汽夏利汽车股份有限公司发布《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》。一汽夏利的重组方案主要包括一汽股份无偿转让持有的一汽夏利股份、重大资产出售、发行股份购买资产以及募集配套资金四个部分。

       据报告内容，一汽轿车股份有限公司将其持有的一汽夏利6.97亿股股份（占一汽夏利本次交易前总股本的43.73%）无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。

       同时，一汽夏利向中国铁物、铁物股份、芜湖长茂、结构调整基金、工银投资、农银投资、润农瑞行、伊敦基金发行股份，购买其合计持有的中铁物晟科技的100%股权及铁物股份持有的天津公司100%股权、物总贸易100%股权。

       一个月后，中国证监会作出证监许可[2020]2523号《关于核准天津一汽夏利汽车股份有限公司向中国铁路物资股份有限公司等发行股份购买资产并募集配套资金的批复》，核准*ST夏利重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易之重大资产重组事宜。

       截至目前，本次交易资产置出、置入已实施完毕，公司已置出全部经营性资产和负债；置入资产中铁物晟科技发展有限公司、中国铁路物资天津有限公司、北京中铁物总贸易有限公司已成为上市公司的全资子公司。

       本次交易完成后，上市公司主营业务已变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务和铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务，主营业务涵盖轨道交通建设运营维护的各个环节和物资单元，围绕油品、钢轨、铁路移动装备物资、工程建设物资等领域，为轨道交通行业及相关市场提供物资供应、生产协调、质量监督、招标代理、运营维护等一体化综合服务。

       更名，意味着一汽夏利的重组之路将画上句号，一汽夏利也正式告别A股。

       记者手记

       不可否认，一汽夏利在中国汽车发展进程中留下了浓墨重彩的一笔。在优胜劣汰的车市浪潮中，夏利的经历更像一面镜子，发人深思。对于正处于上升期的品牌来说，尽管当下风光，也绝不能松懈，毕竟繁盛与衰败仅一步之遥；对于热衷且不惜重金收购获取生产资质的造车新势力们来说，或许更需要沉淀与冷静思考了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

信义集团的企业优势

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       北京顺恒达汽车电器科技有限公司

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       北京市通州区宋庄镇小堡村

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       主营：汽车零件，汽车贸易，汽车服务

       北京市地址:北京市海淀区北洼路颐安嘉园20号楼2-102

       京达股份有限公司

       主营：医疗保健品，化工原料，汽车零件，机械

       北京市昌平区天通苑

       北京鲍赫机械技术有限公司

       主营：机床元件，汽车零件

       北京市门头沟区城子市场路29号

       北京市顺义京松汽车配件福利厂

       主营：汽车零件

       北京市顺义区杨镇地区办事处松各庄南斜街

       北京曙光汽车零件加工厂

       主营：弹簧，机械零件加工，汽车零部件加工

       北京市朝阳区京顺路5号

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       北京市大兴县金星团河路4号

       北京齿轮总厂精锻齿轮厂

       主营：汽车零件与配件

       北京通州区新华大街171号

       北京博达汽车公司

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       北京市怀柔县北房镇胜利

       北京德尔福万源发动机管理有限公司

       主营：生产汽车零件

       北京市大兴区永昌北路3号

       北京市丰台区宏宝机加工厂

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       北京市丰台区花乡宝台村140号

       北京市益增汽车配件厂

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       北京市怀柔县渤海镇沙峪

       北京市密云机电厂

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       北京市密云县不老屯

       北汽福田汽车股份有限公司怀柔汽车厂

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       北京市怀柔县怀柔镇红螺东路21号

       北京昌平机车车辆机械工厂

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       北京市昌平区马池口镇火车站西

       北京南口机车车辆机械厂

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       北京昌平区南口镇

       北京华纳齿轮有限公司

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       北京市朝阳区定福庄西里2号

       北京东伟汽车装饰有限公司

       主营：汽车零件与配件

       北京市朝阳区德外南沙滩

夏利，一路走好！

       公司在发展主导产业汽车制动片的基础上，积极发挥自身优势，努力向摩擦材料高端产业拓展。目前企业正加大技术攻关力度，加快开发动车组和飞机专用刹车片，推动技术和产品的不断升级，实现企业又好又快发展，尽快将信义集团建设成为实力最强、质量最优、效益最好、世界知名的摩擦材料研发生产出口基地。

       信义集团是一家专业从事摩擦材料研发及相关产品生产和销售的国家大型企业，是中国汽车零部件百强企业、国家汽车零部件出口基地企业、国家重点高新技术企业。拥有省级工程技术研究中心、国家认定企业技术中心以及行业内首家博士后科研工作站。信义商标为“中国驰名商标”，信义牌产品为“山东省名牌”、“山东省出口名牌”。2009年，实现销售收入28亿元，利税3.06亿元，出口4000万美元。 XinYi Group is a large enterprise which is professional in the friction material and related products. It’s one of Auto Parts top 100 enterprises and National auto parts export base, National key high-tech enterprises .It owns the provincial R&D center and only post-doctoral study center. XinYi trademark is awarded “Chinese well-known trademark”, the “Shandong Famous Brand “and Shandong Exporting Famous Brand”. In 2009, XinYi total income reaches RMB2.8 billion, for exporting business 40 million dollars and profits and taxes RMB0.306 billion.

       信义成长史

       1992年10月 东营信义汽车配件有限公司成立

       1994年6月 信义前制动片为天津一汽夏利装车配套

       1994年10月 信义前制动片为上海大众桑塔纳汽车装车配套

       1995年7月 信义后制动片为北京吉普切诺基装车配套

       1995年12月 信义前制动片为一汽红旗装车配套

       1996年10月 信义前制动片为上海大众桑塔纳2000装车配套

       1997年5月 信义前制动片为厦门金龙装车配套

       1997年6月 信义前刹车片为郑州日产尼桑装车配套

       1998年10月 公司通过了ISO9002质量体系认证

       2000年9月 信义制动片为哈飞中意装车配套

       2000年10月 信义制动片为一汽佳宝装车配套

       2001年3月 信义后制动片为一汽红旗装车配套

       2001年5月 信义刹车片为吉利汽车装车配套

       2001年8月 IVECO3010后制动器总成和军车NJ2045制动片通过南京依维柯汽车公司认可配套

       2002年1月 公司通过了ISO9001,QS9000,VDA6.1质量体系认证

       2002年 刹车盘生产线安装完成并投产

       2004年1月 公司通过了ISO14001环境管理体系认证

       2004年8月 公司被国家统计局和中国汽车行业协会授予“中国汽车零部件百强企业”

       2004年8月 信义前后制动片为上海华普装车配套

       2005年2月 公司通过了ISO/TS16949质量体系认证

       2005年4月 TJ鼓式刹车片生产线建成投产

       2005年8月 信义鼓式刹车片正式被戴姆勒-克莱斯勒公司配套认可

       2005年10月 信义刹车片为奇瑞汽车装车配套

       2005年10月 信义刹车盘为哈飞赛马装车配套

       2005年12月 RT盘式刹车片生产线建成投产

       2006年1月 信义刹车片为华泰现代汽车公司配套

       2006年1月 公司荣获山东省机械工业百强企业

       2006年3月 信义刹车片为通用公司配套

       2006年4月 信义盘式制动片正式被戴姆勒-克莱斯勒公司配套认可

       2006年6月 信义刹车片为江淮SUV装车配套

       2006年8月 LINK NVH3900试验机引进

       2006年8月 公司被国家商务部和发改委认定为中国汽车零部件出口基地企业

       2006年9月 信义刹车盘为上汽通用五菱装车配套

       2006年9月 信义入选中国大企业竞争力500强企业161位

       2006年9月 信义刹车盘为一汽红旗装车配套

       2006年10月 信义刹车盘为无锡新雅途装车配套

       2007年2月 信义刹车盘为奇瑞汽车集团装车配套

       2007年4月 信义刹车盘为江铃全顺装车配套

       2007年4月 信义刹车盘为江铃宝典装车配套

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       日前，一则信息刷爆了买车君的朋友圈。2020年12月14日，?天津一汽夏利召开了第八届董事会第二次会议，审议通过了《关于变更公司名称及证券简称的议案》，公司名称将由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”，经营范围新增了“高铁设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等”。

       自此，拥有30多年历史的夏利，正式退出历史舞台。

       走向辉煌

       夏利汽车绝对是一代人的记忆。上世纪90年代，夏利就曾以“国民轿车”的身份风靡全中国。当时的汽车还未如现在一样普及，在那个还是以自行车作为普及出行交通工具的年代，10万一辆的夏利绝对是“奢侈品”了。

       1986年1月，天津微型汽车建设工作组成立，2月份就赴日考察，同年9月份，第一辆以全散件进口本地组装（CKD）形式引进生产的夏利正式下线。不断摸索探路之下，1990年第一辆自主生产组装的三厢夏利下线，夏利也正式开创了它的辉煌史。

       1993年底，天津汽车工业有限公司顺利达到年产5万辆的产能。凭着优秀的燃油经济性和可靠的工作稳定性，夏利迅速占据了京津冀出租车行业。1997年，夏利公司正式成立，1999年在深圳证券交易所挂牌上市。夏利的路似乎越来越好走了。

       2000年左右，夏利已占据国内40%左右的出租车份额，甚至还开创了国内自主品牌车型出口到世界各地的先河。2002年，一汽看见了夏利的巨大潜力，并与天津汽车工业有限公司签署了联合重组协议，以50.98%的股权顺利取得公司决策及经营权，企业也正式融入到一汽体系，公司也正式更名为“天津一汽夏利股份有限公司”。2004年，夏利成为了国内第一个产销量达100万辆的自主品牌，在那个巅峰时刻，夏利的年销量曾达到25.3万辆，并连续18年占据国内汽车销量的冠军宝座。

       黯然离场

       实际上，自2002年与一汽签署了联合重组协议后，夏利并没有得到一汽的“良好对待”。当时一汽其他合资品牌的销量正蒸蒸日上，一汽也将重要资源“优先分配”给合资品牌，夏利开始暴露出产品线老化，车型技术老旧等资源性问题。

       2012年，夏利的销量开始出现滑铁卢，公司的亏损也逐年开始增大。数据显示，2013年到2018年正式停产为止，夏利的累计亏损已达到82.33亿元。

       为了“保壳”，一汽夏利几乎把所有可变卖的资产全部易手：2016年，夏利转让出旗下部分一汽丰田的股份；2018年，以一元的象征性价格将旗下的天津一汽华利出售给南京知行汽车（即是如今的拜腾汽车），后者还需承担华利汽车8亿元的债务和职工薪酬近5462万元；2019年，夏利汽车沽清了旗下剩余15%的一汽丰田股权，公司凭着资产变卖的方式，实现了扭亏为盈。

       没有核心车型在市场竞争，即便是盈利，也不过是暂时的。2020年9月，天津一汽夏利就传出公司即将更名，一汽轿车股份有限公司拟将持有的43.73%的天津一汽夏利股权无偿转让给中国铁路物资股份有限公司（中国铁建）。随着上周的“实锤”，夏利也正式成为了“历史品牌”。

       为何夏利落得如此地步？

       夏利也曾是“国民神车”，为何会落得如此地步？其实买车君刚刚已经说出了根本原因。进入21世纪后，汽车开始普及，众多合资品牌也进入到国内市场。一汽当时贵为中国自主汽车的“老大”，选择与大众、奥迪、丰田、马自达等组建合资公司，资源当然也会优先分配给以上合资品牌。对利润微薄的夏利汽车，一汽的投入却越来越少，以致夏利的生产线老化严重，产品得不到有效更新，被淘汰也是必然的结果。

       除“外忧”之外，夏利还要面对来自众多自主品牌的“内患”。汽车行业进入了飞速发展的时代，如吉利、长城、长安等自主品牌对手投入日益增大，甚至还开始收购国外大型的汽车集团旗下品牌。在自主品牌逐渐向“豪华”方向发展之际，定位较为“廉价”和“低端”的夏利也被消费者抛弃，落得如此收场。即便是在一汽集团内部，一汽都会把投入和资源优先分配给“长子”红旗和“次子”奔腾，夏利始终得不到一汽内部的“照顾”。

       说白了，缺少核心竞争力的夏利，如同国内汽车市场的“裸泳者”。虽然的确有过一段光辉史，但完全与市场脱节的夏利，终究会被“后浪”拍死。

       “红夏利，黄大发”的时代早就过去了。夏利曾有过辉煌，也曾跌落低谷。虽然在今年一月份时，夏利曾提供部分资产和债权与天津博郡汽车组建合资公司，意旨打一场新势力的“翻身仗”。但博郡面临的资金问题比夏利还要多得多，疫情的突然来袭更是彻底将项目计划“打回原形”，夏利也正式“宣告死亡”。不管如何，夏利始终为中国乘用车市场历史抹上了浓厚的一笔，也为国内自主品牌做出了很好的“反面教材”。夏利，一路走好！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“天津一汽夏利汽车配件”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“天津一汽夏利汽车配件”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。