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赛力斯汽车图片2022_赛力斯汽车图片2022款

ysladmin 2024-07-14 人已围观

简介赛力斯汽车图片2022_赛力斯汽车图片2022款       最近有些忙碌,今天终于有时间和大家聊一聊“赛力斯汽车图片2022”的话题。如果你对这个领域还比较陌生,那么这

赛力斯汽车图片2022_赛力斯汽车图片2022款

       最近有些忙碌,今天终于有时间和大家聊一聊“赛力斯汽车图片2022”的话题。如果你对这个领域还比较陌生,那么这篇文章就是为你而写的,让我们一起来了解一下吧。

1.华为加持,AITO问界M7官曝光!卖40万您能接受吗?

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华为加持,AITO问界M7官曝光!卖40万您能接受吗?

        此前华为虽然口口声声说不造车,但是依然与极狐、奇瑞、比亚迪、广汽等车企进行了广泛深入的合作。作为中国 科技 企业的领头羊,其实还是有很多消费者希望华为能够打造出和手机一样出色的 汽车 产品,加之手机业务受到限制,开辟新的产业发展方向就成了华为战略的重中之重。

        金康赛力斯摇身一变和华为共同成立AITO品牌之后,问界M5的成功上市销售,也算是正式拉开了华为造车的序幕。与赛力斯的合作关系,让华为对于造车少走了很多弯路,甚至能够大胆喊出“年销量30万台”的目标。如今问界M5上市不久,作为AUTO品牌旗下的第二款车型——问界M7也如期而至,更强、更贵的问界M7,能够实现华为更大的野心吗?

        问界M7有着怎样的产品表现?

        在外观上,M7延续了家族品牌的设计,呈现出非常简洁的设计风格,前脸为双层设计,上半部分用了LED光带,将两侧的大灯与中间的品牌LOGO融为一体,下半部分则是大尺寸梯形的进气格栅,格栅内部用了横幅式的饰条来点缀。整个前脸设计谈不上惊艳,也没有什么槽点,符合大众消费者的审美需求。

        侧面部分,新车用了比较简洁的设计语言,平平无奇的腰线从翼子板延伸至车尾,门把手用了隐藏式的设计,有利于进一步降低整车的风阻系数。新车作为一款中型SUV车型,根据工信部给出的申报信息来看,其长宽高分别为5020*1945*1775mm,轴距为2820mm。

        新车的尾部同样用了贯穿式的后尾灯设计,与前大灯相呼应,灯组的内部细节则带有C字型的设定。整个车尾层次分明,线条饱满。除了尾灯部分,整体样式有点老款奥迪Q5的味道。

        华为在手机等电子产品的设计,对于问界M7风格的影响还是比较大的,整个车型有着浓郁的现代工业设计风格,立体形式都是有条不紊,曲线与直线的搭配恰到好处,给人一种沉静、稳重,又非常有格调的既视感。这种手法塑造的效果,所面向的消费者也是以三十岁以上的居多,有点类似于华为M系列手机的消费人群。

        内饰方面,目前官方暂时未公布关于问界M7的内饰讯息,但是从现有的谍照来看,新车用与问界 M5 相同的家族化内饰设计语言, T 型布局的中控台配备全液晶仪表,以及大尺寸半悬浮式中控屏都得到保留,并且也会有着不错的内饰质感和做工。

        众所周知,问界M5的亮点之一在于搭载了华为鸿蒙OS车机系统的智能座舱,那么华为M7自然也会在此基础上精益求精。从目前消费者对问界M5的车机的评价来看,搭载HarmonyOS的智能座舱有着非常不错的表现,分辨率高且丝滑流畅,领先于很多目前主流的车机系统。华为在电子产品领域的技术优势,成功延续到了车机方面,带来了物超所值的体验。

        动力方面,AITO问界M7四驱版搭载了由1.5T四缸增程器+双电机组成的动力系统,其中增程发动机最大功率为92kW;前后驱动电机最大功率分别为130kW、200kW,综合最大功率达到了330kW。另外,该车还搭载了容量为40.06kWh的电池组,四驱版纯电NEDC续航里程暂未公布,后驱版为150km。

        问界M7市场前景如何?

        4月份受到疫情影响,绝大多数品牌的销量都遭到断崖式下滑,但是AITO品牌共交付新车3439辆,且全部都是问界M5这一款车型。虽然没法跟蔚来、小鹏、理想相比,但却能够在造车新势力品牌里脱颖而出。目前AITO品牌已经建立了独立的经销商门店,问界M5也可以在各大商场的华为旗舰店见到。

        在销售渠道和宣传营销这边,华为是不用太担心的,目前华为的服务店已在全国开出2000多家,覆盖了中国的所有地级市以及90%以上的县。与4S店需要主动进去看不同,将展车放在商场里能够吸引到更多普通消费者,就算是只有一千家华为店能够放置展车,其曝光率也是十分惊人的。

        目前,问界M5的指导价为25.98-33.18万元,问界M7价格或将定在32-45万元区间。从价格和定位来看,问界M5才是更加走量的产品,问界M7则是更加高端的产品。不过走高端之路,华为在手机方面也有着十分丰富的经验。目前自主品牌的电动车,在高端市场也有着不错的吸引力。如果能够有着不错的口碑表现,问界M7的市场前景是十分可观的。

        目前新车已经开启预售工作,据华为官方透露,问界M7开始预订7小时,订单破5万台,展现出了强大的市场号召力,人们对于华为手机的支持转移到了 汽车 上。不过还有一个比较棘手的问题,那就是疫情影响下, 汽车 产业链的供应受到很大的波动。无论是华为还是赛力斯,在 汽车 行业仍然算一个新手,体量较小自然话语权就不高,抵抗市场波动的能力较为一般,能不能将 汽车 按时生产出来交付,依然是一个问号。

        总结

        从此前的问界M5再到如今的问界M7,华为的造车之路有条不紊,前方虽然充满着挑战,但是华为依然砥砺前行。目前AUTO品牌,有着华为销售渠道、宣传营销、市场口碑等多重优势加持,相较于白手起家的其它造车新势力来说无疑更具潜力。据悉,问界M7将会在下半年上市,究竟能交出怎样的成绩,我们拭目以待。

       在国内众多的造车新势力中,问界算是近一年来才崛起的一个新兴品牌。从发布品牌到月销量破万,问界用了仅仅不到一年的时间,这种凶猛的攻势也让一众新能源车企非常艳羡。而根据相关数据显示,2022年,AITO问界系列已实现累计交付超7.5万辆,成为销量增长最快的新能源汽车品牌。

       可以说,问界坐火箭般的速度也用实际告诉我们,什么叫做背靠大树好乘凉!毕竟问界可是华为与赛力斯共同打造的品牌,而与此前合作的几大汽车品牌不同,问界车型的众多技术都由华为提供,比如说科技系统、雷达摄像头、音响、电机等等,甚至华为门店中也能看到问界的身影,这无疑加速了问界的成长。

       本以为到了2023年,问界会一路“高歌猛进”,创造新高的成绩。但没想到,问界的增长态势却戛然而止了,2023年第一季度的销量表现不尽人意,1-3月份累计交付了11659辆新车,这个数据连去年10月份的单月销量都不如。值得注意的是,今年年初问界还进行了一次降价,最高降幅达到3万元,但目前看来毫无助力。

       种种现象都在告诉我们,问界汽车卖不太动了!很多人就纳闷了,这是华为光环不好使了吗?不得不承认,问界汽车在去年之所以卖得这么好,就是因为背靠华为这座大山,而余承东也屡次为问界站台,甚至还号称问界M7是一款拥有百万级豪车舒适智能体验的电动车,可问界M7真的有那么优秀吗?

       至少从目前来讲,问界M7并非那么完美。尽管这款车拥有着“天花板”一样的车机系统,同时还有着零重力座椅这样的卖点,但总体来讲它的空间设计还是挺不合理的,特别是在第三排座椅上,它的空间显得非常局促,也就是说这款车其实只照顾了第一排与第二排的乘客,对于第三排并未太下功夫。

       当然了,即便这款车的第三排不够宽敞,但对于消费者来讲都不是原罪,最让大家失望的或许还是这款车的安全性得不到保障。在去年11月份,中保研曾公布了问界M7的碰撞测试结果,该车在中保研正面偏置25%的碰撞测试中,车身A柱出现明显弯折,且乘员舱的上部空间也发生了入侵,得到了“一般”的评价。而作为对比,诸如理想L9、领克09等车辆在碰撞之后却表现优秀,A柱与B柱完好。

       毫无疑问,这次的碰撞测试也让问界M7陷入了质疑之中,虽然后来一位微博认证为华为智能汽车解决方案工程师的博主回应称:A柱变形≠安全性差,也≠A柱断裂!但从消费者的角度而言,这款车的华为光环已经被无情撞碎了,而他们也意识到,这款对标百万豪车的SUV其实本质还是一款东风车。

       本来问界如今的发展就够艰难了,更雪上加霜的是,华为创始人任正非在近日再次重申华为不造车,并强调不能使用华为/ HUAWEI出现在整车宣传和外观上,这就让3月份才换上“HUAWEI”标识的问界打了脸。因为在大众的认知中,问界就是华为的车,如今华为竟然当众打脸不让用HUAWEI标识,这不就是变相要与其撇清关系吗?

       尽管目前还不清楚华为是否还会与问界进行深度合作,但如今的情况对于问界而言并不是好事,这不仅会打击消费者的购买信心,同时也会影响问界的品牌力。而没了华为的问界,注定不会撑得太久。

写在最后

       总的来讲,问界一个就是被华为带火的品牌,尤其是鸿蒙座舱的赋能,让问界旗下的车型在同级别竞争对手中脱颖而出。不过要是以后这唯一的优势都没了,那谁又愿意为没有华为的问界买单呢?而对于问界而言,如何进一步提高自身产品竞争力,实打实地打造品牌口碑,才是目前最急需的。

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       好了,今天关于“赛力斯汽车图片2022”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“赛力斯汽车图片2022”有更全面、深入的认识,并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。