新能源汽车充电桩现状分析_新能源汽车充电桩现状分析毕业论文

新能源汽车充电桩现状分析_新能源汽车充电桩现状分析毕业论文

       非常感谢大家对新能源汽车充电桩现状分析问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。

1.新能源汽车交流充电桩的现状和发展趋势。

2.新能源汽车充电桩新能源汽车充电桩行业有关分析

3.电车在主流市场备受追捧，但是，充电桩存在哪些乱象？

4.新能源汽车消费越来越多，但充电桩短缺的问题为何一直得不到解决？

5.新能源汽车充电桩发展现状如何？

新能源汽车交流充电桩的现状和发展趋势。

       新能源汽车交流充电桩的现状和发展趋势。

       新能源汽车充电桩的社会现状和问题

       新能源汽车发展迅速。在我国电动汽车产业购置税减免优惠政策的支持下，新能源汽车产业规模化增长。由于充电桩数量少、充电基础设施建设滞后，新能源电动汽车的发展受到严重制约。发展，正常的充电需求无法满足，极大限制了人们购买和使用新能源电动汽车的欲望，充电设施利用率低、充电时间长、车辆使用不方便、充电车占用燃油车停车位等，造成浪费，充电时停车位充电增加了用户的充电成本，偏远地区或高速服务区充电设施利用率有待提高，圈地现象增加了充电桩数量，却忽略了充电桩的高效利用。

       据中国电动汽车充电基础设施促进联盟2021年7月26日发布的《中国充电联盟充换电设施统计汇总-201912》数据显示，2019年1月至2019年12月，平均每月新增公共充电桩15425个。同比增长55.9%。

       我国最新的“十四五”规划中明确提出“加快新一代信息技术、生物技术、新能源、新材料、高端装备、新能源汽车、绿色环保等新兴产业发展”。防护、航空航天、海洋装备等。“新能源的发展只是时间问题。

       我国充电桩的快速发展离不开相关政策的大力推动，以及各地社区、社区物业、车主的支持与配合。无论是消费者的基础设施建设，还是机构的相关工作，充电基础设施的建设、电力接入、充电设施的运营，都离不开全社会相关的调动。

       安科瑞AEV电动汽车新能源交流充电桩

       安科瑞智能7kW交流充电桩可实现对动力电池快速、高效、安全、合理的供电。实用，具有多种充电功能，支付方式可选择APP、微信扫一扫、微信公众号、支付宝扫一扫、支付宝服务窗口，充电方式多样化，为车主和用户提供便捷、高效、安全的充电服务。

       智能监控：充电桩智能控制器具有对充电桩的测量、控制和保护功能，如运行状态监控、故障状态监控、充电计量计费、充电过程联动控制等。

       智能计量：输出配置智能电能表，进行充电计量。具有完善的通讯功能，计量信息可通过RS485上传至充电桩智能控制器和网络操作平台。

       云平台：具有连接云平台的功能，可以实现实时监控、财务报表分析等。

       保护功能：具有防雷、过载保护、短路保护、漏电保护等功能。

       远程升级：具有完善的通讯功能，可对设备软件进行远程升级。

       适用车型：所有符合GB/T20234.2-2015国家标准的电动汽车，适应不同车型不同功率。

       资产安全：所有产品均由中国平安承保，充分保障设备、车辆、人员的安全。

       新能源充电桩的应用领域：

       7kW壁挂式交流充电桩体积小、重量轻、操作方便、占地面积小。易于安装或悬挂在墙壁、背板、灯杆等固定设施上。适用于家庭、公司、公共停车场、住宅小区停车场、大型商业楼宇。停车场等。可为带有车载充电机的电动汽车提供交流电源，是小型电动汽车的主要充电设备。

       应用场景

       安科瑞电气聚焦用户侧能效管理和能源互联网，已经形成较为完整的“云-边-端”能源互联网生态体系，提供包括变电所运维云平台、安全用电管理云平台、环保用电监管云平台、智慧消防云平台、能源管理云平台、工业企业能源管控平台、水电一体式预付费云平台、餐饮油烟监管云平台、电动汽车/电瓶车充电桩收费管理云平台、电力监控及无线测温系统、智能照明控制系统、电能质量治理、电气火灾监控系统、消防设备电源监控系统、防火门监控系统、应急照明和疏散指示系统、医用隔离电源绝缘监测系统等解决方案及数据网关。

新能源汽车充电桩新能源汽车充电桩行业有关分析

       国 内模式目前我国正处于充电站基础设施建设的高峰期，和企业关注于充电站专业服务是直充还是换电的选择中，国内充电站的综合服务尚未开发。

       1）、充电站成功运营案例：国内现有的两个最大最成熟的电动汽车充电站就是北京奥运充电站和上海世博充电站，这两个充电站目前都是为城市电动公交客车提供电池快速更换服务，两个充电站目前都不属于正式商业运营，只是组织下的试点运行。两个充电站的共同点就是都是由当地公交集团主导运行，充电站由国家重大专项资金和地方出资建立，电动客车归属公交集团运行，北京奥运充电站使用的动力蓄电池从电池厂家租赁，按照使用的电量每月付给电池厂家租赁费用（约1度电4元人民币），而上海世博充电站则直接从电池厂家购买电池，同时电池厂家负责初期电池的维护保养，并完成相关技术人员的培训工作，之后电池的所有权归充电站。

       2）、目前，国家电网正加快与各地方合作，以加快充电站的建设进度。根据年初国家电网公司工作会议上总经理刘振亚提出的规划，年内国家电网将在27个省市（区）建立公用充电站75座、交流充电桩6209台以及部分电池更换站。目前已宣布项目包括，国家电网陕西省电力公司与西安合作年后建立5座中型电动汽车充电站；成都省电力公司与地方合作年内建立3座电动汽车充电站和300个充电桩；湖北省电力公司与宜昌市合作年内建立1座大型充电站，16个充电桩；重庆市电力公司与重庆合作年内建立50个充电桩中海油：与中国普天合资成立了普天海油新能源动力有限公司，专门运营电动汽车能源供给网络。合资公司已与众泰汽车合作，于今年上半年在中国2个以上省会城市启动纯电动汽车充电站网络建设。中石化：中石化宣布以北京作为突破口，首次进入充电站行业。中石化旗下北京石油分公司已与北京首科集团公司共同出资成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，将主要利用中石化现有面积较大的加油、加气站改建成加油充电综合服务站。中石化将以北京作为进入充电站行业的突破口，其加油充电综合服务站最终将扩展到全市范围，进而扩展到河北、天津甚至更大范围。中石油：据称与地方部门有接触，提出建设电动汽车充电站的想法。

       3）、国家电网公司的充电站投资：国家电网将分三个阶段大力建设充电站和充电桩。第一阶段（2010年）充电站主设备总投资规模将达到3亿元，在27个网省公司建设75座充电站和6209个充电桩，初步建成电动汽车充电设施网络架构；第二阶段（2011-2015年）投资140亿元，电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩，初步形成电动汽车充电网络；第三阶段（2016-2020年）投资180亿元，电动汽车充电站达到10000座，同步全面开展充电桩配套建设，建成完整的电动汽车充电网络。到2020年充电站主设备总投资将达到320亿元。2010年充电站主设备中充电机、电能监控系统、有源滤波装置的投资规模分别将达到1.5亿元、2000万元、6300万元，第二阶段的年均投资规模将迅速增长至14.4亿元、1.6亿元、6.72亿元。2010年充电桩投资规模1.6亿元，2011-2015充电桩投资规模45亿元，年均投资9亿元，是第一阶段年均投资规模的5倍。到2020年，充电桩总投资将达到125亿元。

       国外充电桩发展情况相对成熟 ：美国、日本、以色列、法国、英国等国家都已开始建设各自的电动汽车充电设施，主要以充电桩为主。

       (1)美国 美国国土辽阔，且各州独立性较强，在电动汽车及其充电设施设想上各州有所不同，加利福尼亚州、弗吉尼亚州等地都开展了充电设施的建设。其中加州的建设力度最大，由“美好空间项目”公司与加州北部的旧金山、奥克兰和圣何塞等城市的联手建设，将于2012年在上述城市的所有居民区、商厦、停车场和大楼安装充电桩，以方便电动汽车驾驶者随时为汽车充电。该公司还将在上述地区兴建电池更换站，以方便长途驾车者随时更换电池，项目总投资达10亿美元。此外，美国第一太阳能公司（SolarCity）在加州101高速公路上建造了5个充电站。每个充电站能够提供240V、70A快速充电服务，能够在3.5h内为特斯拉纯电动汽车充满电。

       (2)日本截至2009年，日本拥有100多座充电站，其中60%集中在东京地区。日本表示，为普及电动汽车，将在三年内建造千余座充电站。日本东京电力公司将带头参与有关的基础建设，2010年东京将率先建成200多座充电站。预计三年后将增加到1000座以上，在东京充电桩更为普及，楼宇路旁随处可见。邻近东京的神奈川县5年内至少让3000辆电动汽车上路行驶，该县已经承诺提供150座快速充电站。日本中央对这项技术表示支持，将选择城市试点开展电动汽车充电项目。该项目将会涉及在付费停车场、超市以及餐饮连锁店安装电源插座，以供驾驶员们免费使用。

       (3)英国在英国，伦敦市区已经有60个免费汽车充电桩，开电力驱动车的人可以非常方便地在住宅附近、办公楼旁边或者繁华街道上找到充电桩，享受不计次充电和停车的服务，一年只需交75英镑的管理费。

       (4)法国在法国，电力企业在城市建设了很多的充电站供电动汽车使用，同时电动汽车也可以在家中充电。截至2008年，全法国有1万多辆各类电动汽车，200座公共充电站，电动汽车示范应用集中在市政、邮政、公交、电力、环卫等公用事业部门。

       （5)以色列2008年1月21日，雷诺－日产汽车公司携手美国ProjectBetterPlace公司与以色列签署谅解备忘录，决定在未来三年内开展合作，共同推动纯电动汽车的市场应用。根据合作协议，以色列将负责制定针对消费者的税收优惠政策，雷诺汽车公司将负责电动汽车的供应，而ProjectBetter已开始建设各自的电动汽车充电设施，主要以充电桩为主。

       目前国内充电桩行业所面临的壁垒

       （1）、充电电流由10安培-100安培不等，对充电桩大功率充电模块要求较高。

       （2）、电动车用的锂离子电池对过充过放要求严格，充电装置需要配备高精度监控系统。

       （3）、目前国家电网、南方电网两大电网公司主导充电站市场的格局基本形成，新进入者将面临较高壁垒。

       国内充电桩产业市场投资前景广阔

       （1）、电动汽车，一直被看做是下一代汽车的发展趋势。作为电动汽车的“加油站”，充电桩建设的全面开展，无疑会提供巨大的市场。在北上广这三大城市，由于交通拥堵，纷纷通过车牌进行购车限制。不过由于电动车的环保作用，从上层支持电动车，因此北上广等大城市都有相关政策，进入其相关名录的电动车可以直接获得车牌，这一点从政策方面刺激了电动车的需求。同时，国内成品油价格上涨速度高于下降速度，最终车主承受的是越来越高的油价，电动车可以代替部分汽油柴油的消耗，降低了这部分成本。毋庸置疑充电桩是新能源战略推进的终端市场，如能在现在抢占先机，对资本的盈利有极大好处。

       （2）、大力度的扶持和推进，刺激了众多企业对于充电桩产业的期待。 一位行业人士表示，除了国家电网、南方电网、中石化等能源巨头外，汽车企业和电气生产企业积极性都很高。像比亚迪、北汽这类电动车企业早已开始建设通用充电桩，许继电气、西门子这类行业内企业也已开始开发或投资充电站的建设。按照相关测算，未来5年内，充电站的营业规模每年有望超过千亿。从国家今年的各项动作来看，电动车的充电基础设施建设将在今年爆发。

       （3）、民资虎视眈眈充电桩市场。 由于电动汽车每天需要补充大量电能，经营充电站就可以获得巨大的充电服务收益。相对于加油站，电能比较安全和方便，可在各地大量安装设置充电站。根据投资规模，小到社区慢速充电桩，大到公路快速充电站，单站经营，组网经营均可。对于充电站市场的开放，国家电网以后可能更多地会偏向服务和电力供应，让充电站建设更充分地与市场融合，大家都将是同一个市场的竞争者。因此提前准备、提前规划，对从事电池生产的企业来说很重要。充换电市场，政策有倾斜，市场有潜力，投资又少，将面临较大的商机。

       (4)、要取得较为可观的收益尚需时日。如今，除了北京、天津、上海、杭州等地相继出台充电设施建设规划之外，不少地方还提出新建小区配套充电桩的新思路，这不仅可缓解电动汽车使用者的“里程焦虑”问题，更将大幅、直接拉动充电桩生产企业的销量。充电桩作为新能源汽车产业链的重要下游支柱行业，其市场化前景似乎相当乐观。尽管行业前景被一致看好，但目前电动汽车市场的发展并未完全成熟。标准、规划和土地三大问题拦在充电桩建设的路前，成体系的充电桩建设并不一帆风顺。

       充电桩行业的运营策略

       (1)、与大型房地产企业、商业连锁机构、交管局划定的路边停车管理单位、其它具有车位的管理单位签署合作建站及运营管理协议（投资方负责投放充电站与管理，机构负责提供场地与保障安全，充电与增值利益双方共同分享）。

       （2）、与各有关部门（科委、科协，城建、城管，电动车领导小组，经委、发改委等）或开展联营或申请资助（变相政策支持）。

       （3）、与国家电网地方部门联营

       （4）、与大型实力企业（中石油、中石化、基金等）的地方分支机构联营。

电车在主流市场备受追捧，但是，充电桩存在哪些乱象？

       一个特别容易理解的道理:一杯水不加满一些水不一定会溢出来，但是对于满满一杯水加不满，一定会溢出来。近两年，新能源汽车的发展速度有目共睹。现在，新能源汽车已经成为中国乃至世界的主导产业之一。，中国新能源产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，累计达到180万辆，占全球市场的50%以上，连续三年位居世界第一。新能源汽车90%都是要充电的电动汽车，因此充电设施成为新能源汽车发展至关重要的基础设施。同时，充电设施也成为制约新能源汽车快速推进的最大短板。我们一起来看看这个站的车系对新能源汽车充电桩行业的分析。

       新能源汽车充电桩行业中充电桩的分类分析

       根据充电功率的不同，充电桩可以分为两种:DC快充和交流慢充。交流充电桩是固定安装在社区停车场、居民小区、大型商场、服务区、路边停车场等场所，接入电网为电动汽车车载充电器提供可控单向交流电源或三相交流电源的供电装置。交流充电桩本身不具备充电功能，它只提供动力输出，还连接电动车车载充电器，为电动车电池充电。由于电动车车载充电器大部分功率相当小，交流充电桩无法实现快速充电。DC充电桩也是固定安装在室外的充电装置，如社区停车场、住宅小区、大型商场、服务区、路边停车场、电动汽车专用充电站等场所，接入电网为电动汽车电池提供DC电力。由于DC充电桩可以直接给电动汽车的电池充电，大部分用三相四线制或三相三线制供电，输出电压和电流可大范围调节，使电动汽车快速充电。简单来说，由于锂电池必须由DC充电，DC充电桩可以直接将电能从交流转换到DC，而交流充电桩需要完成电动汽车车载充电器的转换过程受到车载充电器尺寸的限制，大多功率较小，充电速度较慢。

       汽车新能源充电桩行业分析及现实问题

       近两年，充电桩等基础配套设施同比滞后问题日益突出。虽然充电桩数量在快速增长，但不可忽视的是，新能源汽车的增长规模仍远高于充电桩，这意味着桩与桩之间的差距仍在扩大。截至底，我国已建成公共充电桩约21万个，车桩总比约为8:1，远不能满足新能源汽车的正常充电需求。此外，根据调查，充电桩的配置是否齐全，充电是否足够方便，自行安装充电桩是否可行，都是用户在购买电动车时需要担心的至关重要的因素。因此，我们认为充电桩行业的成熟发展是新能源汽车进一步发展的基础。新能源汽车的进一步成熟也将推动充电桩行业的发展。它们相互促进，相互补充，密不可分。

       汽车新能源充电桩行业分析及发展趋势

       随着近两年新能源汽车数量的爆炸式增长，配套设施的充电桩建设规模也相应扩大。从2010年到的7年间，中国充电桩的数量从1000多个增加到21万个。2015年11月，国家发展改革委、能源局、工业和信息化部、住房和城乡建设部联合发布《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，明确提出到2020年，新增集中式充换电站1.2万座以上，分散式充电桩480万座以上(公共充电桩50万座，私人充电桩430万座)，满足全国500万辆电动汽车充电需求所以当时充电桩行业正在发展。

       新能源汽车面临的缺点是充电困难。如果这个棘手的问题能解决，大家都会开心。未来，我们可以想象目前的新能源中有更高水平的能源。就行业的发展规律而言，技术的爆发并非不可能，但现在，新能源还有很长的路要走。无论是更高效的储能电池、更快更安全的充电方案等技术要求，还是更好的盈利模式的开发，基本上都需要所有从业者的共同努力，任重而道远。以上是边肖汽车分享的新能源汽车充电桩行业分析信息。

       百万购车补贴

新能源汽车消费越来越多，但充电桩短缺的问题为何一直得不到解决？

       充电桩存在乱设地点，以及充电桩规格不合理的现状。

       进入金我国新能源汽车发展是非常迅速的，传统的汽车制造厂商已经开始进军新能源汽车行业。截止目前为止，我国新能源汽车的品牌种类较多，在路面上我们也能够看到更多的新能源汽车的身影。从侧面上也说明了，群众对于新能源汽车还是比较认可的。毕竟购买新能源汽车不仅能够得到一定的补贴，同样也能够降低我们出行的成本。即使在续航方面有所不及，但是对于普通的家用而言，已经是完全足够了。

电车在主流市场备受追捧。

       目前新能源汽车是非常受到大家欢迎的，可以说受到很多群众的追捧。在现如今的主流汽车销售市场当中，新能源汽车的销售数量正在持续上涨当中。而且还有最重要的一点，根据我国公安部门的消息。在本年度的前三个季度当中，新能源汽车的登记数量已经增加了98%。并且数据还仍然在不断的上升当中，也从侧面上说明了新能源汽车在群众心中的地位已经超过了传统的燃油汽车。对于普通家庭而言，新能源汽车的确是一个非常好的选择。

充电桩存在随意设置地点的行为。

       对于新能源汽车而言，最重要的是电池的电量。因此我们驾驶新能源汽车的时候，一定要注意周边是否有充电桩。但是我们也可以发现很多问题。绝大部分的充电桩都存在很多不合理的行为。其中就比如乱设地点。在传统燃油停车场当中设立充电桩，在一定程度上也挤压了燃油汽车的停车位。给很多燃油汽车的车主带来很多的不便，因此在设立地点这一方面必须要格外注意。其次还有充电桩不合规格的行为。比如充电桩的电压不够，很有可能会导致火灾事故频繁发生。

新能源汽车充电桩发展现状如何？

       随着社会的发展，新能源汽车越来越受到市场的欢迎，而新能源汽车在未来也将成为汽车市场的主力车型。但是制约新能源汽车发展的地方还很多。最明显的就是新能源汽车的充电桩一直存在短缺的情况，很多新能源车主为没有足够的充电桩来充电而烦恼。充电桩短缺也大大限制了新能源汽车的普及。

充电桩短缺问题得不到解决的原因，首先是新能源汽车增长太快。新能源汽车的增长量和充电桩的增长量严重失衡，充电桩的安装速度大大低于新能源汽车的增长速度，充电桩短缺问题比较突出；其次，充电桩的安装投资大，回报周期长。对于很多人来说，安装充电桩的投资是非常大的，但是充电桩建成之后的回报周期是非常长的，所以很多人不愿意投资建充电桩；最后，充电桩的安装限制条件多。想要安装充电桩不仅需要合适的地理位置，对技术和配套设施的要求也是很严格的，所以安装充电桩不是一件简单的事情，

一、新能源汽车增长速度快。

       随着社会的发展，新能源汽车的增长速度是非常惊人的，虽然说城市充电桩的数量也在增加，但是充电桩的数量远远赶不上新能源汽车的增长速度，两者的增长速度严重失衡，所以充电桩一直短缺。

二、充电桩安装投资大，回报周期长。

       充电桩的安装投资是非常大的，但是建好之后的会回报周期是非常长的，这样的现状让很多人不愿意将自己的资金用在建设充电桩上，毕竟充电桩的回报周期太长了。

三、充电桩的安装限制条件多。

       建设一个充电桩需要满足很多的条件，首先就是地理条件，一般充电桩必须建设在城市中，这对于寸土寸金的城市来说是非常不容易的，再加上相关配套比较严格，所以建设充电桩并不是一件容易的事。

       你觉的充电桩应该成为每家每户的标配吗？

        ? 目前充电桩的发展还有很多问题需要去解决，充电桩分为私有桩、专用桩和公共桩，私有桩一般为随车附带

       私人使用，专用桩则为运营车等特

       定用户提供服务，公共桩的问题相

       对复杂，也是业内讨论的焦点。充

       电桩发展目前面临着十分尴尬的局

       面，一方面，它跟不上新能源车的

       发展速度，车桩比处于高位，充电

       桩本该供不应求；而另一方面却是十分低的利用率，显示供过于求。

       这看似矛盾的现状，凸显出充电桩

       发展坎坷。

        ? 首先，供电审批时间较长。新建充

       电站时存在供电增容的问题，新

       增变电站审批周期长，最少也要

       六个月。有些充电站设备都已安

       装好，电缆也铺设完毕，但却无

       法在短期内完成通电。 其次，建设场地有限。目

       前，专门用于建设充电站的场地资

       源极为有限，提供的场地很多

       是临时用地，使用年限存在不确定

       性，给投资带来了很大风险。

        最后， 各充电桩建设企业各自

       为政，在充电桩建设和充电收费

       方面缺少联动机制，导致本就稀

       少的充电桩没有得到充分利用， 企业长期处于亏损状态，最后因

       难以维持运营而选择离开，就算

       勉强存留下来的大多数企业也依旧深陷亏损的困境。

       业内人士表示，为了提高充

       电桩利用率，充电桩企业必须结

       合车辆投放和建设规划合理

       布局，根据新能源汽车使用方的

       投放需求和在每个区域规划

       配备的充电桩数量，综合考虑区

       域内现有充电桩配置情况来配建

       充电桩，而物业管理方面则需要

       出台相关的措施来对物业方

       进行管理。国家有关方面应鼓励

       各企业和单位利用科技创新优势， 进行充电设备的研发与实践，开

       发出更多充电时间短、高效简单

       便捷可移运的充电设备来。

       好了，关于“新能源汽车充电桩现状分析”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“新能源汽车充电桩现状分析”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。