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       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“apollo汽车工厂在哪儿”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

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2.威马汽车欠薪风波愈演愈烈，部分员工到工厂拉横幅讨薪

3.威马汽车黄冈工厂怎么样了

4.星途揽月是哪里的车？

5.百度与吉利成立智能电动汽车公司，你如何看待这一合作？

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       导语：互联网 科技 巨头开启跨界造车模式已经不是新鲜事，传统 汽车 行业和高 科技 智能、互联网行业已然没有了一个清晰的界线，而“新能源”、“无人驾驶”等名词又为传统制造和高端智造搭起了桥。随着华为、阿里、滴滴、百度渐入佳境，苹果也由原先的低调研发转为了高调“悍跳”， 汽车 行业已经不再是主机厂和新势力的主场了，而是成为了一个囊括了传统制造、人工智能、新能源、5G等多领域的集大成者。

        撰文|赟 立、编辑|禾 子

       “苹果公司正在研发无人驾驶技术，并2024年生产无人驾驶乘用车，该车型将搭配使用自主研发的突破性电池技术。”路透社12月22日的一则消息将人们视线再次转向苹果。事实上，关于苹果造车的传闻，自2013年苹果开始布局 汽车 行业以来就一直不断。据称，苹果 汽车 将于明年9月发布，并于2022年面向全球销售。连大众CEO也在社交平台上表示“相比于传统车企竞争对手，苹果公司的入局或许将在自动驾驶等领域向大众发起更大的挑战。”在2020年行将结束的当口，哄哄了8年的苹果造车难道真的做实了？

        其实，跨界造车中的一大批新晋玩家都对这样一个第二大消费行业虎视眈眈。各选手摩拳擦掌之余，不难发现新涌入的造车选手中涉及到了更多的领域。造车之路注定充斥了“孤独”、“不确定”，没有人能够拍着胸脯说这一定是条通向胜利与光明的康庄大道。

       在各大厂商在新能源 汽车 和未来出行竞争逐渐趋于白热化的阶段，苹果的加入，不仅让传统 汽车 豪强始料未及，即使是造车新势力，甚至 科技 公司都措手不及。震惊之余，各家对于这位突如其来选手的加入多少会增添顾虑。毕竟苹果在几年前就萌生了造车的野心，更何况这个新晋选手的名字叫“苹果”。

        早在乔布斯时代，乔帮主本人就表示过苹果有足够能力去设计好一台车，无论结果如何，苹果从那时起便已经开始眼羡于 汽车 行业。果不其然，在随后的2014年，苹果的整车“TITAN”便横空出世，该的诞生标志着苹果开始正式进军 汽车 行业。

        从当时兴师动众的举措可以看出，苹果对自身的技术储备和造车胸有成竹。而从特斯拉大举挖人，甚至一度流传着“苹果和特斯拉商讨收购”之事，都意味着苹果造车并不是说说而已。

        除了初期苹果对整车制造的青睐外，苹果对 汽车 软件同样流露出了极大的兴趣。同样是2014年，苹果为了方便苹果手机用户更好地连接车机，专门开发的手机映射系统“CarPlay”，直至今日依然活跃在大多 汽车 品牌的配置单中。

        从实用性、好评度以及多年后主机厂们仍然追捧的现状来看，CarPlay绝对算是苹果拿得出手的并与 汽车 相关的作品。或许是苹果在软件之路上尝到了甜头，同时也不排除在整车制造方面屡屡碰壁，这让苹果在相当一段时间内都开始将 汽车 研发的重心转移到了 汽车 软件（自动驾驶）上。

        据苹果的一位财务分析师透露，尽管中途TITAN被几度搁浅，但也并没有终止过。根据苹果内部员工的说法，早在2016年时候，苹果就已经改变了策略：转向为其他 汽车 公司开发系统，而不是自己亲自制造 汽车 硬件。苹果多半是受到了谷歌的影响，将未来的路线调整为“和其他主机厂合作”。说白了，苹果将原先To C的业务转变为了To B。

        到了2017年，苹果在加州公共道路上测试自动驾驶软件；直到2019年，苹果已经积累了30项自动驾驶相关的专利。而这些依然是在为自动驾驶铺路，在为“卖软件”打好基础。

        但从2019年至今，苹果新增的10多项专利中，又多出了与电动 汽车 、智能座舱和安全保障相关的专利，这预示着苹果将会重拾整车制造。毕竟如果第一辆量产车没能下线，所有的付出都会打水漂。像戴森花20亿英镑试水却无功而返，苹果自然不愿步他后尘。

        有人说“苹果重新定义了手机，这次苹果又希望能够重新定义电池”。据了解，苹果方面迫切想要制造出既拥有磷酸铁锂电池的安全、稳定，又能拥有三元锂电池的高密度的创新型电池。尽管马斯克一再表示苹果的单体电池从电化学角度是不可行的，但苹果依然没有放弃追求创新电池和制造整车的脚步。

        而在芯片方面，像基带芯片、射频芯片、自动驾驶芯片，苹果都拥有强大的芯片研发能力。据台媒报道，台积电将成为这几类芯片的合作生产商。另外，苹果近期也向和大、贸联、和勤、富田等的 汽车 零组件厂提出备货要求，并将相关企业列入首波供应链名单。

        从苹果造车路线来看，不管是整车制造还是自动驾驶软件，苹果都没有落下。或许对于苹果而言，这也只是在通过双管齐下，同时的方式在做一场**，而至于哪一条路线会先取得成功还无得而知。

       事实上， 汽车 智造2.0时代造出整车已经不是唯一的玩法了，智造也不仅仅局限于智能工厂的加持。对于 科技 巨头来说，提供技术支持则是更前端的玩法。

        技术供应是多方面的，可以是软件。上文提及的苹果研究自动驾驶软件既是对苹果自己自动驾驶车辆的支撑，也是为和其他主机厂展开技术合作完成了铺垫。待苹果自动驾驶软件成熟后，不排除苹果会开展新一轮的软件供应和软件付费模式，毕竟先前的手机映射就已经创下了先河。

        像在国内，百度Apollo团队基于其在自动驾驶方面的造诣打造出的Robotaxi也极大程度地打破了国内出租车、网约车二分市场的现状，在未来这样的趋势将会更加明显。

        技术供应也可以是生态。像华为为ARCFOX打造的智能网联+5G技术，在云计算、车联网、能源互联网等领域为极狐带来相对主流对手的互联网生态优势。

        在这之前，阿里就曾和上汽联手打造过斑马智行，荣威RX5也应运成为了该系统首发搭载的车型，并得以被冠于了“互联网 汽车 ”的称号。

        不光如此，阿里在近期和张江高科、上汽集团一同成立了智己 汽车 ，而阿里达摩院将通过深度解析海量用户数据，让智己 汽车 产品具备能够不断学习和完善的能力，从而做到不断迭代和优化用户体验。

        像华为的HiCar则是将车机、手机甚至是家用智能电器都连成了一体，创造出了一个更加简约和完整的全场景智慧互联网生态体系。

        巨头们开始尝试 汽车 行业已成常态，但与尝试制造整车不同的是， 科技 巨头们普遍将精力投入到了未来，而所使用的手段正是目前高端智造的新玩法——技术供应。

       点评

        新能源 汽车 和智能 汽车 的市占率逐年提高，而脱离了燃油车的技术壁垒， 科技 型公司渗入 汽车 行业的门槛越来越低。在未来各大厂家或许会将更多的精力放在三电、软件、芯片的研发上，像奔驰就宣布未来很有可能成为一家专门做软件服务的公司，特斯拉更是一家软件至上的公司。OTA、车联网、无人驾驶均离不开软件、互联网，在这样的情况下，那些“独孤”、拒绝抱团的传统主机厂很有可能就此沦为代工厂，甚至是湮没在时代的交替下。

威马汽车欠薪风波愈演愈烈，部分员工到工厂拉横幅讨薪

       摘取每日重要新闻，

       以科技视角、极客精神，挖掘重点，探索更多。

       编辑丨AutoR智驾?智驾小郎君

       郑义宣正式升任董事长?掌舵现代汽车集团

       据《韩国先驱报》（The?Korea?Herald）报道，现代汽车集团副董事长郑义宣（Euisun?Chung）已升任至集团董事长，掌管集团旗下所有业务，并推动这家韩国汽车制造集团加快向具有前瞻性的移动出行业务转型。这也意味着现代汽车集团完成了历史上的第二次“权利交接”。早在上个月，现代汽车集团董事长郑梦九（Mong-Koo?Chung）放弃了其董事会席位，准备将大权全权交给儿子郑义宣。

       日产将退出印度尼西亚市场

       日产汽车将正式从印度尼西亚市场撤出，主要因为当地的销量需求持续不振。此外，由日产与三菱汽车联合搭建的生产基地将继续在印度尼西亚运营，该工厂未来将重点放在三菱汽车发动机的生产方案上。

       夏普起诉特斯拉专利侵权?申请日本禁止进口特斯拉

       据路透社消息，知情人士周三透露，夏普日前在东京地方法院对美国电动汽车制造商特斯拉的日本子公司提起专利侵权诉讼，称安装在Model?S、Model?3和Model?X上的车载通信设备侵犯了其专利。同时，夏普申请禁止进口特斯拉部分电动汽车。对此，夏普和特斯拉双方均不予置评。目前尚不清楚夏普对特斯拉的详细指控细节，不过外媒指出，夏普提到了车载通信设备，这表明被指控的专利侵权涉及到特斯拉的信息**系统，该系统也是了解其汽车使用功能的主要途径。

       力帆债券余额5.3亿，或重回摩托车业务

       近日，力帆股份发布公告称，公司发行的2016年公司债券（第二期）（简称“16力帆?02”）于?2020?年3月15?日到期，但因公司资金流动紧张，未能按期兑付“16?力帆?02”债券本息，上述债券将在上海证券固定收益证券综合电子平台停牌。截至目前，债券余额为5.303亿元，债券利率为7.5%。力帆股份曾在2019半年报中明确表示将“加大对摩托车产业的研发投入”。

       全球首辆甲醇燃料电池车问世，续航远超目前电动车

       全球首辆甲醇燃料汽车——Gumpert?Nathalie问世，是由奥迪运动（Audi?Sport）前主管Roland?Gumpert创办的公司生产的。该车用由生物质等可再生能源生产的绿色甲醇制成的燃料电池提供动力，最高时速可达300?km/h，在装满甲醇情况下，续航可达820公里，远超目前电动车。这款车将在明年推向市场。

       合肥市投资蔚来汽车（中国）最终协议还未签署

       蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌，在发布蔚来汽车2019年第四季度财报之后举行的电话会议上称，“根据框架协议的方向，蔚来汽车在中国的业务会作为一个独立的主体吸引人民币投资人。合肥市会对蔚来汽车在中国的业务通过人民币投资的方式进行支持，（目前）最终协议还没有签署。”此外李斌透露，“广汽蔚来的车最近也会量产。”

       重庆将建中国首个L4自动驾驶开放测试基地

       3月17日，百度Apollo中标重庆永川区“西部自动驾驶开放测试基地”建设项目，项目金额为5280万元。百度作为国内唯一具备自动驾驶车、路、云、图全栈能力的公司，入选该项目的单一购供应商。根据项目协议，百度Apollo将在重庆永川城区20平方公里范围内建设车路协同测试示范区，为该示范区提供一整套支持?L4?级自动驾驶的车路协同系统整体解决方案，并在永川大数据产业园内建设3000平方米的智能网联创新示范基地，开展测试技术和标准规范研究。

       马斯克：医疗设备短缺?特斯拉可制造呼吸机

       特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon?Musk）在回应巴基斯坦科技部长法瓦德·乔杜里（Fawad?Chaudhry）和一位特斯拉客户的推特时表示，如果出现短缺，该公司将生产呼吸机设备。马斯克称，特斯拉生产的汽车均搭载先进的暖通空调系统，而SpaceX公司制造有生命支持系统的运载火箭，因此制造呼吸机并不难，但不可能立即造出来。

       白宫首席经济顾问拉里?库德洛（Larry?Kudlow）周三对记者表示，通用汽车首席执行长博拉（Mary?Barra）提出召回工人，让他们去闲置的工厂生产治疗危重病人所需的医疗设备。他还说，这是“出于公民和爱国的理由，在自愿的基础上做出的”。据一位知情人士透露，博拉提出通用汽车可以利用部分多余的工厂空间生产呼吸机，并让人研究如何建造，不过特朗普尚未正式要求通用汽车利用其工厂和供应商网络制造任何医疗设备。

       雄狮科技获2亿元融资，奇瑞加速汽车智能网联化

       3月18日，芜湖奇瑞雄狮汽车科技有限公司获得奇瑞汽车2亿元战略融资。据悉，此次战略融资由奇瑞汽车股份有限公司、奇瑞控股集团有限公司、奇瑞商用车（安徽）有限公司、奇瑞新能源汽车股份有限公司、芜湖奇瑞科技有限公司共同注资。作为奇瑞探索智能网联汽车的重要支点，雄狮科技此次获得2亿元融资具有重要意义。奇瑞雄狮由雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智赢、雄狮智造及雄狮智行五大业务板块组成，涵盖自动驾驶、智能网联、大数据、智能制造、移动出行服务等业务。奇瑞汽车董事长尹同跃曾公开表示：“雄狮科技是奇瑞继汽车、汽车零部件、船舶、金融、商贸、旅游&地产之外的第七大业务板块，代表了奇瑞汽车的未来与出行变革的未来。”

       丰田章男：疫情不会影响对电动化和自动化的研发投入

       据日本经济新闻报道，日本汽车制造商协会、丰田汽车社长丰田章男周四表示，新型冠状疫情大流行正在对汽车制造业产生重大影响。他还称，由于预计市场需求将大幅下降，该组织的成员需要继续调整生产。

       法国将向PSA和雷诺提供担保

       据路透社报道，法国向标致雪铁龙（PSA）和雷诺表示，它们有权获得担保和推迟缴税的回旋余地，以应对疫情带来的影响。

       通用汽车高层变动，中国市场换帅

       通用汽车公布了一系列高层变动，自2020年4月1日起，现任通用汽车中国公司总裁钱惠康（Matt?Tsien）将出任全球首席技术官；现任国际运营部高级副总裁柏历（Julian?Blissett）将接管中国市场的所有业务；Craig?Buchholz将加入通用汽车担任全球公关高级副总裁。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马汽车黄冈工厂怎么样了

       文 | Autodealer综合

       欢迎供稿 | Autodealer@163

       近日，有媒体报道称，由于威马拖欠员工工资，已有员工到威马黄冈工厂维权。据相关显示，疑似威马员工将白色横幅装订在威马工厂门口，横幅上写着“执行劳动合同第八十五条，要求支付经济补偿金”、“企业拖欠工资可耻，职工的利益谁来管，还我血汗钱”、“企业高管不管职工利益，将何以立足于社会”。

       在威马汽车及威马汽车董事长沈晖微博下方，参与索要工资的人数不胜数。

       员工、车主、供应商、经销商并不希望威马破产，因为只要威马活下来，就会有希望，他们的利益损失才能最小化。

       据媒体报道，造车新势力威马汽车再次发布沟通信。信中，威马汽车承认公司遇到困难，将进一步梳理和优化组织架构，降本增效以谋求生存和发展。“沟通信”还提及威马各部门确定先行复工复产人员名单及实际业务安排，公司尽最大可能保障复工复产人员的薪资待遇，其余人员安排无薪休，根据业务需要逐步复工复产。另外，鉴于威马汽车目前社保缴纳主体出现问题，员工社保断缴的情况，威马决定取替代方案为员工重新缴纳职工养老、医疗(含大病及生育)、工伤及失业保险。以上安排自2023年2月25日发薪日起实施，并随该发薪日对应的考勤周期开始生效。

       报道称，本次发布沟通信时间正好是威马汽车2月份发薪日，大部分员工均未收到工资，直接进入无薪休的状态。属于复工复产人员名单、能拿到2月薪资的员工少之又少。

       截至目前，威马汽车未对上述消息作出回应。

       自去年10月份开始，威马汽车便接连不断被爆出关于“降薪、全员停薪留职“等，2022年11月21日，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在一封内部沟通信中披露威马汽车正面临的问题，包括威马汽车面临着资金、成本控制等方面的压力。当时沈晖表示：“2022年10月以来，公司实施了一系列降本措施以应对资金压力。公司管理层带头主动降薪一半。同时对公司整体运营费用进行精简，通过一系列财务措施降低运营成本。”

       进入2023年以来，威马汽车已经被负面消息缠身，包括全员停薪留职、工厂停摆、门店关闭、财务吃紧等消息继续频繁出现在大众视野中。

       一周前，威马汽车在其官方微博发布澄清声明，并表示：“我司关注到多家媒体发布和转载关于公司管理层及企业经营状况的不实言论和误导息。相关文章一经发布，在各大社交平台引起部分网友的传播、转载和讨论，对公司品牌、声誉及企业管理层个人名誉造成严重影响。我司已针对部分不实信息发送律师函，并要求相关媒体删除不符合事实的信息，停止误导业界和大众。”声明中还针对“威马汽车财务部门擅自立项”、智慧停车项目“企业靠黄牛刷单的千万级项目”、某威马汽车离职员工称“公司管理层为自己项目开绿灯”三项传闻做出回应和澄清。

       随后，沈晖转发该微博至个人社交平台，并配文表示：“过去一年因为疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到一些困难。我们正在通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产，保障终端用户的体验。痛定思痛，才能整装再出发！感谢大家的关心，也请大家不信谣不传谣，等我们的好消息。”

       需要注意的是，为了自救，威马汽车不得不通过上市途径解决资金难题。今年1月12日，威马汽车宣布：“Apollo智慧出行集团有限公司（香港联交所股份代号：860）与威马集团达成有条件买卖协议，并建议配售股份款项总额将约为39.18亿港元，建议临时融资约人民币7.2亿元。同时，威马持有股东承诺常备融资15亿港元。”一位接近威马汽车人士曾表示：“如果一切顺利，威马汽车预计在今年二季度完成港股挂牌。”按照，威马汽车逾20亿元新融资原定在2月份到账，但截至2月15日，该笔融资仍未到账，这也是直接导致威马再度陷入资金紧张的原因之一。

       天眼查信息显示，自成立以来，威马汽车累计获得12轮融资，已公布额度的融资规模累计达到350亿元，投资方包括上海国资投资平台、上汽集团、腾讯投资、百度、红杉中国、红塔集团等，是造车新势力中融资最多的车企之一，尽管如此，威马汽车依然深陷资金难题。

       “物竞天择，适者生存”是发展的自然规律，未来威马汽车发展如何目前仍存变数，但大家仍在等待沈晖口中的“好消息”。威马汽车在上述发布的声明中信誓旦旦表示：“智能电动车赛道是一场持久战，我们相信通过一系列痛定思痛的优化与变革，威马汽车一定能否杀出重围”。

       本文来自易车号作者Autodealer汽车经销商，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

星途揽月是哪里的车？

       危如累卵！

       再不上市，威马可能就要倒闭了。

       近日，有报道指出，威马借壳“Apollo 出行”（即 Apollo 智慧出行集团有限公司）在港股上市，并指出威马在不断寻找新的融资途径，以解决当下遇到的资金问题。

       在消息曝光之后，双方迅速作出回应——威马方面表示对市场传闻不予置评，而Apollo出行则发布公告表示目前拟收购一件从事智能电动车的公司。

       一时之间，威马陷入借壳与被收购的迷云之中。

       事实上，自威马在今年 6 月提交招股书以来，由于糟糕的业务情况，威马始终处于舆论中心，降薪、裁员、关店等消息甚嚣尘上。

       内部信显示，为了应对资金压力，威马汽车将通过一系列财务措施降低运营成本，包括管理层带头主动降薪一半；其他员工发放 70% 的基本工资；将公司发薪日从次月 8 日发放上月工资调整为次月 25 日发放上月工资；本年度不再发放额外奖金（第13薪）、留任奖金（第14薪）及年终奖，暂停发放购车补贴。

       一位威马内部员工告诉钛媒体App，在内部信公开之前，其部门已经开会通知了降薪一事。钛媒体App发现，今年 10 月就已有多位认证为“威马汽车员工”的网友在社交软件上发布降薪消息。

       降薪带来的最显性的影响，是团队人员的流失。“宣布降薪以来，半个月时间企业微信群少了 750 人”，该内部员工向钛媒体App透露。截至发稿，威马内部仅剩 2540 人。

       “有的是自己走的，有的是被裁的。大概率拿不到赔偿，公司估计也赔不起了。”威马内部员工对钛媒体App说。

       有消息指出，大多数成都产研部门员工的合同到期后将不再续签，可以预见，威马后续研发体系也将受到影响。

       而今，在威马招股书失效不久后又被曝出借壳上市、被收购等消息，不难看出，威马业务情况已十分危险。

       作为威马掌舵者的沈晖，此时正在下一盘大棋，以将垂死的威马送进二级交易市场，而 Apollo 出行，就是这场资本运作的其中一颗棋子。

       今年 4 月，威马再次向银行借入两笔，本金总额 10 亿元，用作营运资金，代价则是威马将湖北黄冈和浙江温州制造工厂里的部分物业用于抵押，若拖欠相关借款且贷方强制执行抵押，意味着生产会受到重大影响。

       对威马而言，其缺乏的不仅仅是资金，外部输血只能维系一时，缺乏自我造血能力才是核心症结。

       “威马今天的局面不是某一特定时期，某个单一因素造成，是整个复杂系统失衡导致的综合结果”，一位熟悉威马的业内人士向钛媒体App表示。

       回望威马的发展，成立 7 年以来，威马已然错失了太多的时间和机会，频繁的人事变动、核心业务走向失衡等，致使威马在产品、技术各个维度上错失了关键发展时机。

百度与吉利成立智能电动汽车公司，你如何看待这一合作？

       星途揽月是星途旗下的车，而星途隶属于奇瑞旗下。

       2018年11月1日，北京奇瑞全新高端品牌EXEED，作为全球首款搭载百度Apollo小度车载OS的量产车，在百度世界大会期间高调亮相。

       2018年11月9日，奇瑞旗下全新高端品牌EXEED中文名称正式公布——“星途”。

       2019年1月24日，EXEED星途TX正式在芜湖工厂下线。

       星途揽月390T上市

       2021年1月7日，“星途揽月390T”在芜湖EXEED星途制造基地正式下线并启动预售。星途揽月390T此次推出4个版型，预售价区间为19-23万元。

       值得一提的是，星途揽月全系标配智能驾驶ADAS系统、AR导航、W-HUD航空平视智能系统、行车记录仪等10大高体验配置，真正做到了入门即高端。

       同时，预售期间订车还将享有7重驭享好礼，包括发动机终身质保、终身道路救援，特别是最高可达2万元的转换补贴政策。

       以上内容参考：百度百科-星途揽月

       以上内容参考：百度百科-EXEED星途

       以上内容参考：凤凰网-星途揽月390T正式下线，旗舰级七座SUV

        在与威马 汽车 、广汽集团和一汽集团等潜在合作伙伴商谈了之后，百度选择了吉利 汽车 ；并且，百度将获得合资公司的多数股权和绝对投票权。据传，百度组建一个生产智能电动 汽车 的公司，并且将在吉利 汽车 的工厂进行生产工作，包括洽谈用吉利以电动 汽车 为重点的平台：可持续体验架构SEA进行未来产品开发。在核心业务放缓之际，百度通过与吉利 汽车 进行合作，主要为中国市场生产电动 汽车 的方式，将可以深度涉足 汽车 行业。

        根据吉利官方提供的资料显示，吉利SEA平台以“个性、开放、互联”为主旨，可以共享大部分零部件，极大控制整车成本，缩短研发周期。SEA浩瀚工厂于2018年底开始打桩建设，预计2021年第三季度正式投产运营，达产后可实现年产30万辆 汽车 。

        此次合作标志着百度大举扩展到 汽车 生产领域。多年以来，百度一直在努力宣传其Apollo开源平台，以帮助制造商在其产品中构建自动驾驶和互联。另外，值得一提的是，百度还将安排香港上市，有望筹资35亿美元，以推动在广告业务之外的雄心壮志。

        百度与吉利 汽车 的合资企业旨在推动Apollo在更多 汽车 中的普及。合资企业首先将在吉利 汽车 的工厂为生产电动 汽车 ，不过，目前还不清楚两家合作伙伴是否打算最终也生产自动驾驶 汽车 。

        在百度寻求于上半年在香港第二上市之际，百度与吉利 汽车 合作生产智能电动 汽车 的可能提升公司对投资者的吸引力。虽然此电动 汽车 项目公布出来的细节还很少，而且数年内的销售额都可能都无法覆盖成本，但可能是百度自动驾驶平台Apollo实现盈利而迈出的一步。

        百度深度介入 汽车 领域，首要的目标应该为让Apollo实现盈利，毕竟，百度自2015年以来已经为此投入了数十亿美元。 Apollo平台被外界描述为是面向 汽车 的、类似于安卓系统的开放平台，拥有约130个成员，其中包括大众 汽车 、福特 汽车 、比亚迪、微软和吉利自己的沃尔沃 汽车 。尽管广告仍是百度的重要收入来源，但百度已经在通过无人驾驶 汽车 和智能音箱等将其人工智能技术进行商业化变现。威马 汽车 和吉利 汽车 等 汽车 制造商已经用了百度的自动技术，且百度赢得了协议，开发交通网络并在广州和重庆等城市测试自动出租车。

        与传统的驾驶功能相比，消费者们越来越重视 汽车 的互联性和智能功能等，因此给了互联网 科技 巨头们得以发挥自己专长优势的机会，互联网 科技 巨头们将自己的技术带给 汽车 消费者。同时， 汽车 市场也被业界认为是 科技 互联网巨头们可以开辟的新增长空间。以自动驾驶为例，据英特尔联合Strategy Analytics发布的报告显示，预计到2035年全球自动驾驶 汽车 市场规模将达8000亿美元，而到2050年将会达到7万亿美元。

        当然，外界还有一种猜测，百度可能以此次合作为起点，未来亲自下场造车。蔚来、理想、小鹏三家本土造车新势力已经向外界证明了，“互联网造车”是可行的。因此，百度找到像吉利这样的传统车厂代工可能性不大，与其将生产的自主权交予传统车厂，倒不如自己下场造车，不管是资金还是技术，百度都拥有自主造车的能力。早在2018年，李彦宏曾表态，百度不会自己造车，不会自己去开生产线、设计发动机、研究流体力学或是工业设计，只做最擅长的自动驾驶技术研发。

        百度造车？这大概是百度重塑BAT辉煌的唯一机会。

        曾几何时，BAT 三雄撑起中国互联网的一片天。阿里巴巴、腾讯和百度的业务几乎涉及到了每一个网民，现代数字生活的方方面面。尤其是最近几年，随着中国互联网的飞速发展，阿里的电商，腾讯的社交，以及百度的搜索成为这些 科技 巨头业务的根基，成为互联互通的象征。

        传说中的百度的技术，腾讯的产品，阿里的运营，那是互联网的三大明星。

        但随着移动互联时代的到来，百度因为缺乏产品创新，过度依赖搜索和广告业务，开始在BAT阵营中掉队。无论是市值还是品牌影响力，百度与阿里腾讯的差距越来越大，已经不可等量齐观。

        百度就此沉沦了？幸好在多年前，百度埋下一颗生命力旺盛的：AI。在未来的发展中，它也许就是百度最有力的杀手锏。尤其是在5G时代，AI 催生出电动 汽车 智能化的新变革进程。在未来最有潜力的消费市场：智能 汽车 领域，百度的Apollo车路协同开放平台有极大可能把百度拉回BAT之巅。

        尤其是最近，直接传出这位搜索巨头，将创建一家电动 汽车 公司。

智能 汽车 ，那是未来大过消费类电子市场的蛋糕

        Kevin Kelly说：一些颠覆性的公司是从行业外部突然出现的。对新兴 汽车 产业来说尤其如此。

        当前业内有一个共识： 汽车 市场正进入“电动化”和“智能化”时代。就“电动化”而言，电动 汽车 未来拥有广阔的市场空间。全球知名咨询公司贝恩的《电动车和自动驾驶 汽车 ：未来已来》报告预测，到2025年，电动车占全球新车销量的比重将达到12%左右，到2040年，这一比例或将高达50%以上。

        2020年，以特斯拉、蔚来、小鹏和理想为代表的造车新势力们市值一路上涨，资本市场也看好电动车企业的发展潜力。

        当第一波电动 汽车 的发展拉低了整车企业的门槛后，苹果这个在消费内电子领域拥有最强生态的 科技 巨头，宣布进军智能 汽车 制造。

        苹果的最大竞争优势在于依托强大的消费生态，可以在自动驾驶和车载 iOS 上深度投入，试想一下：原有苹果移动核心生态，可以直接移植到车载电子平台，整体系统更像是 IPAD 展现系统的延伸，基于 Apple ID 的账号和数据体系是联通的，这是重要的客户粘性带来的。带给智能座舱很好的用户交互和车身 ** 系统控制（座椅、空调、音响、传感器、门窗、天窗、屏幕、仪表）。

        但是苹果相对于特斯拉以及其他新兴智能 汽车 企业，也有目前看来较明显的短板，那就是自动驾驶领域的研究。

        当百度造车的消息传出后，百度股市迅速上涨高达19%，很大程度是因为，百度在人工智能和自动驾驶领域深耕多年，已经成为全球自动驾驶领域的领导者，在技术领域的实力，决定了其入局造车的潜力，因此资本市场对百度造车的反应更为强烈也就不足为奇了。

百度造车的底气来自哪里？Apollo 智能 汽车 生态

        “百度造车”的消息之所以让很多投资兴奋，是投资者看到了深耕多年的百度Apollo，落地商业化运作的前景无比广大。

        在移动互联时代，产品乏力的百度，已经落后阿里腾讯很远，甚至被其他新兴的国内互联网名企追赶并超过，但百度仍然手握重要的杀手锏，那就是包括自动驾驶、智能座舱在内的AI人工智能领域，百度早已大量投入，积极布局，以待天时。

        东风到来，最佳的时机呈现了。

        在国内，百度是最早进入智能 汽车 领域的互联网公司。当前，百度的人工智能、自动驾驶技术在全球均处于领先地位。百度在 汽车 矩阵的布局比阿里和腾讯更早，体系也更为完整。Apollo开源平台无疑是百度智能 汽车 方向上发力的重点。

        百度Apollo在2020年初拥有全球36000名开发者，177家生态合作伙伴，56万行开源代码，1237件智能驾驶专利数，测试车辆测试里程超300万公里。

        在今年刚结束的百度AI开发者大会上，百度正式发布Apollo5.0版本、无人驾驶出租车项目Apollo Go，公布L4级路测、Valet Parking自主泊车量产解决方案和高精地图方面的最新进展。作为Apollo的第七次迭代的5.0版本，对Apollo开放平台和Apollo企业版进行了升级。

        无人驾驶对传统 汽车 的挑战是颠覆性的，将真正改变人类的出行，无人驾驶对消费者的吸引力也远大于电动车。一旦无人驾驶技术成熟，其推广的速度将是指数级别的。

百度 汽车 将进入一个竞争日益激烈的市场

        如果百度以其AI底蕴，强大的软件系统构造能力，参与到 汽车 制造，无疑将给电动 汽车 市场注入新兴力量。除了将直面来自特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪和理想这些制造厂商的竞争，还有来自华为、阿里、腾讯的系统方案商的挑战。

        这其中，不造车的华为，也是自动驾驶领域的佼佼者。

        华为从开始涉足 汽车 版图之初就不断强调：华为不造车！但有着处理器操作系统，软硬双调教能力的华为，其车载方案无疑在国内有着强大的影响力。

        华为智能 汽车 解决方案BU总裁王军曾表示：“华为不造车，而是帮助车企造好车。把数字世界带入每一辆车。”华为预计将作为比亚迪、长安等高端智能 汽车 供应链上的重要一环，通过核心系统级的深度合作，助力 汽车 智能化以提升产品差异化能力。

        阿里的斑马系统也在与传统汽企合作，据报道，阿里巴巴与上汽合作，共同出资打造全新品牌智己 汽车 。在拥有斑马智行、达摩院、高德、千寻位置等在 汽车 及智能出行领域的布局后，智己 汽车 简将进入阿里巴巴 汽车 版图。

        百度如果落地，开始进入造车领域，无疑将是Apollo平台最佳的实践，这会不会与Apollo平台合作伙伴形成竞争关系，影响平台的开放性呢？关于百度与关联厂商吉利的合作还没有落下实锤，一切都在未来的想象中，但前景是可期的。

尾语

        汽车 产业是欧美的传统强项，也是西方工业化的标志产品。无人驾驶给了中国真正弯道超车的机会。这是中国第一次真正有可能抵达 汽车 核心产业链。而百度的Apollo，无疑在开放性生态上，寻求无人驾驶技术的真正的突破。

        以自动驾驶为支点，百度会重新驶回BAT之巅吗？

       好了，今天关于“apollo汽车工厂在哪儿”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“apollo汽车工厂在哪儿”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。