汽车新闻热点_汽车新闻热点事件最新

汽车新闻热点_汽车新闻热点事件最新

       大家好，今天我要和大家探讨一下关于汽车新闻热点的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.年终纪事2020|汽车后市场“变局”将至

2.快工出糙活？Model Y首批车主质疑特斯拉的设计和品控

3.视野 | 那些流动的盛宴，那些消失的面孔

4.盖世周报商务部鼓励各地促进汽车消费/特斯拉宁德时代谈判等

5.本周热点新闻汇总 红旗逆市而上

6.2023年的新闻时事热点论文1000字

年终纪事2020|汽车后市场“变局”将至

        [汽车之家?行业]4S店脱保后，多少人还愿意继续去4S店保养？

2020年6月，中国汽车保有量达到2.7亿辆；与此同时，保有期5年以上车辆占比，从39%提升至47%。汽车维保市场规模持续增长。

互联网巨头早已盯上这块蛋糕。途虎、天猫、京东、滴滴、瓜子先后入场，试图“搅动”传统行业格局。

与传统O2O模式相比，通过数字化手段，加强线上线下整合，是这一轮车后变革呈现出的新特点。面对数十万传统店主、从业者，以及上亿车主，这次变革会给他们带来哪些价值？

又是一年岁末时。回望2020，历经疫情猛烈冲击的全球汽车工业，加速了技术变革和格局重塑的进程。新旧时代交替的信号呼之欲出，各个细分赛道的微澜正在酿筑巨浪。

汽车之家行业频道推出《年终纪事2020》特别策划，深访热点当事人与现象制造者，探讨影响产业命运的焦点话题，诠释行进中的汽车中国。本期聚焦“汽车后市场”话题。

       ⊙?巨头再次发力

2020年8月8日，天猫养车40家门店在西安同时开业；到2020年末，这一数字将达到500，而2021年，将飙升至3000。

天猫是车后行业新变局的缩影。2018-2020年，车后行业亿元以上单笔融资超过50起。2015年就成立的一站式汽配“开思汽配”，在2020年先后获得8000万美元、5000万美元C1、C2轮融资。车后市场，资本布局暗流涌动。

这不是车后第一次受到如此关注。2015年，在O2O大战背景下，车后市场也迎来投资高潮。仅2015年，车后行业融资就达到342起，新创业公司362家，几乎每天都有一家新企业诞生。

遗憾的是，这些企业的死亡和诞生一样迅速。2014-2016年期间，80%车后融资发生于早期，D轮及E轮融资合计只有9起；没有任何一家零配件平台成功走向IPO。

车后行业“水很深”，是几乎所有从业者的共识。饶是互联网巨头，也没能轻易撬动这块市场。他们以为这是一块诱人的蛋糕，入场后才发现，原来是一块难啃的骨头。

       ⊙?车后变革难题

车后变革之难，首先难在市场环境。

中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟说：“散、乱、小是中国车后行业的痛点。”据中国汽修协会信息工委统计，目前，中国约有汽车维保企业60-72万家；其中一类、二类企业占别为3%、17%，三类门店占比高达80%（2017年数据）。

大量车主选择第三方独立售后，而非4S店满足保养需求。统计数据显示，新车首保后去4S店保养比例仅50%，脱保后比例进一步下滑至20%。

满足80%用户需求的，既有精心经营的夫妻小店，也有口碑良好的区域龙头。当然，坑蒙拐骗、货横行的无良业者，也在这里肆意生长。在这片野蛮生长的土地上，高举高打的互联网平台入场，往往容易“水土不服”。

“散、乱、小”的市场特点，也导致车后行业长期存在非标准化与非透明现象。

大到一个城市，小到一家门店，由于各地环保政策、服务体验、技师水平不尽相同，门店标准难以统一。而连锁平台想要成功，关键正在于通过标准化管理，降低运营成本和用户引流成本。在车后，连锁平台很难获得想要的“规模效应”。

非透明是传统车后另一个痛点。价格不透明、质量不透明、服务不透明，使车主常怀疑汽配城里暗藏“猫腻”。各类汽配新闻屡屡见诸报端，也为车主诟病。

魏同伟认为，“越是行业存在痛点，越意味着很大的机遇。随着移动互联及数字化技术的发展，未来一定会出现比较大的头部企业，引领行业高质量发展”。

然而，第一批入场的互联网平台，并没有找到成功路径。这与平台取的模式有关。

部分平台想走线上“撮合交易”轻运营模式。2015年，会养车曾试图复制车后行业的“大众点评”，为车主提供门店评分系统，实现到店引流，但至今融资仍停留在天使轮。

更多平台用O2O模式：线上集客下单，到店完成服务，实现生态闭环。然而，这一模式在车后市场同样屡屡碰壁。

由于每家门店服务能力、服务半径有限，传统门店客群相对固定。虽然有线上引流需求，但高度关注成本。2016年，阿里“车码头”项目推出9.9元洗车券，大量门店拒绝合作。烧钱补贴、抢占市场的互联网套路，在车后行业行不通。

两种模式，本质上都是互联网“流量思维”。在没有改变市场环境、解决行业痛点之前，贸然把流量导入门店，无异于向沙漠里浇水，自然种不出想要的果实。

       ⊙?新模式入场

深入改造产业链，是这一轮车后变革主要特征。互联网平台认识到，只有从最上游供应链开始，才有可能真正改变车后行业。

咨询公司德勤认为，本轮车后行业变革胜出关键，在于谁能利用数字化技术，并基于对行业的深度理解，完成“数字化与行业的适配”。“数字化”与“线上化”，是本轮车后变革的两个关键词。

数字化既包括供应链数字化，也包括终端门店数字化。德勤认为，未来车后产业链，将主要转向两种模式：M2B2b2c模式及S2c模式。

第一种模式下，四个字母分别表示M（零配件生产企业），B（零配件供应平台），b（终端门店），c（消费者）。简单来说，即平台掌握供应链，向上连接零配件企业，向下连接终端门店。过去的线下代理商、汽配城被大平台取代，通过平台化降低成本（批量拿货价格低）、保证质量。近年来，维保门店数量持续增加，汽配城却越来越少，正是B端平台介入对传统线下供应链造成的冲击。

S2c模式，是M2B2b2c模式的进一步延伸。S指从生产到终端全流程，可以视作“M+B+b”。天猫、京东等平台，既向后端掌握供应链，又向前端管理门店。比如2018年，阿里在“车码头”项目后调整策略，收购线下零配件巨头“康众汽配”，并与金固股份旗下汽车维保新零售品牌“汽车超人”合资，三方共同成立“新康众”，形成对车后全价值链的一体化整合。

在终端门店，连锁平台通过数字化手段，大幅提高门店标准化、透明化水平。通过SaaS系统，如今在各平台推出的新型智慧门店，已经能做到全部商品可溯源、维保流程全透明。

通过在门店加装监控系统，天猫养车、途虎养车目前都能做到维保过程全程直播。“这也是保护平台自己”，某平台从业者说。通过实时直播，既提升了车主维保体验，也防止出现服务纠纷。

数字化手段，为维保服务线上化打下基础。德勤在《2020中国汽车后市场白皮书》中指出，2019到2025年，中国车后维保线上化率增速将达到22%。目前，“油（润滑油）、电（电瓶）、轮（轮胎）”线上化率较高，已达到5%-10%。

与O2O模式的“线上到线下”相比，这一轮车后变革，是让“线下业务线上化”，即业内所说的“产业互联网”。途虎养车过去以线下轮胎业务起家，部分车企自营平台也首先布局线下网点，都是从线下打线上。天猫养车、京东京车会虽然主营线上电商业务，但也在重点培育线下能力。

如果说过去的线上线下是两条平行线，如今，车后连锁平台真正意识到要推进线上线下融合。后端供应链、终端到店服务、线上集客引流必须“三位一体”，才能最终保证车主体验。

       ⊙?能否产生理想效果

新模式能否成功，还有待时间检验。部分传统门店店主，也对是否要加入平台，仍存怀疑态度。

首先，产业互联网是全新的课题。不是所有平台都具备线下终端运营、门店数字化改造、网点人员培训等落地能力。如果不能赚钱，传统门店没有必要加盟。

天猫、途虎相关人员都提到，“单店盈利”是业务关键指标。互联网思维习惯于快速扩张，从早年网约车大战，到如今社区团购，都是用“烧钱”补贴追求规模效应。胜者赢家通吃，败者黯然离场。但网约车、共享单车已表明，不是所有行业都适用“规模效应”。这些行业边际成本不会随着规模增加递减，规模越大亏损越大。

维保业务升级和新能源车兴起，也给连锁平台提出新的挑战。某头部零配件供应商表示，快修、洗车、美容等“轻业务”标准化相对容易，但附加值不高，连锁平台需要培养更高级别的维修能力。这需要大量高水平技术人员。能否吸引年轻技术员，并为他们提供完善的培训，也是平台核心竞争力之一。

新能源车将改变传统维保业态。蔚来汽车北京公司总经理浦洋认为，电动车专修会是重要趋势，因为电动车对零部件和软件系统的管控更加严格，同时维保项目较少，对门店效率有更高要求。以蔚来为例，一个服务中心每年服务人次超过6000次，才能有比较稳定的毛利。

“（服务中心）量大、效率高、速度快，才有盈利机会”，浦洋说。

这些挑战意味着，即使当前车后变革找对了方向，也不一定就能走到终点。与过去那些互联网大战相比，车后市场不是靠砸补贴、拼数量就能取胜。平台既要通过数字化手段，使车后产业价值链一体化；又要切实落地，做好培训、巡店、督导这些日常运营工作，保证单店盈利。即使有平台做到这些，由于中国市场环境的复杂性，车后行业也不会出现赢家通吃。

某从业者表示：“互联网平台喜欢谈模式、谈创新、谈颠覆，在车后这个行业，你的创新有没有价值，关键要看创新是为谁在做。”

对车主，是不是维保更方便、价格更便宜、服务更放心；对传统门店老板，是不是管理更加简单、营收更有保障；对维保从业人员，是不是能赚更多工资，工作更加体面。能够解决这些问题，车后行业变革才真正有价值。

       ⊙?结语

德勤预测，到2025年中国维保市场规模，将达到1.7万亿元。与此同时，人们对车后行业的印象又离不开脏活、苦活、累活。连锁平台盯上的是大市场，而对数十万中小店主，以及更多的从业者来说，他们希望的只是更体面地挣到属于自己的一份钱。变革是无法阻挡的趋势，希望这一轮变革，让行业更好而不是更坏。（文/汽车之家?蒋平平）

快工出糙活？Model Y首批车主质疑特斯拉的设计和品控

       本周国内外汽车行业有哪些热点新闻值得关注？2019年汽车制造业利润下滑15.9%；疫情蔓延，汽车产业“复工难”；股权回购、合资延期，延锋与安道拓达成一揽子协议；丰田对斯巴鲁出资比例增至20%；中国零部件“停摆”，多海外车企被迫停产；车企关厂裁员，英国脱欧影响正在显现；大陆将投资1.1亿美元在得州建设新厂……盖世汽车现将相关要点梳理如下。

       一、国家统计局：2019年汽车制造业利润下滑15.9%

       国家统计局日前公布了2019年全国规模以上工业企业利润相关信息，数据显示，2019年全国规模以上工业企业实现利润总额61995.5亿元，比去年下降3.3%。其中，汽车制造业营业收入80846.7亿元，同比上一年下降1.8%；营业成本68219.4亿元，同比减少1.4%；利润总额5086.8亿元，同比下降15.9%。

       根据中国汽车工业协会数据显示，2019年我国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%。其中，新能源汽车全年产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，同比下降2.3%和4.0%。

       二、疫情蔓延，汽车产业“复工难”

       近日，受新型冠状疫情的影响，原定的各省市复工时间或难成行。据盖世汽车了解，汽车产业多企业均表示延迟复工，其中，长安福特、广汽丰田、捷途、特斯拉均表示暂定于2月10日复工；而丰田汽车表示，其在中国的12家整车及零部件企业复工时间均推迟至2月17日。

       零部件企业方面，固特异于日前宣布，暂时关闭中国总部以及位于中国的工厂，其表示将根据的通知安排，再决定何时复工；而伟巴斯特则因已有7名员工感染肺炎，其总部宣布将在2月11日前保持关闭，但其位于武汉的工厂复工时间尚未确定。

       三、延锋与安道拓达成一揽子协议

       2月2日晚，华域汽车相继发布两封公告，就其全资子公司延锋汽车饰件系统有限公司（以下简称：延锋公司）与Adient?plc（以下简称：安道拓）双方合资组建的多家合资企业相关事宜达成的一揽子协议进行公示。

       此次所发布公告大致分为延锋公司与安道拓之间关于内饰、机械部件以及座椅三大业务板块的合资项目内容调整。其中包括，回购安道拓所持有的合资公司延锋汽车内饰系统有限公司剩余30%股权；通过合资公司延锋安道拓机械部件系统有限公司向安道拓购买滑道、调角器、锁扣及调节机构等机械部件知识产权，并控制及并表该合资公司，拓展其业务范围至海外；将延锋安道拓座椅有限公司合资期限延长至2038年12月。

       四、丰田对斯巴鲁出资比例增至20%

       日前，斯巴鲁本社发布消息称，斯巴鲁主要股东和第一大外部股东丰田汽车达成协议，丰田汽车对斯巴鲁的出资比例由16.8%增加至20%。

       据悉，此次丰田汽车增加对斯巴鲁的投资，并获得更高比例的决议权，是双方早在2019年9月27日就已达成的协议，该协议于2020年2月6日起正式生效。至此，斯巴鲁成为丰田汽车的权益法适用公司，斯巴鲁公司的盈亏也将反映在丰田汽车此后披露的财报中。

       五、中国零部件“停摆”，多家海外车企被迫停产

       来源：现代汽车

       截至目前，新型肺炎疫情带来的零部件短缺，已经为数家车企带来挑战。2月7日，法国汽车制造商雷诺汽车表示，由于中国供应链中断，其韩国子公司RSM位于釜山的工厂将从2月11日开始持续停产四天。而在这之前，FCA也表示其欧洲工厂将在2-4周内停产，同时，现代汽车已经暂停了韩国境内工厂的生产工作。

       六、车企关厂裁员，英国脱欧影响正在显现

       经过三年多的曲折“脱欧”历程，英国于2020年1月31日正式脱离欧盟。对此，宝马、捷豹路虎及日产纷纷做出紧急回应，或将考虑推迟研发以及大规模裁员，以期望尽可能在英国脱欧后控制成本。据了解，英国脱欧将直接导致英国与欧盟之间商贸、关税、运输以及人员等多方面充满不确定性。

       七、大陆将投资1.1亿美元在得州建设新厂

       据外媒报道，科技公司大陆集团表示，该公司今年开始在得克萨斯州的新布朗费尔斯建设一座工厂，新厂面积达21.5万平方英尺（约194平方米）。将会为高级驾驶系统(ADAS)生产产品。除了目前450个生产和研发工作岗位之外，新厂在该区域创造超过130个就业岗位。

       来源：大陆集团

       大陆预计新工厂的动工时间为2020年中期，并且在2021年开始投产。

       八、2019财报?|?沃尔沃汽车营收上涨8.5%

       2019年，沃尔沃汽车的全球销量首次突破70万辆。也正是销量的快速增长，为其带来了不错的年度业绩表现。

       来源：沃尔沃汽车

       根据沃尔沃汽车发布的最新财报，2019年，沃尔沃汽车的营收同比上涨8.5%至2,741.17亿瑞典克朗；年度营业利润为143亿瑞典克朗，同比微增0.8%；现金流为116亿瑞典克朗，较2018年翻倍。

       九、2019财报?|?FCA集团净利润30亿美元

       2月6日晚间，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）发布了2019年第四季度及全年财报。财报数据显示，2019全年，FCA营收达1190亿美元（约合人民币8307亿元），同比下降2%；净利润下滑19%至30亿美元（约合人民币209亿元）。

       来源：菲亚特汽车

       FCA经调整后的营业利润下降1%至73亿美元，略低于全年74亿美元的预期；工业自由现金流下降至23亿美元，但超出17亿美元的预期。

       十、2019财报?|?安波福全年营收144亿美元

       2月2日，安波福发布2019年第四季度及全年财务业绩报告。报告显示，安波福2019年第四季度营业额为36亿美元，增长2%，经营收入3.88亿美元，收入利润率10.8%；全年营业额达到144亿美元，增长4%。经营收入达15亿美元，收入利润率10.8%。

       来源：安波福

       整体环境低迷，多数整车及零部件企业2019年业绩随之下滑，在此情况之下，安波福表现确实亮眼。根据安波福报告，公司增长率比市场平均增长率高出9%，全年新业务订单成功交付221亿美元，同时据其预期，2020年，在充满挑战的宏观环境中着重运营执行，预期比市场平均增长率高出7%。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

视野 | 那些流动的盛宴，那些消失的面孔

       作为世界汽车界的一匹黑马，关于特斯拉的新闻总能吸引人们的眼球，而近期关于特斯拉的热点就是Model?Y的新车交付。这款备受关注的车，从发布到生产交付，用时不到一年，速度之快，让业界惊叹。

       从今年3月中旬开始，北美的部分用户就已开始陆续收到新车，这比预期提前不少，让众多的新车车主非常惊喜。而在大多数车主喜提新车的同时，也有不少的车主对Model?Y的设计和品控提出了质疑。

       例如图中这为小哥，就对Model?Y过低的行李厢门提出了质疑。虽然降低了行李厢开口可以更方便装卸货物，但与后保险杠融为一体的行李厢门在遭到轻微的碰撞时，也会失去后保险杠的保护，导致价格不菲的损失。

       此外，不少的车主对于Model?Y车型可提供7座感到困惑，虽然其车身长度达到4750mm，高度达到1624mm，但溜背的车尾看起来空间并不充足，难道，Model?Y想借鉴Model?S曾经出现过的后向座椅，倒骑毛炉？

       设计上的“缺陷”还能众说纷纭，也许设计师有自己独到的设计理念，但是品控上的问题就有点不容辩驳了。图中这位名叫Munro的老师傅发现，Model?Y的前机舱罩松动，已经坏了，连塑料夹都遗失了。

       前机舱盖关闭不严，留有较大的缝隙，Munro认为这是机舱盖的闩锁缺陷导致的，这样的装配工艺不应该出现在特斯拉的全新车型——Model?Y身上。

       出现在Model?3上面的一个老问题，如今也出现在了Model?Y上面，那就是油漆喷涂工艺不良，导致部分地方漏漆、脱漆，容易导致生锈，影像美观和使用寿命。

       首批交付的Model?Y未设计拖车装置，这意味着车主不能拖车，而当特斯拉发现这个问题后，给出的解决方案是，车主可以花1000美元购买此项配置。如果某一天你准备购买一辆二手Model?Y，你可能需要特意看一下，这是第一批Model?Y吗？它有拖车装置吗？

       Munro老师傅认为，Model?Y的机舱发出的噪音让人不爽，因为它仅被一个简单的遮罩隔离，无法有效的减少车内噪音，而理想的情况是，机舱部分应该被集成装箱，或使用更好的隔音措施。

       此外也有部分车主对Model?Y毛糙的内饰感到不满，车内除了面板和仪表台上有污渍、划痕之外，地毯接缝不严，后排座椅放倒后，座椅靠背的装饰面会自动翘起，让车主对特斯拉的品控感到无语。?

       写在最后：中国有句俗话，叫慢工出细活，而特斯拉在高速发展的过程中，还是有“赶进度”的冲动在其中，以至于在美国因为肺炎而停工的时候，马斯克不惜违反禁令要求工厂开工，在这样的“快工”情况下，出现“糙活”也就在所难免了。但愿，在生产走入正常之后，Model?Y能像之前一样，带给我们惊喜。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

盖世周报商务部鼓励各地促进汽车消费/特斯拉宁德时代谈判等

       编译?|?杨玉科

       编辑?|?Jane

       来源?|?Automotive?News

       来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

       菲克集团（Fiat?Chrysler?Automobiles）终于找到了合作伙伴，虽然没有赶在塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio?Marchionne)英年早逝之前；虽然经历了一波三折——退出一项约定，转而寻找另一个伙伴。

       这些内容还不够刺激？通用汽车又给它加了一副“猛药”。通用汽车声称，过去十几年，马尔乔内一直是收买UAW官员贿赂的操纵者。UAW的全称——全美汽车工人联合会，是美国规模最大的工会组织，而马尔乔内已于2018年7月逝世。

       说到UAW，我们更加凌乱了。我们该从何说起？是公司总裁突然辞职？还是公司持续一个多月的大罢工？还是公司总部意外起火？还有，虽然合同谈判总算赶在圣诞节前几周结束，但谈判过程肯定没有那么简单，而且如果进一步深究，信息量绝对不会小。

       以下这些只是《美国汽车新闻》员工选出的2019年热点新闻中的一小部分。2018年排名最高的卡洛斯·戈恩(Carlos?Ghosn)，今年持续霸占榜单，虽然名次有些下滑，但经由2019年最后一天的剧情大转折，相信戈恩仍将热度不减。而那位喜欢使用推特的亿万富翁埃隆·马斯克（Elon?Musk）竟然落榜了——尽管他不断尝试“打破”行业规则。

       这份榜单还包括那些消失在2019年中的面孔，比如李·艾柯卡、费迪南德·皮耶希和金宇中；那些离开的面孔，比如蔡澈博士、克鲁格和西川广人；以及那些出现的新面孔，比如内田诚、让-多米尼克·塞纳德和加藤隆雄等。

       欢迎来到2020年。这是我们第一次见面。

       01．

       那些流动的盛宴

       多谢PSA，让菲克集团如愿以偿

       菲克集团与PSA集团联姻成功，将缔造全球第四大汽车制造商，规模超过福特汽车和通用汽车。更重要的是，这也终于达成已故马尔乔内的夙愿，他坚称在未来竞争中必须具备这样的全球规模。

       虽然这不是马尔乔内当初所设想的美国范围内的合并，但这桩源起于麦明凯(Mike?Manley，菲克集团首席执行官）和唐唯实(Carlos?Tares，PSA首席执行官)之间的友谊的交易，极有可能重塑全球汽车业。

       在此之前，菲克集团曾与另一家法国汽车制造商雷诺集团合并。但菲克集团在2019年6月撤回邀约，转而投向与PSA集团进行谈判。

       通用汽车扔给菲克集团的法律

       通用汽车突然对菲克集团提起敲诈诉讼，指控菲克集团贿赂UAW，使通用汽车在合同谈判中处于不利地位，并迫使它不得不选择与吉普SUV和公羊卡车制造商合并。

       这起诉讼将此前联邦对UAW内部腐败的调查，重新定位为马尔乔内策划的阴谋的结果。菲克集团反驳称，通用汽车只是想阻挠它与PSA集团的合并，同时颠覆与UAW的谈判结果。

       目前，通用汽车正在寻求数十亿美元的潜在损失赔偿。该案可能需要数年时间才能在法庭上结束。

       UAW丑闻爆发

       UAW前工会加里·琼斯（Gary?Jones）是美国司法部腐败调查的目标之一，他在与底特律三巨头谈判期间辞职。

       检方称，一些前工会***将培训中心的资金中饱私囊，还有一些官员则将会员会费花在昂贵的香槟、雪茄、高尔夫俱乐部和长上。

       UAW前副总裁Norwood?Jewell和Joe?Ashton等人已经认罪，更多指控后期可能还会出现。

       新总裁Rory?Gamble正在加快改革步伐，以期避免由联邦接管的命运，但希望越来越渺茫。

       40个日夜的大罢工

       在UAW丑闻和调查期间，UAW举行了一场近半个世纪以来最长的全国性罢工，这场罢工迫使超过46000名通用汽车工人停工近六周时间。

       最终，UAW赢得丰厚的合同，保留一些最佳，同时让新员工更快获得最高工资和。

       下一场谈判将于2023年举行。

       后戈恩时代混乱持续

       日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩(Carlos?Ghosn)在日本被捕后的这一年，离开了戈恩的联盟深陷于艰难困苦中。

       戈恩在日产汽车和雷诺集团的继任者也分别被取代，两家公司利润双双大幅下滑。期间，雷诺集团试图与菲克集团合并，但以失败告终。

       日产汽车在全球范围内裁员1.25万人。其美国员工近期被告知，他们将在新年伊始休，以帮助公司减少支出、渡过难关。另外，还有几位高管已被要求离开，或自行离开。

       与此同时，日产汽车一直在逐步消除戈恩在美国市场不顾一切争抢市场份额的策略。该公司正试图通过放弃批量销售和减少激励措施来提振品牌价值和利润率。

       特朗普与加州的冲突

       特朗普总统试图剥夺加州控制汽车尾气排放的管理权，这一举动造成汽车制造商们分裂成不同阵营，形成长期对立局势。

       福特汽车、大众汽车、宝马集团和本田汽车站在加州一边，激怒了特朗普。而通用汽车、菲克集团和丰田汽车则支持特朗普，激怒了环保主义者。

       加州州长表示，该州将不再从支持特朗普的汽车公司购买公务用车。

       EV时代狼来了

       大众汽车集团增加了对电动汽车的投资，宝马集团则提前实现其电气化目标的期限。

       通用汽车拟在底特律一家原本关闭的工厂生产电动汽车，同时在俄亥俄州一家已关闭的工厂重启生产制造电池。

       就连丰田汽车也制定了雄心勃勃的，要开发一系列电动汽车。

       福特汽车、考克斯汽车和亚马逊同时投资初创公司Rivian。

       福特汽车的野马Mach-E和保时捷的Taycan可能会掀起来自老牌汽车制造商第二波引人注目的高端电动汽车浪潮。

       尽管仍很难获利，而且消费者需求低迷，但大量电动车型正在研发中。

       贸易战笼罩

       在贸易问题上，特朗普持续反反复复。钢铁关税来了又走，走了又来。不过特朗普总统与日本的协议似乎正在向前推进。

       另外，取代北美自由贸易协定(North?American?Free?Trade?Agreement)的最新协议终于在期休会前在众议院获得通过。

       汽车制造商们也在试图接受围绕英国脱欧所带来的各种不确定性。

       中国市场的挑战

       一方面，中国经济开始放缓，另一方面，中国市场汽车销量下降，一改十多年来快速增长趋势。加之中国削减新能源补贴，新能源汽车销量大幅下滑。中国，这个全球最大汽车市场，也是许多顶级汽车制造商重要利润来源的关键市场，其面临的挑战将越来越大。

       经销商经历困境

       经销商越来越需要依靠制造商奖金来维持盈利。尽管市场强劲，经济强劲，但越来越多经销店出于信任而出售汽车，未能偿还既定。

       继德克萨斯州Reagor-Dykes?Auto?经销商集团大规模倒闭后，其前雇员对联邦银行和电信欺诈指控供认不讳。另一家知名经销商集团Prime?Automotive也面临法律诉讼和监管审查。阶梯激励曾激怒了许多经销商。

       02．

       那些消失的面孔

       李·艾柯卡

       从19年接管克莱斯勒开始，李·艾柯卡（Lee?Iacocca）就逐步塑造了一个名人首席执行官的角色。

       从一位来自丽都的默默无闻的推销员，到福特汽车推出野马，再到成功游说国会为一项有争议的15亿美元联邦救助提供担保，帮助克莱斯勒站稳脚步，然后亲自上阵，为新车型做宣传，以吸引美国大众的注意。

       同时，用一句自信爆棚的宣传语来为汽车质量和价值拍胸脯，“如你还能找到一辆更好的车，那么，你就买吧！”他带领濒临破产的克莱斯勒实现创纪录的利润，还写了一本自传，非常畅销。

       1992年，艾柯卡从克莱斯勒退休前，罗纳德·里根总统(Ronald?Reagan1981-1989任总统)曾委托他组织团结全国人民来支持一场修复自由女神像的募捐活动。

       艾柯卡于2019年7月2日去世，享年94岁。

       费迪南德·皮耶希

       费迪南德·皮耶希（Ferdinand?Piech）是费迪南德·保时捷（Ferdinand?Porsche）的外孙，在汽车皇族中长大，但他却踏实投身于实实在在的汽车制造工作。

       1960年代早期，皮耶希还是一名年轻工程师，就曾领导开发保时捷911的风冷六缸水平对置发动机和917跑车。

       1993年，大众汽车濒临倒闭，他获得对该公司的控制权，并全面掌权。他骨子里透着独断专行和高傲的特质，他要求大众汽车全面削减成本，积极扩大产品范围，将其发展为一家拥有12个品牌的汽车公司，并且成为全球汽车行业规模最大、利润最高的制造商之一。

       皮耶希于2019年8月25日去世，享年82岁。

       金宇中

       1960年代朝鲜战争后，韩国一位纺织品销售员金宇中（Kim?Woo-choong）创建了强大的大宇集团。该集团涉及产业有电视、冰箱、船舶、电子产品、服装，当然还有汽车和零部件，由此激励了一代韩国人。

       金宇中依赖廉价的债务融资，建立了这家顶峰时期拥有41个业务部门和30多万名员工的大型集团。

       然而1999年，随着一场韩国国家金融危机爆发，金宇中的大宇帝国瞬间崩塌。通用汽车借机收购了大宇汽车公司，并将其更名为通用汽车韩国公司。

       金宇中因大宇集团的财务报告而被起诉，被判入狱8年半。不过后来他被总统特赦。通用汽车收购大宇集团后，将大宇产品作为全球商业战略平台，包括2005年试图在欧洲推出雪佛兰。

       金宇中于2019年12月9日逝世，享年82岁。

       03．

       那些离开的面孔

       蔡澈

       最受尊敬的离开：当你退休的时候，你昔日的宿敌向你致敬。

       2007年带领戴姆勒集团摆脱克莱斯勒，2016年从宝马集团手中夺回全球最畅销高端品牌桂冠，此后，蔡澈博士（Dieter?Zetsche）辞去董事长职务。

       宝马集团在一段告别中对蔡澈致敬——“谢谢你，迪特·蔡澈，为多年以来相互鼓舞的竞争。”

       克鲁格

       2015年，当克鲁格（Harald?Krüger）被任命为宝马集团首席执行官时，他似乎已经做好准备带领宝马集团进入电动、自动驾驶和共享汽车的未来。

       但一年后，他才提出对电气时代的战略构想，不过这一构想最终以失败告终。他在合同到期续签前两周辞职。

       西川广人

       这位日产汽车终身员工好不容易熬成了首席执行官，但却因戈恩被捕所引发的一系列混乱局面，最终被清理出局。

       西川广人（Hiroto?Saikawa）曾是戈恩的门徒，有时会与戈恩产生想法上的冲突。接替戈恩后，他肩负了太重的包袱，最终被迫辞去首席执行官一职。

       底特律车展

       时代在改变。一年一度的底特律车展往年都在1月举行。2020年，举办方打算把举办时间更改到6月，因为夏天能带来更多客流量和商机，举办方希望以此恢复近年来逐步降温的趋势。

       温暖的天气，户外展览空间以及与CES（国际消费电子产品展）科技展隔开时间段——这一系列因素会吸引那些选择不参展的汽车品牌回归吗？

       底特律三巨头的月度销量报告

       福特汽车和菲克集团美国紧随通用汽车之后，放弃了美国市场月度销售报告，改为季度报告。而特斯拉从未发布过月度数据。

       目前，其他进口品牌仍坚持每月报告。

       一大堆车型

       伴随轻型卡车在美国市场份额超过70%，对许多品牌来说，轿车已经失去商业意义。

       福特汽车和通用汽车已将其大部分轿车生产线退役。Smart微型车品牌彻底退出美国市场。其他品牌直接扼杀了销售缓慢的主流车型和小众车型——如此一来，本田汽车和丰田汽车的竞争者减少，估计他们很乐意坐等轿车买家上门。

       Carl?Liebert（经销商集团AutoNation）

       他来了，他看见了，但是，他没有征服。4个月后，他离开了。

       经销商集团AutoNation原首席执行官Mike?Jackson，聘请了一位具有供应链物流和数字平台专长的外部人士（非汽车行业）接替他。事实证明，用Jackson的话来说，Carl?Liebert“不是一个合适的人选”。

       4个月后，Liebert带着375万美元遣散费离开了——外加一句，这点钱，对他这几个月的工作来说，已经很不错了。

       04．

       那些出现的面孔

       内田诚

       日产汽车新任首席执行官内田诚（Makoto?Uchida）2019年12月从西川广人(Hiroto?Saikawa)手中接过大权，不过现在的日产汽车正面临产品组合陈旧和利润下降等系列问题。

       内田诚的任务包括恢复因前董事长卡洛斯·戈恩被捕而受损的公司声誉，以及重振美国市场销售。

       让-多米尼克·塞纳德

       人们称他为“反戈恩”。戈恩在东京被捕后，雷诺集团董事会和法国迫切需要一个人来接替戈恩的职务，稳定雷诺集团局面，米其林首席执行官让-多米尼克·塞纳德（Jean-Dominique?Senard）就这样被聘请来。

       透露一个有趣的事实——塞纳德2019年1月接受雷诺集团工作，但他一直担任米其林首席执行官。他的首要任务是带领集团寻找新首席执行官，另外还要优先修复与联盟伙伴日产汽车的关系。

       加藤隆雄

       作为三菱汽车公司新任首席执行官，加藤隆雄（Takao?Kato）的首要任务包括继续实施其前任首席执行官（现任董事长）Osamu?Masuko倡导的“小而美”战略。该战略强调稳定的增长和利润，而不是快速的数量扩张。

       加藤隆雄曾负责三菱汽车印尼业务。他接手的三菱汽车将越来越多地倚赖与雷诺集团和日产汽车的全球联盟来开发产品。

       Tim?Stone?

       Tim?Stone在亚马逊工作了20年，在Snap?Inc.相机公司工作了10个月。2019年4月，Stone进入汽车行业，接替Bob?Shanks出任福特汽车首席财务官。

       Stone表示，他在亚马逊的经历为这份新工作做好了准备，尽管他是跨行进入汽车行业。他的业绩之一，就是监督亚马逊与全食超市(Whole?Foods)价值150亿美元的业务整合过程。

       Rory?Gamble

       截至2019年12月初，在联邦对UAW正在进行的腐败调查中，已有11人认罪。如今，清理这个丑闻缠身的烂摊子的艰巨任务落在这位曾任UAW-Ford副总裁的肩上。

       Gamble告诉《美国汽车新闻》，这个组织对太多人来说太重要，绝不能让它垮掉。“我不打算在有生之年看到这种情况发生，我知道董事会成员也有同感。”

       Gamble是UAW首位非洲裔总裁。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本周热点新闻汇总 红旗逆市而上

       本周国内外汽车行业有哪些热点新闻值得关注？商务部鼓励各地出台举措促进汽车消费；在疫情的持续影响下，湖北复工时间继续推迟，零部件中断致汽车面临全球停产危机；长城汽车2019年营收超960亿元，下半年净利润同比大增94.3%；伟世通2019年第四季度财报，净收入下跌19%；博世与华人运通合作；Polestar与谷歌深化合作……盖世汽车现将相关要点梳理如下。

       一、商务部：鼓励各地出台举措促进汽车消费

       2月20日，在商务部召开的网上新闻发布会上，市场运行司副司长王斌表示，为减轻疫情对汽车消费的影响，商务部将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署以及《院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。

       同时，商务部还鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

       二、外媒：中国电动汽车补贴期限有可能延长

       来源：比亚迪

       援引知情人士的消息报道称，中国有可能会将电动汽车购买补贴延长至今年之后，从而重振全球最大市场的销量。

       这位不愿透露身份的知情人士表示，在中国新能源汽车销量首次出现年度下滑之后，政策制定者就一直在讨论延长补贴的可能性。在需求出现下降之前，曾于去年7月下调了补贴力度，以此对该行业进行精简，并且降低车企对国家支持的依赖。讨论在冠状出现之前就已经开始，而之后的疫情爆发给汽车行业带来了更大的压力，导致生产停滞，也让消费者不能进店买车。

       这位知情人士表示，当前讨论还处于初步阶段，并不能保证补贴一定会延长。就目前的政策而言，补贴依旧会在2020年底逐步取消。

       三、1月车企销量前十榜单：上汽通用回归前三甲，吉利升至第四

       来源：乘联会

       据乘联会统计的数据显示，1月份，狭义乘用车综合销量为169.94万辆，同比下滑21.5%；狭义乘用车批发销量为158.95万辆，同比下降21.4%，环比跌幅达26.6%。

       在此跌幅下，狭义乘用车厂商批发销量排名前十的车企坐次也发生了变化。具体来看，一汽-大众领先优势明显，上汽大众意外低落至第三，而去年12月份跌至第六位的上汽通用，在今年开年的第一个月追了上来，再次进入前三甲。与此同时，吉利汽车超越东风日产进入第四。遗憾的是，去年12月升至第三的上汽通用五菱，在今年1月份竟跌出了狭义乘用车销量排名前十榜单。

       四、开局不利?欧洲1月新车销量同比跌7.4%

       2020年伊始，欧洲车市的表现却不十分乐观。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布的数据，2020年1月份，欧洲乘用车市场新车注册量同比下跌7.4%至1,135,116辆，是五个月以来的首次下降。

       从国家来看，去年12月份经历强劲增长的各大市场在今年1月份纷纷出现了一定程度的下滑；法国车市从之前的28%涨幅变成了13%的跌幅，瑞典车市在2019年最后一个月实现销量翻番，今年1月销量却下滑了18%；另外西班牙（-7.6％）、德国（-7.3％）和意大利（-5.9％）这几个主流市场也出现下滑。

       五、湖北复工时间继续推迟?零部件中断致汽车面临全球停产危机

       2月20日，湖北省肺炎疫情防控指挥部发布公告称，湖北省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工。这一政策的落地，使得湖北地区汽车产业的复工复产时间再次延迟。而由此导致的零部件断供，则会对整车厂的生产节奏产生重要影响，在全球化的背景下，这一影响正在波及全球其他地区的整车制造工厂，并使得部分工厂不得不因供应链的中断而暂停生产线。

       据悉，日产汽车需从湖北地区购的零件多达800多种，此次复工延迟必将加剧日产复工的危机。日产的困境不是个例。此次疫情发生后，韩国现代汽车是第一家在中国以外地区关闭工厂的大型汽车制造商，而通用、菲亚特克莱斯勒等国际车企的海外工厂也受到了影响。有业内人士预测，由于新型冠状的疫情，全球汽车产量或将减少170多万辆。

       六：长城汽车2019年营收超960亿元?下半年净利润同比大增94.3%

       2月21日，长城汽车发布2019年度业绩快报。2019年，长城汽车全年实现营业总收入964.55亿元，净利润达45.26亿元，2019年下半年，实现净利润29.75亿元，同比大增94.3%。

       来源：长城汽车

       2019年，在国内车市整体遇冷的环境下，长城汽车持续强化品牌力和产品力，经营业绩持续向好，全年实现营业总收入964.55亿元，其中归属于母公司股东的扣除非经常性损益的净利润39.82亿元，相较2018年增长2.4%。同时，从2019年二季度开始，长城汽车净利润环比持续向好，第三季度净利润环比上涨84.7%至14亿元，第四季度净利润环比增长12.5%至15.75亿元。整体下半年营收、净利润双增长，其中营业总收入同比增长9.0%、环比增长33.1%，净利润同比增长94.3%、环比增长91.8%。

       七、继出售泰国工厂?通用当地裁员1500人

       2月17日，通用汽车宣布，将重组国际业务，着眼于拥有正确战略以获取强劲回报的市场，加速撤离盈利能力有限的市场。因此，该公司将泰国的罗勇府制造工厂出售给长城汽车，此外还将逐步缩减在澳大利亚和新西兰的业务。

       随后，据外媒报道，一名官员于2月19日透露，通用汽车在宣布出售泰国的生产设施后，将从6月份开始在当地解雇约1,500名员工。

       泰国劳工部长顾问JakPunchoopet向路透社透露，根据通用汽车与长城汽车的出售协议，罗勇府动力总成和装配工厂的所有员工都将被解雇。Jak表示，“协议只针对工厂的出售，不包括员工的转移。通用汽车于6月份解雇1000名汽车零部件生产线上的员工，随后于十月份解雇300至400名装配工厂的员工，而两家工厂的剩余员工将于2020年底全部被解雇。”

       八、伟世通2019年第四季度财报：净收入下跌19%

       2月20日，伟世通发布了2019年第四季度财报。财报显示，因面临工业生产下滑，且受到福特汽车延迟推出新车以及通用汽车工人罢工的影响，该公司第四季度净收入大跌19%，销售额也下降了1.8%。具体说来，该公司第四季度实现了7.44亿美元的销售额，净收入从2018年同期的4300万美元降至3500万美元；经调整后的息税、折旧及摊销前利润同比增长15%至8500万美元。

       来源：伟世通

       伟世通预计，该公司2020年销售额将达30亿至31亿美元，调整后息税、折旧摊销前利润达2.5亿至2.7亿美元，调整后自由现金流为4000万至6000万美元。上述预期并未计入中国当前新型冠状疫情的影响。伟世通预计，疫情将使该公司今年第一季度的营收减少6000万美元。

       九、捷豹路虎第三财季营收64亿英镑?中国市场回暖

       据捷豹路虎发布的财报数据显示，2019年第三财季捷豹路虎营业收入同比增长2.8%，达到64亿英镑。中国市场表现突出，销量增幅高达24.3%。

       第三财季中，捷豹路虎实现税前盈利达3.18亿英镑，EBIT（息税前利润率）为3.3%，EBITDA（未计利息、税项、折旧及摊销前利润率）为10.8%，现金流为净流出1.44亿英镑，比上财年同期改善2.17亿英镑，并且现金流充足，包括39亿英镑的现金以及19亿英镑的未提取信贷额度，总计达58亿英镑。

       十、特斯拉与宁德时代进行谈判?国产Model?3或将使用无钴电?

       来源：特斯拉

       据外媒报道，知情人士透露，特斯拉正在与宁德时代进行深入谈判，希望在中国生产的车辆中使用无钴电池。钴是电动汽车电池中价格最高的金属之一。

       如果特斯拉最终用了这个，这将是该公司首次在其产品线中使用所谓的“磷酸铁锂（LFP）”电池。由于中国电动汽车整体销量出现了下降，特斯拉正在寻求降低成本的方式。一位直接参与此事的知情人士表示，在过去一年多的时间中，特斯拉一直在与宁德时代进行谈判，希望获得LFP电池供应，这种电池比特斯拉现有的电池便宜“两位数的百分比”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2023年的新闻时事热点论文1000字

        公司和产业的生命历程，大多如同山脉走向。如今国内外汽车市场在加速变化的市场环境下，让不少边缘车企感到举步维艰。当然也有部分车企改革顺利。

       热点一：北京奔驰又陷“减配门”四驱测试几乎不通过

北京奔驰的畅销车型奔驰GLC又走不归路了。于2015年11月正式国产上市，2018年10月推出国产加长轴距的“特供版”车型，提供2.0T高低功率发动机，售价区间为39.28-58.78万元。

鉴于奔驰品牌的溢价能力，以及产品战略的成功，北京奔驰GLC车型持续热销，其今年5月销售16067辆，同比增长45.3%，位于该细分市场的第一名；前5个月，北京奔驰GLC也以销量60284辆继续领先。

就在前不久，有媒体爆出奔驰GLC的“简配”现象，在一次四驱系统性能测试过程中，北京奔驰2020款GLC级无法完成简单的滑轮组测试，多个项目无法成功通过，而2018版老款车型却满分通过。

在实车四驱性能的滑轮组通过性测试中，北京奔驰GLC?2020款车型只有交叉轴能通过测试，其余四个项目均无法通过。包括平行轮组中前轴有附着力、后轴有附着力，以及单前轮有附着力、单后轮有附着力的四种情况下，北京奔驰GLC?2020款车型全部“测试失败”，无法完成脱困。

这一测试结果，让大众消费者都感叹震惊，毕竟老版车型的顺利通过，确认很尴尬。不过奔驰官方，也做出了回应GLC?2020款车型不存在四驱硬件减配的情况。因为GLC是全球统一版本，多为考虑用户舒适性的体验，而做出的调整。

可能也是因为之钱奔驰频频爆出“铝换钢”“减震器缺陷断裂”等，消费者会更注重这一点，也会更苛刻一些。毕竟奔驰是一个豪华的汽车品牌。

       热点二：华晨出行服务有限公司注册成立

据官方报道，2020年6月29日，华晨出行服务有限公司注册成立，并命名为华晨汽车集团控股有限公司全资子公司，注册资本1亿元。

新城里的出行服务公司涉及业务众多，包括预约出车经营服务、巡游出租汽车经营服务、新能源汽车整车销售、新能源汽车换电设施销售、汽车新车销售、分布式交流充电桩销售和二手车经销等。

受疫情影响，自主品脾的销量进一步恶化，在求生这件事上，都各有妙招。华晨全年销售4.1万辆，同比大跌82.36%；而中华品牌全年销售也仅有2.53万辆，相比2018年同比下滑78.29%。对于华晨而言，转型发展势在必行，此次成立出行服务公司不失为一个好的突破口。

此前，一汽、长安、东风、上汽、吉利等车企都相继推出了自己的出行服务，并取得不错的进展。华晨汽车董事长阎秉哲曾公开表示，华晨汽车集团将与网约车平台和大数据专业公司以及银行、保险、投资等金融机构，共同打造智慧出行平台，加快由汽车制造商向移动出行方案提供商转型。

汽车产业正在经历前所未有的变革，同时汽车市场发展的压力也在倒逼车企寻找新的增长点。因此除了聚焦于产品本身的技术升级外，各大车企也在探索商业模式的转型创新，一时间，进军出行服务领域成为新风口。

       热点三：红旗6月销量突破15400辆，上半年逆势增长111%

6月30日，一汽红旗发布最新销售数据，?数据显示，6月品牌销量突破15400辆，同比增长92%。1-6月累计销量突破70000辆，同比增长111%，完成年度销量目标20万辆的35%。?

在今年车市普遍受到疫情影响的情况下，红旗依然能够保持较高的增长势头，除了强大的品牌力外，还与其不断提升的产品力有较大关系。

红旗趁热打铁有望在7月推出上市新款红旗H5,新车会有1.5T和1.8T两种动力配置，共计6款车型。同时，豪华C级车的红旗H9也一同与大众见面，红旗H9已于5月13日正式下线，动力方面会有2.0T或3.0L机械增压发动机两种选择。

此外，据了解，红旗还将在2021-2023年间推出6款全新车型，涵盖SUV、轿车、MPV以及纯电动SUV。为了满足不断提升的市场销售需求，红旗H5的产能将由此前的每年4万辆增至5万辆。

在今年车市普遍受到疫情影响的情况下，红旗依然能够保持较高的增长势头，除了强大的品牌力外，还与其不断提升的产品力有较大关系。

       热点四：神州租车被上汽集团收购

神州租车是汽车租赁行业的领头羊，拥有行业领先的车队规模、网点覆盖和市场份额。2019年，神州租车年度营业收入为76.9亿元，车队总规模为148894辆，遍布全国的门店网点达到1000家以上。

7月2日，神州租车发布公告称，公司两方股东已分别与上汽集团的全资附属公司——上海汽车香港投资有限公司（下称“上汽香港”）签署收购要约。整合公告信息，上汽香港将收购约6.126亿股神州租车股份，占比28.92%，总代价约18.98亿港元（最终交易数量以实际交割股份数量为准）。

一方股东是神州优车股份有限公司（下称“神州优车”）、神州优车服务有限公司、优车科技有限公司，根据今日签署的收购要约，上汽香港拟以每股3.10港元的价格收购不超过4.43亿股公司股份，总代价最多为13.72亿港元。

       另一方是Amber?Gem?Holdings?Limited，根据同样在今日签署的收购要约，上汽香港拟向Amber?Gem以每股3.10港元收购不少于169617948（1.7亿）股公司股份，总代价约为5.258亿港元。

上汽集团方面表示，收购神州租车股份是集团加快推动“电动化、智能网联化、共享化、国际化”新四化创新转型发展，积极布局移动出行、打造“新出行综合体”的积极举措。

这一完美的收购，日后将有助于上汽集团出行业务的加快发展。同时基于市场化原则，神州租车与上汽集团可在资产效率提升及服务创新模式探索等方面协同合作。

       热点五：新款奥迪Q5车型曝光，并增加了混合动力

奥迪官方公布Q5的中期改款车型，新车的外观内饰动力均有比较大的改变，混动模式是一个亮点。

新款奥迪Q5用了最新的家族设计语言，并在外观方面有三种风格可以选择，就拿其中一款来讲，与新Q7的竖条格栅接近；选装的矩阵式LDE灯，带有“伴你回家”动态点亮的效果；比较有特点的是军绿色的车漆，十分吸引人；新款奥迪Q5的长宽高分别为4680/1890/1660mm，轴距2820mm。和老款车型相比车身长度增加了19mm，车身宽度和高度保持不变，预计国产有可能继续提供加长版车型。?

内饰方面，新车的内饰能看到很多A4L的影子，不同的地方在于中控的**系统更替为全触控式MMI系统，取消了手写板组合键。并把原位置改成了储物格。全新MMI系统基于第三块模版化信息平台，反应迅速，操作更加灵敏，增加的车联网系统，十分方便，可直接用手机控制车辆。值得一提的是，配备了无线充电面板。

动力方面，海外发布的全新奥迪Q5汽油版本均搭载了2.0T四缸发动机，并分为高低功率版本，最大功率分别为195kW和150kW，峰值扭矩分别为320N·m和370N·m，并且均匹配12V轻混系统。此外，未来新车还会推出插电式混动版本55?TFSIe车型。

作为一款中期改款的奥迪Q5,各方面的变化还真是不少，外观、配置和动力都有一定的优势。期待它的表现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田发布专利：解决电动车续航难题！中国：这技术我们早就有了

       2023年的新闻时事热点论文1000字包括如下：

       自动驾驶汽车是一种能够在没有人类驾驶员干预的情况下进行行驶的汽车。近年来，随着人工智能、传感器和通信技术的飞速发展，自动驾驶汽车的研究和应用逐渐成为了全球范围内的热门话题。本文将重点分析2023年自动驾驶汽车的发展与挑战，以期为相关政策制定和产业发展提供参考。

       人工智能与机器学习：自动驾驶汽车的核心技术之一是人工智能。通过训练大量的数据模型，自动驾驶汽车能够识别交通信号、障碍物、行人等，并做出相应的驾驶决策。目前，深度学习技术已经在自动驾驶汽车的视觉感知、路径规划等方面取得了显著的成果。

       自动驾驶汽车需要借助各种传感器来感知周围环境，如雷达、激光雷达（LiDAR）、摄像头、超声波等。这些传感器能够实时检测车辆周围的物体、距离和速度，为自动驾驶系统提供准确的信息。随着传感器技术的不断进步，自动驾驶汽车的感知能力也在不断提高。

       车联网（V2X）技术是实现自动驾驶汽车与周围环境互动的关键。通过车载通信设备和路边基础设施的互联，自动驾驶汽车能够实时获取交通信息、路况、信号灯状态等，从而提高行驶安全性和效率。目前，5G和C-V2X等通信技术已经在自动驾驶汽车领域得到了广泛应用。

       自动驾驶汽车在法律和监管方面面临着诸多挑战。例如，现行法律体系可能无法完全适用于自动驾驶汽车引发的交通事故责任认定和赔偿问题。此外，各国对自动驾驶汽车的测试和商业化运营也存在不同的法律法规和政策差异，这给跨国企业的研发和推广带来了困难。

       自动驾驶汽车在面临道德困境时可能无法做出与人类驾驶员相同的决策。例如，在紧急情况下，自动驾驶汽车需要在保护乘客和行人之间做出选择，这涉及到复杂的和道德问题。目前，相关领域的研究仍在探讨如何建立适用于自动驾驶汽车的道德规范和决策机制。

       自动驾驶汽车需要处理大量的个人和敏感数据，如乘客信息、行驶轨迹等。这引发了关于数据安全和隐私保护的担忧。为了确保用户信任和市场接受度，自动驾驶汽车相关企业和研究机构需要加强数据安全管理和隐私保护技术的研究与应用。

       自动驾驶汽车的发展将对就业市场、城市交通、保险行业等产生深远影响。例如，自动驾驶汽车的普及可能导致部分驾驶员失业，同时也可能为新的产业链和创新带来机遇。因此，在推广自动驾驶汽车的过程中，需要综合考虑其社会影响和经济效益，制定合适的政策和发展战略。

       本文分析了2023年自动驾驶汽车的发展与挑战，探讨了其在技术、法律、等方面的问题。展望未来，随着技术的不断进步和政策的逐步完善，自动驾驶汽车有望在解决交通拥堵、提高道路安全、降低环境污染等方面发挥重要作用。

       然而，为了实现这一目标，需要、企业、研究机构和公众共同努力，克服挑战，推动自动驾驶汽车的持续发展和创新。

论文的写作技巧：

       1、确定研究问题：在开始写作之前，要明确研究问题或设，这有助于确定论文的整体方向和结构。

       2、收集和分析资料：根据研究问题，查找相关的学术文献和资料，并进行深入的分析和归纳。

       3、构建论文结构：合适的论文结构能够帮助读者更好地理解观点。常见的结构包括引言、文献综述、方法、结果、讨论和结论。

       4、使用学术性语言：选择恰当的语言和风格来表达观点，尽量使用学术性的语言，避免口语和主观性的描述。

       5、保持清晰和简洁：确保观点和论证能够被读者清晰地理解，避免使用复杂的句子和术语，尽量用简练的语言表达。

       6、引用和参考文献：在使用其他人的观点或研究成果时，要标明引用和参考文献，避免抄袭和知识产权问题。

       7、逻辑和连贯：展开观点时要确保论述的逻辑性和连贯性，从一个观点过渡到下一个观点时要用恰当的连接词和句子。

       8、遵循学术规范：论文写作要遵循学术规范，包括格式、引用格式、字数要求等，确保论文符合学术期刊或学术机构的要求。

       8、修改和润色：写完论文后，要进行修改和润色，检查语法错误、拼写错误和段落结构，多次修改可以提升论文的质量。

       上海11月已经进入“新政时代”。我们不去追究到底是“工作日早几点到晚几点禁止外牌车上高架”，也不去追究“明年5月起市中心是工作日禁止外牌车入内还是怎样”……事实已经明摆着了：上海各大新能源4S的销售同学们忙的连吃饭都顾不上，因为展厅里人山人海！

       今天刚看到新闻热点在报道，说上海本地的上汽集团，因为“新政”的原因销量暴增，暴增到啥样的程度呢？近日，上汽方面给出了答案：由于政策利好因素，新能源车受到热捧，光是10月份当月，上汽新能源就卖出13646辆，环比大涨96.6%、同比大涨196.3%，一举成为当月新能源汽车销量全国第三……

       光是在上海当地一天平均卖出450台新能源车，如果说用一个词来形容上汽新能源在“新政”后的现况，那我想只能是“卖疯了”。而在地球的另一端，日不落帝国最近也爆出新闻：原本于2040年禁售燃油车的，如今却连续2次“提前”。

       多家企业定出“停产燃油车”时间

       可续航问题怎么解决？

       本月，英国首相鲍里斯·约翰逊宣布讲说英国将于2030年开始禁止销售汽油和柴油新车。事实上今年的2月，英国就已经宣布将原定的2040年提前至2035年。——更要命的是，此次英国宣布，今后“混动”车型也将不再视为“新能源”，所有混动车将于2035年停售。

       在此大背景下，全球各国（早已经不是中国一家的事情了）的各家车企也都全力进入电动车时代。但话说回来，眼下电池技术似乎到了一个瓶颈期，再怎么努力也无法再确保安全的前提下提升续航里程了。

       丰田申报专利技术！

       瞬间搞定电动车续航难题！

       尴尬的情况就是如此，但企业们都试图努力去解决问题。比如最近几天，日本丰田公司发布的一份专利引起了大家的注意。基本原理就是“用无人车”来为用户提供“移动充电”的服务。这样用户就无需去充电站了。

       根据丰田的描述，这个专利技术是可以让用户“一边行驶一边充电”的，用户无需停车。而灵感的来源则是空军战斗机的“空中加油”。充电完成之后，无人小车会自动和汽车分离，然后自动开回“能量补给站”补充。他们甚至还发布了设计构思图。

       丰田专利黑科技？你确定？

       中国人笑死：我们民间早有了！

       只是这专利示意图一经公开就引来了编辑部小伙伴们的一阵懵圈儿……话说前几年，电动汽车在北京刚火爆起来的时候，车主为了给车子延长续航里程，想出各种办法。其中就有人想到，DIY制作一个“小拖车”，上面放一套柴油发电机。汽车屁股后面拖着这个“小拖车”，互相之间用电缆连接。

       如果电动汽车开着开着没电了，车主只需要操作一个遥控器，后面“小拖车”的柴油发电机就开始为车辆充电。这其实就是最早的“增程式混动车”的雏形了吧！我们都记得当时那台车被交警拦下，交警听完车主描述的原理之后，交警自己都一脸懵逼，直感叹中国人脑洞太大……

       而如今，丰田这是将“小拖车”给“无人化”了。冲完了电之后它能自动脱离，自动“回家”。这几乎就是“高配版”有没有？！当然这里面就涉及到太多高大上的黑科技了，比如自动驾驶。当然也存在一定的实用性隐患，比如路面上突然出现那么多“无人小车”带来的安全问题等等，都需要解决。

       百家争鸣是好现象

       国家介入“换电站”布局

       而眼下更具备实际性的技术方案，我想应该还是基于更大层面的国家战略。比如我国提出的，今后尝试着将不同厂家车辆的电池箱统一规格，这样一来方便国家建设“换电站”。用换电代替高速充电，就能解决高速路网新能源车辆的长途使用问题。

       丰田的这份专利我们看看就好，无论是赞美或者质疑，无论这技术现实性有多高，但至少证明了这些大企业都在为今后做打算。2020年是过去十年中最差的一年，也将会是未来十年中最好的一年。全世界从燃油时代过渡到电力时代的趋势已经挡不住了，那么未来10年我国能做什么，能做好什么，也许是每一个汽车人必须思考的事情。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“汽车新闻热点”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“汽车新闻热点”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。