日本马自达汽车2022年营业收入和利润_日本马自达汽车2022年营业收入和利润多少

日本马自达汽车2022年营业收入和利润_日本马自达汽车2022年营业收入和利润多少

       今天，我将与大家分享关于日本马自达汽车2022年营业收入和利润的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.马自达2022年1月中国市场销量约1.9万台

2.亏损453亿日元，马自达这回真没钱研发转子发动机了

3.有不安，也有兴奋点，马自达2022年前综合展望报告

马自达2022年1月中国市场销量约1.9万台

       马自达（中国）企业管理有限公司发布了2022年1月马自达品牌在

       中国市场的销售业绩（零售）。2022年1月的销量为19,198台。

       今后，马自达仍将以实现“地球”、“社会”、“人”与汽车长期共存的和谐世界为己任，通过为消费者提供超越用户期待的产品和服务，丰盈用户的精彩人生，旨在与广大用户建立起紧密情感纽带关系，成为用户心中无可替代的汽车品牌。

亏损453亿日元，马自达这回真没钱研发转子发动机了

       编辑:秦方辉

       近日，据海外媒体报道，马自达将进入长达2年的产品空窗期，预计2022年3月之前，马自达将不会有全新重磅车型推出，并且不再升级现有车型的重大改款换代。

       有消息称，至于为何2年不推出新车，马自达可能在为全新技术和平台做准备、“憋大招”，早在2019年春季，马自达就提出将要研发全新大型车平台和动力总成，意在把品牌推向更高端的市场定位，直接向奥迪、宝马、雷克萨斯等豪华品牌看齐，这导致了大量资金耗费，其他预算也被削减。

       马自达在去年推出了全新的带有压燃技术的Skyactiv-X发动机，该动力总成能提供更好的燃油经济性，同时带来更大的功率和扭矩输出，兼具能耗和性能，该发动机将搭载在新款昂克赛拉和CX-30上面。

       不过，这项前沿技术并没有获得太多客户买单。据悉，只有4%的全新马自达3用户选择了Skyactiv-X发动机，而CX-30上只有2%，比马自达官方预测的20-30%少的多。马自达将于2021年3月之前开始接受纯电动MX-30的订单。但目前订单并不乐观，预计不会走量。

       另外，早前报道的马自达即将推出全新的直列式六缸引擎，其预计会率先用在全新的马自达6上。现在看来，该产品的到来也要推迟一段时间了。

       在财务和销量方面，据2020年第三季度财报显示，马自达净收入同比下滑高达37%，营业额同比下滑更是达到76%，这大部分原因是品牌在中国和澳大利亚市场的萧条。2019年，马自达在华共销售22.77万辆，同比下滑16.37%。因此，马自达将对年度销量目标下调4%，也即是150万辆。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有不安，也有兴奋点，马自达2022年前综合展望报告

       [汽车之家?行业]?日前，马自达发布了2021财年第一财季（2020年4-6月）报告，在报告期内，该企业实现净收入3766.76亿日元（约合人民币248.43亿元），同比下跌55.6%，亏损达到453亿日元（约合人民币29.88亿元），是11年以来最差的业绩。如今，马自达正在努力回暖，这家企业预计整个财年（2020年4月1日至2021年3月31日）的亏损额将降低至400亿日元（约合人民币26.38亿元）。

       『马自达CX-30』

       从销量上看，2020年上半年，马自达累计销量达到557264辆，同比下滑25.1%。其中在日本本土销量为89330辆，同比下滑14%；中国市场销量为330辆，同比下滑8.5%；美国市场销量为128869辆，同比下滑7%；在欧洲市场销量为72911辆，同比下滑48.2%。从具体车型上看，马自达上半年最畅销车型当属马自达CX-5，累计销量达到157789辆，同比下滑30.3%；马自达3?昂克赛拉累计销量达到109867辆，同比下滑31.8％；马自达CX-30累计销量为75486辆。

       『马自达CX-5』

       2019年11月，马自达曾为2021财年制定了155万辆销量目标，但由于疫情冲击导致的全球车市需求下滑，马自达于2月份将上述目标下调至150万辆，相比2019财年实际达成销量下滑4%。目前，马自达仅完成了下调后销量目标的37.15%，看来2020年对这家企业来讲注定是艰难的一年。

       比起销量下滑，马自达最担心的还是资金问题。此前，这家企业曾宣布为了节约资金，在2022年3月前都不会推出全新车型，现有车型也不会做出重要改款或换代。省钱的愿望很强烈，只可惜天公不作美，疫情的到来让马自达的现金流极为紧张，不得不向日本多家银行申请了3000亿日元（约合人民币1.58亿元）。

       编辑点评：

       在“马自达3年不推新车”的消息刚曝光的时候，外界纷纷猜测这家企业是不是又要闭门研发转子发动机了，毕竟马自达在转子发动机上的执著是众人皆知的。可惜还没过多久，疫情的到来不仅严重消耗了马自达的现金流，还让这家企业的盈利能力大幅受挫。不知面临目前的困境，马自达将以何种方式破局？（文/汽车之家?陈灿）

       马自达日本原厂近日公布?2020?年第二季财报内容，除了公布?2020?年截至第二季全球售出?57.8?万辆、预估?2020?全年销售量将降低?8.4%来到?130?万辆等信息，也持续沟通将于?2022?年推展可望搭载在新一代马自达6?等车的直列?6?缸引擎与后驱平台，此次也首度对外公布直?6?后驱、以及直列?4?缸后驱?PHEV?架构的实体照片。另外，原厂亦预告?2022?年将以增程序引擎形式复活的转子引擎，也将是马自达在小型车的电气化重点。

       受疫情等因素冲击，马自达预估全年销售仅?130?万辆

       从马自达原厂公布财报信息来看，2020?年截至第二季总计售出?57.8?万辆、相较?2019?年上半年同期锐减了?21%，最主要是受到疫情影响。从区域市场来看，中国市场在?2020?年上半年达到?11.7?万辆、较去年同期增长?8%外，最主要是导入?CX-30?车系、2020?年?9?月当地还会有昂克赛拉/CX-30?的?Skyactiv-X?动力导入，马自达在其余区域的销量都有不少的降幅。日本市场为?7.4?万辆、减少?25%；而主要的北美市场(美国+加拿大+墨西哥)受疫情冲击仅达?18.5?万辆、降低?18%，不过其中的美国市场因?CX-30?等休旅产品表现不俗、增加?1%来到?13.6?万辆；情况冲击最严重的则是欧洲市场，2020?上半年仅有售出?8.2?万辆、较去年同期锐减了?54%；全球其余区域市场也仅?12.1?万辆、下降达?63%。

       在净销售额方面，马自达在?2020?上半年录得?1?兆?1,158?亿日圆、相比去年同期减少?35%，累积营业损失达?529?亿日圆，预估全年的净销售额也将仅达到?2?兆?8,500?亿日圆。销量部分，马自达预估?2020?年全年将仅达?130?万辆、相较去年同期会减少达?12?万辆，等于全年销量下降?8.4%，是马自达近?7?年来最低的年销量预估。

       「新一代?Small?小型车商品群」，Skyactiv-X?推出改良版升级动力

       不过为了对外与投资人宣示原厂不畏逆风的决心，马自达社长丸本明也持续对外沟通未来的中长期。其中首先提到「新一代?Small?小型车商品群」的开发与投资目前已获得丰硕成果，所谓的「新一代?Small?小型车商品群」就有包含第?4?代昂克赛拉、CX-30、以及近期推出的?MX-30，此一商品群的重点就有包含横置引擎、直列?4?缸引擎前驱架构(包含?Skyactiv-X?与?AWD)、24V?轻油电、纯电动?EV(MX-30)、ADAS?先进主动安全(导入?CTS?车道维持等)、MazdaConnect?车联网服务。

       而其中?Skyactiv-X?引擎动力近期也进行了小幅度的软件改良升级，原厂将此次升级命名为「SPIRIT?1.1」，主要是透过软件调整?Skyactiv-X?引擎内的燃烧机制、小型机械增压器的进气量、EGR?废气再循环系统的控制逻辑，藉此让汽缸内导入更多空气，也使?SPCCI?火星塞控制压燃点火系统更精准的控制引擎空燃比，来获得更高的扭矩输出反应。以近期日本媒体体验的更新版?Skyactiv-X?引擎而言，其最大马力从过去的?180?匹、提升至?190?匹，扭矩峰值亦从?224N.m、微幅调整为?240N.m，等于马力约提升?5.5%、扭矩则增加?7.1%。最大马力峰值一样是在?6,000?转产生，最大扭矩涌现时间虽从?3,000转延后到?4,500?转产生、并可一路延伸至?6,000?转，但却可在?1,500?转就能产生比过去?224N.m更高的扭矩输出，让整体加速反应更为迅速敏捷，6速Skyactiv-Drive?手自一体变速箱也一并透过软件改良、降档反应缩短?0.2?秒。原厂也指出未来考虑为已出厂的?Skyactiv-X?引擎车主提供「SPIRIT?1.1」软件免费升级服务，但时间点尚未确认。

       勾勒?2022?年愿景，首度公布直?6?后驱、直?4?插电式混和动力实拍图

       至于在马自达先前不断预告的「Large?大型车商品群」部分，重点就包含了纵置引擎后驱架构、直列?6?缸引擎(包含汽油/柴油/X?引擎和?AWD?系统)、Plug-in?Hybrid?直列?4?缸引擎、48V?轻油电系统、以及改为增程转子引擎的多元化电气化技术，上述开发重点最主要预期在?2022?年正式问世。此次在财报简报中也首度对外公开其纵置后驱直列?6?气缸引擎、以及纵置后驱直列?4?汽缸?PHEV?插电式油电引擎的实体照片，甚至连增程序转子引擎引擎架构的实拍照也首度曝光，主要让外界预览其目前的开发成果。但相关科技的详细动力诸元与数据，原厂此次则尚未公布。预估未来的新一代「Large?大型车商品群」包含下一代马自达6、CX-5、CX-8、CX-9，都可望运用相关的纵置后驱布局。

       进入?CASE?时代，自动驾驶、车联网等将成重要目标

       而面对目前已逐步进入?CASE?时代的节奏，也就是包含车联网(Connected)、自动驾驶(Auto)、共享汽车经济(Share)、电动(Electric)等面向的趋势，马自达也预告?2022?年后，马自达将以包含「提高硬件价值」、「创造统合控制价值」、「平台/IT/人力/同业协力合作」、「次世代?EV?电动车专用平台开发」等?4?大方针作为投资研发目标。

       既有产品的?CASE?技术强化，马自达原厂则预告未来?2?年内将会率先替?CX-5、CX-8、CX-9?车系导入MazdaConnect?2?车联网系统，最主要导入?4G?连网机能、并带来多项远端控制功能。先进安全技术部分也会针对现行?i-Activsense?系统配备进行强化更新，2022?年?3?月更预期还会带来新一代的?Co-Pilot?驾驶系统。既有的?Skyactiv-X、Skyactiv-D?柴油动力也会如前述所提逐步透过软件更新提升效能。

       扩大与丰田集团合作，神秘?SUV?新车款成焦点

       另外，外界也相当关心马自达原厂与盟友丰田集团、以及?Isuzu?品牌之间的合作。其中现阶段尤其是日本当地，日本马自达与丰田就针对MazdaConnect?2?车联网、商用车、金融、自动驾驶等环节展开合作；而?Isuzu?将新一代的?D-Max?货卡?OEM?共享给马自达打造?BT-50?货卡也是一例。未来?2?年内丰田集团在许多区域市场也是马自达的重要盟友。首先丰田与马自达合作打造的美国阿拉巴马州新工厂，马自达预计会推出自家品牌的神秘全新?SUV、但这款?SUV?确认会用丰田的?THS?油电系统；而欧洲市场马自达除了会向丰田购买?CO2?碳权以利继续销售外，也会利用?Yaris?THS?Hybrid?油电车型为基础、打造出挂上马自达品牌的?OEM?双生车，欧规马自达2?外来可能将被取代；中国市场未来亦会有贩售用?THS?油电系统的马自达品牌油电车款。有关马自达品牌的未来动态，我们仍会持续追踪，并替读者带来第一手的最新报道。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“日本马自达汽车2022年营业收入和利润”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“日本马自达汽车2022年营业收入和利润”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。