无锡华晨宝马汽车4s店_无锡华晨宝马汽车4s店电话

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2.华晨集团高层调整 韩松、齐凯出任副总裁

3.华晨携手新日，首款电动车下线，剑指五菱宏光MINI EV

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       这一次，或许连华晨自己都觉得脸上无光了。

       12月2日，华晨汽车官方微信发布了一条微信推送，题目为“起步，与世界同步！华晨新日新能源汽车首车下线”。然而仅仅一天之后，该内容就被发布者删除。作为一家企业的官方微信平台，这样的操作耐人寻味。

       当然，泼出去的水，本质上是收不回来的，网上对于华晨新日新能源汽车下线的报道已经甚嚣尘上。相对于乏善可陈的产品，人们更加关注的是华晨新日背后的两家股东：华晨汽车集团控股有限公司和新日（无锡）发展有限公司。前者刚刚在11月20日正式进入破产重整程序，后者由新日电动车实际控制人张崇舜一手创办；一家是扎根于辽宁的国企，一家是从江苏起家的民企，它们的合作又能给我们带来多大的想象空间？

       华晨、新日各取所需？

       根据公开资料，华晨新日新能源汽车有限公司成立于2018年10月24日，法人代表为张崇舜，经营范围包括研发、生产、销售新能源汽车零部件、汽车饰品及其售后服务；新能源汽车的研发、销售、租赁（不含融资租赁）及售后服务等，但对于企业控股情况则选择不公示，所以我们无法明确得知双发股东所占股比。

       尽管如此，我们仍然可以从其他方面管中窥豹，比如，华晨新日的董事长和总经理职位由张崇舜兼任，而华晨新日副董事长一职则由华晨集团副总裁、华晨宝马董事齐凯担任。另外，华晨新日新下线车型所悬挂的车标也是新日电动自行车的车标，谁主沉浮一目了然。

       或许在常人看来，华晨与新日联手无异于“下嫁”，一家主业为造电动自行车的企业又能给一家老牌车企带来什么帮助呢？可能唯一的答案就是“利润”。相反，哪怕华晨新日首发的两款微型电动汽车看起来“没那么高级”，对于新日来说也是跨越式进步，就像一个小学生一步进入高中一样。

       当然，“高中”也不是谁想进就能进的，造电动汽车需要资质，或许这才是新日联手华晨的首要原因。另外，电动汽车研发也不是小孩子过家家，需要场地，人员，设备，新日如果想要自己备齐这些，投入实在太大，倒不如用现成的。

       正如华晨集团副总裁齐凯在活动当天所说，面对当前新能源产业的新业态，华晨集团坚定支持华晨新日的长远发展。华晨集团旗下的华晨研究院是国家级企业技术中心，集团20多年自主乘用车开发的经验，以及在新能源领域的所有技术，都会向华晨新日开放。

       如果没有华晨破产重组带来的阴影，双方牵手本来会是突破行业圈层、创新合作的典范。而现在，突然消失的微信推文似乎暴露出了华晨的窘态，在这本该是股东双方大喜的日子，华晨却连公开发声的资格都没有了？可嗟可叹！

       是“悲剧”也是“机遇”

       其实，有类似“悲惨”遭遇的不止华晨汽车。在2019年初，来自山东潍坊的低速电动车龙头雷丁汽车就正式入主野马汽车。

       作为一家历经三十年发展的老牌自主车企，野马汽车不仅拥有完善的研发、制造、销售服务体系，还有成都燃油汽车、成都新能源汽车和绵阳综合生产工厂三大基地，涵盖传统乘用车、商用车、新能源汽车8大系列、40余个车型、60余款产品，销售网络覆盖全国30多个省市自治区，销售网点200余家，售后服务网点近300家。

       然而，糟糕的市场表现让野马汽车连年亏损，有业内人士认为，这主要是由于野马汽车向新能源转型中投入过大导致资金链出现断裂，资不抵债的野马汽车不得不转让股权。

       而作为“接盘侠”的雷丁汽车同样不简单，它不仅是国内最早涉足新能源汽车的企业之一，也是短途新能源汽车市场领导者，每年销量在20万辆以上。事实上，在入主野马汽车之前，雷丁汽车就通过收购陕西秦星，正式杀入新能源商用车市场。而取得野马汽车这样一家拥有轿车、SUV和MPV等传统乘用车以及新能源车“全套生产资质”的整车企业，也让雷丁从汽车行业中没什么存在感的“业余选手”变成不可忽视的“职业选手”。

       结语：站在企业的角度看，华晨和野马等同类车企的遭遇可谓悲剧，不管是经营不善，还是转型失败，终归是走到了山穷水尽的一步。但是站在行业角度来看，不管是华晨携手新日，还是野马被雷丁重组，都是在创造柳暗花明的机会，而对于新日和雷丁这类企业来说，同样是绝佳的“上位”途径，至于当事企业能不能抓得住，就看它们的能耐了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨集团高层调整 韩松、齐凯出任副总裁

       12月2日，华晨新日首款新能源汽车正式下线。

       在乏善可陈的产品背后，人们更关注的是该企业背后的两大股东：华晨汽车集团控股有限公司和新日(无锡)发展有限公司。

       前者，近期因被爆出因10亿元债务纠纷，向法院申请破产重组；而后者，则被视为利用华晨生产资质进入车圈的“门外汉”，二者的结合真的能擦出火花么？

       目前来看，至少产品是落地了。

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       居安思危谋长远，未雨绸缪早当先。

       或许是看到了电动汽车市场的潜力，又或许是真的有所预见。

       2018年，华晨新日新能源汽车有限公司成立。其中，华晨汽车集团控股有限公司认缴出资额3340万元人民币，持股比例33.4%；新日(无锡)发展有限公司认缴出资额为6660万元人民币，持股比例66.6%，占主导地位。

       在常人看来，华晨的“下嫁”与实际身份不符，但只要能为企业带来利润，那就是极好的。而对于新日来说，通过牵手华晨，新日实现了从电动车跨界进入电动汽车制造领域的飞跃式发展。

       尽管新日集团在造车圈知名度甚微，但在电动车领域却身负底蕴。

       1999年，北京新日电动车制造有限公司注册，张崇舜在密云租了厂房，开始摸索着组装第一辆“新日”电动车。

       2003年，新日电动车正式进军南方市场，并在无锡锡山区安镇设厂。同年，刚刚过去的“非典”改变了人们的出行习惯，越来越多的消费者开始青睐时尚环保、价廉物美的电动自行车。凭借着过硬的技术和质量，新日电动车开始了连续爆发式的持续增长。

       2005年底，新日首次实现了产销量全国第一；2006年，国际著名影星成龙称为新日电动车的形象代言人；2008年和2010年，新日先后成为北京奥运会和上海世博会赞助商。

       2017年，新日股份在上海证券交易所挂牌上市，成为国内电动车行业首家登陆主板A股的企业。此时，张崇舜的脚步却并没有停下，这一次，他瞄准了新能源汽车产业。就在上一年，新日“悄悄”启动了800亩新项目，设立电动汽车研发中心，全面投身新能源汽车的研发生产领域。

       据悉，华晨新日一期智能化新能源汽车工厂占地面积近400亩，设计年产10万辆纯电动轿车，包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺生产线。

       在核心技术领域，尽管华晨的新能源汽车产销量不高，但其依旧拥有新能源方面的技术储备。在国家863计划之初，华晨已经启动了纯电动汽车项目的开发，在得到国家科研资助的基础上，该项目共开发了出两代车型。

       彼时，因面临单车不盈利的窘境，华晨只向市场推出了几百辆样车，进行了示范性运行。不过，其整套技术都得以保留。同时，华晨集团旗下的华晨研究院拥有20多年自主乘用车开发的经验，以及在新能源领域的所有技术，都会向华晨新日开放。

       此外，华晨汽车自主板块盈利能力孱弱已成不争的事实，要想涅槃重生必须果断转型。此次华晨新日首款新能源车的下线，就是转型的关键一步。

       正如华晨集团副总裁、华晨宝马董事齐凯所说的，“汽车行业不再是单打独斗的孤胆英雄时代，而是进入了‘联盟’时代，同行业、跨行业的合作尤为关键。”

       在其他车企都在集体“向上”的当下，华晨“向下”的策略未尝不是一种有益的尝试。

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       据乘联会报告显示，目前纯电动汽车市场中A00级车型的市场占比已超过40%。

       10月，纯电动车型销量中，A00级车市场占比高达42%，几乎占据了纯电动车总量的“半壁江山”。

       究其缘由，正是一批设计出色、性能可靠、智能互联突出的精品微型电动汽车找准了定位、占领了市场，迎合了当下城市出行的新风潮。

       在新日看来，未来的纯电动汽车将分为两类，一种是高端纯电动产品，其拥有较高的品牌溢价，可以实现丰富的性能、续航和技术配置；另一种主要用于城市交通，续航里程能够满足城市内的通勤，这类车的优势主要体现在价格和充电上，华晨新日则属于后者。

       而华晨新日想要成功站稳脚跟，产品力是关键。

       目前来看，尽管新车的价格、配置暂未可知，但300km的综合续航还是与“老年代步车”划清了界限。不过相比同级竞品，如欧拉R1、?奇瑞eQ1、?宝骏E100等车型，它们的续航基本在300km上下。可以说，华晨新日竞争优势并不大，况且还是一位业界“后来者”。

       (华晨新日i03纯电动汽车)

       对于普通消费者来说，他们更愿意选择有品牌影响力的车型，如五菱宏光MINI?EV、奇瑞eQ1等。而新日作为一家传统的电动车生产企业，其品牌知名度、售后服务网络都尚在建设中，技术实力也等待市场检验，想要在细分市场分一杯羹的难度比较大。

       另外，根据2020年的新能源补贴政策，NEDC综合续航400km以下的微型纯电动汽车，仅有1.62万元的补贴，明年的新能源补贴只会更少。因此，微型纯电汽车的售价可能会逐步升高，这也将大大降低消费者的购买欲，市场的竞争会更加激烈。

       当然，这并不代表华晨新日没有机会。

       现阶段，我国网约车市场一直稳步增长，2020年市场规模有望达到2980亿元。相比出租车、线下包车等出行服务，相当一部分用户更为青睐网约车、顺风车、快车、分时租赁等用车方式。

       与此同时，在办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中明确表明，鼓励地方政府加大对公共服务、共享出行等领域车辆运营的支持力度，给予新能源汽车停车、充电等优惠政策。

       作为无锡市首家自主品牌新能源汽车整车企业，倘若在地方政府的扶持下，华晨新日切入共享汽车领域必将大有可为。

       除此之外，如果新车能够在性价比，以及价格等方面有所突破，伴随国家新能源下乡政策的推广，华晨新日的消费潜力将会获得进一步释放。

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       在今年9月的一场媒体沟通会上，华晨汽车曾对华晨新日近况做了介绍。

       根据规划，到2021年，华晨新日最少实现销售3万辆新能源汽车的目标；到2022年，销量达将5万辆；而到了2025年，年销量将至少为15万辆。

       但人算不如天算，就在新车下线前十多天，华晨集团正式进入破产重整阶段。

       缺少了华晨集团的参与，华晨新日将在很长一段时间内，无法获得合作伙伴的大力支持。?换而言之，新产品在前期宣传，新车研发以及后续融资等方面将困难重重。

       不过，与其畏首畏尾，不如放手一搏，华晨新日说不定真的能闯出一片新天地。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华晨携手新日，首款电动车下线，剑指五菱宏光MINI EV

       财经网汽车讯?华晨集团正在推进职业经理人改革。

       7月8日，华晨集团董事会决定任命韩松、齐凯为集团副总裁。据华晨集团介绍，其是辽宁省属企业职业经理人制度改革试点单位。

       公开资料显示，韩松原是中航集团到华晨集团的挂职干部。在华晨集团两年期间，韩松参与了华晨集团南方基地企业项目建设。同时在信息化建设、集中采购体系的构建及集中采购平台建设等项目方面，助力不小。

       另一位新任副总裁齐凯，为华晨集团内部培养人才。他曾先后担任华晨汽车工程研究院院长、沈阳金杯车辆制造有限公司党委书记、董事长等职务。

       今年年初，华晨集团党委书记、董事长阎秉哲曾对外表示，华晨集团是辽宁省国企综合改革试点、国有资本投资改革试点、国有企业市场化选聘职业经理人制度试点企业。华晨集团正在推进各项改革，优化企业管控体系。

       华晨集团当前正处于调整阶段。

       为重振自主品牌，2019年8月，华晨集团聘请汽车行业技术专家高卫民担任集团总工程师，负责整车产品研发、质量提升等方面工作。高卫民肩负让华晨集团在产品研发、产品发展规划、技术及产品储备等方面，更加贴近市场，满足市场需求。

       近两年，华晨中国旗下自主业务中华品牌似乎处于停滞状态。

       中华品牌2017年还曾对外表示，其将于2018年推出7款新车。但事实是，中华品牌现仅有三款车型在售。华晨中国2019年报也并未提及中华品牌2020年规划。

       华晨中国业绩主要依靠华晨宝马支撑。

       华晨中国2019年报显示，公司股东应占净利润为67.62亿元，相比2018年的58.21亿元，同比增长16.18%。

       其中，华晨宝马2019年净利润为76.26亿元，同比增长22.1%。其2019年销量达54.6万辆，同比增长17.1%。

       可以说，华晨宝马以一己之力撑起了华晨中国。刨除掉华晨宝马净利润，华晨中国其他业务2019年净利润亏损达10.64亿元。

       另一合资品牌华晨雷诺面临雷诺车型导入过慢的问题。华晨雷诺实行金杯和雷诺双品牌经营战略。但成立两年多来，仅金杯品牌孤军奋战。

       华晨雷诺相关负责人曾向财经网汽车透露，金杯品牌今年将有新车型上市。而雷诺品牌首款车型Master?要到明年投入中国市场，“具体时间还不方便透露”。

       金杯品牌近几年面临市占率持续下滑的现状。

       金杯品牌2019年销量超16.2万辆，该销量包括华晨雷诺、华晨鑫源、绵阳金杯三大板块，占市场份额4.8%。而2005年，金杯品牌市占额曾达7.69%。

       华晨雷诺2019年销量为4.02万辆，同期降幅6.5%。

       独立汽车分析师张翔表示，华晨雷诺研发和生产技术更新较为滞后，导致新产品竞争力不强，“近两年新上市车型在市场上比较少见”。

       当前，华晨集团正在加速布局新能源汽车市场。

       2018年，华晨集团与新日（无锡）发展有限公司合作，共同成立华晨新日新能源汽车有限公司（以下简称“华晨新日”），主要从事新能源汽车的研发、生产、销售工作。

       据高卫民介绍，华晨新日未来规划2个乘用车平台和1个商用车平台。前者主要生产小型家庭代步车，后者主攻纯电动物流车市场。

       华晨新日无锡工厂从2018年末开始建设，计划今年10月开始试生产，有望年底实现首款产品生产。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       近日，关于又一家新能源汽车引起关注，造车主体是一家电动自行车企业，还与陷入破产边缘的华晨汽车有关。

       从消息来看，华晨新日新能源汽车是华晨汽车与新日电动车合资公司，首款车103/103A将于12月2日正式下线，定位为微型电动车，有两种外观造型，一种是比较保守的设计风格，大灯、雾灯以及尾灯均为圆形设计，前格栅为点阵造型，设计是属于比较保守系列。

       另一种车型则是完全封闭的车头造型，大灯设计也变更为线条样式，同时采用的是贯穿式尾灯设计。新车尺寸为长宽高分别为3288/1670/1654mm，轴距为2185mm，从尺寸来看，宏光MINI?EV尺寸2917mm*1493mm*1621mm，轴距为1940mm，两者应该同一级别，比五菱宏光MINI?EV略大一圈。

       此外，新车搭载远东电池江苏有限公司三元锂离子电池组，和功率为45千瓦永磁同步电机，续航里程在300公里左右，最高时速为100公里/小时，新车有望于明年年初量产交付。

       众所周知，新日集团是一家电动车研发生产销售企业，拥有电动自行车与摩托车、新能源汽车两大业务板块。同时，也是一家在A股上市的电动自行车企业。

       早在2018年8月，华晨集团与新日集团签署战略合作框架协议，暨华晨新日新能源汽车项目签约仪式举行，携手开展战略合作，拓展新能源汽车市场。签约后，华晨前董事长祁玉民顶着炎炎烈日和40度的高温，考察了新日汽车研究院、新能源汽车新工厂建设现场，并对未来双方合作充满信心。

       通过与华晨集团的合资合作，实现了从电动自行车到电动汽车转变，是新日集团旗下新能源汽车板块业务发展的重要突破，能获得新能源汽车生产的核心资质，三款车正在设计开发，自主研发的厢式物流车已实现生产销售。

       签署合作协议，历经两年售车车型即将下线，可是如今华晨却高筑债墙，并被申请破产重组。除了宝马品牌，其他品牌几乎全部沦陷。可以说，华晨新日电动车生不逢时。

       今年7月份，两组华晨新日旗下纯电动微型车的专利漏出，新车采用新日电动车Logo，尾部有华晨新日的尾标。

       从当时消息来看，华晨新日无锡国产项目总用地面积393.6亩，新建厂房面积12.2万平方米，一期规划产能5万台。工厂计划在2020年初封顶，并于4月推出第一台量产试制车。

       五菱宏光MINI?EV上市以后热销，已经超越特斯拉，成为新能源汽车榜首。华晨新日微型电动车上市以后，凭借电动自行车1500家销售渠道和5000家网点，与五菱宏光MINI?EV展开竞争。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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