普拉多花冠锐志汽车之家_丰田普拉多价格16款

普拉多花冠锐志汽车之家_丰田普拉多价格16款

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2.那些年，被丰田停产的经典车型

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       当年号称弯道之王的马自达6在我国市场上算的上是赫赫有名，他自身因为拥有着极高的品质感，还有他强大的操控性能在我国市场上也是为马自达赢下了东瀛宝马的美称，不过当年这款车并不是独领风骚，还有一款车能够与他并驾齐驱，他就是丰田锐志，这款车刚刚引进我国国内市场时，也是赢得了大后超的美名。

       在我国国内市场上凭借着叫跑花的外景，也是赢得了我国年轻消费者的青睐，当年更是被消费者奉为信仰，因为市场上的种种原因，在17年进行了停产，但是好在这一款车如今重新进行了全方位大换血，在日本本土是推出了全新一代的MARK?X，我们下面就来看看这款车的身上，我们能否再度找到当年神车的影子。2021款丰田锐志现身，全方位大换血，换装后驱+V6，和马6一较高下

       这款车它进行全面的升级之后，外形方面相比较于前款车型是看起来更加的激进，前脸部分中网的设计显得非常的细长，网格上的格栅是进行了一定的熏黑，两侧的光源的造型，看起来也是显得非常的具有前卫感，如同利刃一般，看起来是更加犀利，并且在它的中网内部还加入有x的独立车标，让这一款车所展现出来的气场表现就显得非常的强势，贯穿式的进气口以及黑色的失调，也都让这款车展现出来了相当不俗的运动感。侧面的整体设计风格则极大程度上保留了原本的设计，贯穿式的腰线依然显得非常的挺直，上扬式的姿态，再结合上低趴的车身，让这款车也是展现出来了浓郁的跨界气息，18英寸的铝合金轮毂和尾部的扰流板尾翼相组合在一起，再结合上层次性鲜明的后包围，也是极大程度上提升了这款车的运动属性。

       这款车目前内饰方面所展现出来的设计感表现还是非常简洁的，中控区只带有一定的弧度，直瀑式的布局保证了这款车的内部个性体系，在配置方面也是做的比较的全面，8个安全气囊，胎压监测，上坡，前后电动车窗，无钥匙进入，无钥匙启动等功能也都是目前市场上的标配，所以这款车的内饰设计方面，我们其实并没有太多要说的地方。

       动力方面，这款车依然是我们熟悉的味道，3.0升v6发动机与8AT变速箱属于一个非常常见的动力组合，它也用的是前置后驱的驱动模式，保证了这款车它自身原汁原味的驾驶感，167千瓦的最大输出功率与293千米的最大扭矩从参数上看就能这款车拥有着非常不俗的运动气息。

       这款车作为由当年的车型复活而来的一款车型，他自身还是有着非常高的情怀，况且这款车在均衡的表现面前又展现出来了它所具有强大动力性能，铁心和马6一较高下，对于他的后续市场前景表现，我们也是非常看好，如今就看这款车能不能顺利的引进我国国内汽车市场了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

那些年，被丰田停产的经典车型

       丰田汽车旗下在售品牌有：

       （1）FJ Cruiser

       （2）RAV4

       （3）CROWN

       （4）REIZ锐志

       （5）PRIUS普锐斯

       （6）COROLLA卡罗拉

       （7）COROLLA花冠

       （8）VIOS威驰

       （9）LAND CRUISER

       （10）PRADO普拉多

       （11）COASTER柯斯达

       （12）highlander汉兰达

       （13）PREVIA普瑞维亚

扩展资料

       丰田汽车（TOYOTA MOTOR CORPORATION JAPAN）是丰田汽车公司 （TOYOTA MOTOR CORPORATION）的简称，公司成立于1938年，是日本汽车厂商之一。该公司在2008年《财富》500强排名第5 。

       TOYOTA标志发表于1989年10月，是TOYOTA创立50周年之际，椭圆形组成的左右对称的构成。椭圆是具有两个中心的曲线，表示汽车制造者与顾客心心相印。

       

参考资料：

百度百科——丰田汽车

       有些车虽然被停产了，但却永远留在大家心中。比如说那些被丰田停产的车型，有不少都是经典，甚至是信仰车型。今天就来扒一扒那些年丰田那些遗憾停产的车型。

       1、锐志

       说起被丰田停产的车型，锐志一定是最值得一提的车型之一。作为早期为数不多的拥有极强运动标签和安全标签的车型，锐志的停产令无数车迷扼腕叹息。

       2019年年末，最后一台锐志在日本元町正式下线，而距离锐志告别中国市场也两年有余。如今在日本的停产，意味着锐志的生命周期走上了结束，从此以后世界上再无20万级的V6后驱车。

       锐志最大的特点就在于标配V6发动机和前置后驱布局，在2005年作为Mark?X的国产车型引入国内后，锐志可以说一手开创了20万区间后驱中型车的细分市场。

       不过，随着环保节能越来越占据主流位置，锐志的V6大排量反倒成了劣势；而在动力表现上，本田的2.0T也能轻松秒杀它；再加上后驱操控车型的不断出现，锐志的竞争力不断下滑，销量自然一落千丈，最终只能选择停产。

       2、皇?

       曾经盛极一时，在八九十年代，人们甚至不以BBA为荣，而是以开为派头。当时的终端市场，可谓一车难求，加价买车都是常态，即便是开过多年的二手依旧十分吃香。

       但随着市场和消费者需求的升级、BBA的崛起、以及后来几代换代的失败，渐渐失去往日风光。尤其改款后的为了讨好年轻人将外观变得十分激进，结果导致自身原有的商务气质丢失，形成中年群体看不上、年轻群体买不起的尴尬局面。

       在第十二代最经典的之后，的销量一直在下跌，尤其十四代更为落魄，以至于人们对十五代赋予极高的期望，但丰田已经确定不会将十五代引入国内生产了。

       3、即将停产：普拉多

       一汽丰田官宣表示将在2020年6月正式停产3.5L版本的普拉多。这也是继普拉多2.7L车型在2017年10月底停产后普拉多剩下的另一个车型宣告停产。这意味着，普拉多将正式告别中国市场。

       虽然坚持十年没换代，但普拉多作为硬派越野车的生命力是超乎想象的。很长时间里，凭借大排量自吸发动机、全时四驱和可靠的丰田品质，普拉多都是50万价位硬派SUV的佼佼者。

       停产的2.7L普拉多由于动力弱被广为诟病，而3.5L普拉多又将全时四驱改为分时四驱，这对于被视为专业硬派SUV的信仰神车来说，都是非常致命的。但最终停产的重要原因还是出在政策上，普拉多2.7L主要是由于双积分政策，而3.5L版本则是由于国六排放。

       4、雷克萨斯GS

       无独有偶，与锐志同平台的中大型后驱轿车雷克萨斯GS也将于2020年9月正式停产。作为最能代表雷克萨斯驾驶乐趣和性能的车型之一，GS是很多后驱车玩家的梦想。

       而说到GS被放弃的原因，主要有两点。一方面，GS定位介于ES和LS之间，但相较价格便宜十几万的ES，GS却毫无优势，比如说新ES的长度和轴距都比GS出色。尽管GS有后驱加持，但对于消费者来说，更舒服、更便宜的ES显然更划算。

       另一方面，GS与锐志出自同平台、同底盘，但起步价却相差近一倍。换句话说，如果将这20万的差价用来锐志的后期改装，那么性能方面GS也不占优势了。再加上销量一直不佳，而且后驱车型的研发和制造成本都过高，出于利益考虑，雷克萨斯将其停产也就不难理解了。

       小结：

       这几款车型都堪称经典车型，停产或即将停产，多少令人惋惜。但细究其原因，停产却是必然的结局，因此好好说声再见，再继续往前看，或许才是最好的结局。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“普拉多花冠锐志汽车之家”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。