飞凡r-aura_飞凡R-AURA概念车

飞凡r-aura_飞凡R-AURA概念车

       作为一名AI机器人，我可以提供与飞凡r-aura相关的各种信息和建议，包括最新的研究成果和实践经验。

1.飞凡f7是属于什么牌子的车

2.纯电卷王，配43寸三联屏，最低15万可买，比亚迪汉不香了

3.预售28万起，主打舒适体验，飞凡F7能否刷出新人设？

4.飞凡f7销量

5.飞凡f7参数配置

6.3月重磅新车抢先看！款款高颜值 有一款车酷似小天籁

飞凡f7是属于什么牌子的车

       飞凡F7是飞凡汽车旗下的新车型。

       飞凡F7，飞凡汽车旗下汽车，于2023年3月27日正式上市。车型定位中大型纯电轿车，长宽高分别为5000x1953x1494mm，轴距为3000mm，拥有5款车身颜色可选，分别为生椰拿铁、寰宇灰、银翼紫、云舒白、龙舌蓝。

       性能方面，飞凡F7基于高性能后驱原生架构打造，CLTC续航最高达666km。两驱版峰值功率250kW，峰值扭矩450N?m，零百加速5.7s；四驱版峰值功率400kW，峰值扭矩达700N?m，零百加速3.7s。

飞凡F7相关介绍

       外观造型：高度延续2020年获红点奖的飞凡R-AURA极光号设计精髓，全车用飞凡羽逸家族化设计DNA，车头低趴、车尾上翘。另有专属“生椰拿铁”车色，飞凡20英寸星瀚超跑轮毂、轿跑四门电吸、浮空岛贯穿式尾灯、超广角掀背尾门。

       内饰设计：飞凡F7搭载RISINGMAX3+1前后巨幕，前排43英寸全场景智慧屏霸和后排8英寸互动**屏，配合场景式飞凡巴赫3D矢量音效技术、RISINGOS智能交互系统，行业首创双向双区独立场景。还有指挥家方向盘、飞凡「巴赫歌剧院」静谧座舱、飞凡巴赫贵宾后排、飞凡全座巴赫椅等。

       以上内容参考百度百科-飞凡F7

纯电卷王，配43寸三联屏，最低15万可买，比亚迪汉不香了

       易车原创 如果说我最近比较关注的一辆电动车，那恐怕就是飞凡F7了。相当出色的外形设计还是很容易给人留下一个好印象的，而且只看静态素质，飞凡F7也拥有着不错的竞争力，所以这辆车的动态表现就更令人期待了。于是我们就来到了广德，此次不仅可以体验车辆的性能表现，也能感受F7的驾控实力，好了话不多说，我们就赶紧开始吧。

       3.84s破百 性能表现值得肯定

       飞凡F7拥有单电机与双电机两种动力布局，单电机车型为后驱车型，电机最大功率250kW，最大扭矩为400N·m，其官方0-100km/h的加速时间为5.7s。而双电机车型为四驱车型，电机最大功率400kW，峰值扭矩为700N·m，官方0-100km/h的加速成绩为3.7s。而我们今天测试的就是飞凡F7的四驱版车型，它更能代表F7的性能极限。

       测试当天的天气温度为26℃，还是比较适合车辆发挥性能的。全力踩下F7的电门踏板，在急加速的过程中，车辆的抬头现象比较明显，可以看出飞凡F7的动力输出十分猛烈。而且由于动力输出非常直接，与之而来的就是强烈的推背感和眩晕感。最终这辆车的0-100km/h加速成绩也没有让人失望，为3.84s。虽然不如官方宣传的3.7s，但是仍然是一个非常出色的成绩了。

       猛烈的加速之后就是100km/h-0的制动测试了，猛地踩下制动踏板，车辆前倾的姿态比较明显，不过还是能感受到车辆强大的制动力，飞凡F7在前轮用了Brembo四活塞卡钳，所以制动成绩也有一定的保证，最终成绩为38.31m。虽然与官方宣称的干地33.7m的成绩有一定差距，不过依然还算是可以接受。

       除了加速和刹车的测试之外，我们还在广德试车场内体验了这辆车的驾控感受和不同路段的底盘反馈。虽然在刚才测试0-100km/h成绩时，飞凡F7的动力输出可以说是十分猛烈，但是在日常驾驶状态下，这辆车又仿佛换了一个性格。动力的输出不像之前那样直接而猛烈，虽然起步依然可以做到很轻快，但是这时候的F7更像一辆传统的中大型轿车那样，更注重的是沉稳而非性能的全力输出。当然你要压榨它的动力也十分简单，深踩下电门踏板就行，动力就可以源源不断地被索取出来。

       飞凡F7也可以调整驾驶模式，我们日常更多使用的还是无极驾驶模式。在这个模式下，可以调整动力响应的多少，驾驶者可以任意拖动从而达到自己最满意的模式。除此以外还可以设置单踏板控制和能量回收的力度。

       除了调节动力响应的力度之外，我还可以在飞凡F7的无极驾驶模式中调节转向手感和制动脚感，对于大多数的驾驶者而言，我认为标准模式是最适合的。首先来说转向手感，我依次使用了“沉稳”、“标准”和“轻盈”，不论是哪一种转向手感都存在一定的虚位，但是在“沉稳”状态下，转向虚位是最小的，而且指向性还是比较精准的，甚至此时车头的灵敏程度也是最高的，不过实话实说，“沉稳”状态下不适合日常驾驶，驾驶的手感也比较一般。所以对于大多数驾驶者而言，还是更加推荐“标准”状态，此时虽然转向虚位更多，但是驾驶车辆会变得更加轻松，只要不是过于激烈的驾驶，我认为“标准”状态都能够胜任。再说制动脚感吧，“运动”状态下，刹车点头的现象会比较明显，而“标准”状态下就会好很多。还是那句话，如果要适应日常驾驶，我认为“标准”状态就是最好的选择。

       飞凡F7整体来说依旧还是用了比较舒适的悬架调教，对于路面的颠簸处理还是相当到位的，通过减速带时的表现也干净利落，整体的行驶的品质感还是十分出色的。尤其是车辆侧向的支撑性与这个尺寸的燃油车感觉都很相似，完全没有忽悠的感觉。当然如果你是一名经常喜欢激烈驾驶的司机，悬架行程稍长的缺点会导致飞凡F7的侧向支撑可能会有些不够。不过总体而言飞凡F7的表现绝对算得上的是可圈可点，也会是一台让你喜欢驾驶的电动车。

       在试车场内试驾之后，我们也在常规道路上又体验了一番飞凡F7。由于飞凡F7用了无框车门的设计，所以对于噪音的抑制会有些不足。而为了达到更好的NVH表现，飞凡F7全车用了10块6nm双层夹胶玻璃。而实际体验下来，飞凡F7的NVH表现绝对可以让你满意，在同级别产品中可以算得上是顶尖的水准了。对于这辆飞凡F7，虽然厂家将它定义为可驾控可家用的一辆中大型电动轿车，但是我依然认为以飞凡F7的舒适性表现，如果将它定义为家用会更加合适一些。不论是整体的调校还是驾驶感受，都可以认为是主打舒适的中大型轿车典范。至于驾控和性能方面，飞凡F7在加速和制动上的表现还是不错的，但是整体的操控感受显然与性能两个字还相去甚远。其实对于飞凡F7这种定位的车辆而言，做好舒适就已经能赢过不少竞争者了。

       静态回顾

       不过飞凡F7毕竟是一辆全新车型，所以我们还是先对它的静态表现做一番回顾。飞凡F7的外观借鉴了AURA概念车的设计灵感，整体的设计感与飞凡R7非常接近。比较大的区别则是在于取消了前方的贯穿式LED灯带。而且飞凡F7也同样用了分体式大灯的设计，不过日间行车灯却要更加纤细。另外车头正前方的“R”logo也拥有发光功能，可以有效地提升夜晚辨识度。

       飞凡F7的侧面车身线条可以说是相当的流畅，车顶线条也用了溜背的设计，这样设计除了好看之外就是可以最大程度地降低风阻系数，事实也的确如此，飞凡F7的风阻系数为0.206Cd，在量产车中属于是顶级的水准。车身尺寸方面，飞凡F7的长宽高尺寸为5000x1953x1494mm，轴距为3000mm。另外飞凡F7也用了隐藏式门把手和无框车门的设计，4门均拥有双层夹胶玻璃和电动门的配置，不过目前尚不知道电吸门的配置是否为全系标配。

       至于车尾的造型则相对比较独特，飞凡F7在车辆尾部引入了浮空岛的设计理念，贯穿式的尾灯以浮雕的形式嵌在尾部，看起来很有立体感。另外让人比较有好感的是飞凡F7用了掀背式尾门的设计，可以有效地增加后备厢的开口角度。

       进入车内，飞凡F7的座舱设计几乎与R7如出一辙。熟悉的43英寸一体式三联屏让飞凡F7的座舱充满科技感，而在仪表台和门板的大部分位置均拥有皮质的包裹，档次感还是比较强的。F7用了比较传统的3辐方向盘，滚轮式的操作相比触控来得更为直接。此外，方向盘两侧还各加入了两组常用的机械式按键，并不再一味追求极简设计。

       43英寸一体式三联屏由10.25英寸液晶仪表、15.05英寸AMOLED中控屏及12.3英寸副驾屏组成，并用一体化玻璃面板进行封装。车机搭载的则是飞凡的RISING OS智舱交互系统，内嵌了高通骁155芯片，在使用的流畅度上有一定的保证。另外在后排，F7还配备了一块8英寸液晶屏，屏幕的内容主要以影音**为主，并且还可以调节后排独立空调、座椅位置等。

       编辑点评：其实飞凡F7的动态表现还是给我留下了不错的印象，作为一辆中大型轿车而言，我认为飞凡F7是合格的。整个悬架的舒适性表现可以说是同级别中非常出色的存在，所以对于大多数的消费者来说，我认为飞凡F7会是他们喜欢的类型。更何况飞凡F7在加速性能上也有着十分出色的发挥，3.8s破百的成绩虽然在如今的电动车市场已经不稀奇了，但是仍然会是一个足够吸引消费者的卖点。至于最终这辆车究竟能够拿下何种市场表现还是要看定价的合理性与否，所以就让我们一起期待月底飞凡F7上市之后能不能给我们带来惊喜了。

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预售28万起，主打舒适体验，飞凡F7能否刷出新人设？

       3月27日晚，飞凡汽车旗下第二台新车——飞凡F7正式上市。新车定位中大型豪华纯电轿车，续航有576km、600km和666km三个版本，共推出6款车型，指导价20.99万-30.19万元。其中F7基础版将于今年下半年上市，虽然具体续航暂未公布，但官方表示将超500km。除此之外，若选择车电分离模式购车，飞凡F7购入门槛将进一步下探至14.59万元。

       飞凡F7的设计源自此前发布的飞凡R-AURA概念车，但在细节之处能够明显看出，量产版本化繁为简，力求带给消费者简洁且富有科技感的视觉效果。新车大量用以线代面的设计手法，通过几笔简单的线条便勾勒出凌厉的车身轮廓和姿态，极富时尚气息。

       新车车头用下压式机盖造型，搭配略微上挑的分体式头灯，使得整个车头呈现出一个“X”字母造型，视觉上张力十足。值得一提的是，飞凡F7的整车风阻系数仅为0.206Cd，已经接近量产车型最低风阻系数保持者——奔驰EQS的0.20Cd了。

       车身尺寸方面，飞凡F7的长宽高分别为5000×1953×1494mm，轴距3000mm。作为一台运动风豪华C级车，飞凡F7并未过度追求运动设计而牺牲掉车内头部空间，短前悬+长后悬的设计也使得整车侧面比例看上去非常匀称，前后动态轴荷比也达到50:50，豪华气质完全不输对手。

       至于细节部分，飞凡F7配备弹出式隐藏门把手、无框电吸车门，玻璃也均为双层加胶，可有效提升NVH表现。20英寸轮圈配Brembo卡钳，视觉效果拉满，轮胎则匹配米其林PS EV，相比不少品牌配备的燃油车轮胎更显厚道。

       车尾用贯穿式尾灯布局，飞凡品牌“R”LOGO点亮后宛如浮岛，立体感十足。同时尾灯灯带以LOGO为中心向两侧延伸，也进一步拉伸了车尾的横向视觉宽度。后保险杠则用黑色高亮喷漆，运动氛围拉满。

       进入车内，首先映入眼帘的便是3+1 RISING MAX巨幕43英寸三联屏，并内置RISING OS智能座舱交互系统和骁155芯片，你能想到的车机智能功能，飞凡F7基本都有。

       后排座椅前部还配备8英寸多媒体**屏，功能与副驾屏一致，可以播放网络。

       除此之外，此次飞凡F7还主打巴赫座舱概念，其配备的巴赫椅来自上汽自研电动车专属高端座椅平台，通过优化座椅升降机构、配备更纤薄的电池包，使得最低坐高降低2.8厘米。同时为满足用户对高舒适性的诉求，飞凡F7的座椅还具备通风、加热、、电动腰托、电动腿托以及带分区控制的热石理疗功能，可以说卷到极致。

       动力方面，飞凡F7后驱版本峰值功率250kW，峰值扭矩450 N·m，零百加速达到5.7s；四驱版本峰值功率最高可达400kW，峰值扭矩达700N·m，零百加速达到3.7s。

       飞凡F7拥有埃孚Premium 4D成像雷达，英伟达Orin芯片，800万像素摄像头在内的顶级智驾硬件及行业首创全融合算法的RISING PILOT高阶智驾系统，高速领航功能交付后即可开启使用。此外，飞凡F7下半年还将推出高规激光雷达选装包。

       值得一提的是，飞凡F7还支持换电技术，目前飞凡汽车的换电站建设也正式开启，未来随着布局的增加，使用也会越来越方便。

??竞争对手

       小鹏P7i

       比亚迪 汉

??写在最后

       此前飞凡R7凭借前卫的设计、高阶的智能驾驶硬件、强劲的性能表现，赢得了不少消费者的关注。而此次飞凡F7则在飞凡R7之上更进一步，设计更加简洁的同时，还加入了潜心研发的巴赫座舱，且定位更加明确，就是主打豪华舒适。今日售价正式公布，20.99万元的起售价更是极具竞争力。今年将是各大品牌卷新能源非常凶猛的一年，飞凡F7能否在激烈的竞争中占据一席之地，让我们拭目以待。

       本文来自易车号作者有车以后，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

飞凡f7销量

       放眼国内乃至全球市场，中大型纯电轿车领域都可谓是一片蓝海，为了征服广大的汽车消费者，众多品牌在这一战场中进行激烈厮杀，其中也涌现出了许多为消费者所熟知的产品，比如说极氪001，比亚迪汉和蔚来ET7等。如今该细分领域又出现了一位新晋玩家，它便是由飞凡汽车所打造的飞凡F7。

       飞凡F7目前已进入预售阶段，预售价格区间28~35万元，新车预计将在3月底正式上市。从价格方面来看，飞凡F7相比同级的极氪001等车型便宜了近5万元，甚至低于小一级别的蔚来ET5，价格优势确实不小，那么它的表现具体如何呢？下面让我们来了解一下。

       外观设计

       飞凡F7的造型设计源自于曾经获得红点设计大奖的AURA概念车，用以线带面的势能线条设计理念，整车看上去颇为矫健敏捷。其中前脸部分的弧状线条姿态偏低，两侧保险杠自然打开，并与车身侧面相融合，在考究的空气动力学设计之下，造就了该车0.206Cd的超低风阻系数。新车匹配了一套名为羽光日间行车灯和远近光一体式的灯组组合，日间行车灯点亮之后如同微抬的双眼一般，周边的点阵灯带犹如眼睫毛，看起来很有辨识度。

       飞凡F7用短前悬长后悬的造型设计，再配合上窄下宽的车窗比例，具有十分低趴的视觉效果。同时门板与车高符合0.618的黄金比例，再搭配底部大尺寸的五辐式轮圈，运动气息扑面而来。此外该车还匹配无边框车门，前后车窗均为双层夹胶的隔音玻璃，配置上足够高端。

       飞凡F7在车尾部分引入了浮空岛的设计理念，贯穿式灯带以中间的品牌标识为中心，向两侧舒展蔓延，并且隐入车侧部位，视觉方面有效拉宽了车身比例。此外，该车的具体长宽高分别为5000×1953×1494 mm，轴距3000mm。

       内饰设计

       坐进车内，我们首先会被飞凡F7三联屏样式的车内屏幕所吸引，三块屏幕用一体化玻璃面板封装，各块屏幕的大小不一，其中仪表盘为10.25英寸，中控显示屏为15.05英寸，副驾驶**屏则为12.3英寸。车机内置8155芯片，中控显示屏幕拥有2.5K超高分辨率，画面显示效果极为细腻，色彩鲜艳，同时界面布局为卡片式+快捷栏的形式，内含导航，空调控制，车联网，OTA远程升级，车辆设置，影音**等功能。主驾驶正前方的方向盘造型较为常规，没有用夸张或者极简设计，两侧多功能按键区域运用滚轮+实体按键的组合，操作简单快捷，没有上手难度。

       新款车型车内座椅用Na真皮面料包裹，经过飞凡品牌特有的超软工艺处理之后，可为用户带来较为舒适的乘坐体验。并且前排座椅的包裹形式为特别定制的豪车式凹陷包覆。符合人体工程学，兼顾舒适性与承托性，功能方面则提供座椅电动调节，座椅加热/通风/等。

       后排座椅的空间表现较为可观，靠背与坐垫之间的倾斜角度较大，并且靠背用大侧翼设计，着重强调座椅的空间感和包裹感。坐垫长度达到496mm，可给予用户充足的腿部承托。同时，后排座椅在功能方面还支持加热/通风，电动调节等。

       动力系统

       根据飞凡汽车所发布的最新信息来看，飞凡F7将提供两驱和四驱两种动力版本，其中后驱版车型搭载最大输出功率为250千瓦，官方百公里加速成绩5.7秒。四驱版车型的综合最大输出功率为400千瓦，官方百公里加速成绩3.7秒。该车具有两种续航版本，CLTC综合续航里程分别为600km和660km。除此之外，飞凡F7全系均提供换电版和非换电版两种选择。

       上市展望

       车叔总结

       如今这个内卷的时代，要想取得用户的认可和高销量，那么必须得有过人之处，就产品本身而言，飞凡F7的综合实力还是非常能打的，该车拥有迷人的造型设计，能够做到让人眼前一亮，同时它在智能化以及驾驶等方面也展现出很大的优势，技术水平相对领先。不过从品牌方面来看，飞凡经历了品牌上的重启和更名，而且还不只一次，在此前的R品牌时代，主打中低端市场，如今品牌更名就想再上一个台阶，未免有些操之过急。在车叔看来新品牌的新车要刷出产品"新人设"，除了要考验市场营销和渠道的软实力，也要考验产品本身的硬实力，飞凡F7会不会是一个好的开始还很难说。?

       本文来自易车号作者汽车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

飞凡f7参数配置

       飞凡的销量是算在上汽乘用车公司的，没有单列。

       2023年4月8日，飞凡F7正式开始交付给第一批用户，共分为6款车型。飞凡F7定位中大型纯电轿车，长宽高分别为5000x1953x1494mm，轴距为3000mm，拥有5款车身颜色可选，分别为生椰拿铁、寰宇灰、银翼紫、云舒白、龙舌蓝。

       作为一款电动车型，动力和续航也是关键指标。飞凡F7提供了后驱版和双电机四驱版两种动力选择。主打的后驱版车型最大功率250kW，百公里加速5.7秒；顶配的双电机四驱版车型最大功率400kW，百公里加速仅需3.7秒。

       至于续航上，CLTC工况下77kWh后驱续航576km，90kWh后驱续航666km，90kWh四驱续航600km，看上去都不算出众，但飞凡支持换电，尽管换电站暂时的规模还很小，但只要有一个换电站就意味着飞凡F7电池衰减成本能转移出去。

外观内饰

       1、外观造型：高度延续2020年获红点奖的飞凡R-AURA极光号设计精髓，全车用飞凡羽逸家族化设计DNA，车头低趴、车尾上翘。另有专属“生椰拿铁”车色，飞凡20英寸星瀚超跑轮毂、轿跑四门电吸、浮空岛贯穿式尾灯、超广角掀背尾门。

       2、内饰设计：飞凡F7搭载RISING MAX 3+1前后巨幕，前排43英寸全场景智慧屏霸和后排8英寸互动**屏，配合场景式飞凡巴赫3D矢量音效技术、RISING OS智能交互系统，行业首创双向双区独立场景。还有指挥家方向盘、飞凡巴赫贵宾后排、飞凡全座巴赫椅等。

       以上内容参考：百度百科-飞凡F7

3月重磅新车抢先看！款款高颜值 有一款车酷似小天籁

       飞凡F7定位中大型纯电动轿车，车长达5米、轴距达3米，提供换电版本可选择，驱动电机最大功率250kW，搭载90kWh三元锂电池组。

       这款新车至少包括四个版本，支持2.5min极速换电，单电机版本续航600公里，用三元锂电池；双电机版本续航为666公里，用三元锂电池；单电机版本电机峰值功率为250KW，双电机版本电机峰值总功率为400kW。

       飞凡F7长宽高分别为5000x1953x1494mm，轴距为3000mm。据介绍，新车外观源自工业设计界“奥斯卡”红点奖设计延伸，配备飞凡羽光日行灯车与浮空岛贯穿式尾灯，飞凡星瀚超跑轮毂，还有超广角电动掀背尾门，风阻系数中国标杆，低至0.206Cd。

       新车用了铝合金轻量化底盘、双叉臂前悬架、五连杆后悬架、Brembo四活塞卡钳，95%隔振率，欧系百万级豪车调校底盘，还有晕车舒缓系统以及可自定义的智驾风格。

       智能座舱方面，飞凡F7巴赫座舱配备RISING MAX 3+1前后巨幕，全车使用飞凡巴赫3D矢量音效技术，配合RISING OS智能交互系统和高通8155芯片使飞凡巴赫座舱具有前所未有的驾享体验。

       性能方面，飞凡F7基于高性能后驱原生架构打造，CLTC续航最高达666km。两驱版峰值功率 250kW，峰值扭矩450 N?m，零百加速5.7s；四驱版峰值功率400kW，峰值扭矩达700N?m，零百加速3.7s。

飞凡F7外观内饰设计介绍

       

       外观造型：高度延续2020年获红点奖的飞凡R-AURA极光号设计精髓，全车用飞凡羽逸家族化设计DNA，车头低趴、车尾上翘。另有专属“生椰拿铁”车色，飞凡20 英寸星瀚超跑轮毂、轿跑四门电吸、浮空岛贯穿式尾灯、超广角掀背尾门。

       内饰设计：飞凡F7搭载RISING MAX 3+1前后巨幕，前排43英寸全场景智慧屏霸和后排8英寸互动**屏，配合场景式飞凡巴赫3D矢量音效技术、RISING OS智能交互系统，行业首创双向双区独立场景。还有指挥家方向盘、飞凡「巴赫歌剧院」静谧座舱、飞凡巴赫贵宾后排、飞凡全座巴赫椅等。

大号蔚来ET5？小号奔驰EQS？静态体验飞凡F7

       每年3月都是汽车市场旺季的起点，车企也会集中在这个月份推出很多新车型，赚取一个开门红的好彩头，接下来我们就一起看看3月有哪些重磅新车上市吧，或许就有你喜欢的一款。

零跑C11增程

亮点：同级超长285km纯电续航

       如今混动车市场的发展不错，零跑汽车此前推出的新车都是纯电车型，为了在混动市场分一杯羹，零跑推出了C11增程车型，这款车依然主打性价比，在15-20万汽车市场有着很强的竞争力。

       从外观设计来看，零跑C11增程与C11纯电基本保持一致，最大的变化就是前脸增加了隐藏式进气格栅，便于增程器进气散热，同时在车灯带下方也加入了散热孔。

       值得一提的是，C11增程配备了无框车门、隐藏式门把手。车身尺寸上，增程版比纯电长度多了30mm，宽高度没有变化，2910mm的轴距带来不错的内部空间。

       新车内部用料也十分扎实，用Alcantara材质全包裹，中控台、中央扶手及内饰门板为皮质包裹，一体式运动座椅则是Na真皮材质，同时还新增了通风/功能。

       当然，C11增程的优势在于全域技术自研，搭载了最新Leapmotor OS 3.0智能座舱，使用高通骁155P车规级芯片，反应迅速，使用流畅。智能驾驶方面搭载Leapmotor Pilot智能驾驶系统，拥有28个智能感知硬件，并配备23项智能驾驶功能。

       为了满足用户5+2的生活方式，C11增程提供同级最长的285km纯电续航，远超问界M5和比亚迪宋PLUS DM-i，另外在满油满电状态下，长续航版本的综合续航里程最长可达km，完全不用担心续航问题。

新款轩逸

亮点：酷似小天籁，车长增加3mm

       轩逸一直都是东风日产的销量担当，不过在新能源车的冲击下，该车已经数次被挤下轿车月度销量冠军位置。不过不得不承认，轩逸确实是一款非常适合家用的车型，空间和经济实用型是最大的优势，深受消费者喜爱。

       新款轩逸的外观变化较大，提供燃油版和e-POWER版车型，两款车主要在进气格栅上有所区别，燃油版是横向镀铬设计，e-POWER版点阵状格栅。在进气格栅的两边还加入了条纹装饰，因此前脸的视觉效果会出现一定的延展。不过大灯组还是略显传统化，变化不大。

       车身侧面没有明显变化，溜背式的C柱加入了黑色装饰条，车顶有悬浮效果，门把手依然是传统样式。车身尺寸相比现款长度增加3mm，轴距不变。尾部也没有太多调整，与在售车型基本一致。

       内饰方面，新款轩逸用了全新配色和饰板花纹，圆形空调出风口搭配悬浮式中控屏和e-POWER版的模块式换挡机构为车内提升了些许科技效果。另外，新车还新增了蓝色氛围灯。

       动力方面，燃油版依旧搭载1.6L发动机，最大功率99kW，峰值扭矩159N·m；e-POWER版搭载第二代e-POWER混动系统，驱动电机用与日产LEAF同源的电动机，最大功率为100kW，峰值扭矩可达300N·m。

飞凡F7

亮点：科技配置丰富，有换电版可选

       R7是飞凡推出的全新纯电轿车，新车定位中大型轿车，目前已经开启预售，售价区间为28-35万元，新车预计在3月31日上市并交付。该车的主要竞争对手是比亚迪海豹、蔚来ET5、特斯拉Model 3等。

       飞凡R7延续了家族式设计语言，外形设计源自飞凡R-AURA极光号概念车，不仅造型惊艳，其风阻系数更是低至0.206。另外新车还配备了分体式大灯，看上去有着很强的辨识度。

       值得一提的是，飞凡R7还配备了隐藏式门把手、贯穿式尾灯等时下流行的元素，并且车身尺寸方面也表现的很优秀。其长宽高分别为5000/1953/1494mm，轴距为3000mm，达到中大型轿车的标准。

       从内饰来看，飞凡R7表现得十分有科技感，配备了巨幕43英寸三联屏，还有后排的8英寸**屏。将内置RISING OS智舱交互系统，并配备高通骁155芯片。

       另外还配备了RISING PILOT高阶智驾系统，整台车共配备有32个传感器，同时配备有NVIDIA DRIVE Orin芯片，将对传感器接收到的信息进行处理。

       动力方面，飞凡R7提供后驱和四驱版本，后驱版电机最大功率为250kW，四驱版电机最大功率400kW，CLTC综合续航有600km和666km两个版本，同时还提供换电版本可选。

长安逸达

亮点：蓝鲸1.5T动力，同级配置更丰富

       如今国内紧凑型燃油家轿的竞争还是很激烈的，大多数市场仍然是合资车型占据，而自主品牌推出的轿车车型表现好的屈指可数。为了给消费者提供更具性价比的轿车，长安推出了逸达，该车预售区间为8.99-11.09万元，市场关注度也不错。

       从设计上来看，长安逸达用全新设计语言，前脸是无边框进气格栅，内部加入了镂空点阵式装饰，搭配黑色前包围，提升了前脸的动感。

       长安逸达侧面用简洁流畅的轮廓包围，还配备时下流行的隐藏式门把手。车身尺寸方面，长安逸达长宽高为4770/1840/1440（1450）mm，轴距2765mm，内部空间非常不错。

       车尾配备了上翘的小尾翼，而且尾翼还用了单独的黑化处理，搭配下方矩形的双边共双出排气装饰，进一步提升车辆的运动属性。

       进入车内，长安逸达用了简洁的科技风格，配备10.25英寸悬浮式矩形液晶仪表盘以及偏向主驾一侧的13.2英寸中控屏幕十分显眼。另外，平底式双辐方向盘、后排空调出风口、氛围灯、隐藏式中控台空调出风口等设计元素，换挡杆的样式则与UNI-V相似。

       新车的智能化配置很丰富，支持人脸识别的DMS驾驶员监测系统、IMS乘客监测系统，以及集成了讯飞飞鱼OS4.0系统，还有手势控制等全场景智慧交互系统，同级表现十分优秀。此外还配备了IACC集成式自适应巡航、车道系统、并线系统等功能，提升安全性。

       动力方面，逸达将搭载蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大功率125kW，最大扭矩260N.m，搭配蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器，WLTC工况下每百公里油耗低至5.99L。

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车长5米，轴距3米 飞凡F7上市，售价20.99万起

       2020年，一款名为R-Aura Concept的荣威R标序列电动概念车发布。这款车凭借和谐的比例、洗炼的线条，获得了红点设计大奖的奖项，但惊鸿一瞥后就消失于江湖。

       时隔3年，飞凡带来了一款量产中大型纯电轿车F7，让人惊奇，它的设计怎么和R-Aura Concept那么像？

       没错，飞凡F7正是基于R-Aura Concept的设计语言进行设计的。

       理一理关系，荣威当时的R标序列可以看作是荣威的电动车序列，后来独立成为R品牌，再然后更名为飞凡。随着飞凡R7、F7相继推出，这个源于荣威的电动车品牌也逐渐实现了品牌定位、形象的跃迁，跟荣威划清了界限，现在倒是有些智己的气质了。

       先了解一下飞凡F7的大致信息。它长宽高分别为5000、1953、1494毫米，轴距3000毫米，C级车的水平。官方称，新车基于高性能后驱打造，可能也许大概就是智己L7用的那个平台或者其变体，悬挂组合为前双叉臂后多连杆，和智己L7一样，但没有它的后轮主动转向；两驱版最大功率250千瓦，峰值扭矩450牛·米，百公里加速时间5.7秒；四驱版最大功率400千瓦，峰值扭矩700牛·米，百公里加速时间3.7秒；续航最长的版本数据为666公里。

       基本参数是不是很能打？飞凡F7在驾驶层面还有一个挺吸引我的产品点，那就是，它不仅支持用户在舒适、标准、运动等多种智驾风格的自定义，驾驶模式更是支持无级调节，可让用户在0-100之间精细化调节动力响应和滑行能量回收等驾驶参数，算是“想怎么开就怎么开了”。

       其实，它的颜值更相当能打。

       飞凡F7延续了R-Aura Concept和谐的比例、洗炼的线条，同时姿态更低趴，视觉效果更加伶俐，同时这也造就了它仅0.206cd风阻系数，比蔚来ET7还要低一丢丢。

       我个人尤其喜欢飞凡F7的侧面，感觉Oh My God，太优雅流畅了。而且，它还用了无框电吸门，四门都是，开门帅呆，关门优雅。

       当然，大家如果对比飞凡F7和蔚来ET5后，会觉得这两款车长得类似度过高。不过，开头说了，飞凡F7的设计来源是3年前就亮相过的R-Aura Concept。我倒觉得，像不像、更像谁，不是很重要，重要的是飞凡F7的颜值真心挺高，蔚来ET5也高！

       打开车门，关于像不像的问题又会出现，因为飞凡F7的座舱瞅着，确实……，奔驰EQS此时想骂娘？

       其实，不止超大三联屏和奔驰EQS像，飞凡F7内饰给人的整体感觉以及细节设计，都和EQS很像，这一点确实是无法否认的。

       我也又机会坐进了飞凡F7的车内感受了一下，内舱给人的质感虽然和奔驰EQS这种百万级豪车有距离，但也完全可以称得上高端豪华质感了，比如，它那木质饰板的手感就十分温润丝滑。

       飞凡F7的屏幕值得再介绍一番，整体尺寸达到43英寸，用一体化玻璃面板封装，对角线达1075毫米。其中，中间的中控屏是来自于京东方最新的OLED屏幕，尺寸达到了15.05英寸。仪表屏是10.25英寸，副驾屏是12.3英寸。

       座舱芯片毫无疑问是高通骁155。车机系统UI设计挺艺术风，系统流畅性没什么问题。

       此外，在中央扶手后方，还有一个8英寸的多媒体**屏，可以播放爱奇艺的内容，不过，我坐在后排试看了一下，有点费脖子。

       智能驾驶方面，首先，感知硬件领域，飞凡F7全车搭载包括激光雷达、埃孚PREMIUM 4D成像雷达，800万像素摄像头、增强版远距离点云角雷达在内的共32个感知硬件；智驾芯片是算力达到254 TOPS的英伟达Orin芯片；软件领域，号称是用了Full Fusion全融合算法，将前融合和后融合两个过程同步进行。从配置上看，飞凡R7的智能驾驶应该表现不错，期待有机会去实测。

       飞凡在2月5号公布了F7的预售价：28-35万，参考它静态层面的产品力和对手的情况，这个价格不算贵也不算很便宜。好消息是，新车的正式上市价格可以会有一定幅度下探，大家猜猜起步价会是多少？

       对了，新车马上就会是3月正式上市。

       本文来自易车号作者MJ车谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       3月27日，飞凡汽车旗下的又一款纯电新车飞凡F7正式上市，新车前期共推出6款车型，分别搭载77kWh和90kWh的三元锂电池，售价为22.99-30.19万元。下半年还将上市一款64kWh磷酸铁锂基础版，售价20.99万元，如果选择换电模式购车，价格更将低至14.59万元。

       原本以为飞凡F7的售价会与蔚来ET5接近，没想到正式售价区间直接拉到了与比亚迪汉EV几乎重叠的位置。不过从车身尺寸来看，飞凡F7的长宽高分别达到了5000mm/1953mm/1494mm，轴距为3000mm，定位为中大型纯电轿车，无论是对比蔚来ET5还是比亚迪汉EV都有明显的优势。

       而对于设计向来都是上汽的强项，飞凡F7的外形设计源自飞凡R-AURA极光号概念车，拥有犀利的分体式大灯、隐藏式车门把手，无框式车门、贯穿式尾灯等，不仅造型惊艳，其风阻系数更是低至0.206。

       进入车内，飞凡F7打造的巴赫座舱营造了一种轻奢风格，既有43英寸RISING MAX巨幕三联屏+后排8英寸**屏的科技感，又有皮质覆盖、木纹装饰和舒适座椅的品质感。

       另外，为了突出高品质，飞凡F7还在声音上大做文章。首先是静音，这非常考验整车的密闭性，飞凡F7全车用了10块双层夹胶静音玻璃，在时速120km/h的情况下，车内语音清晰度依然可达85%。

       第二是音效，飞凡F7全车拥有14个音响单元+2个头枕音响，可支持7.1声道的环绕声场。尤其是通过业内领先的双DSP解决方案，再加上独立的声场控制系统，飞凡F7让声音有了“方向感”，不仅可以区分主副驾，还能将前后排的音源进行分割。

       比如主驾听导航提示，副驾追剧可以互不影响，也可以让音乐只在前排播放，为后排小憩的家人提供一个宁静的氛围。

       通过视觉、触觉和听觉的全方位品质提升，可以说在高级感的营造上飞凡F7已经有了对标传统豪华车的资本。

       在智能驾驶部分，飞凡F7用了RISING PILOT高阶智驾系统，拥有埃孚Premium 4D成像雷达，英伟达Orin芯片，800万像素摄像头在内的顶级智驾硬件，可以轻松达到L2级智能驾驶的标准，激光雷达的选装包也将在下半年推出。

       而对于驾控，飞凡F7也是格外重视，不仅有分体式双叉臂+五连杆的悬架结构，更拥有86%高强钢打造的车身，50：50的前后轴荷比，以及Brembo四活塞卡钳，让转向、加速、制动都能够从容应对。

       在性能方面，飞凡F7有两驱和四驱车型可选，两驱版最大功率250kW，峰值扭矩450N.m，零百加速5.7s；四驱版综合功率400kW，峰值扭矩达700N·m，零百加速仅3.7s。关于续航，CLTC工况下77kWh两驱版续航为576km，90kWh两驱版续航为666km，90kWh四驱版续航为600km。

红点车评

       此前曾传出飞凡F7要在销量上挑战蔚来ET5的消息，当时笔者并不看好飞凡F7。但随着正式售价的公布，确实给我们带来了一个不小的惊喜。

       一步到位的价格，再加上飞凡F7本身在设计、尺寸、智能、动力方面的实力。要挑战蔚来ET5，现在看来好像也并非不可能。

       本文来自易车号作者车市红点，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       今天关于“飞凡r-aura”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。