雷克萨斯lc_雷克萨斯lc500

雷克萨斯lc_雷克萨斯lc500

       非常感谢大家对雷克萨斯lc问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。

1.雷克萨斯LC怎么样？值得买吗？

2.这回头率，让我属实有点飘，试驾雷克萨斯LC500h

雷克萨斯LC怎么样？值得买吗？

       雷克萨斯LC作为一款标准的前置后驱轿跑车，用前后悬车身设计，实现51:49完美重量分配，大幅提升敏捷性，值得购买。

       全新LC源于蓝摩尔福蝶的仿生学，闪蝶蓝仿生车漆，与自然之光交相辉映。21寸超大铝合金锻造轮毂，尽显动感澎湃。超薄3眼LED远近光照明大灯带自动水平调节，实时保持出色照明状态。?

       内饰方面，融合匠心与科技的座椅工艺，配以半苯胺高级真皮或Alcantara?材质，拥有头等舱般的舒适度。全新多媒体系统，更直观而灵敏的人性化操作体验。内饰提供赭石晶棕、暗玫瑰红和纯黑色三种配色供选。

       全新LC搭载3.5升V6发动机的多级全混动系统，拥有更加澎湃的动力，在起步时所产生的驱动力甚至超越了雷克萨斯的5.0升V8混合动力系统，0到100公里/小时加速可达5秒，拥有更直接、更迅速的动力响应。

扩展资料

       雷克萨斯LC的性能亮点：

       人工智能换挡控制带DMI可根据测量横纵向加速度轨迹，有预见性地判断驾驶者意图，让整个驾驭感受更加顺心应手。M挡纯手动模式，换挡操作可在电脑接收到换挡电子信号的同时同步完成，换挡速度大幅提升，发动机与电动机即时响应驾驶者意图。

       考虑惯性参数的研发思路，让全新雷克萨斯GA-L平台下的产物拥有回味无穷的驾驶乐趣。全新LC 500h成功保留LF-LC概念车超低的引擎盖和车顶，为动力系统、底盘以及安全部件留出足够的空间，获得更舒适的净空高度。

这回头率，让我属实有点飘，试驾雷克萨斯LC500h

       关于“雷克萨斯lc500h敞篷多少钱?”有以下相关内容介绍：

       雷克萨斯lc500h敞篷售价是115.50--126.50万，各地价格不同：

       1、新车沿用了LC 500的大量设计元素，设计风格依然沿袭了家族式纺锤式进气格栅，整体造型较为低矮；

       2、全新的三眼式LED头灯拥有业界最薄的投射式结构，打造出更低矮的发动机舱和前悬。尾部配有L形尾灯组及双边共两出排气系统；

       3、新车的内饰主要用了黑、白和棕三色搭配的配色方案，视觉上让人感觉非常舒服；

       4、另外，雷克萨斯LC 500h在安全性能方面也是做足了功夫，配备了自适应巡航控制系统、车道偏离预警系统、预碰撞紧急制动系统和二次碰撞制动系统，这些系统为行车安全提供了有利的保障。

       人，生来就是总都是会好面子的，一款好的手表，一套漂亮的衣服，再或者一辆帅气的跑车，都会给我们提升附加值。今天我们要试驾的这款车，就有给人加分的能力，开出去狠有面子。

       我眼前的这台?雷克萨斯LC500h，遛街的能见度要比兰博基尼大牛还要低不少。开着它行驶在马路上，面对如此高的回头率，坐在车里让我属实有点飘，那种感觉还真有点上头。

       雷克萨斯LC500h的纺锤形前脸足够大，21寸的轮圈也足够大，这样一来前大灯的空间就变得很小，雷克萨斯安装了一个全新的三眼式LED头灯，它拥有业界最薄的投射式结构，从这个角度看过去，这个灯组造型美极了。

       走到车侧面的时候，我可能真的意识到了，什么才是真正的流线。设计一款跑车，设计师往往要跟“风”叫劲，为了进一步降低风阻，任何一个部件，甚至一条腰线都可能是成败的关键，这个常见的隐藏式门把手，在设计师看来是非常有必要的。但对于我个人而言，这种隐藏式把手，我用着反正是非常不习惯。

       自带宽体的后轮视觉效果出众，不仅可以保持一个好的姿态，还给我们省去了改装的烦恼，我特别想用“美臀”这个词来形容它。

       如果你细心观察之后会发现，其实成就LC500h“美臀”的是这对尾灯，点亮之后有种穿越隧道的既视感，造型也要比前大灯来得更加凶狠。?带有镀铬装饰的排气管，不只是你看到的样子，看似双边共两出，实际是双边共四出。

       漂亮的外表总是留给别人看的，坐进车内给我的第一感觉是：简约。没有当下流行的多联屏，没有触控液晶显示屏，没有花里胡哨的装饰，它能给到你的就是--简约。大面积皮革以及Alcantara材质包裹的内饰，是让我感到高级的地方，其余都像极了雷克萨斯的轿车。

       雷克萨斯LC500h的全液晶仪表尺寸不大，但独特的设计着实吸引我研究了一番。中间的转速表很是显眼，被一圈银色金属圆环绕，并且可以手动进行左右移动，每次尝试都有种汽车人“变形”的感觉。

       可以根据驾驶模式不同，显示出经济/舒适/标准/运动/运动+，在不同模式下所对应的仪表样式也各不相同，我自己更喜欢运动+的样式，像极了玩赛车的感觉。

       内饰的简约很大一部分是来自于它的设计元素，这块10.3英寸的中控液晶屏，普通的会让你忘了它100多万的身价，不支持触屏操作有些时候显得格外麻烦，好在Remote?Touch系统触控面板感应足够灵敏，当你手指在上面滑动的时候，系统会给你震动和咚咚的声音回馈，开车的时候倒也用不着分心。

       雷克萨斯LC500h是一款双门四座跑车，多数人用车还是以两人为主，因此前排两张独立的座椅，就显得特别舒服了。座椅由Alcantara和真皮组成，对腿、腰、肩都有一定的支撑作用，但这种强度并不大，比如这个侧翼，就有些偏软，过急弯的时候，支撑会显得不足，不像我试驾的那些钢炮车型，是那种硬邦邦的感觉。

       动态试驾之前，老规矩先报一下雷克萨斯LC500h的参数，它搭载的是一台代号8GR-FXS的3.5升V6自然吸气发动机，最大功率299马力，峰值扭矩为350牛·米；与此同时它还搭载了一台电机，最大功率131千瓦，峰值扭矩300牛·米。作为一款后驱车型，雷克萨斯LC500h的发动机被安放的更低，放在了前轴靠后一点，电机在后轴的上方，这样可以更好的做到前后车身配比，重量得以更均衡的进行分配，当然这一切都是GA-L平台的功劳。

       作为一款GT跑车，雷克萨斯LC500h上搭载了一台可以模拟10挡的E-CVT+自动变速箱，这台变速箱是丰田和爱信针对后驱车型共同开发的第三代MSTH（丰田混动变速箱）产品，巧妙之处就是它在行星齿轮组的后面串联了一个4AT的变速箱，也就是说它在3-4挡、6-7挡、9-10挡切换的时候为机械式换挡，除此之外其它换挡用的都是电子模拟换挡，某种程度上来说，换挡会更加的平顺，驾驶的时候我是很难察觉到有换挡动作。

       不管是开跑车还是看跑车，大家对声浪的要求还是挺高的，不过在这台车上，就别想了。在车外，你就只能欣赏它的外观了，声浪有点对不住那四出的排气管。日常驾驶中，车内安静的有些过分，只有音响的模拟声浪，才能让我激动起来。

       方向盘和油门踏板很轻，驾驶起来非常平顺，上手无难度，我觉得唯一需要关注的就是注意它的宽体，别蹭坏了就行了。但是作为一款跑车，它还能给你想要的一面，驾驶模式调到运动+，我喜欢的表盘立马出现，整个车一下“紧”了起来，这种紧你可以通过方向盘的转向和油门踏板的反馈得到。

       还要就是车尾的扰流板在车速大于80km/h时会自动升起，用来增加高速行驶时车身下压力，当然你也可以手动进行开合。

       有人会说无框车窗会不会噪音很大？至少在这台车上我没有感觉到，因为副驾在半小时之前已经睡着了。不仅如此，你也很难听到发动机的怒吼，急加速时我更多听到的是来自音响的“排气”声音。

       这台车四个轮子都用的是多连杆式独立悬架，很多车型上我们都能见到，而每台车不同的地方就是它的调校区别。我可以很负责任的说，在我这段时间体验下来发现，当我在经过细碎路面时，车的悬架会过滤掉大部分震动，在车内的感觉更像是屁股下面多了一层橡胶，舒服。

       DP大鹏总结

       这台车可以给足你所谓的面子，漂亮的外观和稀有程度组合在一起的时候，就是路人掏出手机，让你感受闪光灯带来快感的时候。更多时候它能给到你不同于其它跑车的安静，买这车的人谁会在乎排气有多响，更多的是那份低调的奢华，毕竟晚上回家的时候他们不希望“炸”醒整个小区的邻居。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“雷克萨斯lc”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“雷克萨斯lc”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。