阿斯顿马丁rapide e_阿斯顿马丁rapide二手

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       感谢大家参与这个关于阿斯顿马丁rapide e的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。

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2.你以为这些车不太行，其实BBA才是慌得不行

3.阿斯顿·马丁全部车型是什么？

4.说好的电动超跑突发弃产，阿斯顿·马丁有着说不出口的秘密？

5.as是什么车

6.外媒：宾利和阿斯顿·马丁都要转型电动化，不过为时已晚

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       阿斯顿马丁已经成功引入一个新的投资者，加拿大亿万富翁劳伦斯·布尔特。不过，其电气化决定推迟。因为现有的预算将首先投资于内燃机车型和新的SUV DBX。

       新投资者布劳尔目前持有阿斯顿马丁16.7%的股份。其通过财团投资1.82亿英镑（大约16.7亿人民币）于阿斯顿马丁。新投资者布劳尔将成为阿斯顿马丁公司监事会，CEO官安迪·帕尔默将留任。

       阿斯顿马丁确认，暂时不会生产其首款全电动车型Rapide E，该项目已经搁置。今年会推出搭载V12内燃机的“超级跑车”Valkyrie。还将推出更多搭载中置发动机的跑车。V6发动机“具有混合动力能力”的研发仍将继续，量产目标是在20世纪20年代中期。

       之前消息指，中国吉利汽车也提交了对阿斯顿马丁的出价。目前看来，双方合作并没有展开。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你以为这些车不太行，其实BBA才是慌得不行

       日前，英国《金融时报》报道称，浙江吉利控股集团（以下简称吉利控股）正谋求收购英国百年豪车品牌阿斯顿·马丁19.9%的股份，并已与这家公司的投资者和管理层进行了会谈，同时，吉利控股已经对阿斯顿·马丁的资金情况进行尽职调查。

       另据英国天空新闻(Sky?News)报道,中国电动汽车电池制造商宁德时代正考虑一项投资,可能涉及入股境况不佳的阿斯顿·马丁(Aston?Martin?Lagonda)。报道称,宁德时代是最近几周与阿斯顿·马丁(Aston?Martin)及其顾问进行谈判的多家公司之一。这些公司正寻求参与陷入困境的阿斯顿·马丁的资本重组。

       对于相关投资的传闻，阿斯顿o马丁的发言人也表示不对任何谈判发表评论，只是说与潜在投资者的沟通正在进行。

       由此来看，陷入困境的阿斯顿·马丁吸引了众多投资者关注，但最终能够与哪一方达成投资协议，目前仍不得而知。

       作为一家超豪华跑车制造商，阿斯顿·马丁总部位于英国华威郡盖登，至今已经有107年历史。曾于1994年被英国企业家大卫o布朗出售给美国福特，成为了福特汽车公司的全资子公司。2007年3月，福特出售其大部分股权给一个由英国赛车公司Prodrive所领导的财团。2012年12月，意大利私募股权基金Investindustrial宣布投资1.5亿英镑，收购阿斯顿o马丁37.5%的股权。

       自2018年10月在伦敦证券上市以来，阿斯顿o马丁的资金相当紧张，主要原因在于其业绩低迷。2019年，阿斯顿o马丁在全球的新车销量为5819辆，比2018年下降了7%。日前，阿斯顿o马丁对外证实，一方面，由于欧洲尤其是英国市场对豪华汽车的需求减少，导致了车型的销售情况不佳，整个2019年都延续着这种状态；另一方面，由于竞争对手宾利和劳斯莱斯的强劲表现带来的挑战，该公司2019年的利润几乎减少一半。"2019年，阿斯顿o马丁经历了非常令人失望的一年。"?阿斯顿o马丁CEO安迪帕尔默曾表示。

       财务方面，2019年阿斯顿o马丁已经连续两个季度亏损。第二季度财报显示，已亏损7900万英镑。第三季度财报显示，税前亏损1350万英镑，去年同期为盈利310万英镑，营收同比下滑11%至2.5亿英镑。第三季度经调整后的营业利润1340万英镑，同比深跌了51%。

       据悉，目前传出对阿斯顿o马丁有意的投资方除了吉利和宁德时代之外，英国《金融时报》报道称,Racing?Point?F1车队老板、亿万富翁劳伦斯·斯比德(Lawrence?Stroll)正就向这家英国豪华汽车制造商投资约2亿英镑进行深入谈判,他将获得该公司20%的股份。

       一位吉利控股内部知情人士对媒体表示，吉利"如果真要入股，也不会是单纯的财务投资，而是要谋求技术层面上的合作。"?报道称，吉利汽车认为，如能实现阿斯顿·马丁和吉利汽车旗下的莲花品牌技术和整车平台的集成，有望为公司节约成本。

       而对于宁德时代的收购或入股，在业内看来，这或许是一个不错的选择，但有观点认为，在国内放开白名单后，松下、LG等品牌来华竞争日趋激烈，因此，对于宁德时代来说，也需要阿斯顿马丁这样的老牌品牌将宁德的品牌打响，同时，阿斯顿马丁的首款纯电动车型Rapide?E也需要宁德的助力，双方的合作是一个互利的结果。但也有观点认为，这对阿斯顿马丁并不是一个很合理的选择。

       其实，阿斯顿o马丁对于电动汽车领域的探索从几年前就开始了。早在2015年4月，阿斯顿·马丁便与乐视汽车共同公布了合作意向，2016年2月17日，双方在德国法兰克福就成立电动汽车合作合资公司签署了谅解备忘录，宣布将成立合资公司，共同打造阿斯顿·马丁的首款纯电动量产跑车Rapid?E。但据媒体报道，后续因为资金问题已经终止合作。

       此外，2015年10月，阿斯顿·马丁的首款纯电动跑车Rapide?E以概念车的身份亮相于市场;2017年，阿斯顿·马丁宣布将限量生产155辆该车型，并将于2019年底生产并交付。直至2019年上半年，阿斯顿·马丁官方还曾在上海车展将该车进行公开展示，据悉，阿斯顿·马丁将该车定位为超豪华电动跑车。

       但据Autocar最新的报道显示，代表着阿斯顿·马丁电气化战略的车型――Rapide?E纯电动跑车项目似乎已经停滞。该报道表示，由于并不理想的财务报表，已经使阿斯顿·马丁决定停止Rapide?E的量产，将其转为研究以强化品牌电动化发展速度。

       总结

       随着全球范围内传统车企对电动汽化转型的不断深化，汽车电动化成为各大车企谋求发展的重要之路。虽然目前受到公司财务状况不佳以及市场对电动轿跑车需求不高等影响，RapideE已经停止量产，但长远来看，在汽车电动化趋势的大背景下，阿斯顿·马丁不会放弃对该领域的涉足。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

阿斯顿·马丁全部车型是什么？

       自1879年第一辆汽车面世，汽车工业已发展140多年。如今，在电动化浪潮的席卷下，作为集工业大成的汽车也逐步提上了电气化进程。

       以致于往日充斥着速度与、引擎轰鸣声交织于耳的性能跑车也开始向“北极熊、南极企鹅”伸出友好的橄榄枝。

       所以，在这期文章里教授想和各位看官聊聊那些电气化跑车、性能车，看看透过它们，在座的各位看官对电动车是否会有新的认识？

       特斯拉，作为纯电动车行业的引领者，在纯电动性能车领域亦有着非常高的造诣，在2013年就推出了首款性能跑车特斯拉Roadster。随后，在2018年，马斯克将新一代的特斯拉Roadster送上太空，成为平民发射火箭上太空的第一人。

       但除去这款主打性能特斯拉Roadster，特斯拉于2019年推出的改款车型，性能亦相当出色。相较旧款车型，新一代特斯拉Model?S内外设计风格并没有什么变化，让人有些审美疲劳，但它换装了全新的动力系统，性能上有明显提升。

       全新改款特斯拉Model?S换装由前永磁同步电机和后交流异步电机组成的“混合”动力系统，比起旧款的双异步电机，性能更出色，搭配上性能版标配的狂暴模式，完成零百加速仅需2.6s，秒杀帕拉梅拉等传统燃油跑车。

       远不止此，全新特斯拉Model?S通过更低的电耗，续航里程有了进一步上升。据测试，NEDC测试标准下续航里程可以达到660km，在当下的纯电轿车里面几乎无对手。不过，新车做工用料还是有很大的进步空间，而且70多万的起步价格，对比传统燃油跑车，性价比真不太高。

       保时捷，应该是截止到目前为止唯一一家在混动、插电混动和纯电三大细分市场都有产品布局的豪华车企，但谈及保时捷入驻纯电市场最早可追溯到2015年，彼时保时捷发布了旗下首款纯电概念跑车Mission?E，并宣称Mission?E的推出是保时捷电动化战略的开始。

       2015年，在车界还尚未出现有关“禁售燃油车时间表”的话题，保时捷Mission?E在不少人看来这就像是科幻片里面才会出现的车子。但在四年以后，保时捷却将其从概念车变成了实车，并投入了量产，最快在今年进行交付。

       保时捷Taycan作为概念车Mission?E的量产版本，不仅延续了概念车Mission?E的设计风格，还拥有保时捷惯有的高水准制造工艺、品控、质感和出色的驾控性能。

       其中，出色的驾控性能和其家族式“Turbo性能”有着密不可分的联系。Taycan?Turbo双电机，最大功率460kW（625Ps）、峰值扭矩850N·m，零百加速时间仅3.2s，Turbo?S加速时间更是缩短到了2.8s，性能堪称出类拔萃.....

       虽然保时捷Taycan在一定程度上改变了众车迷对保时捷品牌的固有印象，但庆幸的是，即便走向了电动化，保时捷特有的驾控性能依然牢牢刻在骨子里，如果有一辆纯电动车能让所有“Petrol?Head”都接受，那一定非保时捷莫属。

       2019年上海车展，阿斯顿?·?马丁亮相了旗下第一款纯电动跑车Rapide?E，当时称19年末投产，限量155辆，最快在今年初进行交付。而按照这进程，阿斯顿?·?马丁很有可能是续保时捷后第二个量产纯电动跑车的跑车大拿。

       单纯从感觉上来讲，阿斯顿?·?马丁纯电化，大众可能会比较容易接受，因为其绅士形象跟纯电动优雅静谧的性格相得益彰。而从19年上海车展阿斯顿·马丁亮相的电动跑车Rapide?E形象看，确实也贯穿了该品牌一向以来的绅士设计风格。

       然而，作为超跑的Rapide?E，宣称的性能并没有那么的诱人，WLTP续航里程只有321.9km，这个参数换算成在国内的水平只能勉强达到及格（500km）的水平，在特斯拉660km面前没多大竞争力。

       不过，Rapide?E并非以牺牲续航为代价换取性能，这点还是挺难能可贵的，两台后置电机最高可输出610Ps、950N·m。只可惜加速性并不出众，0-96km/h加速时间需要4秒。幸好，有800V电驱动系统带来的极速充电体验为其实力挽尊。

       其实，在此前Rapide就宣布不再换代，其“四门”车型需求将由DBX取代，而Rapide?E最大的目的并不是和抢特斯拉、保时捷抢用户和市场话语权，而是作为阿斯顿·马丁这家车企迎接未来环境挑战做准备，迎接并接受未来电气化这个趋势的代表。

       在福特Mustang?Mach-E还没亮相之初，就已经开始疯狂刷屏，不少车迷质疑以大排量V8、肌肉感著称的Mustang变纯电动后还能叫Mustang吗？一代经典就要这么毁了么？

       就目前来讲，Mustang还是V8，福特推出的这款全新纯电产品只是借用了下Mustang的大名，准确来讲是Mustang?Mach-E。不过，对此也有大批车迷表示反对，他们认为该车的命名玷污了Mustang这个名字。

       其实，Mustang?Mach-E作为福特初次涉及新领域后推出的首款产品，从其命名方式就不难看出福特品牌对这款车的重视以及想要变革的决心。未来，即便是Mustang，步入电气化领域也只是时间上的问题。

       从产品上讲，这辆冠有Mustang大名的Mach-E实力的确不俗，美式肌肉设计感、媲美超跑的性能、极具科技感的智能人机交互功能样样齐全。机械硬核更是异常丰富，用户可选性多样，高性能GT版前后双电机最高可输出459Ps、830N·m，0-96km/h加速只需3.5s。

       或许Mach-E还没有Mustang这样出众的口碑、形象和驾驶乐趣，但它糅合潮流元素的设计感、强大的空间力量正是Mustang没有的。从某种意义上来讲，两者虽然都不完美，但形成了互补，而且不完美恰恰就是它们的迷人之处。

       书归正传，透过上述的这些电动化跑车、性能车，相信能够改变不少人对一众跑车或性能车走向电动化的态度，尝试放下心中的偏见，试着去接受它们。

       其实，在教授看来，汽车电动化已经是不可逆的趋势，如果新的技术能够让汽车变得更好，那就一定是值得未来汽车走下去的新方向。与其心生怨怼，不如坦然接受，期待一下。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说好的电动超跑突发弃产，阿斯顿·马丁有着说不出口的秘密？

       全部车型有：阿斯顿·马丁DB9；阿斯顿·马丁V8 Vantage；阿斯顿·马丁V12 Vantage；阿斯顿·马丁DBS；阿斯顿·马丁One-77；阿斯顿·马丁Rapide；阿斯顿·马丁Cygnet；阿斯顿·马丁lagonda。

阿斯顿马丁简介：

       阿斯顿·马丁汽车品牌由莱昂内尔·马丁(Lionel Martin)和罗伯特·班福特(Robert Bamford)于1913年在英国组建，最初公司名为班福特和马丁有限公司（Bamford & Martin Ltd.）。

       1929年，阿斯顿·马丁推出一款名为“Aston Martin International”的跑车。直到1936年，公司决定将精力放在普通汽车的研制上。

       1947年，大卫·布朗爵士（Did Brown）收购了阿斯顿·马丁公司。

       2007年，英国的赛车大厂Prodrive老板大卫·理查兹（Did Richards）入主阿斯顿·马丁，并在2018年8月以“Aston Martin Lagonda Global Holdings plc”的名义在伦敦证券上市。?

       2008年9月7日，阿斯顿·马丁在北京举办新闻发布会，宣布正式进入中国市场，标志着阿斯顿·马丁进军中国的战略迈出历史性的第一步 。

       2011年6月1日，阿斯顿·马丁（中国）汽车销售 有限公司在上海正式成立。?

       2015年，在前任阿斯顿·马丁全球总裁兼首席执行官安迪·帕尔默博士（Andy Palmer）的领导下，阿斯顿·马丁提出“第二个百年”。

       2016年2月17日，阿斯顿·马丁与乐视就成立电动汽车合作合资公司签署了谅解备忘录。?

       2017年，阿斯顿·马丁发布全新品牌主张——For the love of beautiful，中文诠释为“惟·美”。

       2018年7月，阿斯顿·马丁与中国首位奥运马术三项赛骑士华天（Alex Hua Tian）合作，拥有了阿斯顿·马丁的首位中国“品牌挚友”。?

       2018年10月24日，阿斯顿·马丁与同济大学设计创意学院联合设立的“同济大学-阿斯顿·马丁拉共达NICE 2035 创新空间”正式投入运营，这也是阿斯顿·马丁首个设立在英国本土之外的设计工作室。

       2019年3月5日，阿斯顿·马丁Vanquish Vision概念车、AM-RB 003阿斯顿·马丁第三款中置引擎超级跑车和拉共达新境SUV概念车（Lagonda All-Terrain Concept）在第89届日内瓦车展上惊艳出场。?

       2019年4月15日，阿斯顿·马丁的首款纯电动汽车Rapide E在中国上海进行全球首秀。?

       2019年11月20日阿斯顿·马丁首款SUV DBX在北京的英国驻华大使私人官邸成功举办了全球首发。

       2020年4月24日 劳伦斯·斯托尔（Lawrence Stroll）出任阿斯顿·马丁拉共达董事会执行。

       2020年5月26日董事会宣布任命慕容涛（Tobias Moers）为新任首席执行官，并于2020年8月1日正式履新。

       目前，阿斯顿·马丁品牌在华销售车型有：DBX、DBS Superleggera、DBS Superleggera Volante、DB11、Vantage等。

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       在?2015?年的时候，Aston?Martin?公布了几项，包括?DBX?概念车量产版以及?Rapide?E?纯电动跑车等。而?DBX?在不久之前已经正式量产，然而在各车厂皆纷纷推出电动车的时刻，Rapide?E?却始终没有消息。不过就在?2020?年一开始，就有报导指出?Rapide?E?将放弃量产！

       根据外媒?Autocar?报导，Aston?Martin?在?2015?年推出的概念车?Rapide?E，最初预计可以在?2018?年量产，虽然进度有些延迟，不过原厂仍旧顺利完成车辆主要开发工程，并于?2019?年的?Goodwood?速度嘉年华上首度亮相。预计要以限量方式进行生产，总数仅有?155?辆。

       可是时间已经进入?2020?年，Rapide?E?却没有任何进一步的消息，根据?Autocar?的消息来源，Aston?Martin?已经决定停止量产，将?Rapide?E?转为研究，以强化品牌电动化发展速度，因此不会生产量产版本。先前公布时是否有接单，已经支付的金额是否会退费等细节都还不确定。

       猜测这和?Aston?Martin?近来将所有心力都放在?DBX?休旅车上有很大关系，毕竟以目前汽车市场的走向，纯电跑车与休旅新车潜在销售量的差距非常巨大，对于目前财务状况吃紧的?Aston?Martin?来说，DBX?放在第一顺位实属正常。再加上?2019?年品牌表现「令人失望」，这更是量产纯电跑车的一大阻碍。

       Rapide?E?最后露面应该是?2019?年?4?月上海车展，那时已经是以准量产车的身份登台，本来可以成为带领品牌进入电动纪元的指标性产品。只是随着量产终止，Aston?Martin?还不确定什么时候才能展开电动化的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

外媒：宾利和阿斯顿·马丁都要转型电动化，不过为时已晚

       AS是奥迪公司旗下的一款车型，具体指的是奥迪Audi Sport的系列车型。AS车系主要包括奥迪RS（RennSport）和奥迪S（Sport）两个子系列。RS系列是奥迪高性能车型的代表，注重动力性能和操控性能，通常配备更强大的发动机和运动化的外观设计。S系列则是奥迪的运动版车型，相对于标准版车型来说，S系列在性能和外观上进行了一定的升级和改进。

       AS车系的推出，是奥迪为满足一部分消费者对于高性能和驾驶的需求而设计的。AS车系的车型在性能上更强大、操控更精准，能够提供更加激动人心的驾驶体验。对于喜欢追求速度和的车主来说，AS车系是一个理想的选择。

       此外，AS车系的推出也是奥迪公司提升品牌形象和市场竞争力的一种策略。通过推出高性能车型，奥迪能够吸引更多的消费者关注，提高品牌的知名度和吸引力。AS车系的存在也为奥迪赢得了一定的赛车和运动领域的声誉，进一步增强了品牌的形象。

       总之，AS是指奥迪旗下的Audi Sport车系，代表了奥迪在高性能和驾驶领域的表现。它的推出既满足了一部分消费者对于高性能车的需求，也提升了奥迪品牌的形象和市场竞争力。

       上周我们报道过，豪华巨头宾利宣布了电动化战略，2030年之后推出的全部车型都是纯电动车。另一家英国的豪华品牌阿斯顿·马丁也宣布，要在2026年推出纯电动车型，并且有可能基于奔驰EQS平台打造。对此，福布斯评论员发表文章称，虽然老牌劲旅们转型的态度很积极，但是速度还是太慢了。

       JATO?Dynamics的最新数据显示，在欧洲市场，电动汽车的销量已经超过了柴油车，这里的电动汽车包括混合动力车、插电式混动车和纯电动车，不过其中纯电动车的增速最大。英国汽车学会的数据显示，2019年以来，英国的插电式混动车市场增长了91.5%，而纯电动车销量增长了168.7%。

       虽然目前纯电动车只占英国汽车市场5.5%的份额，可是一年前这个数字还只有1.4%，这已经是一个巨大的飞跃了。上半年，整个欧洲的电动汽车销量甚至超越了中国。日本的电机制造商电产刚刚宣布斥资19亿美元在塞尔维亚建厂，以满足欧洲激增的电动汽车销量，中国新造车企业蔚来也打算2021年进军欧洲。

       不管是2026年还是2030年，到时候再推出纯电动车明显太晚了。按照机构预测，最迟到2023年纯电动车的成本就能与汽油车持平，比如特斯拉就准备推出2.5万美元的新车，这将成为一个转折点，纯电动车将成为主流。

       如果阿斯顿·马丁2026年才推出纯电动车，显然会错过最佳时机。其实阿斯顿·马丁很早之前就推出纯电动车了——Rapide的纯电动版Rapide?E，但是今年1月取消了该。最近阿斯顿·马丁宣布与奔驰达成合作，利用后者提供的电动平台，但问题是，奔驰在纯电动领域也并不领先。

       宾利已经拥有添越插电式混动版这样的新能源车型，2030年之前还会推出纯电动车型，其母公司大众集团也拥有最全面的电动，豪华品牌保时捷推出的Taycan被认为是最有能力与特斯拉竞争的纯电动跑车。

       但是，与燃油车时代不同，在电动化时代，大众集团旗下各品牌之间的协同性并不会太强，所以奥迪、保时捷在纯电动领域的积累并不会对宾利产生多大的帮助，更多的还是要靠自己。所以如果宾利真的很认真地对待电动革命，那么就应该更早一些推出纯电动车型，更早地加入到这场革命中来。

       本文为车林外传原创文章，转载请联系原作者并注明出处，抄袭必究。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“阿斯顿马丁rapide e”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。