睿骋提车作业

睿骋提车作业

       在接下来的时间里，我将尽力为大家解答关于睿骋提车作业的问题，希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于睿骋提车作业的话题，我们开始讲解吧。

1.17款长安cc配置参数

2.睿骋CC、轩逸、名图“中日韩大战”你怎么站队？

3.锐程CC和睿骋CC有什么区别，哪个好？

4.睿骋CC怎么样？

17款长安cc配置参数

       睿骋CC由长安汽车美国开发中心研发调校，将乘坐舒适性，精准转向、行车制动等方面完美兼顾，呈现高品质的行驶质感。睿骋CC搭载的1.5T发动机，最大功率115Kw/5500rp，最大扭矩225N·m/2000-4000rpm，用爱信第三代6AT自动变速箱，换挡响应迅速且平顺，再加上博世怠速启停系统STT，可实现怠速熄火、起步自动点火，城市路况可节油5-15%。?

通过33类原材料、64类零件环保要求全覆盖，睿骋CC整车VOC指标有着远低于国家标准的优异表现。通过解锁自动换气、熄火蒸发器自动干燥、定时通风等方式，确保车内良好的空气环境。睿骋CC座椅用细腻触感的超纤皮革，具备主驾驶八向、副驾驶四向电动调节，并带有座椅加热、通风、腰部支撑调节等功能，主驾更具备迎宾礼让功能，舒适享受面面俱到。

睿骋CC用超前的安全标准设计，拥有高强度车身硬度和结构，搭配6安全气囊，筑就全方位安全屏障。同时，预紧限力式安全带主动保护，有效防止前冲力带来的伤害。更有直接式TPMS智能胎压监测，对行车情况了若指掌。

睿骋CC还用大陆全新一代集成式ESC电子稳定控制系统，在缩短制动距离的同时，确保车辆在急刹车、急转向等突发情况下的车辆稳定状态，更可以精确修正转向过度和转向不足，从容应对瞬息万变的路况，有效避免意外发生，增加车辆的舒适性及安全性。?

       睿骋CC还推出了诸多优惠购车政策：

       1、2017年订车未交车，并在2018年3月31日前完成提车的用户，享受2.5%的购置税补贴，即享受与今年相同的购置税额度政策。

       2、用金融购车的用户享受3000元/辆的贴息。

       3、二手车置换用户享受5000元/辆的置换补贴。

睿骋CC、轩逸、名图“中日韩大战”你怎么站队？

       看到锐程CC的第一眼，整体还是熟悉的感觉。定睛一看，发现外形变化最明显的就是前脸。首先，锐程CC换上了长安最新的黑色车标，比较精致。其次，中网造型重新设计，通过粗重平直的线条勾勒出横向宽大感受，并且向外突出，立体感更强。第三点，下方保险杠两侧设计颇有家族大哥CS95的风格。所以，以后别再说它长得象雷车了。

       锐程CC用了双腰线的设计，基本上覆盖了大半个车身，所以从车侧看上去显示出了一种极为流畅的线条。并且在车身尺寸方面也有了一定程度的加长，这也让锐程CC在空间方面的表现相比同级车型具有比较明显的优势。

       中网部分的造型将原有的扩散式大嘴向內收紧，营造岀典雅的气质，看上去更显端庄大气。

       锐程CC的前脸部分相比此前的睿骋CC小幅升级，大灯部分与中网连接在了一起，雾灯框部分也稍有改动。

       灯组造型并未发现明显的改动，LED光源点亮后的照明效果不错，回旋式转向灯辨识度较高。

       车尾部分保留了大部分睿骋CC的设计，饭斜角度较大的C柱让它从45度的位置看上去有一种掀背车的感觉。

       尾灯组的造型很容易就让人记住，上扬的造型延伸到了翼子板处，双条LED导光带点亮后辨识度不错。

       锐程CC的车侧并没有使用过于繁杂的线条，而是用略微上扬的腰线勾勒岀一种新潮的外观风格。

       内饰环抱式的布局并没有做太大的改动，但用料和颜色的小变化却使它看上去年轻了不少，起码清爽了很多。

       皮质三幅方向盘握感舒适，两侧的按键布局在操作习惯上吓阻了功夫，手感也一流，但字体有些小。

       在中控屏的设置界面中可以对车身、灯光以及安全系统进行详细的功能设定，甚至比许多合资车都全面。多媒体控制区保留了实体按键，操作相对使捷了不少方的空调则改为了触控方式，识别率也是没问题的。

       驾控层面，锐程CC最大感受依然是轻松好开。它搭载的1.5T发动机，最大功率115Kw，最大扭矩225Nm——动力算不上猛，但对于这台轿车完全足够。值得称赞的是匹配的爱信第三代6AT变速箱，表现稳定出色。在同级大多还在使用双离合的情况下，这台6AT无疑是更可靠更值得信赖的选择。

       全深色配色，搭配局部哑光金属装饰，在色彩、材质、纹理搭配的有所升级。空调区域，原滑轮操作的温度和风量则换为旋钮操作。

       皮质座椅的包裹感不错，坐垫很厚实，在熄乂的时候还自动将座椅向后移动以便驾驶员进出，很贴心。

       后排座椅的造型与前排相似，饱满的填充物带来的是柔软的乘坐体验，对腰部的承托也相当到位，很舒服。

       比如车门和中央扶手区的拉丝面板，还有音响的金属饰板，都很有质感，看着摸着都很舒服。此外，车内各种按键和旋钮的触感，也十分有质感。这种用料和做工，的确是强于一般的A级紧凑型轿车。

锐程CC和睿骋CC有什么区别，哪个好？

       在选择家庭用车的时候，很多车友和我一样都会周旋于“中日韩”车系中，不知道选哪个好。我的预算是10-15W，通过几轮筛选最后剩下日系的轩逸，韩系的名图，还有最近来势汹汹的国产车睿骋CC。从三款车中摘出一辆真是伤透了脑筋，选车面前由不得偷懒，我只好将三款车的外观、配置、价格等方面进行了PK，最后才敲定了睿聘CC自动尊雅型，现在已经订车了！外观PK

       轩逸轩逸凌厉的大灯、倒梯形的进气格栅和尾灯，虽然让前脸和尾部看起来比老款时尚和动感了不少，但是相对来说，日产车的外观总体偏保守一点。

       名图看到名图的前脸，立刻会让我想到瑞风S3，不过柳叶状的大灯，还是个性十足，腰线不是很突出，总体来说韩系车的设计感还是有时尚感的。

       睿聘CC看到睿聘CC，你会感觉眼前一亮，全新的“蝶翼式”进气格栅，极富张力和视觉冲击力，突出的双腰线，让车身炫目动感，有种蓄势待发的美感。自我感觉，这款车比较适合追求时尚的年轻人，我就是哈！

       轩逸

       名图

       睿聘CC轩逸的近光灯是LED，远光灯是卤素的，名图的远近光灯都是卤素的，但睿聘CC的大灯都是LED，而且前大灯还是“呼吸大灯”，在解锁车时，它会像呼吸一样闪烁，感觉挺爽的。内饰PK

       轩逸

       名图

       睿聘CC轩逸中控大屏是7寸的，名图是8寸的，而睿聘CC是10.25寸的，打眼一看，睿聘CC高了不止一个档次。

       睿骋CC睿聘CC拥有全景摄像头、前后驻车雷达，大大提高了行车、驻车、会车等的安全性，特别是对于新手来说，这些都可以提供很大的帮助。而轩逸、名图是没有这些配置的。

       睿聘CC全新的inCall智能车载互联系统，在这台睿骋CC上集中了收音机、多媒体、电话、导航、语音控制、生活服务、在线、个性化设置及其自动调节等多项功能，它让驾车既方便又舒适，是一个惊喜的配置。

       轩逸

       名图

       睿聘CC睿聘CC和名图都搭载了全景天窗，而轩逸只有电动天窗，相信大多数车友和我一样比较喜欢大一点的天窗的，不是吗？价格PK

       轩逸

       名图

       睿聘CC三款车的顶配，轩逸、名图要比睿聘CC贵一些。三款车我都试驾过，感觉它们的动力在伯仲之间，所以这方面可以忽略。最后我选定了各方面全面占优的睿聘CC，对了全部费用加起来一共15W，现在订金已交，就等提车了。不知道大家面对“中日韩大战”你是怎么站队的？有什么想法，分享哈！

睿骋CC怎么样？

       长安锐程CC与睿骋CC的区别为外观设计，哪个都不好！

       睿骋CC是长安消费级中型SUV的代表之作，然而因发动机技术落后以及外观设计逆向痕迹略为明显；所以这台车的销量非常低迷，金九的销量也只有1994台，然而这一很一般的数据还是在环比增长587.59%之后得出.

       睿骋CC已经被边缘，而且消费级轿车又出现了几台重磅竞品，比如传祺GA6新款、优惠后的红旗H5以及PHEV秦ProDM，这些车在技术、品牌以及综合品质方面均超越睿骋CC。

       为了不让这台车仅剩下的小小生存空间被完全压缩掉，长安汽车应该为睿骋CC升级发动机，但是这个奇葩的车企干了一件奇葩到令人难以理解的事：换名。

       1：睿骋CC车身尺寸4780*1825*1465、轴距2770mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆。发动机搭载多点电喷落后技术的1.5T，最大功率115kw、峰值扭矩225N?m（2000-4000转），变速箱匹配6MT和6AT。这种组合的技术水平在自主品牌中仅算三线，加速11秒开外、综合路况平均油耗9L/100km，这种水平不设定定价10万以上。

       2：锐程CC车身尺寸4800*1825*1465、轴距2770mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆。两车宽度高度与轴距完全相同，只是长度通过装饰件增加了1.2厘米，很显然锐程只是睿骋的小改款而已。而改款车自然要有技术升级，但是这台车的发动机还是同款多点电喷的1.5T，变速箱也还是那一套。

       有些车企以同样的平台和总成玩换壳，有些车企以小改款几乎不变造型换发动机变速箱，长安就能干出连壳都不换只换名的事，一般人真干不出来。这台换名车指导价9.49-12.89万，自动版起售价10.69万；相同的价格不如选择传祺GA6的1.5T直喷发动机与6AT组合的自动版，同样的排量技术更强所以加速快了2秒，但是尺寸更大油耗相当，这就是尴尬了吧。

       以旗舰版12.89万的预算稍微添点钱可以选择红旗H5，虽然这台车的技术水平也咋滴但1.8T直喷发动机与6AT的组合还是性能更强，颜值也比锐程CC更高，重点是品牌价值远不是长安可比的，对不对呢？

       偏好智能化与高性能则可以选择免征购置税的秦ProDm，1.5T直喷发动机与BSG和P3电机的组合实现了5.9秒破百的成绩，综合路况平均油耗6L/100km左右，除了车身长度小于4.8米与老款睿骋CC相当以外，其他方面没有什么缺点。这三台车碾压睿骋和锐程，选车首选看发动机变速箱和底盘悬架，其次是配置与智能化，恰巧睿骋和锐程这几点水平都比较低。

       “操，我的宝来提早了！”

       睿骋CC上市发布会的当天，我一个高中同学在我朋友圈留言。

       这句“活塞动作”打头的话，我还真不知道怎么接，便回复了个表情符号。

       确实，睿骋CC一上市，很多人都后悔买车买早了。

       市场就像是阿甘手里的“巧克力”，你永远不知道下一颗是什么颜色，什么口味，但却会一样让你欲罢不能。

       上市发布会的大巴上，几个媒体老师在讨论：这个 CC 起名起的不好，因为很容让人联想起一汽- 大众 CC 。

       这就跟外企里头，领导叫Peter，你也叫Peter一样。

       尴尬吧！

       实际上这并不是件麻烦事，加个姓就解决了，他叫张Peter，我叫王Peter，区隔就拉开了。

       而且一汽-大众CC里头这个CC是Cabrio-Coupe的缩写，意思是敞篷跑车，但也没见一汽-大众CC可以敞篷啊。

       所以，在这个时代， CC 就是个模糊的指向，告诉你——我这个车运动。

       长安对CC的解释是，Comfortable和Chinese。

       我觉得这个解释只能给99分，少给一分是怕骄傲。

       尽管，欧洲人对汽车的一些划分是来自于马车时代，但这并不意味着，马车时代有多么的“正统”和值得人留恋。

       不然，现在流行环保和低碳，干嘛不自己养马？

       抛开这个无伤大雅的小插曲，我觉得睿骋CC最有看头的有两点。

       第一点是，“生命动感，智色双旋”设计理念的持续落地。

       可能是受限于国企的身份，一直以来长安在设计语言的家族化的节奏上要“慢半拍”。

       当然，这是相比较长城和吉利来说的。

       我觉得，这是自主品牌走向世界品牌要跨越的一个不大不小的门槛。

       家族化设计语言的好处不言而喻：

       一方面，设计本身就是最好的广告。

       这是消费者与品牌建立情感的记忆点，一提到长城哈弗脑海里立马出现盾形格栅，一说起吉利，就会马上想到回字纹前脸。

       另一方面，可以缩减消费者的挑选周期。

       这是家族化对销售的重要助推，选车不再是一家老小齐上阵的“大海捞针”，而是彻底变成了大小号的选择，有钱我买高级别的，预算低我买个小点的。

       这就是我那位买宝来高中同学的购车观。

       ——我喜欢大众的设计

       ——有钱上迈腾，有点钱选宝来，没有钱就捷达吧！

       之前长安的产品线在设计语言上给我留下的印象是各自为战，每一款车有每一款车的设计语言。

       ——真是龙生九子，子子不同！

       而这个阶段也是绝大部分车企无法逾越的阶段。

       就跟一个刚刚坠入爱河的女孩子，她在选择另一半喜欢且适合自己的化妆风格，是少女风、淑女风，还是熟女风？

       正是有了对市场长久试探的反馈，才有了今天“生命动感，智色双旋”设计理念的落地。

       长安CS55销售的火爆程度也证明了“生命动感，智色双旋”设计理念的成功。

       刚刚上市的时候，我有一个朋友一度想要托我走关系买一台长安CS55，因为提车周期略长，后来他投资失利，这件事也就暂时作罢。

       近两年长安汽车专注于SUV车型，放缓了在轿车方面的投入。CS95、CS55、CS15等一款又一款SUV新车上市，但在轿车领域仅有新逸动，并且只是中期改款。

       要想实现200万辆的销量目标，就需要在轿车这个国内份额最大的市场开启新一轮布局。

       睿骋 CC 的到来，既意味着布局的开始，也意味着“生命动感，智色双旋”设计理念在轿车端的落地。

       从颜值来看，睿骋 CC 透露着一股“高级感”。

       “高级感”是一个很难量化的判断，但是你一眼看到这款车，就会觉得一种莫名的和谐感和品质感。

       就像看完“东方不败”后的林青霞，再看《私人订制》里的李小璐，虽然都是美女，但林青霞透着一股英气，而李小璐更像是直播界的。

       实际上，这种“高级感”我们也可以从博瑞、荣威 i6身上感受的到，比例、线条、型面、光影?等等维度的观感，共同构成我们对车的第一印象。

       这种印象可能是大气、和谐、舒展?但不管是怎样的感觉，都是构成“高级感”的一部分。

       偏向“大嘴”的前脸、双腰线、溜背式的车身、“呼吸闪烁”的前车灯都是目前汽车圈流行的趋势，深度符合国人对中级轿车的审美需求，内饰更不必说了。

       例如中控台造型，不仅符合当下的潮流，而且感官上还能让人有一种在驾驶“某德系豪华轿车”的错觉。

       在工艺和选材的层面，睿骋CC也确实到位——大量类肤、软包材质，以及全车手工缝线，也是睿骋CC的加分项。

       这也奠定了睿骋CC热销的第一个选项，至于第二个选项，则是睿骋CC的打法。

       在很多睿骋CC解析文章中，透露着这样一个不恰当的倾向——睿骋CC是合资B级车的“怒怼者”、“挑战者”?

       事实上，这些说法都很值得商榷。

       根据我个人的经验，合资B级车的市场格局很难发生大的变动，德系帕萨特兄弟第一阵营，美日系君威君越、日系传统三强第二阵营，韩系法系第三阵营。

       这三大阵营就像是三个台阶，你无法跳着走，更无法飞着走。

       我觉得睿骋CC最厉害的地方就是——开辟格局，创造刚需。

       这不是一个“错位竞争”的战术就能概括的。

       如果我们梳理一下自主品牌突围的路线，一句话就能概括——一样性能，一半价格，一样价格，两倍性能。

       睿骋CC虽然也是这条路线的践行者，但却开辟了一条全新的竞争路径。

       8.99-13.89万的市场定价，一方面全面覆盖了合资A级车和A+级（比如速腾）的细分市场，但是在级别上，轴距2770mm的睿骋CC是实打实的B级车。

       另一方面也覆盖了主流的自主紧凑级SUV，以及合资小型SUV的价格区间，10万级自主紧凑级SUV轴距多在2700mm前后。

       而从2770的mm轴距来看，又与名图、K4这样的B-级车型重叠，且睿骋CC差不多比韩系有三到四万元的价格优势。

       基于上述的判断，我们可以发现睿骋CC的主销区间有两个：

       一，合资B-以下的轿车市场，这个市场睿骋CC有级别和价格优势，是睿骋CC的主战场，

       二、10万元级别的“非强势品牌”自主SUV，也会面临睿骋CC发起的品类战争，这个市场睿骋CC有级别优势。

       这说明，睿骋CC开启了一个“混战格局”，只要是10万级别的车型，甭管SUV还是轿车，通通都是我的市场！

       就这么硬气！就这么生性！

       我那位投资失利的朋友昨晚十二点给我发微信，说现在手头宽裕了，想让我帮他买长安睿骋CC了。

       今天关于“睿骋提车作业”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“睿骋提车作业”，并从我的答案中找到一些灵感。