本田nsx老款二手_本田nsx老款二手价格多少

本田nsx老款二手_本田nsx老款二手价格多少

       大家好，今天我将为大家介绍一下关于本田nsx老款二手的问题。为了更好地理解这个问题，我对相关资料进行了归纳整理，现在让我们一起来看看吧。

1.本田nsx一辆多少钱

2.弹指一挥间，30年前今天，本田NSX诞生！

3.想要初代NSX的声浪，最便宜的进口来了，2007款讴歌TL

本田nsx一辆多少钱

       本田nsx在中国很少见。偶尔有一两个单位在深广地区，甚至在香港特别行政区，其数量也不会超过60个单位。这60个单位大部分纯粹是藏深宫里的摆件。VTECV6发动机的“本田之声”胜过天籁之声。只是很难找，那么一辆本田nsx要多少钱？另据报道，本田crv将降价5-6万元。这种折扣很少见。接下来我们再详细说说。

       1.一辆本田nsx多少钱？

       NSX的性能版可以追溯到1992年，当时本田开始致力于当时的NSXNA1系列，从提高发动机输出到加强悬架再到减重，第一款NSXTypeR车型问世。在接下来的三年里，总共生产了464台NSX-R。到了2002年，本田再次瞄准NSXNA2版本，在92NSX-R的基础上增加了车身刚性和专门开发的锻造车轮，升级了手动变速箱，将NSX-R的神话推向了巅峰，140台的产量更是弥足珍贵。作为本田旗下的超级跑车，产量很少，有些还是用于展览和收藏。该车在国内没有正式报价，也没有正式销售。

       2.本田crv降价5-6万是真的吗？

       根据最新消息，目前还没有本田crv降价6万元左右的消息。虽然没有这么高的折扣，但还是有小折扣的。请看下图。目前最新的2021款本田crv降价高达2.7万元，非常有吸引力。

       2021最新款本田crv共有17款车型在售，指导价169.8-276.8万元。2.7万元优惠后，本田crv最低裸车价仅为15.38万元，本田crv优惠后指导价为15.38万元。动力配置方面，本田crv搭载2.0L混合动力和1.5T动力组合。综上所述，本田crv有2.7万的优惠，5-6万的优惠是消息。然而，2.7万元的折扣已经很大了。现在买车的时候绝对是非常划算的，打算买车的小伙伴可以抓住这个机会，去实体店或者预约试驾。

       一辆本田nsx和本田crv降价5-6万是多少？这就是答案。类似文章中的降价消息，也可以致电当地厂家咨询。希望这篇文章能对你有所帮助，感谢你的阅读。

       百万购车补贴

弹指一挥间，30年前今天，本田NSX诞生！

       第一代本田NSX这部是1990年代的日本跑车最佳代表之一。由于帅气前卫的造型与强悍的性能，NSX一推出就受到车迷们热烈的喜爱，以至于本田花了15年在生产NSX，一直到2005年才结束，然后在2016年推出了第二代车型，并改用Hybrid混合动力系统，将3.5升V6涡轮增压引擎与三个电动马达结合在一起。

       不过由于首代本田?NSX太过经典，拥有非常高的收藏价值，因此第一代NSX在现今市场上的价格超过50,000美元。对于保存最完好的车型来说价格将超过10万美元。如果您碰巧拥有一辆NA1?NSX，并希望对它进行外观上的改造，那么Liberty?Walk的车体改装套件是完美的选择之一。

       Liberty?Walk为NA1?NSX开发的车身套件组名为”?LB-Works?Honda?NSX”，而这次的套件也将日本改装车的典型造型带入到经典NSX跑车中。如果您对Liberty?Walk有一点熟悉，那么您已经知道会发生什么。没错，NSX会有低又大的扰流下巴，寛大的前后轮拱，大侧裙板，高大的后导流尾翼以及后下气流扩散器。

       在国外市场订购这些Liberty?Walk车身部件的费用为13,100美元。当然，Liberty?Walk也接受客户购买单独的部件。此外，他们也有提供NA1?NSX专用的气压悬挂，价格是9,100美元。

       由于这组车身改装套件不包括任何机械升级，因此由FRP制成的车身部件适合首代NSX的所有版本，无论它们是3.0升或3.2升V6引擎，还是Coupe或Targa车身样式，全都可装。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想要初代NSX的声浪，最便宜的进口来了，2007款讴歌TL

        1990年9月13日，本田的精神——NSX发售，转眼间30年过去了，世界汽车市场发生翻天覆地的变化，而喜欢本田的人，依旧喜欢当年的NSX。

       这里所说的是初代NSX，当时汇聚了本田所有精英之力，最终打造出来的日常超级跑车，被誉为JDM三杰之一。

       由于疫情的影响，本田并没有举行线下纪念活动，只在里开了一个“NSX?30TH”的纪念页面，而且是借着纪念初代NSX来推广第二代NSX，着实让人失望。

       希望接下来本田能追加些初代NSX的内容，让我们能真切地感受被人传颂的NSX的魅力。

       初代NSX能被人传颂的原因有很多，例如：纯粹执着的开发理念，众多大神级的开发人员，使用了众多划时代的技术，辉煌且持久的战绩，这些随着时间的积累，势能更加强大。

       赏车点评：说实话，在本田粉心中，NSX只有一代，无论怎么修饰第二代，始终没几个人会认可，缺少太多初代成功的要素了。

       最后，祝NSX生日快乐！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       本田初代NSX（NA1）诞生至今，一直顶着无数的光环——初代NSX取当时超级跑车标榜的中置引擎后轮驱动形式，达成了近乎50：50的完美重量分配比例。相比于同时期的法拉利和保时捷，NSX的优势在于轻量化全铝车身以及前后铝制双叉臂式悬挂系统，以此来达到出色的人车沟通。而那具3.0升引擎，加上本田独创性的VTEC可变气门正时系统，最大输出马力270PS，匹配5速手动变速箱，0-100公里/小时的加速时间小于6秒。但是遗憾的是，当时的NSX由于产量过于稀少，加上高昂的售价（当年每辆NSX售价均在65000美元，在当时NSX是日本汽车工业史上售价最高的车型），所以在国内非常稀少。

       但是现在仍然有不少车迷沉迷于VTEC和大排量自吸，那么今天小编就给大家推荐一款，纯正的北美进口版本的大排量自吸+VTEC的性价比之选，那就是2007款的讴歌TL。

       虽然，作为本田豪华品牌讴歌在中国市场的表现远不如在北美那么风光，而且在国产化之后，销量也并不是那么喜人，但这并不是产品的问题。作为国产TLX-L的祖宗辈，2007推出的?讴歌TL炫航版装配了一台排量为3.2L，代号J32A的VTEC?6缸SOHC引擎，虽然比不上NSX的那具C30A引擎，但是其声浪在转速提高，VTEC开始介入之后的声浪，其相似度几乎可以达到原装NSX声浪的80%左右。

       当年的讴歌TL登陆国内市场时，更多的追求一种充满品牌个性的年轻化。在外形设计上，TL跟当初的雅阁EURO-R有些相似，镀铬的五边形格栅加上锐利的线条让TL有着更为出众的运动感。

       说完了外观，该进入车内聊一聊了，TL的内饰则依旧是日式精致。为了迎合TL所追求的运动活力，TL的内饰用了以深色调为主，并且用料讲究，整体感觉酷劲十足。中控台面板还用了磨砂质感的铝金属装饰板，有意无意中营造出了一种前沿科技与运动风格相融合的基调。虽然造型设计和科技配备比不上现在的新车，但是当年这款在美国开发制造的TL，在内饰选材和用料上要更有诚意。

       在驾驶TL的过程中，V6发动机表现出来的底蕴和线性明显有别于现在流行的小排量涡轮增压机器，虽然没有涡轮发动机那种突兀的动力爆发性，但是整个提速过程一气呵成，愉悦的声浪让人沉浸在体验驾驶乐趣中。而且TL的底盘非常规整，擅长打造前驱车的本田将TL上这幅前双横臂后多连杆式的悬挂系统调校的炉火纯青，而方向盘在转向时稳重而精准，路面信息也可以精确地传递给驾驶者，一改日系车带给我们那种松散的感觉。

       而如今，虽然我们在国内很难买到初代NSX，但是在新能源潮流愈演愈烈的当下，讴歌TL或许能够圆你心目中那个大排量+VTEC的自吸梦。

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       非常高兴能与大家分享这些有关“本田nsx老款二手”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。