本田FCX燃料汽车工作过程是什么_本田fcx燃料电池汽车的组成部件及功能

本田FCX燃料汽车工作过程是什么_本田fcx燃料电池汽车的组成部件及功能

       我非常愿意为大家解答关于本田FCX燃料汽车工作过程是什么的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

1.1997年本田EVPlus

2.日语翻译

3.未来皆电？细数那些在“十佳发动机”排行上抢戏的电动车

4.氢燃料电池车有望成为未来汽车发展的方向

1997年本田EVPlus

       被人们遗忘的电动汽车——19年本田 EV Plus

       现在新能源汽车市场越来越大，并且涌入了很多不知名的车企，某些车企也借助新能源的趋势实现了，弯道超车。而传统车企也慢慢在慢慢转型，回顾历史这些传统车企，也在新能源车型上进行过一些尝试，不如此前我介绍过的极为小众的萨博EV-1，以及称之为电动汽车鼻祖之一的通用EV1电动汽车当然了还有丰田RAV 4电动汽车。

       小巧的本田e电动汽车吗？其实在很早之前，本田就在电动车领域进行了尝试，最早的研发工作在80年代末开始进行，而19年亮相的本田 EV Plus可以说是这家车企的第一次尝试。

       这辆车的诞生就是为了满足美国加州对零排放汽车的要求，这实际上是这辆车的技术相当陈旧。但是对现在而言，还是有一些我们值得学习借鉴的地方。

       这款车被本田用作电池试验品，也为本田后来的混合动力车型提供基础技术，随后这些电池得到了进一步的开发，并且在1999年开始生产的本田FCX燃料电池汽车中得到了使用。

       值得一提的是，这款本田电动汽车是第一个使用镍-金属氢化物电池的电动汽车。本田声称，重量近半吨的28.7千瓦时电池，其电池的“能量和寿命是当时大多数其他电动汽车的两倍”。

       但这并不意味着EV Plus单次充电就能走得更远。本田在买车时会告知车主，这款车预计行驶距离在95到128公里之间，美国环保局此前将EV Plus的续航里程标注为130公里，但测试时如果特别小心驾驶这款车的最大续航里程可以达到160公里。220伏特的电源可以在两小时内为这款车充满80%的电量，而普通家庭的电源插座充电时间据说是24小时左右。

       本田eV Plus的电动马达只有67马力，所以它真的不快。四座、三门、1600多公斤的掀背车，全电门的话4.9秒内可以达到48公里/小时，它的最高车速是130公里/小时。

       就跟现在的电动汽车一样，因为使用了最先进的技术——镍氢电池所以当时本田eV Plus单独电池的成本价格大约为20,000美元。整车的标价是54,000美元，在当时这真是一大笔钱，不过，本田不允许任何个人直接购买。

       这款车只提供租赁，租赁的价格是每月500美元，租期为三年。至少在从前，你不会像现在一样为了更好昂贵的电动车电池而发愁，据推测，这款车每三年必须更换一次电池，刚刚说了电池的成本价格在2万美元左右，这么看租车还是挺划算的！

       当时本田总共租赁了约330辆，并承诺“继续无限期地服务和重新租赁”。协议到期后，一些承租人可以保留自己的汽车一段时间，但随着本田后期选择专注于混合动力车的研发，所有这些汽车最终都被召回、退役并且销毁。

       当时美国加州空气委员会放松了政策，所以这些被迫制造电动汽车的车企们都纷纷选择终止生产，当时这些电动汽车的开发和维护成本很高，而且对于当时而言需求很低。

日语翻译

       FCVC2020第五届国际氢能与燃料电池汽车大会9月14-16日在上海汽车会展中心举办。氢云链受邀全程报道本届展会。

       从现场看到，本次展会丰田、本田、现代、红旗、广汽新能源、上汽大通、宇通客车、一汽解放等车企携多款氢燃料电池乘用车、公交车、通勤车、轻卡、重卡等车型纷纷亮相。今天，氢云链就给大家盘点一下FCVC2020（一）亮相的氢燃料电池汽车。

       1、本田Clarity

       在氢燃料电池乘用车领域，除了丰田Mirai之外，本田Clarity几乎没有竞争对手。而在此次大会上，本田Clarity氢燃料电池版本也正式亮相。

       外观方面，与造型略激进的丰田Mirai不同，本田Clarity设计还算是规矩，它看上去与一般轿车没有区别，车身轻盈流畅，只是LED前大灯造型夸张了些而已，内饰部分简洁清爽，提供5座。

       动力方面，本田Clarity所搭载的氢燃料电池在前作FCX?Clarity的基础上更为紧凑，续航更强。电能由氢氧化学反应的燃料电池组提供，交流电机给驱动轮带来130kW(177PS)的最大功率，新车最高续航里程将突破482公里。

       2、现代汽车NEXO

       2021款现代汽车氢燃料电池车NEXO全新亮相本届氢燃料电池汽车展会。

       Nexo作为现代投放全球的量产燃料电池车，其内饰用料及做工不输给豪华品牌，柔软的皮革、仿金属材质按键，触控屏幕，拼接座椅等都给氢云链留下很深的印象。。

       动力方面，据介绍，2021款现代汽车氢燃料电池车NEXO通过燃料电池组将氢转化为电能,由电动机驱动车轮,最终只排放少量水蒸气;电堆功率密度为3.11千瓦/升,续航里程达到800公里,而且补充燃料仅需5分钟,最低工作温度达到零下30摄氏度。

       3、红旗H5-FCEV

       红旗也携手旗下H5-FCEV全新亮相本届氢燃料电池汽车展会。

       外观方面，新车在设计上基本保持不变，但是换装了红旗全新的品牌Logo。造型方面，新车依然用红旗家族经典的多幅直瀑式中网设计，新车的前大灯组造型较为时尚，灯组内部融入了LED灯带设计，在新车保险杠下方，新车两侧雾灯用了贯穿式设计，拉伸了整车的视觉宽度，整体造型动感十足。

       动力方面，据介绍，红旗氢燃料电池汽车H5-FCEV是我国首款50千瓦级乘用车燃料电池发动机已经点火成功的氢燃料车型，将于今年搭载红旗H5示范运行;正在开发的100千瓦级燃料电池发动机，2022年在北京冬奥会示范运行。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

未来皆电？细数那些在“十佳发动机”排行上抢戏的电动车

       燃料电池已进化到这种程度

       作为无二氧化碳和有害气体排出的干净能源，燃料电池倍受注目。世界各国的各种厂家围绕这个研究开发问题进行激烈争论的同时，日本的燃料电池开发已进行到什么程度了呢？

       所谓的燃料电池，就是如图所示让氢和氧发生电气化学反应，直接将电气取出的发电装置。从天然气到生物气，只要能取出氢，什么也可以利用，由于不能燃烧燃料所以几乎没有有害的排放气体。而且，一大优点是，能源效率理论上是60％，作为化学反应的结果，发生的热气利用80％以上，都高于其他系统。20世纪60年代时作为宇宙船的电力能源被实用化，从那以后，以石油危机为契机，作为代替火力发电的系统，在世界各国被广泛开发研究。

       日本也于1981年开始作为国家项目、在两次的十年中进行燃料电池的开发。成果是PAFC＝Phosphoric Acid Fuel Cell的实用化。数年前最盛时期是50～200kW级的PAFC在全国200基左右，如今也有数十基使用于工厂和公共设施等，合计产出1万kW左右的电力。但是发电成本是每1kW需要40万円~50万円，而且需要增加燃气轮机发电，肯定没法大范围普及。

       在作为项目开发对象的各种染料电池中，这十年来开发速度最快的是一种叫做固体高分子形（PEMFC＝Polymer Electrolyte Membrane Fuel Cell）的型号。由于能在室温内运转且出力很大，所以作为家用电力能源和汽车用动力，期待很高。2002年年底，丰田和本田公司用PEMFC发电的电气驱动电气汽车，即完成燃料电池车。总计交付7辆给内阁府河经济产业省等。本田公司另外交付3辆到美国洛杉矶市。

       本田的燃料电池车FCX，PEMFC的输出功率是78kW。350气压的高压箱里装载156升的纯氢气，实现了355km的航续距离和150km的最高时速。汽车发动和加速时，代替蓄电池装载的高效率高输出功率的容量中补充电力，拥有试验车手也震惊的加速性能。然而1辆车超出1亿日元的价格和氢电站等设备如何准备等课题存在，因此强烈的感觉到，燃料电池车将代替航续距离和加速性能有难度的电气汽车，跃居在下一代汽车的首位。

       PEMFC中派生出直接甲醇形（DMFC＝Direct Methanol Fuel Cell），用甲醇代替纯氢气作为燃料，在装置内取出氢。DMFC比氢燃料的PEMFC危险小，而且因为装置也可以小型化，现在大型家电厂商主要是进行笔记本电脑和手机电源开发。

       2003年东芝发表的手掌大的外带型的手提电话用DMFC能够用箱内25㏄的甲醇，供给通常手提用内藏锂电池6个分的电力。据说笔记本电脑用于2004年，手机最迟于2005年推出市场。

       燃料电池是即使是发电，仅仅是水或是水和少量的二氧化碳都不会排出的清洁电力能源。如过去梦想的一样，作为家用电力能源普及，还是很远的事情。首先是以手提机器电源和汽车用的形式融入到生活当中。

       总算是翻完了，虽然不是很完美，但也还好，希望对你有帮助。

氢燃料电池车有望成为未来汽车发展的方向

       又到了年底各大奖项揭晓的时候，对于汽车迷来说，发动机奖项的关注度一直以来都是比较高的，甚至丝毫不低于具体车型。毕竟衡量一台汽车是否足够优秀，发动机绝对是占比极重的一部分。

       其中一年一度的沃德十佳发动机就是最有代表性的评选，至今已有25年的历史，由美国著名汽车杂志《沃德汽车世界》（Ward's?Auto?World?）创立，也是世界上历史最为悠久的发动机评选。

       然而当骨子里流着92号汽油的死忠粉看到今天的榜单估计会吐一口老血？毕竟有几台奇奇怪怪的车型乱入——

       比如说不是红头机的本田、没有活塞发动机的现代……比如说没有红头机的本田，甚至是插充电枪的现代......

       其实这也不是榜单第一次被新能源浪潮洗礼，在传统内燃机的潜力被不断发掘的同时，多种形式的纯电驱动系统在不断涌现。那么咱们今天就来好好盘点一下，这些榜单上面抢戏的新能源车。

       悄悄加个电机电池，应该没有人发现吧

       其实早在2001年的十佳发动机评选中，丰田普锐斯就以THS混合动力首次出现在榜单中，从此就拉开了电机电池进入榜单的帷幕。不过由于年代过于久远，咱们还是说讨论近15年的吧。

       ■本田i-MMD混动系统（雅阁锐·混动）

       进入2017、2019、2020十佳榜单

       首先介绍的是本田2.0L阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机+i-MMD混动系统，代表车型自然是本田雅阁。毕竟进入沃德十佳获奖名单，它和丰田的THS永远被放在一起对比，但是此次丰田没有获奖，而本田再次蝉联。

       从原理上来说，本田i-MMD系统比较简单粗暴，没有丰田THS?II的行星齿轮机构那样复杂，发动机既可以直接通过离合器驱动车轮，也可以通过电机输出，就是这样的双电机非直连混动系统，稳扎稳打甚至有后来居上之势，不知不觉就三年进入榜单。

       ■丰田1.8L自吸发动机+53kW电机（普锐斯）

       进入2010、2016十佳榜单

       也许本田这几年在榜单上耀武扬威，但是可不要忘了当年的开荒牛可是普锐斯的THS，1.8L直四发动机（丰田普锐斯）。丰田的阿特金森循环技术使得它的热效率达到了40%，这也是为何丰田车相对省油的原因。

       丰田混合动力作为混合动力市场的先行者，一直都是深耕细作，丰田的混动发动机获得十佳发动机还是6年前的事，不过第四代普锐斯到来之后，虽然核心依旧是那一套东西，但经过丰田不断的优化，可以说已经做到了极致。

       ■丰田THS?II（凯美瑞双擎）

       进入2018十佳榜单

       既然说到了本田怎么能不说回丰田的THS?II，凭借着独特的行星齿轮组，使得车辆速度本身不决定发动机转速，车辆负载也不决定发动机转矩，只要车在动，那么动力一定要通过行星齿轮机构的的两台电机再输出。这样的优点在于无论是行驶条件还是蓄电池的电量处于何种状态，均可以根据当前的工况得出最佳的发动机转速，这样就能永远处于最经济的工作区间。

       另外虽然上榜的是混动系统，但无可否认其单单2.5L燃油机的性能为此次上榜增加不少的评分，而在版本上，更是燃烧热效率则提升到41%，也是当时全球最高的燃烧率发动机。

       ■丰田2.0L自然吸气发动机+双电机混动系统（雷克萨斯UX260h）

       进入2019十佳榜单

       请不要忘了丰田的豪华品牌——雷克萨斯，旗下的UX260h，搭载最新的Dynamic?Force系列2.0L发动机，峰值功率107kW，峰值扭矩180N·m。电动机最大功率80kW，最大扭矩202N·m，系统综合最大功率为132kW，并与之匹配一套E-CVT变速箱。这套混动系统的最大特点是热效率高达41%，百公里综合油耗4.6升，经济性尤其突出。

       值得一提的是，一直以来混动系统都是作为车系中顶级配置的存在，然而在雷克萨斯UX250h身上并不是这样，雷克萨斯UX正式上市发布，指导售价为26.80万~37.10万人民币。雷克萨斯UX基于丰田TNGA架构下的GA-C平台所打造，共分6款车型，其中5款混动车、1款燃油车。

       车系中仅有一款燃油车型，混动至上真的不是口嗨！

       只要产品力足够，即使要充电也是可以接受的！

       没错，两田称霸混动界真的不是就如中国市场而言，即使是老美家的榜单也是如此，但是为了防止垄断鼓励创新，一些有实力的混动系统还是能够突围而出的，缺点就是要插个电。

       ■雪佛兰1.5L发动机+120KW电机（沃蓝达；增程式混动）

       2016、2017、2018进入十佳榜单

       雪佛兰第一代的沃蓝达因为只是试水产物，所以效果不是很好，但是通用坚持继续研究新能源车型，所以就有了今天的第二代沃蓝达。当然沃蓝达最核心的东西是那一套1.5L自吸发动机+双电机组合，此后连续三届上榜，不得不服。

       遗憾的是目前增程式电动车的发展是相比于其他新能源车型来说并不能用“非常顺利”来形容，车型不多的它们，对应的竞争力也相对较小。

       ■克莱斯勒3.6L自然吸气V6发动机+电机（Pacifica；插电式混动）

       进入2017、2018十佳榜单

       大捷龙PHEV搭载一套由3.6L?V6阿特金森自然吸气发动机、双驱动电机和16kWh电池共同组成的插电混动系统，纯电续航为68km，官方宣称百公里加速8.8秒，综合油耗2L/100km。要知道，在这个小排量涡轮才是政治正确的时代，3.6L的自吸V6有多么珍贵。不过，插电混动版没有搭配9AT变速箱，而是改用E-CVT变速箱，这套动力系统可输出225kW的综合功率。

       大捷龙PHEV将发动机、双电机电驱变速器、逆变器放置在发动机舱内，而锂离子电池组则是放置在第二排座椅下方，这样的布局可以减少对车内空间的侵占。由于电池布置在底盘下方，所以底盘还配有厚实金属护板，可进一步降低车体的重心。

       ■现代2.0L自然吸气四缸发动机+50kw电动机（索纳塔；插电式混动）

       进入2016十佳榜单

       索纳塔插电混动搭载了TMED混动系统，由2.0L发动机、HSG电机、离合、永磁同步电动机和6速手自一体变速器等五大核心部件组成。纯电续航为75公里，百公里油耗仅为1.3L。而且索纳塔PHEV也是本小编比较推荐的性价比车型——补贴后售价18.98-22.38万，就能买绿牌的中型车，这优惠还要啥自行车。

       韩系车能在列强手中抢下一个名额，不容易啊！（预警：后面韩系车会继续抢镜）

       ■现代KONA?EV

       进入2019、2020十佳榜单

       接下来的三台获奖车，是正儿八经的不带内燃机车型，对于拥有20多年历史的发动机榜单来说，能上榜的车都是具有时代意义的。

       KONA?EV提供39.2kWh和64kWh两种电池规格版本，最大续航里程分别为300公里和470公里。动力方面，KONA?EV入门车型配备的电动机最大功率为135PS（99kW），峰值扭矩为395N·m，而高配车型电动机最大功率为204PS（150kW），0-100km/h加速时间分别为9.3秒和7.6秒，极速均为167km/h。KONA?EV提供39.2kWh和64kWh两种电池规格版本，最大续航里程分别为300公里和470公里。

       之所以把它放在纯电动车的开头，其实小编还是有点小心思的，那就是为了介绍它的姊妹车型——昂希诺EV。11月4日，北京现代昂希诺纯电动版正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为17.28-19.88万元，NEDC续航为500km。想体验沃德十佳的动力系统吗？昂希诺不妨一试。

       ■雪佛兰bolt

       进入2018十佳榜单

       雪佛兰Bolt?EV是通用在2016年推出的两厢纯电动小型车，目的正是对飙日产LEAF、宝马i3，事实证明，实力的确不俗，自发布后销量一路高歌猛进。基础配置版的雪佛兰Bolt?EV在美国起售价为3.7万美元，不算便宜，但依然吸引了众多消费者买单，2018年上半年该车型仅美国的销量就达到了近8000辆。

       在可靠性方面，《消费者报告》也给出了其4分的评级。雪佛兰Bolt?EV了搭载60kWh的锂电池组，最大149kW，0-96km/h的加速时间仅为6.5s，EPA续航达383公里。

       ■宝马i3

       进入2015十佳榜单

       宝马i3车型上的电动机最大功率为127kW(170马力)。在搭载此款电动机之后，宝马i3车型的百公里加速时间仅为7秒，整车动力性能十分出色。127kW电动机为2015年沃德十佳发动机中唯一的电动机，值得肯定，而且作为豪华品牌触电的第一梯段，宝马i3对于新能源汽车推广还是有重要意义的。

       更有甚者，不烧电不烧油也能上榜

       话说即使是纯电动车，也会被人诟病说电池污染大、后续处理难度大等。但是目前有一种能源从环保角度出发是最没争议的，没错就是氢能源。

       作为权威的榜单怎么能错过这个热点呢？虽然不烧电不烧油，但只要技术够牛，上榜就是分分钟的事！

       ■途胜ix35?FCEV

       进入2015十佳榜单

       常规印象中，大家可能对日本在氢燃料电池车的印象比较深刻，但其实现代早在2013年就量产了的氢燃料电池车，它是基于ix35改造而来，比丰田的Mirai早了2年。这款车当时售价高达85.5万元人民币，除了在韩国销售外，在美国加州通过租赁方式上市，以作氢能源的推广，商业意义不大但战略意义贼大的那种。

       ■现代NEXO

       进入2019十佳榜单

       2018年，现代新一代燃料电池车型NEXO问世，NEXO使用的是全新的燃料电池车平台，相比途胜燃料电池版来说，各方面均有质的飞跃。续航能力从426km跃升至609km。数据上要比本田Clarity的589km和丰田Mirai的502km都更强一些。NEXO源自于2017年发布一款名为FE的燃料电池概念车，量产后看上去仍旧时髦。

       ■本田Clarity?130kW燃料电?

       进入2018十佳榜单

       早在2008年，本田FCX?Clarity就已经入市，它是世界上第一款投入市场的氢燃料电池车，5分钟加氢实现390公里续航，这样的产品力在当时简直就是超时代。Top?Gear前主持人、三贱客之一的James?May就曾经在节目上表示，FCX?Clarity才是未来之车。

       而在2018的沃德十佳上，本田大放异彩，不仅他们的内燃机受到好评，他们的燃料电池电驱系统也受到了认可。这套130kW的燃料电池电驱系统搭载在了本田Clarity燃料电池汽车上，这套系统的最大功率为130kW，最大扭矩为300Nm，?整套系统综合续航里程可达589公里，最大续航里程可以达到700公里。

       编者小结：未来皆电不仅仅是口号

       再说回沃德榜单，每年评委会针对当年在美国上市销售，且售价不超过6万美金的新车进行试驾，并对车辆发动机的燃油经济性、动力性、噪声控制、震动以及技术应用等作出评价，从而挑选出10款表现最为优秀的发动机，以给消费者提供购买参考。

       因此说白了不仅仅是发动机评选，也是车型的评选。

       无可否认的是，新能源动力的加入，无论是燃油经济性、动力性、噪声控制、震动以及技术应用都是质的飞跃，不入选的话就说不过去了！甚至到了今年，沃德十佳发动机正式改名为“沃德十佳发动机与动力系统”评选，以“迁就”那些新能源动力系统。

       那么按照咱们“未来皆电”的口号，不知道新能源动力总成什么时候能实现榜单的大满贯呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       燃料电池被不断提及，成为清洁能源的代表之一。

       氢能作为最易获得的能源，在燃料电池中获得较高的地位。随着对环境的重视，我们越来越强调「低碳经济」与「生态文明」，因而世界的主旋律都在向新能源看齐。众所周知，新能源因污染小、储量大、分布广，更能满足当下的需求。

       在新能源诸多分支里，燃料电池却没有掌握绝对的话语权，在人们最常使用新能源的场景——汽车上，搭载锂电池的电动汽车成为了新能源的领先者，占据了新能源的「半壁江山」。

       但是，即便是目前最主流的应用，电动汽车也存在无法避免的劣势，如充电时间长、续航里程短，电池维修及保养成本高等等。受技术发展限制，电动汽车能否成为人们出行的绝对唯一选择，仍然有许多不确定因素。而在锂电池之外，还有着不少其他技术方面的问题，正在等待爆发当中。

       氢燃料电池车，一种通过氢气与氧气的化学反应从而产生电能的装置，是一种利用化学能发电的装置，从而达到驱动车辆。

       它的本质上其实是一种以压缩氢气作为燃料的增程式电动车。但是和如今比较常见的燃油增程式电动车不同，它的排放物只有纯净的水，能够做到真正的无温室气体排放。与纯电动车相比，它补充燃料的过程也十分方便，和燃油车加油的过程耗时相差无几，更没有纯电动车充电耗时长的不便之处。这使得它成为了很多国家追逐的技术新方向。

       汽车是燃料电池的最好载体之一。

       早在?20?年前，就已经出现了以氢燃料电池为动力的原型车。1999?年的东京车展上，本田就推出了?FCX?概念车，其中由巴拉德动力系统公司（Ballard?Power?Systems）制造的氢燃料电池有?78kW?的功率输出，EPA?认证的续航里程为?170?英里（约?273?公里）。

       氢燃料电池车对充能基础设施的需求较高。氢燃料电池汽车只能在加氢站充能，如果基础设施没有成大规模分布，那么对于人们出行都成了难题。根据中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》，截至?2018?年底，中国已建成加氢站共有?23?座，占全球加氢站的比例约为?6.23%。

       但人们并未放弃这类清洁能源。水氢联盟早在2002年就开始研发氢能并且着手开发小型移动制氢机。在2013年，广东合即得成立，致力于氢能转化技术、水基能源技术的开发和应用的。开发研制出的水氢动力模块AH7500（水氢机）在电动车上测试成功。水氢动力模块是用催化重整及纯化多项技术从醇水中获得高纯氢，通过质子膜系统产生电、热等多种能源。搭载该模块的水氢汽车使用的氢气是即产即用，只要原料箱中有充足的水氢原料（甲醇水）即可保证水氢汽车的续航能力。它可有效缓解充电基础设施覆盖不足的问题，还可以减少充电设施的投入。

       水氢机经过多年的研发，技术逐步趋向成熟，特别是在汽车领域的应用空前飞速，受到各界的广泛关注和政策的大力支持。

       氢燃料电池车，凭借自身的清洁优势，有望成为未来发展的一个方向。

       来源：第一电动网

       作者：广东合即得

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“本田FCX燃料汽车工作过程是什么”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。