普锐斯混动_丰田普锐斯混动

普锐斯混动_丰田普锐斯混动

       在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于普锐斯混动的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于普锐斯混动的话题，我们开始讲解吧。

1.油电混动汽车十大名牌排名及价格

2.丰田混动的继承与进化 只有丰田能打败丰田

3.丰田THS混动系统进化史

4.一汽丰田普锐斯是什么车

5.全新丰田普锐斯“再度归来”，搭1.8L插电混动，造型经典情怀依旧

油电混动汽车十大名牌排名及价格

       在当今的汽车市场中，油电混动汽车越来越受到消费者的青睐。这种车型结合了燃油车和纯电动车的优点，不仅具有更长的续航里程，还更加环保。我将介绍油电混动汽车十大名牌排名及价格，以帮助您更好地了解市场上的不同选择。

       1. 丰田普锐斯

       丰田普锐斯是全球第一款量产的油电混动汽车，其独特的混合动力系统已经成为了丰田的标志性技术。这款车的价格因地区和配置不同而有所差异，但通常在20万元左右。

       2. 本田雅阁混动

       本田雅阁混动是本田汽车推出的一款高性能混动轿车。该车搭载了本田最新的i-MMD混合动力系统，具有出色的燃油经济性和性能。价格方面，雅阁混动的售价通常在25万元左右。

       3. 雷克萨斯CT200h

       雷克萨斯CT200h是一款豪华紧凑型混动轿车，拥有精致的内饰和先进的混合动力系统。这款车的价格较高，通常在30万元左右。

       4. 比亚迪秦Pro DM

       比亚迪秦Pro DM是比亚迪推出的一款插电式混合动力轿车。该车拥有宽敞的内部空间和丰富的配置，同时还具备了良好的燃油经济性和性能。价格方面，秦Pro DM的售价通常在15万元左右。

       5. 沃尔沃S60 T8

       沃尔沃S60 T8是一款高性能混动轿车，搭载了沃尔沃最新的混合动力系统。该车在保持高性能的同时，还具有更低的油耗和更环保的性能。价格方面，S60 T8的售价通常在35万元左右。

       6. 雪佛兰探界者混动

       雪佛兰探界者混动是雪佛兰推出的一款中型SUV，搭载了先进的混合动力系统。该车在提供更长续航里程的同时，还具有更好的燃油经济性和性能。价格方面，探界者混动的售价通常在20万元左右。

       7. 宝马5系插电式混合动力

       宝马5系插电式混合动力是宝马推出的一款豪华中大型轿车，搭载了先进的插电式混合动力系统。该车在保持宝马一贯的高性能的同时，还具有更长的续航里程和更环保的性能。价格方面，5系插电式混合动力的售价通常在35万元左右。

       8. 奔驰C级插电式混合动力

       奔驰C级插电式混合动力是奔驰推出的一款豪华中型轿车，搭载了先进的插电式混合动力系统。该车在提供更长续航里程的同时，还具有更好的燃油经济性和性能。价格方面，C级插电式混合动力的售价通常在30万元左右。

       9. 奥迪A3 e-tron

       奥迪A3 e-tron是奥迪推出的一款紧凑型插电式混合动力轿车，搭载了先进的混合动力系统。该车在保持奥迪一贯的高品质的同时，还具有更长的续航里程和更环保的性能。价格方面，A3 e-tron的售价通常在25万元左右。

       10. 斯巴鲁森林人混动

       斯巴鲁森林人混动是斯巴鲁推出的一款中型SUV，搭载了先进的混合动力系统。该车在提供更长续航里程的同时，还具有更好的燃油经济性和性能。价格方面，森林人混动的售价通常在25万元左右。

丰田混动的继承与进化 只有丰田能打败丰田

       易车讯 日前，一组全新全新丰田普锐斯的想图被曝光。新车将延续溜背式车顶，设计则更具轿跑车风格，并搭载第五代混动系统。新车预计于2023年2月发布，插电混动车型也会在后期推出。

       我们可以看到想图明显借鉴了丰田bZ SDN概念车的设计元素，整个车身在延续了溜背造型基础上，相比现款车型明显更加低矮，营造出极强的轿跑风格。和丰田bZ SDN概念车不同的是，由于新车仍然是一款混动车型，所以在车头设计了进气口。

       车尾的设计极其简洁，溜背的车顶一直延续到车尾，配合大尺寸轮圈和贯穿式尾灯，整体的运动感进一步提升。想的新车尺寸为4600*1780*1450mm，轴距为2700mm。轴距未变，车身高度有所减低，其它尺寸稍稍增加。

       动力方面，新车将用1.8L第五代混动系统，并提供E-Four电四驱。其中1.8L四缸发动机和电机的最大功率均为100马力。第五代混合动力系统的三电系统都将进行更新。

       根据易车App“热度榜”数据，丰田（进口）的日均关注度为14.17万，在全部品牌中排名第33位，如需更多数据，请到易车App查看。

丰田THS混动系统进化史

       “世界上有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其它。”这一说法绝不是夸夸其谈，而是世界混动汽车领域的共识。

       丰田的混动汽车历史由来已久，甚至比不少汽车品牌的生命周期还要长得多，多年的技术底蕴也使丰田混动在日新月异的汽车产业中始终保持开拓者的精神，不断突破边界，引领新时代。

       4月18日的上海车展丰田展台上，“双擎”品牌全面焕新，丰田混合动力技术的全新中文命名“智能电混双擎”的标识出现在混动区域中，与此同时，展台展出了第五代智能电混双擎系统，以及率先搭载第五代智能电混双擎的人气车型——卡罗拉和雷凌。

       第五代智能电混双擎是丰田又一集大成之作，展现了丰田对于行业电动化和智能化进程的持续引领力和影响力。

千般沉淀厚积薄发

       “永远是。”春晚小品《说事儿》里的这句经典台词话糙理不糙，混动鼻祖丰田几十年的技术沉淀可不是别人一朝一夕就能学会的。

       早在17年的东京车展上，丰田便首次展出了燃气涡轮发动机和电动机的混合动力车，而当时其他车企还处于研究阶段，并没有投入量产。不过，丰田并没有很快地将混合动力车推向市场，而是一直在等待一个时机，二十年后的19年，混合动力车的春天到来，丰田首款混动车型普锐斯正式上市，对技术创新的前瞻性和先人一步的预判力使得这款车型一经推出便受到市场好评。

       尽管相较于研发成本而言，第一代普锐斯215万日元的售价，可以说是卖一辆亏一辆。但不可否认的是，第一代普锐斯成功地让混动汽车打开了广阔的市场，丰田也积攒了大量的实战经验。

       几年后，搭载丰田第2代混合动力系统第二代普锐斯又开始销售，较第一代的表现提升明显，2009年，光是第二代普锐斯在全球就累计卖出了119万辆，丰田也由此登上了全球混动汽车的霸主之位。

       丰田智能电混双擎历经26年历史积淀，实现了混动系统最终极的目的：让发动机在不同工况下，始终都能工作在高效率的区间，从而达到节油的目的。此外，这套系统在实际使用中的平顺性，行驶质感上也有着明显的优势。其足迹遍布全球90多个国家和地区，获得超过2250万用户的信赖，对于看重可靠性的人们来说的确是不二之选。

丰田混动的继承与进化

       作为最早实现混合动力技术量产的丰田，通过持续的技术赋能与创新，让每一代混动技术的进阶都成为汽车电动化事业发展的里程碑。2023年上海车展上，已经成为全球混动引领者的丰田展出了第五代智能电混双擎系统，并将双擎品牌更名为“智能电混双擎”。

       与前一代混动系统相比，第五代智能电混双擎的确有一些不一样的地方。首先是更换了电池，由沿用多年的镍氢电池更换成了锂电池，全新开发的锂电池系统，体积缩小34%，重量降低44%，电能输出提升8%，很好地提升了行驶性能，并以包括穿刺短路、碰撞破坏以及过充电等在内的自燃防控测试，让每一次出行安心无焦虑。

       同时，用新一代电机，输出功率强，能量损耗低，车辆动力响应更快、加速更强劲。1.8L智能电混双擎高转速电机能量损耗降低19%，输出功率提升32%，实现“强电机”驱动。

       变革不止于此，动力控制单元实现功率密度大幅度提升以及17%的轻量化，并将能量损耗降低约9.2%，电流输出提升超过8%，从而支撑更高阶的智能化。

       技术上总结来说，第五代智能电混双擎是丰田混动技术一次里程碑式的革命，通过三电系统革新，第五代智能电混双擎可实现媲美电动车的加速直接感和全速域电驱感；同时，还能实现全温域长续航，无惧极寒极热等恶劣工况，带来无限接近纯电动车的体验。

       不止于性能进化，第五代智能电混双擎更是智能进化的产物。首先，从基本盘上来说，第五代智能电混双擎仍是基于独一无二的行星齿轮组结构实现的功率分流式混动系统，充分发挥发动机与电动机各自优势，实现完美智能动力分配，全面提升电驱性能。

       为游刃有余地接轨智能汽车时代，同步升级最新一代的丰田智能驾驶系统、智能座舱、智能互联的丰田车，将实现与无限趋于完美的第五代智能电混双擎系统珠联璧合，势必将带给用户更智能、强电驱的新家轿体验。

       继承行星齿轮，强化三电系统和智能化配置，面对智电化新时代高速发展的中国汽车市场，丰田开启中国式“继承与进化”之路。本届上海车展上，除了展出的卡罗拉和雷凌这两款率先搭载第五代智能电混双擎的人气车型外，未来还将有更多智能电混双擎车型相继问世，带领消费者开启全新的智电体验。

       本就为混动“技术天花板”的丰田，其第五代智能电混双擎无疑是对自身的又一次超越，只有丰田才能打败丰田，在混动的世界里，仍然只分“丰田和其他”。

       本文来自易车号作者道哥说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

一汽丰田普锐斯是什么车

       历史总是惊人的相似，就像当年淘汰煤炭作为生活中的常见能源一样，现在的汽车行业也行进到了要淘汰传统能源的节奏中。然而，不解决充电放电问题，纯电动车是无法彻底替换掉燃油车在人们心目中的重要位置的。于是，混动车则成为了目前节能的主流。

       大家耳熟能详的混合动力车型，都是近些年才兴起，才火起来的。或许大家很难想象，在二十几年前，大多数车企都还对着内燃机“埋头苦干”的时候，丰田已经开始量产混动车型，并在不断完善THS混动系统了。

       在上世纪九十年代，丰田首次在全球范围内推出了第一款混动车型普锐斯。也正是此刻，丰田奠定了其在混动时代的领先地位，也让不少网友戏称如今只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动。目前市面上丰田最新的THS系统实际上已经是第四代了。下面，我们就一起来看看丰田混动系统的进化史。

       “不可逾越”的第一代THS

       丰田THS的全称是“Toyota?Hybrid?System”，中文全称也就是丰田混合动力系统。一般像这种拿自家企业来命名的，都代表着这东西肩负着非常大的使命，企业也对其寄予厚望。

       一般来说，人们可以预见未来几年的事情，但很难预知未来几十年的。所以THS系统最开始也不是直接冲着如今的混动系统来的，而是为了帮助当时的燃油车来降低排放的，电动电系统都是围绕内燃机所设计的。

       一代THS系统只应用于当时的一代普锐斯车型上，设计在现如今看来虽然简单，但却非常巧妙，帮助丰田成为了其他车企一难以企及的混动领域领导者。

       一代THS系统最总要的，便是通过一个行星齿轮的结构，将发动机与一号电动机MG1和二号电动机MG2三者相结合，看上去简单粗暴，实则复杂精巧，详细原理都能写出一篇文章了。在电机怠速等低负荷功率的情况下，发动机能够长时间的保持高效率的阿特金森循环，提高燃油效率，达到节油的目的。

       逐渐普及的THS系统

       第一代THS系统虽然节油效果明显，但是对于动力的提升不是很明显，而大多数人都希望有一台即节油又强劲的车。于是，2003年丰田推出了第二代普锐斯，搭载了第二代THS系统。虽然第二代THS的硬件基本不变，但系统的逻辑得到了优化，车辆的整体性能也相应得到提升。

       相比第一代THS系统仅搭载于普锐斯车型上，第二代THS系统则开始通过匹配不同型号的发动机与E-CVT，出现在更多的车型上了，如2006年推出的凯美瑞混动等。

       第三代THS系统随着第三代普锐斯进入国内，同时也进一步普及，出现在丰田旗下的更多产品中。较之以往，第三代THS系统变化更大，用了排量更大的2ZR-FXE发动机，同时匹配型号为P410的E-CVT与镍氢电池。

       第三代THS依然用单排行星齿轮来进行动力分流，不过其原本的减速机构由新增的一组行星齿轮替代，这样能平衡一下两个电动机的转速差，毕竟一个电动机的最高转速由原来的6500rpm提升到万转以上，车辆在中低速的加速情况也有了显著优化。

       相比第一代与第二代之间只是优化，第三代THS系统相较于前两代，可谓是大换血。在第三代普锐斯上市后，当时的丰田Auris等，以及雷克萨斯的部分车型也都用了这一系统。而且随着几代普锐斯以及丰田混动产品的热销，诸多厂商也都看到了混动车型的价值，纷纷开始混动系统的研发。而这时，新能源时代的序幕也悄然拉开。

       成熟可靠+超高热效

       二十多年的不断发展，丰田THS系统的成熟性自不言而喻，丰田旗下的混动车型也早已售出千万辆。

       最新一代的THS系统依旧沿用型号为2ZR-FXE的1.8L发动机，仅仅是这款发动机，热效率就高达40%，配合新一代THS系统以及型号为P610的E-CVT，热效率能提升至41%，十分惊人。

       而更让人惊叹的是，丰田对于THS系统的成本控制的非常到位，将其搭载于全球车型卡罗拉之上。这不仅意味着THS系统的成熟度更上一层楼，更体现了这一套技术已经能实现低成本量产，这在笔者看来，也是THS系统相较于其他混动系统最大的优点。

       油电混动系统作为燃油车向纯电动车转变的过渡产品，在未来数十年间都还会发挥其重要作用。而丰田的THS系统，经过多年的换代与革新，整个系统都在不停的优化，配合更低的成本，依旧有着引领混动市场的潜力。

       在中国市场这种“全面触电”情况下，许多大厂都已在电动化领域走得更深更远，而丰田依旧在坚守着混动。THS系统的进化史，也可以看做丰田在混动世界“称王”的历史，而如果想要继续走在行业的前列，提前进行电动化布局也是必不可少的。或许，距离丰田电动化战略彻底摆上台面不远了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新丰田普锐斯“再度归来”，搭1.8L插电混动，造型经典情怀依旧

       电动混合动力车。在初始阶段，汽油机不启动，自动启动由电动机驱动。制动或滑行时，电池可以充电。高速行驶时，汽车完全由汽油机驱动，电池也充电。

       丰田普锐斯混合动力(PRIUS)是世界上第一款量产的混合动力汽车，由日本丰田汽车公司于19年推出，后于2001年销往全球40多个国家和地区。它最大的市场是日本和北美。

       之后，普锐斯凭借科技环保主题获得“2005欧洲年度车”，一举拿下“2005北京-乌兰巴托汽车拉力赛节油挑战赛大奖”。新款普锐斯普锐斯不仅拥有新一代丰田混动系统THS独有的“平顺强劲的动力性能”和“世界级的环保性能”，还拥有前卫的造型、舒适的操控性能、显著的突出功能以及带有湿度传感器的电子换挡、电动变频自动空调节等先进设备。

       普锐斯普锐斯正以实际行动为减少环境负荷做出自己的贡献。丰田油电混合动力系统使发动机和电机的协同驱动得到划时代的提升。凭借强劲、平稳、安静的驾驶体验，它实现了世界级的低油耗和低废气排放。

       百万购车补贴

       车矩阵车评：在国内汽车业刚兴起的19年，就连化油器和电喷车型尚分不清楚的时候，丰田却已推出世界上首款油电混合动力车型普锐斯，可谓“技惊四座”，在当时的环境下汽油车是真正的主流，“冒天下之大不韪”而推出的普锐斯面临着人们的质疑，安不安全？油耗如何？等等问题，历经时间证明人们的担心是多余的，?丰田普锐斯以其强大的实力证明了丰田在油电混动领域的“独步天下”的实力，即使到了今天，基于油电混动衍生的插电混动更是被广泛的运用在当下主流车型上。自2005年入华的丰田普锐斯以经典的“头”造型，油电混动技术带来的经济油耗迅速引起国人的兴趣，销量攀升极快，受到国内消费者的普遍关注，唯一的缺点售后维修不方便以及成本较高，更有定价偏高等被它的“光环”完美掩盖。而1.5L油电混动的动力亦被诸多成熟的发动机所“碾压”，渐失吸引力的一汽丰田普锐斯更新停止于2016款。

       在当下新能源时代，各种动力组合并存的状况令消费者“眼花缭乱”，油电混动/插电混动/纯电动以及传统的燃油动力被广泛地运用在当下主流车型上。海外焕新的全新丰田普锐斯“裹挟”着昔日“威风”再次“闪耀登场”，在外观设计和动力总成上做了全新调整，令人“耳目一新”，秉承丰田TNGA架构下优秀基因，全新丰田普锐斯的设计风格延续家族设计理念，狭长犀利的矩阵式LED大灯，经典的“大嘴式”进气格栅同样有着雷克萨斯设计神韵。雾灯区的竖排灯珠如“钻石般”耀眼，“头”式的前部极具攻击性，车顶的太阳能板的配备很好的补充电力，溜背式的风格得以延续，贯穿状尾灯造型犀利，后包围呼应前脸，有着极高的辨识度。

       车内设计风格有别于丰田TNGA架构下其他车型的设计风格，仪表盘被移至中控屏上方呈现，前置的换挡机构仍有老款的神韵，经典而便利，大量的主流配置诸如手机无线充电、HUD平显、座椅加热/双区空调、无钥匙进入（启动）、停车/盲点监测等均有加持。

       全新普锐斯在动力上升级为1.8L自吸发动机+电动机组成的插电混动系统，综合最大功率91kW，纯电模式下续航45km，百公里平均油耗保持在1.3-1.5L之间。相较停产老款1.5L混动系统动力有了大幅提升。

       尚无国产消息的全新丰田普锐斯海外已上市，海外售价约合30万元人民币，丰富的配置符合时下主流车型的需求，失去“光环”的丰田普锐斯能否再次引发人们的关注和受到普遍的欢迎？在汽车行业蓬勃发展的车型极为丰富的当下，或仅为情怀一般存在，使导入国产亦难再现当年“高端身价”，只能“放下身段”向市场低头，全新丰田普锐斯，你看好它吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“普锐斯混动”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“普锐斯混动”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。