飞凡r7的致命缺点_飞凡怎么样

飞凡r7的致命缺点_飞凡怎么样

       好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“飞凡r7的致命缺点”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。

1.飞凡R7智能车机RISING OS：操作不看手跟着感觉走

2.飞凡F7订单过万？等等！先看看R7的市场表现

飞凡R7智能车机RISING OS：操作不看手跟着感觉走

        电动汽车是智能汽车的最好载体，遥想数年前第一代面向消费者的电动汽车，还是简单的将“车内一块屏=智能”作为宗旨，除了好看，用起来和传统汽车车机没什么差别。

        大概在18-19年，纯电动汽车行业内掀起了多屏交互、远程控制和OTA升级的浪潮，首次将智能化的用车体验带给普通用户，也让我们见识到了初级智能电动汽车的模样。

        如今，以车载大屏为交互核心的智能车机系统，已经成为所有新能源汽车企业研发重点，也是产品的核心卖点之一。然而虽然各个品牌都有着自己的重点发力方向，但是很少有品牌真正做到车载大屏和交互的真正融合。

        其实在属性上越来越智能的电动汽车，我们希望它和智能手机一样，拆开包装，充上电之后就可以轻松愉快的使用了。这种以追求用户体验、提升使用感受为核心的智能车机系统，才能被称之为优秀的智能车机系统。

        铺垫了这么多，是时候请出主角了。那就是于去年独立的高端品牌飞凡汽车的旗舰车型——极智高阶纯电SUV飞凡R7，它的车身长*宽*高尺寸为4900mm*1925mm*1655mm，轴距达到2950mm，相比Model Y还要大一些，修长车身尺寸配上极具视觉冲击感的造型设计，彰显了其不容置疑的旗舰身份。最近它更是登陆苏州车展，首次开门亮相了Trinity 多维感官交互智舱，43英寸宽幅真彩三联屏、全球首发量产视觉增强AR HUD平视系统以及多项比肩豪华车的尊享配置，生动诠释了其“极智”、“高阶”的产品理念。其中最为亮眼的当属飞凡RISING OS 智舱交互系统（简称：RISING OS），这套系统集各家之所长外，全新演绎了“敢想即可为”的“直觉式交互”。

        从可见即可说，升级到敢想即可为

        对于十分聪明的智能车机系统，主机厂常称其为“可见即可说”。而对于RISING OS的“直觉式交互”来说，这一点显然不足够。一切暗合你新意的UI设计、操作方式和智能语音助理等生态化的应用体验，完全可以做到“敢想即可为”，只有你想不到，没有RISING OS不能做到。

        飞凡R7的RISING OS整体UI设计以科技浪漫美学为理念，灵感源自开普勒星球，在本真优雅的理性设计中融入了对于未来的浪漫向往，例如自意识光感界面可随时间变幻主题模式，跳脱传统非黑即白的设计框架，让想象幻化成了现实；全液晶仪表用色彩丰富的CGI环境，提供光感真实的虚拟化行车信息界面。

        细节上，RISING OS还拥有拟物式的图标设计，以及轻盈清晰的拟态化悬浮功能卡片，常用功能图标简单一瞥便做到心里有数，极大避免了误操作可能；灵活的Widgetbox自定义组件，可以让你打造出更贴合自己心意的控制台；还有副驾驶领航功能，大幅提升了行车安全。

        RISING OS在系统功能层面使用了轻层级理念，常用功能如导航、空调、**和车辆设置均可以在主屏一键唤醒。操作控制方面RISING OS充分结合了主流智能移动设备和车机系统的优势和需求，类似苹果iOS操作方式，真正做到了“直觉式交互”。例如与平板电脑相似的功能区支持拖动、下拉打开控制中心、图标和功能键可以按住展开下一步操作等等。车控界面用直观且快捷高效的具象化实体三维模型，并在行业内率先做到了“可见即可点”。而底部常驻的空调控制区、靠左的功能快捷入口以及支持双指滑动快速切换应用这些设计，则是充分考虑到了作为一套需要配合驾驶员使用的车机系统的需求。

        语音交互方面，科大讯飞智能语音助手全面覆盖导航及**系统，并且可以更深度的对整车如车窗、座椅和系统设置进行操作。与其他语音助手不同点在于，飞凡R7的“HI，飞凡”智能伙伴在交互体验上更加清晰易懂，沟通顺畅而高效，独具特色的星体环绕形象，通过点阵不同聚散明暗的动效，展现出真实对话的身临其境之感。你的指令和识别结果都会动态流式上屏，再加上充分自由的自定义设定，真正做到“所见即所感。有别于大多数主流所用的传统话筒型或拟人形象，RISING OS语音交互的抽象形态突破传统，将智舱科技浪漫的氛围推升到新台阶。

        四屏联动随心而动，全场景视听盛宴

        飞凡R7 座舱多屏布局的先天优势，正是为满足视听感官而生。RISING OS作为打通多维感官体验的关键，为飞凡R7的智舱赋予了灵魂。

        视觉效果惊艳而丰富的屏幕各司其职，但却高度统一。中控屏集成了全车控制功能，同时，可与仪表屏、副驾屏、AR-HUD四屏可实现联动信息交互。它与仪表屏实现智驾信息流转和导航同步，并且在业内首创实现内容投射到AR-HUD系统上，让观影体验更新颖独特。

        当全家人一同外出购物旅行，你尽管负责开车专注驾驶，家人可以在副驾屏为你设定好目的地推送到中控屏，减少驾驶员分心情况；如果你在商场或机场等候家人/朋友时觉得无聊？关上车窗打开空调，一个人静静的通过中控屏或AR-HUD欣赏一部最爱的**，整个座舱瞬间化身为你的专属私享，这画面想想就令人惬意。而当家人朋友上车之后，你还可以在行驶中通过三指滑动，将内容推送到副驾屏，和他/她们一起分享。行车中如需切换应用，双指左右滑动即可，简单方便，大幅提升驾驶安全。

        43英寸真彩三联屏+8155车规级“最强大脑”，触控丝滑硬实力在线

        前面提到的“直觉式交互”固然出色，但依然需要屏幕和其他硬件作为媒介来与我们进行互动沟通。

        车载大屏方面，飞凡R7拥有一体式的43英寸宽幅真彩三联屏，是当前中国品牌最大的三联屏。与奔驰EQS同款的一体化玻璃面板封装，技术层面用了全球顶级C旭硝子龙迹玻璃（硅酸铝化学强化），强度为普通钠钙玻璃的6倍，轻薄抗冲击。同时整体三联屏的对角线达1075mm，视觉上非常震撼。

        具体来看，中控屏尺寸达到15.05英寸，屏幕为AMOLED材质，在2.5K级分辨率和高色域高对比度加持下，显示效果出众，画面相当艳丽。两侧10.25英寸和12.3英寸的仪表屏和副驾屏也很有看点，材质选用当下最新的miniLED屏幕，分辨率达到1080P的2K级别，屏幕整体素质都非常强。

        最后的“隐藏选手”AR-HUD屏更是不简单，这款由华为提供，业内首发量产的AR HUD，拥有13°*5°的行业内最大视场角，1920x730的分辨率，可提供等效70英寸级巨幕体验。作为整车四屏交互非常重要的一部分，AR-HUD不仅可以显示实时ADAS信息和精准的车道级导航，还能提供播放以及大量增强现实内容，例如沿途POI兴趣点推荐（周边网红景点餐厅）、购物场所、加油站等目的地实景提示等。

        丰富的功能应用下，少不了来自顶级芯片处理能力的支持。飞凡R7的RISING OS搭载高通8155车规级最强芯片，它用了业界顶级的7nm制程工艺，整体性能算力达到上一代顶级座舱（骁20A）性能的3倍（小鹏P7 /极氪 001），确保画面更流畅，以及交互更丝滑的车机互娱体验。

        正是在如此强悍的硬件支持和敢想即可为的“直觉式交互”双重加持下，飞凡R7的智能座舱才能无损呈现科技浪漫之美的本真及精彩。

        总结：飞凡R7的RISING OS智舱交互系统，之所以可以做到直击人心、直达感官，背后是飞凡汽车与零束科技共同成立的数智共创中心成千次的调研沟通，深度研究用户的用车习惯，对车机系统细节的精准把控。以四块车载大屏为核心，通过全栈自研的场景模式、交互方式和自定义便捷功能，帮助用户对自身所想所求做出最快速的操作，实现如智能移动设备般的用车体验。

        可以说RISING OS开创了智能电动汽车在车机系统硬件堆砌、软件扩展这两个阶段后，又一个新的、更高要求的第三阶段，即以用户的体验为中心。对于飞凡R7和飞凡汽车品牌来说，这将有助于为产品打造清晰的标签定义，在中高端智能纯电SUV这个激烈的市场中，撕开一道突破口。

       本文来自易车号作者EV世纪，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

飞凡F7订单过万？等等！先看看R7的市场表现

       飞凡汽车的销量惨淡可能是由于多种原因造成的。其中，飞凡R7上市后销量便惨遭扑街，为飞凡汽车日后的发展开了非常不好的“头”。此外，飞凡汽车不注重质量，靠水军网暴。而飞凡R7赤裸裸挑衅特斯拉ModelY的这波营销，与其拔高品牌形象的初衷有些相悖。

       2022年，上汽新能源汽车销售107.3万辆，同比增长46.5%，其中，上汽乘用车销售新能源车24.3万辆，同比增长50%，成绩看似不错，而肩负上汽集团抢占新能源中高端市场重任的飞凡汽车却在2022年只交出了14532辆的成绩单，其占比还不足上汽乘用车新能源板块的6%，实在是拉垮。

       而2023年春节之后，各大车企的新车营销还未开启，飞凡汽车就迅速推出中大型电动轿车飞凡F7，综合续航提供600km和666km版本，将提供单电机、双电机及换电车型，预售价格为28-35万元，预计将于3月正式上市。

       那么，飞凡F7能够改变落后局面吗？

飞凡F7实施降维营销

首先表现在飞凡F7具有更大的车身尺寸和更高的级别。新车的长宽高分别为5000/1953/1494mm，轴距为3000mm。这个尺寸属于B+或C-的轿车级别，与同等价位的竞品相比，空间优势非常明显。而与同等尺寸的竞品相比，飞凡F7价格优势也非常突出。

其次飞凡F7在造型上也别具一格，具有鲜明特点。飞凡F7延承R7的造型非常大胆，线条也非常丝滑流畅。溜背式的尾部，贯穿式的尾灯，一气呵成，美观和质感俱佳，使得整车的风阻系数低至0.206Cd，创下中汽研认证的自主品牌量产车的最低风阻纪录。

       内饰方面，最为吸睛的就是3+1贯穿大屏。三联屏由10.25英寸全液晶仪表、15.05英寸OLED中控屏以及12.3英寸副驾**屏组成，OLED的显示屏展示出了相当细腻的清晰度和艳丽的色彩饱和度，要知道当前市面上30万左右的汽车大部分仍使用LCD显示屏。

在智能化方面，飞凡F7的智能座舱诚意满满。3+1前后屏搭载了RISING OS智舱交互系统，并配备高通骁155芯片。全新巴赫椅和行业首创的场景式3D矢量音效技术打造的奢享智慧座舱，也为用户带来了双区双向独立、舒适驾乘、智能化声音等前所未有的极致体验。

另外在动力和续航方面，飞凡F7在同级别中属于佼佼者。飞凡F7提供单电机后驱和双电机四驱两种动力版本。其中，单电机后驱车型的最大功率为250kW，峰值扭矩为450N·m，0-100公里/小时加速时间为5.7秒；双电机四驱车型的系统综合功率为400kW，系统峰值扭矩为700N·m，0-100公里/小时加速时间为3.7秒。无论双电机还是单电机车型，飞凡F7都提供换电和非换电版两种选择，CLTC综合续航有600km和666km两个版本。

综合来说，飞凡F7空间大、颜值高、配置丰富，目前的预售价格适中。从产品力角度出发，这是一款具备爆款潜力的产品。

       但光有产品力就行吗？飞凡R7就是一个活生生的反面案例。

飞凡R7为何难以上量？

       飞凡R7去年9月上市，产品也具备以上优势。竞品对标特斯拉Model Y，但实际销量表现却很打脸，每个月徘徊在1500辆左右，难成气候。

       更为意外的是，飞凡R7上市不到半年时间，就重新调整配置和价格，推出车电分离的价格。但无论怎么调整配置，从市场角度而言，飞凡R7就是销量不佳导致的变相降价。

       飞凡R7失败的原因究竟出在哪里呢？

第一，选错竞争对手。飞凡R7选择特斯拉MODEL Y作为竞争对手，并且在广告和销售中紧紧捆绑，自说自话。MODEL Y作为30万元区间的品牌王者，消费者在选择过程中其实根本就不会考虑和飞凡R7对比。营销浪费，营销方向“南辕北辙”，飞凡R7被KO也就在意料之中。

第二，缺乏精准的定位和高端品牌支撑。飞凡R7定位于中大型纯电SUV，将产品定位与所属级别重叠，可见飞凡R7要么是没有找准定位，要么就是突出车身尺寸优势。

       但选择这个价位的消费者，更在意品牌定位和调性。而飞凡R7的定位让人感觉只是个好看的“花瓶”，而不是有品味和调性的品牌产品。对于这一点，飞凡F7显然吸取了教训，“新豪华大智座”的定位明显更为清晰。

第三，产品品质与高端定位不符。飞凡R7的部分车主也表示，新车有点气味、开着难受；价格有点小贵，而实际配置又没有达到自己理想的那个高度；轮胎爆胎后起火；行驶中有低频共振噪音......

       在笔者看来，飞凡R7是款好产品，但选错对手，缺乏精准定位让其错过最佳上量时机，以及对于车主没有做好售后服务。虽然飞凡汽车快速调整，甚至推出车电分离，价格下探到20万元以下，但一鼓作气再而衰三而竭，飞凡R7再次启动上量更是困难。销量重任只能交给飞凡F7。

       飞凡F7如果能够吸取R7失败的教训，做好品牌定位和精准的营销推广，2023年开年抢得先机的情况下还有一线生机。我们拭目以待。

       本文来自易车号作者EV情报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，关于“飞凡r7的致命缺点”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“飞凡r7的致命缺点”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。