ATS-L测评_Atsl测评

ATS-L测评_Atsl测评

       非常感谢大家聚集在这里共同探讨ATS-L测评的话题。这个问题集合涵盖了ATS-L测评的广泛内容，我将用我的知识和经验为大家提供全面而深入的回答。

1.ATS-L����

2.48车巡礼2：割韭菜的雷克萨斯ES，最后活成了小资潮品

3.2020努力赚钱赎凯迪拉克CT5——疫情结束后共赴春天！

4.认可度更高的宝马3系和更有性价比的凯迪拉克CT5该如何选择

5.凯迪拉克CT4已经降到21万了

6.2020年性能测试展望盘点：今年，“它们”准备好了吗？

ATS-L����

       2019年是凯迪拉克优化产品结构的一年，在这一年里面，ATS-L和XTS两大经典车型相继退出了市场。与此同时，全新XT6、新款XT5以及全新CT5等新车相继入市，在多款车型的助力下，凯迪拉克2019年的累计销量达212507辆。今天，小智就对凯迪拉克的具体热门车型的销量进行解读，同时对其2019年表现进行点评。

       凯迪拉克CT6在2019年累计销量达22637辆，同比增长31.4%。凯迪拉克CT6这款中大型轿车的外观和乘坐舒适性得到了大批消费者的认可，其商务格调也令其受到不少中产阶级的追捧。

       近日，2020款凯迪拉克CT6正式上市。新车售价区间为37.万-52.77万元，新车针对造型细节以及配置进行了优化。虽然凯迪拉克CT6的市场表现相比同级的宝马5系、奥迪A6L存在一定的差距，但是就其目前的市场表现来看，它已经在豪华中大型轿车这一细分市场站稳了脚跟。

       2019年11月18日，凯迪拉克全新中型车CT5正式上市。在不到2个月的时间内，凯迪拉克CT5的累计销量达到了6191辆。随着后续市场优惠力度的加大，我相信凯迪拉克CT5将会成为凯迪拉克轿车板块的走量车型。

       不管是上市前的静态品鉴还是入市后的动态试驾，小智已经多次接触过凯迪拉克CT5。它的造型年轻、时尚，视觉冲击力很强，其内饰的质感在同级车型也处于上游水准。作为一款后驱车，在2.0T可变缸发动机+10AT动力组合的加持下，凯迪拉克CT5的动态表现相当出色。

       今年7月份，国产凯迪拉克XT6正式上市。这款豪华中大型SUV在2019年收获了11053辆的销量。值得一提的是，凯迪拉克XT6还是豪华中大型SUV这个级别极少数同时提供6/7座选择的车型之一。

       空间灵活性以及丰富的舒适性配置是凯迪拉克CT6的卖点。其第三排座椅配有一键电动起闭翻折功能；一二排座椅配有前后滑动功能；三排座椅均立起时，可放置3个20寸登机箱，放倒第三排可获得922升的装载空间，后排座椅全部放倒后，后备厢容积可扩展至2228升。凯迪拉克XT6全系配备了并线、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、前后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、远程启动、后排隐私玻璃、自动空调、车载空气净化器以及PM2.5过滤装置，整车功能配置十分丰富。

       凯迪拉克XT5在2019年累计销量达到了57317辆，同时它还是凯迪拉克在2019年最走量的车型。2019年6月17日，凯迪拉克XT5完成了中期改款，新车外观进行了小幅度调整，并且搭载了具备闭缸技术的2.0T发动机。

       凯迪拉克XT5的长宽高分别为4813\1903\1686（1682）mm，轴距为2857mm。其空间表现在同级车型中处于中上游水准。另外得益于真皮、实木饰板等材质的点缀，XT5的内饰营造出不错的豪华氛围。

       凯迪拉克XT4在2019年累计销量为47054辆，并且这款紧凑型SUV还取得了209.9%的同比增长。在豪华紧凑型SUV这一细分市场里面，凯迪拉克XT4的月销量表现仅次于宝马X1和奥迪Q3。

       凯迪拉克XT4的配置相当丰富，其入门版车型就搭载了6安全气囊、后驻车雷达、定速巡航、可开启全景天窗、主驾驶电动调节、CarPlay\CarLife手机互联、远程OTA升级以及LED远近光灯等功能配置。此外，在“中国汽车健康指数（C-AHI）”2019年第一批车型测评中凯迪拉克XT4还获得了5星评级。

       2019年凯迪拉克倚重于SUV板块，主要是因为其轿车板块的两大车型ATS-L与XTS相继停产，这其中还掺杂着国五转国六切换的政策影响。下半年，凯迪拉克在轿车市场更多是CT6在“苦苦支撑”，而凯迪拉克CT5直到11月份才上市。ATS-L与XTS两款车型在2018年为凯迪拉克贡献了12万余量的销量，可见这两款车型的停产对品牌还是有着较大的影响。

       2019年的凯迪拉克品牌之夜上，凯迪拉克另外一款中型车型CT4也有亮相。目前，凯迪拉克CT4已经出现在了最新一批的工信部申报目录当中，新车有望于2020年上半年正式上市。

       回顾2019年，凯迪拉克在SUV板块取得了明显的进步，成功构建了XT4、XT5以及XT6组成的SUV产品矩阵，而且这几款车型的表现都可圈可点。虽然2019年凯迪拉克轿车板块有所波动，但是年末入市的CT5还是给到消费者惊喜。2020年随着CT4的加入，凯迪拉克将构建起全新的“3+3”产品矩阵，即3款SUV+3款轿车，整容更加完备的状态下，小智也期待凯迪拉克在2020年的市场表现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

48车巡礼2：割韭菜的雷克萨斯ES，最后活成了小资潮品

       我的V60已经提车接近3年了，是上一代车型，感觉提车的时候还没深度体验，感受也不会多深刻，现在感觉时机正好，热情不减哈！新款V60在国内上市也有一段时间了，外观可以用惊艳来形容，新平台，新外观，新内饰。但动力组合和功能性的东西变化不大（城市安全系统有升级）。所以与老款车型动力方面还是有的参考的。这辆车开的比较少，只有3w公里。平时我一个人开的比较多，因此分享更多的是驾驶感受。

       其实经过3年的体验这个车整体来说还是让我很满意的，尤其刚上车的那种特有的皮子味瞬间拉升在我心中的好感度，不是某些车型能比的。大家都说买完车每次挺好车都会回头看一眼说明你买对了车，没错，3年了我停好还会回头看一下。?先说下当时选车的路线，我当时预算最好能在35以内，第一点要求就是有点驾驶乐趣动力好点，所以首先排除SUV车型。第二就是后备箱空间要大点，因为我平时喜欢骑行，带自行车要方便。当时市场上同价位的轿车都有参考过，大部分也都看过C级、A4、3系、S60L、atsL、Q50、ES300。试驾完ATSL之后真是刷新我对动力的认知，所以因为动力原因排除BBA和雷车，当时（17年初）BBA如果买2.0高功率的版本都接近40W落地了，有点超过预算。但是ATS和S60的后备箱又小的可怜，之后Q50的S版本也要40+落地，L版本同样的动力组件调教又没有C级那么契合。这时2款旅行车进入我的视野，因为之前对旅行车的认知还停留在桑旅和RS6，不是情怀车就是价格超贵的。多了解才发现我的预算内还有2款可选V60和迈旅。最终为了更为小众一点选择了V60

       我的是T5动力的智逸，当时想多个几万上运动什么的多的配置感觉没啥用，不如拿多的钱补贴自行车。而且销售说有智逸现车已经在船上了提车快点，就定了。等了一个半月吧，到手公里数17KM，还是很满意的。到现在为止3年，正常4S保养，除了玻璃水剩余水量探测不准（可能之前加过水导致的）没出过任何问题。这车开起来总体来说和德国车，日本车都有些不同的。

       动力方面：245P?350N米+8AT还是比较猛的，换S档后油门响应更积极，起步烧胎不在话下，地板油轻微扭力转向有的。在普通模式低速状态下不深踩油门的时候有拖档现象，导致发动机一直在1千多转但是明显已经无力了，这点是为了省油，起步油门大点就没这个问题（群里人说刷过北极星就不会有这个问题了，我刷过虽然有所改善但是某些路况还是会出现的）。还有就是松油门滑行降速到80/60都会有轻微拖拽感，因为高架限速80所以记忆比较清晰，这个不知道是变速箱调教问题还是爱信8AT通病。?油耗市区算比较拥堵吧12-13个油，高速7个油左右。

       市区开的多油耗过12个~最该平均12.6~跑跑高速就又下来

       关于操控：路感很清晰各种路上标记压到都有感觉，如果路面不平走有弧度的地方方向盘也会给手反馈让你知道路面信息。方向盘精准度属于中等偏上吧，只能说偏运动，和运动车型还是有差距的。虽然方向盘助力有3档调节，但是每个档位调完的差别真的不大的。他的方向盘不像奥迪那样低速很轻，高速很重，属于随时都给人很稳重的感觉，所以低速挪车有点累。还有个缺点就是转弯半径很大，因为之间T6车型是直列6缸的机头，所以为了合理避开，设计的时候就侵占了不少悬挂的位置。悬挂方面调教比较有特点，结构是前麦弗逊后四连杆，整体来说偏硬，但是不能说运动。简单来说3个点：高速稳，烂路颠，过弯倾。高速上或者说路况好的地方很稳，也很有高级感，不管是加速还是变线都一气呵成，由于是标轴车型，加上后悬挂硬朗的设置车尾跟随性很好。但是在路况不好的情况下，碎石路坑坑洼洼真是刷新人的认知，感觉很掉车“价”，尤其后排真心增加了廉价感。在过减速带的时候如果你慢慢走真是整体尾巴给你摔在地上一样，但是如果你超过25的速度走就会好很多（再快的我没试过）。最后就是过弯时候的侧倾，一点不像这么硬的避震的表现，匝道时候快一点都会有很不安的感觉，所以有载着家人的时候我都会掌握在限速之内。总体来说这车调教有欧系车的基因，但是对于国内道路情况细节处理不到位，可能是进口车的缘故更加适合北欧的地广人稀的路况（国产S60L会相对软一点）。这与悬挂结构的束缚，避震回弹阻尼的设定都有关系。

       接下来就是NVH：由于现在汽车都会优化风阻设计，所以更多的噪音会来自车辆底部，沃尔沃内饰一向是环保为主题，不用沥青止震板，导致NVH确实不算太好，和ATS有着明显差别，和3、A4有差距但是不大，和C可以说差不多。噪音主要来自2点：第一胎噪，原车标配的倍耐力的P7轮胎，不是防爆胎但是不管是城市还是高速声音还是很大的，但是好在耐磨防刺好，有一次扎了钉子都坚持小100KM到家。。。现在我用的是一套米胖子的PS4胎噪和性能都有所改善，就是价格比较贵且相当不耐磨，考虑下一套换国产胎了。第二就是发动机噪声，你慢慢踩到还好，超过2500转吧，真是毫无保留的传进车厢，我本人开车起步很少低于3000转的，除非带孩子或者老妈，还好这发动机声音我不是特别反感就当排气声听着了，但是音乐是必须。网传的共振我是没发现，V60的群里也没有人发生。风噪的话我带着车顶横杆，不顶自行车的话影响不大。再说下买沃尔沃都最关注的安全问题：碰撞成绩这里不多谈了，网上好多成绩可以参考。关于主动安全，沃尔沃这套城市安全系统在不选装安全包的情况下，是50KM以下才能生效的。网上有很多媒体各种测评对比过，有黑有捧。其实市面上好多车企尤其国产车企用的自动刹车都是博世等主机厂出的设备，有些是自己调试，有些直接用的公版软件，你说他能和沃尔沃自己研发并且应用这么多年的经验比吗？我自己这套系统至少产生4次有效刹停，2次低速防追尾，1次有人恶意别车，1次电动车鬼探头。误判就是N多次进停车场我速度有点快，抬杆的误判，所以说在至少在我这沃尔沃这套系统还是很灵敏的。

       最后就是所有买沃尔沃心中的痛-就是这车的保值率，也庆幸当时没有提ATS，要不我会更伤心。17年以后各家进入更激烈的价格战，就连奥迪都各种打折，像沃和凯这种二线豪华品牌更没好日子过。二手残值几乎到手一两年折半的感觉，所以估计车主都是想如果车没什么问题都开到报废吧，毕竟世界上开的最久的车就是沃尔沃了。

       加装的原厂360,~最主要能4个角全程监控+存储。当全景行车记录仪用，多重保障！

       不用看了，门板没有隔音棉~~

       拆的略心疼。。。

       参加瓦罐聚会

       V60在旅行车里面后备箱尺寸不算大的，不过相比三厢车还是能装的[嘻嘻]

2020努力赚钱赎凯迪拉克CT5——疫情结束后共赴春天！

       有幸，还在老东家上班时，雷克萨斯借了一台ES300h行政版给我们做测评（bugeiqian）。这车给我开了两天，最后一天还车时，我发了一张朋友圈，露了这台车半个方向盘，结果高中时层暗恋的女神竟破天荒的在下面给我评论：这是我最喜欢的车，什么时候能坐坐？

       雷克萨斯ES，其品牌旗下最畅销的车型。但这台车的畅销却一直饱受争议，一方面割韭菜的说法从未停止过，而另一方面“雷粉”们趋之若鹜，认为这便是天下最值得的车。抛开女神留言这个附加分外，我们来说说，雷克萨斯ES是如何做到“十步割一茬，千里不留行”的。

       故事要从国产讲起

       雷克萨斯ES的成功很大一部分原因来自品牌的成功。据我所知，在2018年前后，当时的丰田是有想法将雷克萨斯国产的，总裁丰田章男老爷子在2018年、2019年多次访华，除了考察市场和给清华大学做演讲外，还有一个重要的目的，实地考察国产雷克萨斯的可能性。

       丰田从前任总裁丰田章一郎起，便有着“预先经营”的传统，即通过实地考察、模拟经营、利润估算等方式评判公司经营的方向。

       对于重要的子品牌雷克萨斯和重要的中国市场，丰田章男选择亲自考察。丰田与一汽高层之间应该是进行过某种意向的交流，因此也不会曾出现雷克萨斯交由一汽国产的消息。

       据说，当时后来国内有雷克萨斯粉丝跑去丰田章男的社交平台和下留言，请求雷克萨斯不要国产。后来雷克萨斯果然封锁了所有国产化的消息，甚至动用公关警告汽车媒体。

       粉丝们以为是老爷子听从了他们的建议，但按照我对丰田的理解，以利益优先的理念，如果国产赚的钱能比现在更多，也许其品牌下所有的车型国产化在一年之内就能完成。而且最重要的是，国产的风波吸引了太多人的目光，不少豪华品牌潜在消费者的目光放到了雷克萨斯身上。

       TNGA架构的出现，让ES走上了舞台

       小学数学老师教过，三角形具有稳定性。在雷克萨斯走上舞台之前，豪华品牌市场是稳定的，奔驰、宝马、奥迪这三家来自德国的车企通过在国内多年的经营，牢牢把控着国内豪华车市场，捷豹、英菲尼迪、凯迪拉克、沃尔沃等品牌则在三角形的周围安安分分吃着自己的份额，总之，豪华品牌的池子还算清澈。

       雷克萨斯最早进入国内是通过沿海的车贩子走私带入国内，那时的凌志给用过它的人留下了极深的印象。而后雷克萨斯进入国内成立销售公司，便一直以进口小众车的身份受自己粉丝们的追捧。

       雷克萨斯的国产风波吹动了这潭不深不浅的池水，但随之而来的丰田TNGA架构则彻底让这潭水浑了起来，因为这套架构几乎彻底颠覆了丰田从前的造车理念，主要体现在亮点。从德国和法国高薪聘请的工程师团队将丰田原本松松垮垮的悬架拉到了从未有过的高度，汽车安全性也大幅提升。就连新卡罗拉这样的紧凑型车也用上了独立后悬，标配多个安全气囊，更何况雷克萨斯ES。

       雷克萨斯ES的出世如同蝴蝶效应，凯迪拉克首先意识到了什么，ATS-L迅速降价，反应迟钝的捷豹则彻底进入冷宫，XEL和同样是进口的XE只能感叹既生瑜何生亮，而英菲尼迪Q50L以及进口Q50虽然也意识到了雷克萨斯ES的崛起，但无奈看破时已晚。

       当然最大的影响还是德系三强，很难说奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L价格下探与雷克萨斯ES的崛起不无关系。当然，降价有好处，但随之而来曝光的其他豪华品牌减配丑闻则更为雷克萨斯ES的崛起增加了助力。

       定位刁钻，所以才能加价

       雷克萨斯发源于日本却诞生于美国，在德系与美系统治者美国汽车市场时，丰田、本田、日产接连推出了豪华子品牌。为了快速打开市场，三家不约而同使用了“永远高半级”的车型定位策略。所以说雷克萨斯在美国是“跪着卖”其实并不对。

       最新一代的ES车型便以中大型车的身份登陆市场。与上面的宝马5系奔驰E级相比，ES价格更便宜；与下面的A4L和C级相比，尺寸更大，空间更大。定位之刁钻，让其有了加价的空间，久而久之便形成了加价的“传统”。

       加价毕竟不是一个好事，对雷克萨斯的口诛笔伐从来没有断过，ES200拿着凯美瑞的动力，亚洲龙的空间，卡罗拉的配置来了一个29万起售。当然，29万只是裸车价，落地价得让漂亮的销售**姐帮你算算需要购买多少年的质保才能提车。

       但奇怪的是，喜欢这台车，购买这台车的人还是络绎不绝。说人傻钱多，肯定不是，能花三四十万买个车的人怎么也傻不到哪去。想想高中女神的留言就知道了，雷克萨斯ES已经成功把自己包装成了具有小资情调的潮品。

       加价？你没看到现在一双正品的乔一要加多少钱才能买到，你也没看到ED hardy的限量款T恤已经成为了理财产品。只要贴上了潮品的标签，只要是小资情调，加钱就是小问题。与其和爹妈买同款老气的奔驰，不如买雷克萨斯。雷克萨斯的套路与攻占美国市场时一模一样，即先经营文化，再经营车。

       不过正如开篇所说，雷克萨斯的成功建立在丰田的成功上。丰田虽好但也被过度神话，雷克萨斯虽好，但也不是没有问题。去年与今年的各种负面新闻给消费者也给雷克萨斯自己提了一个醒，所有车型的热销都应建立在品质基础上。

       主观观点

       对于雷克萨斯的加价，根据市场供需定律，本就是一个愿打一个愿挨的过程，不必太过苛求。甚至有人就是以买加价车为荣，这种错误心里会让提供“沉浸式韭菜”体验的雷克萨斯受到更多人追捧。当然，这只是个人主观的看法。

       割韭菜，要是没点水平还真割不来。我们不应该只看到雷克萨斯不好的地方，这个品牌以及背后的丰田对于汽车市场的理解，对于消费群体的心里把控，甚至是对于品质的追求，都值得所有行业的所有人去研究、学习。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

认可度更高的宝马3系和更有性价比的凯迪拉克CT5该如何选择

       这场疫情，使我们2020年开端充满困难，催泪，看了很多报道，也有很多善与爱带来感动，而我们能做的就是少出门，带好口罩，不给别人添乱。度过这次难关，中国人民一定能，中国一定行！！?在家已经带了十几天了，闲来无事，兴致勃勃来分享一下，我的小5由来。?在那一天，我激动的心，颤抖的心，终于终于，等到凯迪拉克CT5上市了，因为朋友开的XTS，开过朋友的XTS之后，感觉空间是大，但是我还比倾向动力方面的感觉，关注了很久，想下手的时候ATS-L已经停产了，所以把目光转向了即将上市的CT5，溜背、跑车风格，会有一些期待，果然。上市之后我并没有马上下手，后面有关注了一段时间，比如价位、品牌在差不多A4L，但是想想这个价都出了，但是不是后驱车，后面看到了新3系其实也很棒，操控确实不错，很均衡，是一个大厂的完整出品，而且骨子深处依然有宝马那种狠劲，CT5的性格呢，是绝不藏着掖着，格调我有，但操控我也要有。?如果说新3系是一把君子剑，那CT5就是杨过手上的那把玄铁大剑，大剑无锋，威力无穷。?临近年底了，买刚上市的新车是没有什么优惠的，不过到最后还是提了车，一部分原因也是冲动了一点哈哈哈，不过我很开心，有时候，偶尔也需要冲动一下，早买早享受。其实我最看重的也是我最满意的就是动力方面了，241匹马力，听着就挺澎湃的。车型刚出，汽车之家、抖音，全是广告和大咖测评，百里加速、漂移、过弯，看得我都想亲自去试试，毕竟我那太小福克斯已经满足不了我了，男人嘛，心里总有个速度与梦。对比过后，凯迪拉克CT5这款车性价比较好，又是后驱车，冲着动力和操控对他下的手。?30岁大叔的我，在这几年做了一点小生意，有了一些小存款，结婚，生小孩这些都实现了，跟老婆商量了一下，就想着再添置部车，购车预算在30万内的，哈哈哈可想而知，好了都是会变的，比预算中超出，首付付了15万之后，剩下的就努力赚钱还了，这就是我2020年的目标。

       在家门口摆拍了一下可还行。

       福克斯开了2年多，一是觉得小，二是动力不够，人活着，得有追求，决定买多一辆车提高生活品质。CT5符合了我这两个必要条件，还有很多让我惊喜的地方，就它?了！

       有时一家4口出行，2个小孩和我们两口子，后面放个儿童安全座椅还是很宽敞的，更别说大部分时间也就我或者太太开。以前的福克斯确实小，小孩还不大愿意坐，现在出门还是挺乖，不会嚷嚷。后排腿部空间很宽敞，但是毕竟有点跑车造型，个子太高的话估计还是会有点。

       我一大老爷们，对这没啥追求。但是我家那位，倒是挺喜欢的，有着跑车运动溜背座椅，别致，中控屏设计有有些创新。

       唯一一点不太好的就是说是改版的XTS，但以前朋友买的XTS入门都有布雷博刹车，CT5居然要到铂金版才有，着实纳闷，虽然也不会去参加车技漂移比赛，就是别人有的我也想要有的心里，哈哈哈。

       凯迪拉克标志性的大灯和尾灯，尾部的立体感，尾灯的设计很小巧，使得车尾在视觉上显得更宽，排气是外露式的，周围有镀铬装饰，非常运动，整体来看，CT5外观是比较个性，犀利，十分符合当下年轻人的审美，不过大叔我也是年轻人嘛，想要有自己的风格，虽然凯迪拉克就比奔驰宝马小众，CT5的最新造型，还是比较符合我的眼光。

       50：50的车身比例，完美呀，?10AT，是为了燃油经济性做努力，匹配上了2.0T发动机，像我们日常代步上班，偶尔短途自驾游，也很适合，这个必须点个赞，这车居然跟我福克斯差不多的油耗，（说这话还是有点夸张）刚提回去一个星期看着确实高，一轿车10几升，看得心里发毛，开了快一个月，慢慢降下来，可能是闭缸发动机的原因，反正我以为整不太明白，就是有2个缸会关闭之类的，说是比较省油，估计变速箱也有功劳，朋友的XTS好像是6速还是7速，但CT5是已经做到了10速的，厉害了。

       这个世界有趣的地方就在于不是非黑即白，你对待一台车也一样，你对它的评价，往往取决于你看它的角度，就像是这个世界一样。?最后的最后，坚守，春天就会到来，微光汇聚，总会迎来希望，中国加油，武汉加油！?2020，好好努力再赚钱，还车贷。。。

凯迪拉克CT4已经降到21万了

       凯迪拉克CT5是一款用来接替XTS和ATS-L的车型，这款车型一经发布就吸引了众多的目光，诚然，一台2.0T+10AT的后驱车型对于豪华品牌中级车消费者来说是非常有吸引力的。那么和传统的豪华品牌中级车标杆车型宝马3系相比，究竟是应该选择CT5还是选择3系呢？我们今天就来聊聊这个问题。

       凯迪拉克CT5和宝马3系的优势分别是什么

       凯迪拉克CT5作为一台凯迪拉克车型，继承了凯迪拉克以及美系车一贯的“厚道”表现，全系2.0T+10AT的动力总成是德系车没有办法做到的，而且这台CT5全系也只有241马力350牛米这一个动力调校，相比较来说，这样的表现明显非常有诚意，对于那些低配车型的消费者来说，CT5更为友好。

       CT5的入门车型官方指导价为27.万元，这个价格比BBA的同级别车型都要更低，尽管目前新车刚上市优惠力度还不足，但是按照凯迪拉克一贯的风格，在不久的未来，这台凯迪拉克CT5就将会有一个非常大的优惠幅度，到时候在同级别车型当中CT5也会拥有非常高的性价比，这对于消费者来说也会非常有吸引力，换个角度，即便你本身对于CT5没有兴趣，但是随着CT5售价的跳水，势必也会带动其他同级别车型的售价一同下跌，到时候受益的同样会是消费者。

       相比之下，宝马3系作为同级别车型的标杆，有着非常高的产品力和市场认可度，刚刚换代的宝马3系抛弃了以往“忠于纯粹”的产品理念，这一代3系在舒适性和豪华性方面有了大幅度的提升，加长加厚的座椅配合上加长后的空间让3系对于后排乘客的照顾到了无微不至的地步，如今在同级别车型当中，你已经很难再找得到一台舒适性能够超过3系的车型。而在内饰氛围的营造方面，宝马似乎也向奔驰取过了经，从新X5上直接下放的内饰设计让这台3系成为了一台正儿八经的“豪华车”。

       当然，除了舒适性和豪华性之外，3系在操控性方面依旧是可圈可点，尽管这代3系相比任何一代3系都要更“软”，但是3系依旧保留了50：50的配置比，同时这台车的方向盘的阻尼设定以及油门和刹车踏板的力度都非常能够让驾驶者建立信心，对于消费者来说，这依旧是一台非常有驾驶乐趣的车型。

在这两台车当中应该如何选择

       尽管目前两者的价格还比较接近，但是在我们可以预见的未来，3系和CT5其实并不构成直接竞争关系，尽管两台车?的产品力都很不错，但是价格上的较大差异势必会将两台车的消费群体区分开来。因此对于消费者来说在这两台车当中选择也并不难。

       如果你对性价比很关注的话，那么CT5将会是一个非常不错的选择，但是如果你更在意品牌认可度或者是保值率等问题的话，那么3系自然更适合你，当然，如果不谈价格单纯考虑产品力的话，那么3系也确实要比CT5更出色一些，作为同级别标杆车型，3系很明显知道怎么能够更好的营造车内的氛围感，而在动力系统以及底盘调校上，3系也比CT5更知道怎么在运动与舒适之间找到平衡，因此如果你预算充足的话，3系将会是比CT5更好的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年性能测试展望盘点：今年，“它们”准备好了吗？

       2020年的凯迪拉克很争气，或许是意识到了靠降价只能换来暂时的销量增长，凯迪拉克加快了新品车型投放的速度，借助新品吸引来的目光来实现品牌的转变过度和升级。在对标宝马3系的CT5登场后不久，被看做“ATS-L继任者”的凯迪拉克CT4来了。

       从4月初到现如今，满打满算CT4上市还不到4个月，一共两款车型，定位略低于CT5，售价23.万和25.万，说起来比CT5少了几分质感，但比A级或者1系这些入门级车型来看，运动感氛围营造和车型本身实力层面又有明显优势。

       CT4全系后驱，搭载了2.0T/237马力四缸发动机，匹配8AT变速箱，最大功率174kW，峰值扭矩350牛米，账面数据在同级别车型中优势明显，百公里加速只需6.9S，燃油经济性也很有优势，工信部给出的百公里油耗只有6.8L，实际测评市区用车在8-9L上下，对一款轴距2775mm的中型轿车来说，这个数据已经算出色了。

       新车配置也够看，标配了主动刹车以及自动驻车、上坡和发动机启停，电动天窗和运动外观套件，无钥匙启动和取钥匙进入，以及远程启动和主动闭合式进气格栅，真皮方向盘4.2英寸液晶仪表盘，还有主动降噪功能，8英寸的液晶触控屏，还有车联网和OTA升级，25.万的车型就有BOSE音响系统，有14个扬声器，全系标配LED大灯，可以说入门版也不寒酸，驾乘体验和乘坐舒适度都有保障。

       当然这都不是CT4真正圈粉的地方，这款车目前上市还不到4个月，但是终端已经降了近3万了，根据车主实际成交价格来看，部分地区入门版裸车已经跌至21万，优惠力度近3万，部分地区综合优惠力度甚至达到了4万，平均一月降一万，和同级别车型相比，真的是诚意满满，不能再降了。

       不过性价比和低价并没有给CT4带来预想中的销量火爆的局面，从6月销量数据来看，CT4月销只有1707辆，4-6月第二季度累销5388辆，平均月销一千多辆，谈不上出彩，销量连昌河北斗星都没卖过，在榜单中排名比较靠下。

       这也算是车市的一大怪象，长得好，实力不差价格低，但是偏偏销量不算高，为什么？很多人觉得CT4的降幅还不够，人家奔驰A级都跌到18万上下了，CT4还有空间。其实CT4上市三个多月有3万的降幅，的确是不易，其他同级别竞品远没有这个力度，所以对CT4来说新车期是真的不能再降了。但是对网友来说，这才哪到哪，怎么ATS-L降得了十万，你CT4降不了？CT5部分地区都下探到22万上下了，CT4不降价错位竞争，是想和自家兄弟正面battle吗？降是必然的，只是可能要再等等，新车期内估计CT4还是会维持现有的力度，等到半年到一年差不多会给出更高的降幅。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三四十万买什么车好?

       受疫情影响，目前大部分车企尚未完全复工，但按照原有进度，今年的新车上市依旧安排得很满当。鉴于北京车展存在取消可能，上半年度的车辆宣发可能会用线上或者其他方式。所以作为靠“车”吃饭的性能测试栏目，我们对于今年即将上市的部分重磅新车报着很大的期待。所以今天来具体盘点以下几款比较值得注意的新车。

全新飞度

       全新飞度于2.14号已经在海外开始发售，预计今年后半年将会在国内与大家见面。海外飞度的最大亮点不止是更加精致的内饰设计及回归初心的外观，更是全新的1.5L?i-MMD混动系统

       其次根据海外的测评，全新飞度不但拥有更好的视野、更高的配置，而且着重在NVH上面进行了提升。这些变化对于一台A0级车，即使是轻微的进步也是极为明显的。本田能否一改“噪音王”的称号，从新飞度上就可以看出异端。

       而根据目前已知的消息，国产全新飞度在继续搭载老款1.5L的自吸发动机后（不提供手动挡、混动版尚未确定），它的NVH提升到底有多大？能否与全新的POLO抗衡？是我们最迫切想要知道的。

混动凌派

       本田1.5L?i-MMD在国内的首秀则交给了凌派。本田凌派作为中国特供车，可谓吃透了中国人的需求，尤其在空间这个方面。在同价位内能做到凌派这样空间水平的合资轿车屈指可数。对于大部普通消费者来说，价格实惠、空间巨大的合资轿车的确具有非常大的杀伤力。但无奈，这样一台表现得车却没能登上我们的年度推荐榜单，这主要是因为经过体验后，我们普遍认为凌派的唯一弱点就是1.0T三缸发动机。

       所以素有买发动机送车之称的本田将全新的1.5L?i-MMD混动系统放置于凌派上（飞度大几率不搭载），按照本田混动的惯例，这套系统的加入将为凌派补齐最后一块短板。但排量缩小后的1.5L?i-MMD混动能拥有怎样的加速能力及行驶品质，是我们更为关注的重点。

全新高尔夫

       两厢车常青树之王高尔夫去年就在海外发布了，而按照大众官方的规划，它也将于今年来到国内。值得我们关注的除了科技化看齐“911”的内饰外，当然就是全新的动力系统。从目前已知的消息来看，老款高尔夫上代号为EA211的1.4T发动机将被全新的1.5T发动机取代。至于跟老款的1.4T相比，1.5T最大的亮点是加入了一套48轻混系统。这台轻混系统能更好地协助1.5T发动机工作，满足排放法则之余，还能使全新高尔夫变得更省油、安静、丝滑。

       其次曾经的高尔夫在同价位内合资A级车的NVH上做得特别优秀，那么换代之后能否继续将这个优势保持？在本来1.4T就拥有优秀表现的情况下，这套全新的1.5T动力总成又能有多大进步？拭目以待吧。

凯迪拉克CT4

       在试驾完凯迪拉克CT5后，我承认它从运动上来说，几乎可以称作同级标杆。只不过受限于尺寸，凯迪拉克CT5还是缺乏了一点灵动感。所以凯迪拉克在CT5之后又推出了一款CT4，从它们的定位角度分析，其实就如宝马3系长短轴版的区别。

       所以真正要代替凯迪拉克ATS-L的凯迪拉克CT4反而是我最期待的一款车。它有着紧凑车身、2.0T+8AT、后轮驱动、豪华品牌光辉，关键是参考目前CT5的优惠幅度，CT4的最大优势将会是价格（直接与奥迪A3、宝马一系、奔驰A级竞争）。我觉得现在提前钦定它为2020年最具性价比的后驱运动车，也不会出什么差错。

Model?Y

       Model3国产已经有一段时间了，我觉得Model3的槽点主要是出在后排坐姿及环境隔音的问题上。而特斯拉在今年的1月7号于上海超级工厂举行了Model?Y项目的启动仪式。所以今年年末，我们也有大概率能见到Model?Y的量产车。

       对于Model?Y的期待，无非是SUV造型会对电池模组的空间布局更合理，从而使得后排坐姿正常化，其次是更新的车型会在NVH上有所改进（相比于Model?3）。当然，特斯拉更快的超充3.0，也是我们的重点体验对象之一。

小鹏P7

       面对特斯拉的凶猛扩张，目前在纯电轿车上能最有希望与之抗衡的，我相信会是小鹏P7。作为一款自主品牌中型纯电动轿车，无论是外观设计还是续航里程、动力表现等都能让人耳目一新。并且同价位能与之一战的蔚来ET7也迟迟未能量产。所以就目前来看，小鹏P7的对手几乎不存在。

       加上小鹏招牌的自动驾驶技术，我相信在全新硬件加持下的小鹏P7将会成为2020内自主纯电动轿车的头部选手。考虑到其更亲民的价格，如果表现不错的话，销量上会有优秀的反响。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       首先?个人觉得开车一般乞丐版的不能要，主要还是要自己开得舒心，所以至少中配。当然乞丐版配置就很你好的也可以考虑。另外对于年轻人来说，我觉得总体对动力和外观两方面是更加看重的，所以我的分析对这两方面的权重会比较大一些。

       我给你分个类吧，从轿车、跑车、SUV三个方向推荐。我想作为个年轻人，开MPV还是不太合适的吧，那个车适合家用或者商用。

       SUV：

       奥迪Q5：进取不考虑?技术型和舒适型看你选择

       奔驰GLA级：对于空间要求不高的话推荐，颜值高，品牌好?主推黑白两色?配置随你选?价格在区间内

       丰田普拉多：如果你是个粗狂豪迈的汉子，可以考虑，十分霸气。缺点是只能选2.7排量的，开起来会有点肉，然后排量又过了2.5这个坎?车船税贵了好多。

       凯迪拉克SRX：如果你不怕油耗太高可以选这个，中配。美系车，外观内饰都棒，就是操控和油耗不敢恭维

       路虎极光：价格偏高，但是整体不错

       斯巴鲁傲虎：如果你是实用党，它很完美，性价比秒杀以上一切。外观内饰看个人喜好了

       先更新到这里。后面待会更

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       跑车

我想作为一个年轻人，有一台跑车应该是梦寐以求的吧，那么三四十万的跑车我们有哪些可以选择呢？下面来看一看。

       尚酷R：平民小跑，双门四座，外形尚可，舒适性不太好

       福特野马：五颗星，五颗星，五颗星，我梦寐以求的车。具体车况在陈震的《萝卜报告》里面有美规版的测评，有兴趣可以一看，不过这个价位只有2.3T的可以供选择。

       宝马mini：个人不推荐，如果你是英伦风的小男生，倒是可以搭配一下。

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       轿车

       轿车系列一般来说这个价位是可以选不少的车的，我就大致说一下

       如果对个人形象有成熟稳重方面的要求，奥迪A6L雷克萨斯ES系列 都属于偏大型的轿车

       中型车一般来说兼顾了动力和空间做以下推荐:

       大众CC，追求外观时髦，号称大众最美的一款车，个人觉得气质有点偏秀气

       捷豹XE：爱好英伦风，可以选否则不推荐，中国的经销商捷豹路虎都是坑，特别坑！慎重选择

       凯迪拉克ATSL：运动，运动，运动。大马力，前置后驱，动力嗷嗷好，当然油耗也嗷嗷高，对推背感有要求的可以选择

       贴一张图

       到这里我不得不说一句，上面我提到的野马和尚酷R百公里加速都是进6秒之内的。

       当然雷克萨斯和英菲尼迪也不是不能选择，看个人喜好了。

       斯巴鲁力狮：斯巴鲁这个牌子不得不说还是厉害，这车百公里加速5.5秒 不过外观真的是略显低调。

       宝马车个人不太喜欢，水箱问题发生的太多了，公司的宝马7系没两个月水箱就破了。

       下面说小钢炮们：选这个档次的车最看重的基本上就是动力了。也是可以超越以上两款跑车的存在。

       奥迪S3：不显山不露水，但是红灯起步的时候可以秒杀大部分的车，百公里加速跑进5秒，尤其是前半段加速，接近1G的推背感，绝对刺激

       高尔夫R：百公里加速进5秒，经常和尚酷R做比较。各有千秋，变速箱调较的比尚酷R要好一些，有一句戏言，当高R已经开始疯狂加速的时候，尚酷R还在和打滑作斗争。

       以上。

       今天关于“ATS-L测评”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“ATS-L测评”，并从我的答案中找到一些灵感。