奥迪小跑车_奥迪小跑车有哪几款

奥迪小跑车_奥迪小跑车有哪几款

       作为一名AI机器人，我可以提供与奥迪小跑车相关的各种信息和建议，包括最新的研究成果和实践经验。

1.适合送女友的3款性能小跑车推荐 仅限土豪入

2.奥迪tt这车子怎么样

3.奥迪tt适合什么人开

4.价格不高的小跑车：奥迪A3（进口版），它可真“香”

适合送女友的3款性能小跑车推荐 仅限土豪入

        年关的我有点飘，接下来就给大家分享适合送女友的3款性能小跑车推荐，款款都是拉风的高颜值，无论是颜色还是车型，都跟**姐的衣服很搭，她一定会喜欢的，不过此场仅限土豪入。

        适合送女友的3款性能小跑车推荐

        1奥迪TT

        适合送女生的车，奥迪TT的外观绝对占着很大的优势，短小的车身、可爱呆萌的车身线条，都对女性车主有着致命的吸引力。作为一辆入门级跑车，性能方面不如外观唬人。也并非一无是处，TT更适合女生驾驶，但仅凭TT这个骚气的外观，就足以收割一大批看官的注目礼。内饰也更加简介舒适，不过因为成本问题，这款车将不再推出下一代。

        1奥迪TT

       

        2保时捷718

        保时捷718的外观是保时捷典型的青蛙造型，引擎盖附近添加了肌肉线条的设计，让前脸的力量感更加十足。全新氙气大灯组合，灯组造型更简洁修长。内饰依然沿用经典保时捷车系的设计语言。动力方面保时捷718有多种车型可以选择，外观主要分为软顶和硬顶，对于一般女性驾驶者而言，看重的依旧是它的骚气高颜值，无论是什么颜色，都足够亮眼。

        2保时捷718

        3宝马Z4

        最适合女生开的车，宝马Z4内饰搭载12.3英寸液晶屏，匹配最新iDrive 7.0操作系统。敞篷在60km/h以下实现开启与闭合。并在10秒内完成整个过程。动力搭载B48系列2.0T发动机以及B58系列3.0T发动机，匹配6速手动变速箱和8速手自一体变速箱。外观呢好看就完了，很体面的小敞篷车，在街上绝对拉风满分。

        3宝马Z4

奥迪tt这车子怎么样

       奥迪tt后排中间那个是扶手箱。奥迪TT是奥迪公司旗下的一款小型跑车。自1998年推出以来，奥迪TT已经发展到第三代。轿跑车和敞篷车两种风格，作为小型跑车，主要以驾驶乐趣为主。奥迪TT敞篷版用2座布局，后排自然不适合乘坐，但即便

        奥迪tt后排中间那个是什么东西

        奥迪tt后排中间那个是扶手箱。奥迪TT是奥迪公司旗下的一款小型跑车。自1998年推出以来，奥迪TT已经发展到第三代。轿跑车和敞篷车两种风格，作为小型跑车，主要以驾驶乐趣为主。

        奥迪TT敞篷版用2座布局，后排自然不适合乘坐，但即便是轿跑车TT的2+2布局，其后排依然不适合乘坐人。考虑到其4181mm、1832mm、1353mm的车身尺寸，儿童 座椅 、随身背等较小的东西最适合后排。

        动力方面，奥迪TT搭载1.8T和2.0T发动机版本。1.8T发动机最大功率132 kW，最大扭矩280N/m；2.0T版本的发动机最大功率169 kW，最大扭矩370 N/m，得益于奥迪的全铝车身，当然车身重量很低，加速过程中的症状也很好。发动机匹配6速S tronic动力换挡，配备全时四驱系统。这款车以其出色的性能在市场上取得了巨大的成功。

        奥迪tt后排坐人图

        奥迪170cm后座有人群吗？

        非常拥挤

        TT测试前排空房间第一感觉是a柱倾角不小，我两个身高大的同事今天没来，不然真的要把他们放进去了。不信，看看我同事175cm的身高和车头空之间还剩多少，只有三个手指大小，你还是会对TT的空感兴趣

        2468mm的轴距并不大，TT令人羡慕的外观让人很难想象TT的空房间已经成为了标准的“行李架”或者“狗座”。同时，储物间空房间对TT来说也是奢侈品，但后备厢是特例。

        奥迪的后排座椅可以说不是给人坐的。它很窄，只能放小行李或宠物，更不用说170cm的人了。即使是1.5米的小学生也很难坐下，因为腿空小于1毫米，没有安全带。建议不要极度不适和不安全。

        新奥迪TT后排能坐人吗？

        是的，孩子们可以。成年人需要小的。大的很难挤进去，不舒服。

        2016款TTS Coupe，后排座椅看起来很薄，适合儿童或身高160cm以下的人短途乘坐。这辆车后面的座位真的不实用。个人详细查看各大汽车网站。

        你好！奥迪车型只有两个座位，所以后排没有座位。

        祝你生活愉快！希望领养~

        奥迪tt的后排座椅方便一家三口带孩子或者用来放置物品。这是奥迪为提高跑车的实用性和竞争力而取的措施！

        奥迪后座怎么坐？

        前排座位上有一把扳手。扣上，座椅向前倾斜，人进后排，上下车，前排乘客得让开。

        奥迪TT有多少门？能坐多少人？

        2扇门，标准座位数:4个。

        奥迪TT是奥迪公司开发的一款跑车，1998年首次上市。作为一款跑车，TT凭借其靓丽的外观和出色的性能，在市场上取得了巨大的成功，几乎与概念车版本一模一样。

        在AudiTT的第一代早期车型中，有车主抱怨高速转弯不稳，发生了。奥迪调整了TT的 悬挂 系统，并在车尾增加了后扰流板，使得Audit T的后升力在125英里/小时时从148磅大幅降至53磅，低于BMWZ3Coupe的64磅、保时捷Boxster的68磅和奔驰SLK的104磅。

        扩展数据

        内部:

        TT的内饰用了大量的铝合金装饰板，整个车室充满了金属美感。空出风口、仪表盘等按钮均以圆形为基础，呼应了圆滑的造型。

        这些细致的设计充分展现了其出众的高贵风格。皮革和康塔塔面料制成的运动前排座椅具有连续可调的高度和加热功能，tt还有四个音响系统可供选择。奥迪的表盘有档位显示，但根据车主反馈，并不好，因为将座椅调整到合适的坐姿后， 方向盘 很容易完全遮住档位显示。

        奥迪troadster和tcoupe tro的6速手动变速器和t coupe的5档当然不会让成千上万的TT支持者失望。1档到4档一气呵成的加速注入力，在斜坡上起步或加速，也有很好的速度感。

        来源:百度百科-奥迪TT

        奥迪能坐多少人？

        二、后面两个太小不能当后备箱。

        四个座位，两个人坐很舒服！

        一般是五个人的座位，但是看你的驾照上有多少人很重要。

        虽然有四个座位，但后排的两个座位在腿空和头空之间太局促了。如果你坐在一个成年人身上，你不能抬起你的头。

        奥迪TT有多少个座位？

        奥迪有四个座位。

        奥迪TT是奥迪公司开发的一款跑车，1998年首次上市。在早期的第一代奥迪TT中，一些车主抱怨高速转弯不稳定和。奥迪调整了TT的悬挂系统，并在车尾增加了后扰流板。

        奥迪TT的后举力从148磅大幅度降低到了53磅，时速125英里，低于宝马Z3 Coupe、保时捷Boxster、68磅和奔驰SLK同期水平。

        扩展数据:

        对于奥迪的设计师来说，TT车没有 车架 。他们的目标只有一个:设计一款独特的奥迪跑车。他们大胆地将焦点放在轮子上来塑造它的形状。

        车轮对汽车外形的重要性是众所周知的。从奥迪TT的侧面看，整辆车看起来像是从车轮开始逐渐向外扩张。该车前后造型完全相同，与保时捷boxster相似。

        17英寸的车轮，加上造型精细的轮眉，逐渐衍生出汽车的前后曲面，然后逐渐生成车顶和车窗线条。

        车内紧实的线条，加上均衡的滚动曲线、小尾翼和铝制油箱盖，几乎像是几何图形的组合，让它看起来可爱又精致。

        来源:百度百科-奥迪TT 奥迪tt后排中间那个是什么东西 奥迪tt后排坐人图 @2019

奥迪tt适合什么人开

       奥迪TT是一款血统纯正的跑车。在中国销售的有三款，分别是TT coupe 1.8t, TT 2.0TSI, TT 3.2 quattro（敞蓬软顶）。近年来，奥迪不断推出一系列彻头彻尾的新车，从A4、A6直至如今的A8和TT。 每一款都会给人带来耳目一新的感觉。它向世人传递了“纯粹、开放、可靠、完美、简洁和强劲”等设计理念。一汽-大众出产的奥迪A6在中国大陆树立起高档车的标准的时候，它那取自于女人体的尾部曲面外形令人过目难忘，其实奥迪A6的外形上有奥迪tt的影子。现在的市场单纯靠大马力和高速度吸引跑车消费者的时代已经一去不复返了！在今天这个完全个性化的时代，远离平庸和乏味的跑车才能争取到更多的买主。 比起其他豪华品牌，奥迪进入跑车市场的时间较晚。我们知道小跑车市场近年发展得很快，贵价一点的有保时捷boxster，日本车则有日产350z及万事得rx-8等，还有有宝马z4及全新款平治slk。虽不是百份百相同级数的车种，但买家亦会把这类车视为考虑之列。但是奥迪tt一经面世，便引起了世人的普遍关注。最值得骄傲的是，奥迪tt荣获了德国1999年最佳跑车称号，结束了保时捷盘踞了23年之久的霸主地位。 TT是“tourisi throphy”的缩写，意为“旅行者大奖赛”，它是本世纪初的一项颇负盛名的汽车赛事。奥迪TT的概念和名称奥迪TT的首次亮相是作为概念车在1995年法兰克福车展。它的设计归功于大众位于加利福尼亚设计室的J Mays和Freeman Thomas，它的获奖的内饰设计则归功于Martin Smith。 人们通常将“TT”的涵义误解为”twin turbo”。这辆车命名其实是来自NSU TT，一种引擎后置的小型车，拥有让人敬畏的赛车血统，于1960年代由NSU在NSU Prinz的基础上产生。当然，现代的TT车型不是NSU TT的任何一种车型的后续。NSU TT的名字又是来源于著名的Isle of Man TT(Tourist Trophy) 的摩托车赛事。 奥迪TT的设计奥迪TT的造型被很多人认为是汽车设计的一个分水岭。自从它在1995年作为概念车被引入和1998年量和以来，许多人认为它的设计大胆，独特，和革命性。这种汽车虽然借鉴了别的汽车的一些设计元素，整体设计仍被许多人视为真正独一无二的。尽管它拥有光滑的外表，其设计不算是空气动力学的革命性，它的车身的阻力系数其实是一个比较高的0.35。但其独特的，圆滑的车身，大胆使用裸铝阳极氧化膜 ，而且缺乏明确的保险杠，奥迪TT代表的是偏离了大部分那个时候的主导风格的汽车市场。 迪TT的标志性设计的成功和流行给了许多汽车设计者和制造商更大的自由度，进行实验与大胆的，独特的设计。奥迪TT的影响力可以在许多后来的汽车设计元素中看得出来。 对奥迪的设计师们来说，TT车的造型没有任何框框。他们的目标只有一个：要设计出独具特色的奥迪跑车。他们大胆地将车轮作为重点来塑造其外形。车轮对于汽车外形的重要性是众所周知的。从奥迪TT的侧面看，整个汽车看起来象是渐渐由车轮向外“扩展”出来的，车头及车尾造形如出一辙的特征，跟保时捷boxster有异曲同工之妙。17英寸的车轮(其辐条由于一直伸到外圈上，使车轮看上去更大)，加上形状精制的轮眉，逐渐地派生出车的前端及后端曲面，再逐渐地生成车顶及窗线。整车线条紧致，加之几乎像是由几何图形组合而成的，十分均衡的圆滚曲线，小尾翼及铝合金油箱盖，使它看上去很是可爱精巧。tt车身除了引擎盖是由铝制成的其他部分完全用电镀钢铁制造。 TT roadster 用的是软顶，而并未随大趋势使用电折硬顶，我认为这并非坏事，软篷的收折及储存均比硬顶富弹性，优点是无须占用车尾大量空间，篷身可选择不同颜色，配搭出更多变化的视觉效果。而且，奥迪TT roadster用的多层布制软篷有优秀的隔音效果，行车时篷边也没发出太多异响，反映车架的制作有相当水准。 而三款TT的不同之处最明显的就是有两款用了quattro（全时四驱）技术。用了这种技术的车，发动机动力将时刻有效地分配到四个车轮。在正常情况前后车轮动力分配比例为50/50，而遇到特殊道路时前后车轮动力分配比例可在25/75、75/25之间变化，而当左右车轮附着力有差异时是靠eds来控制的。 TT的内饰用了大量的铝合金饰板，整个车室弥漫着金属美感。空调出风口、仪表盘和其他按键均以圆形为基调，藉以和圆滑的外形相呼应。这些一丝不苟的设计充分显示出其出类拔萃的名门风范。由皮革与alcan ta ra面料制成的运动式前座，高度连续可调，还有加热功能，另外tt还有四种音响系统可供选择。奥迪tt的表盘上设有排档显示，但是据车主反映并不良好，因为将座椅调校至合适的坐姿后，方向盘容易将排档显示完全遮着。 奥迪为tt roadster和tt coupe quattro配上的6速手动档变速箱，以及tt coupe的5档，肯定不会令万千个TT的支持者失望。1至4档有一气呵成的加速贯注力，起步或上斜坡加速，也有很好的速度感。 1982年，奥迪100以其0．30的风阻系数值创造了世界轿车工业的记录。从此，奥迪一直是公认的空气动力学领导者。这次，它也反映在了新型跑车上。为使跑车空动特性达到完美，用了很多新技术。此外，得益于精心的设计，TT跑车在高速行驶时的风声水平达到了奥迪轿车的水平。 跑车总是为了迎合纯粹主义者。而奥迪tt并未因此而牺牲安全性和舒适性。TT跑车能达到新的欧洲及美国关于正面撞车及侧面撞年法规要求。前座两个气囊用于保证正面撞车时的安全性。乘客座上可安装一个脸朝后的儿童座椅。侧撞时，装在前座靠背上，能保护头部到肋香区域的头部胸椎气囊会打开。 在德国《汽车画报》（auto bild， 2004年第17期）杂志举办的测试活动中，奥迪 TT凭借卓越的运动性能和极具王者风范的设计风格，在来自四个国家的5款运动型跑车中名列前茅，赢得评委的高度评价。这是对TT的一个很高的奖赏。 活动结束后，杂志主编总结道：“奥迪TT的v6发动机绝对是最耀眼的明星。它动力强劲，加速有力，转速性能极佳。这一切赋予了奥迪TT 最佳的路况表现。”同时，他也对奥迪TT的悬架系统给予了高度评价：“其直接转弯反应极其灵敏。quattro?全时四轮驱动系统的抓地性能非常卓越，仿佛要钻进路面沥青里似的。而电子稳定程序（esp）的完美表现也是独领风骚。另外，奥迪TT的设计十分精密，并展示出超凡的驾驶舒适特性，整个测试完成得天衣无缝，让其他车型相形见绌，自叹不如。” 奥迪TT总体来说是相当不错的一款小跑车，其各方面的优点，得到了越来越多各界人士的青睐。 奥迪TT - 历史 1995年，奥迪TT正式亮相素有世界五大车展之一的法兰克福国际车展（IAA，Internationale Automobil-Ausstellung-International Motor Show），这也是人们第一次见到这款全新车型。在车展上一出现即以其不拘的设计，突破传统的风格，大量圆滑线条的运用，这些即使在今天看也颇具前卫的设计，引起了人们普遍的关注。对于一向偏于保守的的德国汽车来说，这样的变化，还是比较罕见的。令人兴奋的是奥迪的这次尝试是如此的正确，奥迪TT的设 计得到了广泛的认同和赞誉。同年的东京国际车展上奥迪TTS亮相，这是一款软顶敞篷双门跑车。 虽然在1995年的两大国际车展上，TT均是以概念车的名头亮相的，但它身上却没有其它概念车遥不可及的技术障碍。外界的良好反应，加速了TT量产的进程。1998年，在人们苦等了近2年多以后，奥迪终于推出了TT的量产版本——奥迪TTCoupe。量产版几乎与95年亮相的概念车在外形上没有太大的区别。最明显的变化仅仅在于用更窄的C柱和宽大的后角窗来取代了最初概念车那个略显臃肿的后部。 TT 搭载了大众集团的1.8T 20V引擎，分为低增压与高增压两个版本，马力输出分别是180匹与225匹，高增压车型可选配，Quattro全时四轮驱动。奥迪TT在刚刚面世不到一年里，即荣获了德国1999年度最佳跑车的称号，从而也结束了保时捷车型在此位置长达23年的垄断地位。随后奥迪公司再接再厉，在1999年第三季度推出了TTRoadster版本，这款车正是基于TTS概念车上开发的敞篷款。TTRoadster的出现进一步丰富了TT车系。 奥迪TT - 试驾 第一眼的感觉是新款TT的外形比老款要大。一查资料果然如此，长了14厘米，宽了8厘米，再加上用了现如今奥迪的统一标志性元素，也就是我们常说的“大嘴”，前脸造型明显比老款更具攻击性。车顶还是沿用原来的穹顶设计，增高的6毫米让人几乎感觉不出来。车尾却更向后延伸。这样的改动使得全车在整体外观上显得更加协调和成熟。新款TT的座椅设置得比老款要低，加上有力的侧面支持，让我觉得自己被牢牢地裹住。包着Na皮革的三轮辐运动方向盘手感极佳，下部形状扁平的设计更让我仿佛与勒芒运动型赛车浑然一体。其实这种设计除了体现运动感外还有方便驾驶员进出的实用功能。 中控台的设计基本是在向传统致敬。奥迪TT的经典圆形主题更是在内饰上得到了充分体现：通风口，仪表盘，无不以圆形为主。除了车速和发动机转速这两个凹陷的大仪表盘延续了典型的奥迪特征之外，黑色背景加红色指针，短 小的换挡杆握柄，超级大的空调旋钮，这些设计也都是对奥迪TT传统的继承。当然也有不乏新意之处：现有的三个出风口代替了原先的两个；在车速表和发动机转速表之间出现了一个大面积的数字式驾驶员信息显示屏；整个中控台也更多地向驾驶员倾斜。 轻踩油门，这辆奥迪TT已经反应迅速地向前蹿动。换挡平顺，毫无生涩的感觉。即便在4000以上的转速，发动机声音也依然非常克制。底盘的扎实让人印象深刻,和老款TT相比有本质上的提高，这应该和后悬挂由扭杆弹簧式改为四连杆式关系密切。同时磁阻尼减震系统的作用更是决定性的。第一段试驾是从机场到策尔湖边(ZellamSee)，这段路程大部分是高速，奥地利交警对超速查得很严，所以奥迪工作车一直在最前面压着速度，我们鲜有超过140公里/小时的机会，这也让我的2.0TFSI和其他的3.2quattro没有太大差别，甚至在某些路段还能比那些大排量的家伙们表现更敏捷，毕竟比它们轻150公斤。在时速超过120公里时，扰流板优雅缓慢地升起，给平淡的旅途带来一丝惊喜。 新奥迪TT还增加了不少日常实用性功能，为运动型跑车设立了新的标准。这其中包括行李舱内的储物网袋，以及前排座椅和储物网袋之下的储物盒。中央通道上的杯托和储物盒都是标准配置，而车门上的储物盒可以放入最大0.7升的水瓶。手套箱中还划分出一个独立的空间摆放眼镜。行李厢的地板与外边缘齐平，并配有固定物品用的捆绑点，甚至在两侧的装饰板上也还有储物空间。从车内或从行李厢内都可以很方便地将左右对称的靠背折叠着起来，这样290升的行李厢就能达到700升的容积，长达1.7米的空间足以放置两个高尔夫球袋以及工具，或着大型的旅行箱或包袋。 第二段试驾的路线完全和方才的中规中矩形成鲜明的对比。在策尔湖边的山谷里，70公里的山路由海拔1500米高度疾弛而下，同时转弯极多，毫无疑问，这种路段是发挥奥迪TT性能的最佳场所。这回我挑选的是全时四驱的3.2quattro，和之前的2.0TFSI相比，3.2quattro发动机输出充沛，声音轻快，加之奥迪TT的车身是铝合金与高强度钢材混合制造，比老款TT轻了整整80公斤。因而对动力表现的描述简直可以用“大马拉小车”来形容。这辆3.2quattro配备的是S-tronic双离合器变速器，在手动模式中可以通过方向盘上的拨片进行换挡操作，0.2秒内一切搞定。不必再腾出右手照看换挡，操控起来自是得心应手。轮胎抓地很扎实，3.2quattro甚至用了245的宽胎。磁阻尼减震系统在3.2quattro上表现依然让人称道。选用运动模式时感觉稍稍生硬，转换成普通设置后让人几乎以为身在房车之中。转向精准无须赘言，制动系统的表现更是出色，四个车轮均用盘式制动，而且一旦踏板踩下，制动伺服就立即启动。若再有意外，ESP更会适时介入。所以即便在如此地形复杂的路段，奥迪TT仍然应付自如，甚至还有些意犹未尽。 奥迪TT 高速行驶时方向盘有些过于灵活，影响了车身的稳定性，尤其使用18英寸轮胎的车型在公路上驰骋时，驾驶员可能会矫枉过正，造成神经紧张。这不是转向机不够准确，而是因为太过直接和灵敏。奥迪TT对弯道充满了热情。发动机推动前轮，可是只有在很狭窄的弯道里需要充分调动那200马力的时候，驾驶员才会感觉到前轮驱动的转向不足特性，届时牵引力控制系统会适当地进行干预，保证方向不会受到驱动力的影响。 奥迪TT对行驶路面上的信息提供真实的反馈。悬挂随时仔细报告路面的状况、轮胎的附着力和车轮的偏移。车轮的偏移一般都出现在前轮，也就是导致车辆转向不足，但是由于在弯道中车轮负荷的急剧变化，也有可能出现转向过度。电子稳定程序这时会使不安分的车尾恢复理智。 奥迪的品牌哲学喜欢将悬挂调校得比较硬，因为奥迪不允许人们对汽车的动感产生丝毫的怀疑。在奥迪公司的人看来，转弯时车身摇摇晃晃是对奥迪TT最坏的批评。所以奥迪TT在缓慢行驶时乘客就已经感到震动，即便动态行驶控制系统处于正常模式，悬挂还是太硬了。只有当车的速度逐渐提高，车身的平稳性才得到好转。所以说动态行驶控制系统的重要性并不大，因为它没能真正提供两种不同的行驶状态。合理的状况应该是系统在舒适模式和运动模式之间选择，而且可以真的带来舒适的乘坐感。 奥迪TT的价格较上一代没有增加，但内部的配置更加豪华，尽管这些仍不能使新车达到备受瞩目的程度，但奥迪就是要一直遵循不事张扬、注重内在的原则，行家都是不动声色地进行享受。 奥迪TT - 进入中国 奥迪TT自从2006年北京车展正式亮相后，奥迪TT的样车在当时已经到达北京经销商处，并接受预订。据了解，北京11家奥迪授权经销商中，获准首批销售奥迪TT的仅有3家，而全面放开销售权至少要等到来年。奥迪TT的平均交车周期. 需要3到5个月，最快的一批车将在当7月左右抵京。在中国销售的新奥迪TT将有2.0T和3.2L两个排量，售价分别为50.9万元和64.5万元，客户可选装电子减震系统、BOSS音响以及自适应前大灯等，选装后最高价格分别为58.6万元和68万元。 奥迪公司官方吐露，销售权将逐步放开，首批选定的均是实力较强，销售情况好的经销商，但厂家同时还将对其他经销商进行考核，并逐步放开到所有经销商，预计到明年所有奥迪经销商均可销售奥迪TT。此前，奥迪Q7的首批经销商北京也仅有5家，但北京所有奥迪经销商都可销售。 到目前为止，奥迪TT的销售网络已经覆盖全国，全国各个大中型城市的奥迪4S销售中心均可以订购奥迪TT。 编辑本段 回目录 奥迪TT - 动力性能奥迪TT提供了两款横置汽油机的选择，一款为四气缸涡轮增压型，还有一款自然进气式V6发动机。2.0升TFSI发动机，提供最大200马力和280牛米的动力输出，3.2升V6发动机，提供最大250马力、320牛米的动力输出。值得一提的是2.0TI，首款发动机的6MT前驱车型，其峰值扭矩的输出转速范围相当宽，覆盖了1800-500rpm，在中低速阶段，其动力输出相当迅猛，百公里加速时间仅为6.4秒，最高车速为240km/h。对比我们后来试驾的3.2quattro车型（百公里加速时间5.7秒，最高车速250km/h），除了理论上高速区间，前者的功率储备稍稍欠缺之外，奥地利限速严格的高速公路并没有让我们感觉出两者之间太大的差异。 奥迪TT发动机 2.0TFSI融合了涡轮增压器和FSI汽油直喷技术，燃油直喷的（FSI）发动机比传统的间接式进气歧管喷射发动机的燃油利用效率更高，因而在经常处于部分负载工况中，它的燃油消耗率较低。令人比较遗憾的是，2.0车型上并没有装配奥迪每每引以为豪的quattro技术。奥迪TT在动力性上的亮点在于一款结合了自动变速器和手动变速器所有优点的新型变速器——Stronic。得益于双离合器技术，这款变速器能在0.2秒内完成六个档位间的任意切换，且不会切断动力输出，对于250马力的动力传递，Stronic做的让你丝毫感觉不到停顿和迟滞感，令人对此肃然起敬。 Stronic变速器本质上是两个3速变速器，举例来说，当奥迪TT正在3档上行驶时，第二个离合器是脱离的。当变速器的控制电脑判断出驾驶员正在加速并将切换至四档时，它将提前挂档。一旦驾驶员推动变速杆产生了换档的命令，第一组离合器就会脱离，第二组离合器迅速接合。这一过程仅需要百分之几秒，根本感觉不到任何功率输出被切断的迹象，换档过程非常平滑。 编辑本段 回目录 奥迪TT - 特点全新奥迪TT的长度为4178毫米，比上一代产品增长了137毫米，宽度增加了78毫米，达到1,842毫米。但是在高度上，新奥迪TT与上一代相差无几。奥迪TT尽管体型“庞大”，但是在重量上显然经过了“瘦身”，铝钢材料合成的全新A空间框架结构，这对于提高轿车的运动性能也起到了积极的作用：新TT由于增加了铝质零件，与它的上一代车型相比，减轻了50公斤。我们认为TT不论什么颜色都十分抢眼，但笔者特别钟情今天试驾的这一款，蔚蓝色的情调，突出非凡的质感。 关于奥迪TT的座椅，依然用2＋2式设计，与宝马Z4、保时捷等纯粹双座车型不同。虽然为2＋2式的设计，但是从实 际感官中得出，后排称为放手提袋的或者宠物的真皮更合适，即便是身材再娇小的人士，脚与头部都得不到很好的舒展，更别提舒适性了，况且相对而言，进出奥迪TT的后排尤其不方便，从某种观点看来2＋2座椅对人来说并没有多大意义。当然2＋2也有一个其它跑车无法达到的优势，将后排放平，行李空间可以从290升扩大到700升。如果两人世界，奥迪TT带更多的装备跑的更远一些。 在强调运动感的同时，奥迪TT更强调了科技上的领先，在奥迪技术工程师滔滔不绝的介绍中，两项技术令我印象深刻。其一是磁性减震器，在避免其他任何折衷的前提下，磁性减震器成功解决了长期以来在舒适性和驾驶动感间的矛盾。作为一种连续的自适应系统，它能在几毫秒内调整阻尼特性使之适应路面情况和驾驶员的换档习惯。 这种减震器内用的不是普通油，而是一种称作电磁液的特殊液体，一旦控制单元发出脉冲信号，线圈内便会产生电压，从而形成一个磁场，改变电磁液中粒子的排列方式。这些粒子会按垂直于油流的方向排列，从而起到阻碍油在活塞通道内流动的效果，如此便能改变减震特性。相比传统的减震器，奥迪磁性减震器阻尼特性改变可以在几毫秒内完成。 奥迪TT是钢铝混制的A框架式车身，A相信大家不会陌生，目前国内市场上的奥迪A8就普遍用了全铝制的A框架式车身。与奥迪TT不同的是，奥迪TT用了铝合金与高强度钢材混和制造的A技术。铝合金的质量占到了全车重量的69%。钢制部件主要安装在地板后部。车门和行李箱盖也是钢制的。这些措施保证了地面负载能均匀分布于车身上，从而大大提高车辆的操控性能。同时，由于此项技术的使用，奥迪TT 2.0 TFSI的空栽重量仅为1260千克，而得益于车身重量的降低，奥迪TT的最低油耗可以低至6.0L（郊区100km）。 奥迪TT - 内饰 奥迪工艺算是有着良好口碑，但是今天我们将国产A4与奥迪TT放在一起，还是感觉到明显的区别，主要表现在边线接缝与用料上，毫不夸张的认为：几乎找不到瑕疵。奥迪TT内饰用了银色金属与深色皮革搭配，营造出典型的跑车味道，还未扭动钥匙，就已经知道内涵并不简单。奥迪TT的座椅如同奥迪其它车型一样比较硬实，和日系高档车型有着不同的质感，也许有人会固执的认为奥迪TT为什么没有注意这个细节，但是从我们了解的角度来认为，较硬实的真皮在长时间的驾驶过程中能提高良好的支撑性，相对其它车型，开奥迪车腰背部产生的疲劳会来的迟一些。 在这里我们特别要提一提：MRC电磁减振系统。“MRC电磁减振系统”是一种利用磁性流体控制阻尼器衰减力的悬挂系统，配件供应商Delphi曾经对 此系统进行过改进，并运用在了奥迪的新型运动车型中。奥迪的电磁减振系统中，微小的磁颗粒在减震器的油路中循环运动。施加一定的电压之后，它们就能够在几毫秒内改变阻尼特性。根据特定的驾驶工况和驾驶员的偏好，这一自适应系统能够在满足驾驶舒适性的同时提供全面的运动体验。 战斗机风格的白红两色仪表盘和国内的新A6L相似，直径仅36.5厘米的三轮辐运动方向盘手感不错，底部被压平的方向盘边缘，以高级的Na皮革进行包裹；就像奥迪RS4和Le Mans quattro的配置一样，这样设计一方面体现了车辆的运动性，同时也方便了驾驶员进出。 空调出气口的边框被电镀成铝合金外观。其它的部件如变速杆、门把手以及空调和音响系统的控制面板用了类似的抛光铝合金样式；踏板和脚凳的面板材料可以选为不锈钢，中控台和手套箱的嵌条可以选为铝合金材质。高品质的圈绒地毯代替了该级别车型惯用的天鹅绒地毯，门内侧的门框嵌条也可选为铝合金材料。变速杆的护套由皮革制成。3.2 quattro版的手刹杆、中央通道上的扶手，以及车门把手也均嵌以皮革材质。 赛车化的座椅包裹性很好，腰部支撑比较到位，比较有意思的是，在2.0的低配版上竟然出现了手调座椅的型号。看来，德国人对于跑车的定位比国内平民化的多。作为为数不多的2+2型跑车，奥迪TT保留了两个后排座椅，虽然狭小但聊胜于无。如果您觉得后排小坐利用度不高，那么把它折叠起来，行李箱容积就可以从290升扩展至700升。 奥迪TT - 外观 在始终不渝地保留其传统风格的同时，奥迪TT加进了更多的时尚元素。上下贯通的散热器格栅保留了奥迪新的家族特征，那便是大嘴风格，再加上锐利的大灯和极富动感的保险杠，整个前脸显得极富进攻性。与上一代车型相比，重新设计的车顶离尾部更远，车尾也更向后延伸。车顶之下，占据2/3高度的车身显的紧凑平衡且强劲有力，凹凸有致的线条使得车身充满了动感与张力，就像一个正准备起跑的运动员。弧装把手和安装了发光二极管转向指示灯的大号外后视镜使得车身的设计更加完整。 奥迪TT车长4178mm、车宽1842mm、车高1352mm，较上一代增长137mm、增宽78mm、增高6mm，轴距更是达到了2468mm，尺寸增大的好处大多被转嫁到了内部空间的增加，一米八的大个子坐进去，其头部和肩部空间还相当宽裕。尽管由于车身尺寸的增加，奥迪TT的迎风面积由1.99平方米增加到了2.08平方米，但风阻系数却由原来的0.34减小至0.30。 从外形上新TT同样延续了奥迪家族的大嘴风格，相对于老款的比较面善的前灯设计，新一代TT通过一双鹰眼式的前灯透出它凌厉的风格，而车身方面，新款奥迪TT依然延续了它圆润的风格，同时更显质感。围绕着奥迪TT的四周，笔者突然想起前段时间在珠海赛车场试驾保时捷全系列车型，奥迪TT在整体风格上，尤其是侧身与尾部设计与保时捷911系列有些相似，流线型的跑味。其实有这样的观点也不为奇怪，大众、奥迪、保时捷，原本就是同根同源，保时捷现有的卡宴车型就从大众汽车途锐身上得到不少灵感，这是优势互补

价格不高的小跑车：奥迪A3（进口版），它可真“香”

       奥迪tt适合什么人开

        奥迪TT是奥迪企业主打产品的一款小型跑车，自1998年发售至今，奥迪TT早已进步到第三代了。它有轿跑和敞篷跑车二种样式，而做为小型跑车，它主要是以安全驾驶快乐做为产品卖点，因此 合适开奥迪TT的一般是那种重视安全驾驶特性，并且对空间规定并不大的人。再考虑到其健身运动超级跑车的特性，因此 会较为受年青消费者人群的亲睐。

       敞篷版的奥迪TT为2座合理布局，后排当然不宜搭乘，但即使是2 2合理布局的轿跑车版TT，它的后排或是不宜做人，考虑到它4181x1832x1353的车体规格，儿童安全 座椅 、随身携带身后等体型较小的事物才算是后排最适宜放的。退一步说，后排坐上一个少年儿童或是凑和的，对于成人，如果会缩骨功也根本没有问题。

       尽管空间几乎就并不是奥迪TT让人赞叹的地区，但新一代的奥迪TT的后排空间或是令人满意的，305L的旅行箱容量相比于奔驰SLK和宝马五系Z4等同于等级竞争者而言，那但是一点也不稍逊。何况，全新升级的奥迪TT后排能够按5/5的占比所有 放倒，那样就可以学会放下一些大物品。

       即然是超级跑车，那驱动力层面当然并不会很差，最新款的奥迪TT配用2.0T直列4缸涡轮增压器模块，最大马力230Ps，最大扭矩转速370N 奥迪tt为什么停产了

        说到一百万元之内的跑车，坚信各位想起的除开玛莎拉蒂718以外想起的便是奥迪TT，这新款车凭着酷炫的外观及其相对性便宜的市场价遭受了许多顾客的关心。殊不知近期奥迪官方网却公布新闻称奥迪TT将明确停产，到底奥迪tt为何停产了？

       1、销量差

        奥迪TT在多年以前销量就逐渐发生了下跌的征兆，奥迪为了更好地揭穿销售市场的，在前两年还特意展现了五门轿跑车版车型及其跨界营销版车型，但得到的反应并不太好，因而之后这2款车型也并没有获得批量生产。

        2、产品研发成本增加

        奥迪TT做为一款跑车，产品研发和制造成本当然要比一般家用轿车高，而在这样高的付出下奥迪TT却并未能做到期望的销量，这时候产品研发成本费就只能依靠别的车型一起分摊了，像玛莎拉蒂的跑车可以不断发展趋势非常大贡献应当得益于保时捷卡宴和路虎揽胜这2款车型上。

        3、受外部环境的危害

        最先大众集团受排出门危害，集团公司因该事情所支付的资金成本费及其总计达到2300多亿元RMB，因而集团公司内部的估算很有可能大幅度减缩，预估早已没有工作能力压力开发设计下一代车型的费用预算，而伴随着2020年肺炎疫情的暴发，在全世界汽车交易市场不景气的情形下大众集团也是遭到重挫，因而在那样的条件下停产奥迪TT也就变成了很有效的事儿。

       奥迪tt停产了还能够买？

        能够，因为奥迪TT停产的时间段并不是很久，因此我们在一部分代理商处很有可能还能够购到全新升级的奥迪TT，即使没有新汽车大家还可以考虑到挑选二手车。实际上针对这类跑车来讲二手车的价位会比新汽车划得来许多，对于二手车水位的难题，如不了解检车得话，最好是要找一个技术专业检车师帮助看汽车，才可以保障自身的权益免受侵害。

       但是必须特别注意的是，奥迪TT的市场定位是一辆跑车，这就代表着车子没有很大的适用室内空间，都没有太强的路面根据性，而且也有着较为昂贵的用车成本。如消费者对这个车较为有兴趣得话一定要在自身经济发展承担范畴内能够选购，而且家里有别的车做为主力军车型，奥迪TT最多也只能算得上个“玩具”而已。 奥迪tt适合什么人开 @2019

       随着经济的发展，现如今大家的生活条件越来越好了，很多的人在选择车的时候，会更加的注重车子的性能，接着和大家介绍一款中高端畅销车，这款车就是奥迪A3（进口版）。

       一起来看看这款车的整体设计，外观方面继承了其家族化的设计理念，并且用了全新的设计风格，让整车看上去十分的有个性。

       奥迪A3（进口版）的车头是最显著的位置，六边形进气格栅在每一台奥迪上都是品牌标志，只不过随着许多运动产品接连换代，奥迪Q3、Q8这些SUV渐渐获得了八边形结构，而奥迪A6L、A7、A8等产品又让格栅装饰边框变得更加尖锐锋利，可是A3?现在却保留着奥迪最经典的圆角多边形结构，它带来的时尚感被认为是与休闲软顶敞篷车最吻合的设计。

       侧颜也显得这款车很修长，但是由于设计上更多的用了比较紧致的线条，所以让它看起来似乎还是比较紧凑，这也让动感得到了提升，这种跳跃的质感，不是每款车都能做到！这款车的尾部设计的非常有特点，设计很有层次感，很大气，时尚而典雅，线条很突出，使得整个车身动感十足，符合现代人审美标准。

       这款车的轮胎的造型比较时尚，动感十足，但是轮胎用的材质也不是很好，轮胎有的人说丑，但是很合我的口味，我个人是比较喜欢这种风格的。

       内饰将科技与艺术协调的融为一体。中控部分没有太大变化，内饰用软硬材质搭配使用，显得非常有层次感，做工也十分优秀，从细节之处渗透出高级的气息。

       仪表盘以实用为主，清晰、简约，所有数据一目了然，沿用的家族式设计，配色看起来豪华感十足，新颖而且高，设计的很漂亮，很精致。但是有不少朋友认为奥迪的内饰还是不如奔驰的大气，话说的没错，这款奥迪A3（进口版）的中控屏实在是太小了，虽说简洁时尚，却使人操作不方便。

       空间说实话吧，不大，毕竟放敞篷还是不放敞篷都是A3。后备箱小，不用说了。如果不开敞篷，后备箱可以扩容，把后备箱里敞篷挡板收起来可以増加容量。然后我发现把座椅调整到舒适的驾驶位置，乘客坐到后排，膝盖距离前排竟然还有一挙距离、比我想象中的大。虽然后排只有两个位子，但是也不会挤。奥迪A3也就是说坐4个人完全没问题。

       2017款奥迪A3（进口版）搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力为190Ps，最大功率为140kW，最大扭矩为320N·m。前置前驱的驱动方式能为此车带来不少强大的动力，城市驾驶，上下班代步动力绝对够充沛，如果你偶尔想来个推背感，这款奥迪A3（进口版）也能满足你。平时上高速车内也没有什么明显的噪音，如果和朋友来个轻松的自驾游也是个不错的选择。

       奥迪A3（进口版）的前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂。在底盘结构和用料上，基本是一个中等水平，没有什么绝对优势。由于这款车的底盘调教的不错，所以奥迪A3在过一些崎岖道路的时候也可以顺利通行。

       小编观点：

       在入门豪车市场上，奥迪A3一向都是其中的佼佼者。并且鉴于奔驰A级搭配的1.3T发动机、宝马1系的“大鼻孔”造型，奥迪A3似乎更受消费者欢迎一些。奥迪A3（进口版）的第三年保值率为57.28%，第四年为51.89%，第五年为42.85%。说实话，这个保值率是值得肯定的。2017款奥迪A3（进口版）的官方售价为33.58万元，这个价格小编认为还可以，作为一款2门4座软顶敞篷车，奥迪A3的表现是比较不错的，同级别中别的敞篷跑车可是四五十万起步，而奥迪A3的33.58万元售价可真“香”。

       2017款奥迪A3（进口版）只有1款车型供消费者选择，Cabriolet?40?TFSI这款车型拥有安全带未系提示，ABS防抱死，发动机启停技术，GPS导航系统等较为实用的配置。奥迪的优势在于品牌响、品质高。作为进入中国最早的豪华品牌，奥迪征服了大多数中年购车者的青睐，但是奥迪A3主要面对的是青年客户，要么他们是外貌党追求新潮的外观与内饰，或者他们是动力派对车的性能有着极致的追求。无论是外观内饰还是动力总成，奥迪A3（进口版）都是值得入手一试的。

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       好了，今天关于“奥迪小跑车”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奥迪小跑车”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。