奥迪q8电动车报价_奥迪q8电动车报价及图片2021款

奥迪q8电动车报价_奥迪q8电动车报价及图片2021款

       大家好，今天我想和大家讲解一下“奥迪q8电动车报价”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.奥迪旗下首款纯电动车，e-tron究竟有哪些特点呢？

2.深度实测奥迪e-tron(进口)，不买么，你可以试一试，多图带你看

3.它是奥迪Q8，却和90后产生了这样的“共鸣”

4.百万级豪华SUV大PK，特斯拉Model X对比奥迪Q8

奥迪旗下首款纯电动车，e-tron究竟有哪些特点呢？

       奥迪e-tron 55 quattro? 专享型，5门5座纯电动中大型SUV，搭载408匹 交流/异步 前置+后置双电机，总功率300千瓦，总扭矩664牛米，匹配三元锂电池，电池能量95千瓦，百公里耗电量20.4千瓦，快充时间0.67小时充至80%，慢充时间8.5小时，电池质保八年或16万公里。实测百公里加速5.58秒，百公里制动37.12米，最高车速每小时200公里。双电机电动四驱，前后悬架均为多连杆独立悬架，前后轮均为255/50 R20，长宽高为4901*1935*1628，轴距2928，整备质量2630公斤。

       胎压报警，并线，车道偏离预警系统，主动刹车/主动安全系统，前后驻车雷达+360度全景影像，倒车车侧预警系统，自适应巡航，运动/经济/标准/越野四种驾驶模式切换，上坡，陡坡缓降，空气悬架，悬架软硬/高低调节，全景天窗，电动后备箱+位置记忆，12.3英寸彩色全液晶仪表盘，前排座椅加热，驾驶位电动座椅记忆，10.1英寸+8.6英寸双彩色触控中控屏，16喇叭B&O音响。矩阵式大灯，远近光及日行灯均为LED光源，自适应远近光，自动头灯，前大灯雨雾模式，大灯高度可调+清洗装置+延时关闭。自动空调，温度分区控制，车内PM2.5过滤装置等等，功能配置相当丰富。

深度实测奥迪e-tron(进口)，不买么，你可以试一试，多图带你看

       新车方面：宾利正式发布了全新宾利飞驰V8车型的官图；?郑州日产锐骐6都市版已正式上市；五菱EV50纯电动5座版车型正式上市；奥迪率先在德国和欧洲市场开启了Q8插电式混合动力车型（PHEV）的预售工作；丰田全新一代Mirai量产版车型将于12月首发。

       行业方面：一汽-大众公布了2020年前三季度销量成绩，9月实现终端销量215374辆；特斯拉在海外发布了最新驾驶软件2020.40.3版本；大众召回进口Tiguan系列汽车。

       01

       日前宾利正式发布了全新宾利飞驰V8车型的官图。相较于此前的W12版本，全新宾利飞驰V8拥有更加入门的定位，同时由于新发动机的搭载，新车的重量比W12车型减轻了100公斤。这台带有闭缸技术的4.0升双涡轮增压V8发动机，最大功率550马力，峰值扭矩770牛·米；新车的0-100km/h加速时间为4.1秒，极速为318km/h。而在底盘方面，W12车型上的全新三气室自适应空气悬架48V、四轮转向系统以及主动防倾控制系统等配置在新车上同样得以配备，更轻的车身重量也将新一步优化了全新宾利飞驰V8的操控性。

       ——在这种车上，V8发动机居然只能算入门定位？

       02

       日前，一汽-大众公布了2020年前三季度销量成绩。数据显示，该企业9月实现终端销量215374辆，连续16个月领跑中国乘用车市场；2020年前三季度，一汽-大众累计终端销量达到1470942辆，同比增长0.6%。

       ——看来大众品牌在国内的王者地位始终无人能撼。

       03

       日前，特斯拉在海外发布了最新驾驶软件2020.40.3版本。更新后的软件在限速标志识别功能上得到提升，这也是此前特斯拉在驾驶系统部分的薄弱环节。在软件更新后，在没有驾驶员干预的情况下，特斯拉成功保持了60km/h的速度。用户可以点击Controls>Autopilot>SpeedLimit，调整SpeedAssist设置。这一功能改进帮助特斯拉在全自动驾驶套件的准确性方面向前迈进了一步。

       ——在驾驶领域中，特斯拉一直优势明显，如今进一步完善系统之后，其他厂商更难追上了。

       04

       日前，知名互联网移动出行服务公司Uber宣布，其将与来自荷兰的导航定位技术服务商TomTom展开合作，Uber将使用TomTom提供的相关定位数据服务，以获得更加精确的交通导航信息。

       ——不得不说，在出行平台以及定位服务方面，还是中国企业的优势更加明显。

       05

       日前，我们从官方获悉，郑州日产锐骐6都市版已正式上市，新车推出三款车型，售价10.08-13.38万元。外观来看，新车在延续现款车型设计的基础上，针对细节进行差异化打造。比如新车的前格栅用钢琴黑色烤漆，搭配下方银色护板，看起来具有时尚感。此外新车还用全新样式的轮眉，看起来更加具有力量感。

       ——所谓的都市版就是在打造具有辨识度和差异化外观的同时，也在配置上尽可能地满足宜商宜家的需求，在皮卡解禁的浪潮下，这样的思路是正确的。

       06

       日前，我们从五菱工业官方获悉，五菱EV50纯电动5座版车型正式上市，新车共推出3款车型配置，售价区间为11.18-11.98万元。三款车型在外观方面保持一致，主要区别在于电池的品牌和型号不同。

       ——对于这种回本神器来说，价格更加低廉的燃油版才是最佳选择。

       07

       大众汽车（中国）销售有限公司召回2016年10月4日至2018年12月13日期间生产的部分2017-2019年款进口Tiguan系列汽车，共计383辆。由于工厂整备工序对安装车顶扰流板的作业指导不充分（温度、时间、清洁度等），还可能使用了不恰当的接合剂，造成车顶扰流板可能从车身脱落。如果车顶扰流板在车辆行驶过程中脱落，可能干扰后车的正常驾驶，存在安全隐患。大众汽车（中国）销售有限公司将免费为召回范围内的车辆加装车顶扰流板固定螺栓，以消除安全隐患。

       ——原创扰流板原来都是用胶粘的？

       08

       近日，我们从官方渠道了解到，奥迪率先在德国和欧洲市场开启了Q8插电式混合动力车型（PHEV）的预售工作，新车定位于中大型SUV，起售价为75351.26欧元（含16%的增值税，约合人民币59.6万元）。

       ——3.0T插混的强大性能搭配上这个狗颜值，也是没谁了。

       09

       日前，我们从官方渠道了解到，在2020年10月下旬，零跑T03将迎来第二次OTA升级。此次升级不仅将推出多项新增功能，同时将对自动泊车系统、车机**系统以及车机逻辑性、稳定性等进行全面优化。

       ——这种车真的有人买？

       10

       日前，我们从官方获悉，丰田全新一代Mirai量产版车型将于12月首发。该车依然是一款氢燃料电池动力车型，概念版已经在2020北京车展中国内首发。据悉，新车的续航里程将比上一代增加30%。

       ——相比纯电动车，没有了续航焦虑的氢燃料电池车会更加实用，届时北京冬奥会能够看到这款新车的身影。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

它是奥迪Q8，却和90后产生了这样的“共鸣”

       在这次深度试驾体验之前，我把这张照片发到朋友圈，让大家猜猜这是奥迪的什么车型，大多数人猜是奥迪Q8，然而，答案并不是，这是奥迪出的首款新能源车型，纯电的e-tron。奥迪百年历史的沉淀，A6L的经久不衰，并没有给这款车型带来太多的热度，奥迪依旧是那样的低调，我也只是好奇想知道，奥迪出的电动车跟现在主流的电动车有什么不同？正好找到一台顶配的试驾车，那就先开几天试试。毕竟终端价格已经8折了，53W就能入手一台。

       内饰对比Model?X，细节要做得更好一些，不过三块大屏的设计确实跟多款奥迪的设计雷同，也难怪大家把她认作Q8。其他配置还有三辐平底的方向盘。

       如果说在车内要一眼就分辨出来是e-tron的话，那就看这，悬浮式的换挡杆，手托的位置很宽，适合郭天王秀恩爱的那个手势。

       判定是不是最高配，主要就要看这个手机无线充电了，当然，?这个配置也可以原厂加装，只不过主要为了充电没有绳，就肯花7400Y的人应该不多，毕竟这些钱足够买一部Apple的了，所以只要有这个配置，大概就可以断定是那个全球限量版的最高配了。

       内饰还值得说一点，氛围灯感觉不错，我没怎么拍好，相比Q7和Q8，e-tron的轮廓感更强一些，如果有机会试驾e-tron，一定要晚上开着试试，最好是行驶在空旷的大路上。

       再来看看外观，最喜欢的是这个侧面，颜色叫安提瓜蓝，还有一个星际蓝，颜色更深一些，也挺漂亮。最高配侧面保险杠的颜色跟车身不一样，这也是判定配置的一个条件。车身长度是4901mm，比Q8稍短一些，比Q5长一掌左右。视觉上跟Q7和Q8相比，感觉e-tron更扁一些，看完数据更加证实了，e-tron的车身高度还没有Q5L高。

       正面的中网没有什么好感，不过车灯依然那么炫。

       下面的横线灯逐一点亮，有种悠哉悠哉的感觉。

       这个贯穿式尾灯不得不说，流动起来很好看，动态的效果感兴趣的朋友可以去看看短，绝对对得起你的流量。

       20寸五辐轮毂+橙色卡钳，这个也只有限量版才有。其实除了基础配置那个19寸的轮毂不太好看以外，另外两款20寸的都还可以。

       车身两侧都有充电口，一个交流一个直流。厂家数据是说交流电，晚8点到早7点能充80%，直流电，40分钟充80%。满电续航470KM。左侧的指示灯能分辨充电的状态，充电很简单，直插，女生用起来也不费力。

       我们再来看看电动车的“发动机”，排列得很整齐。

       而“发动机”盖打开之后，竟然是个储物盒。粗略测量一下大概就是40X60cm大小，也就装一些不常用的随车用品吧。

       储物盒底板打开是随车工具。

       电动车的静音也省了机盖上的隔音棉

       e-tron储物盒可不只这一个，后备箱盖板掀开之后，还有一个……

       e-tron的整体外观、配置跟奥迪的传统车型差距并不大，就不一一介绍了，重点来说说空间吧。之前说到e-tron更扁一些，虽然外观和操控上有一些优势，不过高度空间还是要做一些牺牲。**姐身高178mm，看来头上的“丸子”是要扫棚了。

       后排坐直就顶头了

       坐直的腿部空间

       后排“葛优躺”式头部空间

       “葛优躺”式腿部空间

       后排座椅手动放倒

       后排座椅放倒后稍微有点翘起

       **姐的身高几乎可以躺直

       从这几天的驾驶感受上来说，第一脚油门要轻，刹车更要轻，操控的感觉很像奥迪Q7和Q8，虽然动力输出没有Model?X强，但急加速油门反馈非常线性，换挡变速箱感觉不到顿挫和延迟。行驶的时候非常安静，这对车辆的隔音效果要求也比较高，实际感觉是隔音不错。

       有一点挺逗，在低速的时候，会有一个蜂鸣器工作，以防在路人旁边“飘”过的时候，路人因为没听见而发生危险或受到惊吓，这一点还真是人性。最开始不知道有这功能，低速行驶在小路上，路过行人时，我还要特意搞出点动静，生怕吓到别人，哈哈。

       360全景影像，很精准。这里需要额外说一点，电动车抬刹车，车是不动的，换句话说，倒车得给油，这跟我们以往的习惯不一样，也是我开了几天后，最不适应的地方。所以会觉得这个全景影像很重要。

       这款奥迪e-tron无论白天还是晚上，开在路上绝对是非常亮的一颗星，这几天在路上，已经数不清受到了多少旁边车辆路过时的注目礼，尤其是在晚上，隔着好几台车的距离都能一眼找到e-tron在哪条车道上。

       我第一次充电是跑到绕城高速上兜了一圈，回来电量剩余83%，用了15分钟充满了，花了29.61元。就我自己而言，对车辆的操控性要求不高，反而喜欢更平稳舒适的驾驶感觉。而对于一些要油门反馈比较强的朋友来说，这款电动车的加速感受还是非常棒的，伴随着电刷的声音，感觉自己都要起飞了。

       虽然有朋友说，问世间情为何物，只有开RS6的男人最酷。不过新能源车大概也不会是你家里唯一的一台车，如果你已经有了耍酷的，再来一个城市代步，新能源确实是一个不错的选择，毕竟豪华SUV那10%的购置税也是一笔不小的支出。反正充电桩、充电卡都不再额外收费了，如果我YQ，我也选择当一个弄潮儿。年底还盼着看到e-tron?GT呢~

百万级豪华SUV大PK，特斯拉Model X对比奥迪Q8

       新試角丨第二十期原创试驾

       当拿到这台奥迪Q家族旗舰的钥匙时，我却想起了一个关于情怀的故事。?

       一位拥有BMW?E46的朋友曾告诉我，“每台车子不可能没有缺点，就看每个人看待它的心态”。

       他那台在十四年里足足奔波近20万公里的E46，每创月度新高的故障率和一年两次检验的劳苦，在他看来，这都是真正爱车、玩车和情怀人眼里的“必修课”，而六年前彼时的我，却并曾这样想过。

       熟悉我的朋友知道，作为德系理性粉丝的我曾有一台03年出厂的大众宝来R。在别人眼里，这是一台在国内限量2000台、有着“弯道王直线亡”头衔的驾驶者之车，甚至只是一个带着大尾翼的工具，但在当年我的眼里，频繁渗防冻液、变速箱漏油、软管高温老化开裂、机油酒鬼、上无数次尾气检验测试架、说抛锚就抛锚的倔强......都让年轻气盛的我绝望到抓狂。而现在翻开手机中仅存的那几张弥足珍贵的维修照片，回想起来似乎是它让我对老车、新车换了种看法。

       的是，搭汽车编辑工作性质的东风，一年里我们至少会接触到几十款新车，相处的时间短则以小时，长则按月为计量单位。级别也是从微型代步到超级跑车，品牌首字母A到Z足足尝鲜了一遍又一遍，乐此不疲。现如今，在这个短、专业性APP、各行业KOL顶级流量的快消费时代，想要了解一台老车、新车的价值，我们可以非常轻松地在各种专业网站上查阅到你想要的信息。有着那看似老去褪色的个人情感和玩车情怀的人们，能在那个圈子里产生强烈的共鸣，找到归属感。

       新车们，厂商们在推出它的时候经常会告诉媒体，这台车所指向的用户群体，并用简洁干练的语言，描绘出一个让人们能准确对号入座的上席。也正因如此，越来越多的试驾图文、内容，从个人的产品情感开始转向产品的说明书，继而能继续带动外界看待产品褒贬的，除了行业性的评判外就剩下了那些KOL流量天花板的传递。但这些，仅仅是作为你在买车时所参考的建议和意见。

       因此，当我拿到这台与“蛮牛”兰博基尼Urus、宾利Bentayga在MLB?Evo平台上有着千丝万缕血缘关系的奥迪Q8时，我不禁拨通了那位远在乌鲁木齐的BMW?E46老车主电话。结果不出所料，等着我的依然是那句，“情人眼里出西施，再怎么给它挑毛病，它无法满足所有人的口味，但能直面接受产品缺憾的，一定是已经在接受这个价位的基础上。”

       在试过兰博基尼Aventador?S?Roadster、保时捷991、992甚至迄今为止售价最贵的纯电汽车保时捷Taycan?Turbo?S等等期间，很多人喜欢动用华丽的词藻，并搬出一系列数字给这些巨兽打分、嘣直线下赛道去排序、分析这些机器有多厉害，但这些似乎应该是汽车工程师们更加关注的，因为当你决定去买下这台车时，你所能做的仅是控制你的油门，体验把玩未来感的科技，以及享受车外的注目礼。

       年轻，是每个时代最能体现活力的词语；年轻化，则成为了车企们体现在产品上的动词。

       人们总喜欢给凯迪拉克品牌、黑色的奥迪A6L、奥德赛以及MINI等等给予一个有趣的别称和泛指，尽管产品或品牌的用户印象在以往再怎么不可撼动，但如今年轻化无不是国内外车企在产品上极力所体现的，所以我们得到了如宝马i3、如今的长安UNI-T、吉利ICON等等这些与常规汽车相比有着概念车韵味的结晶。

       擅长使用平台化生产特点和网友戏称“套娃战术”的奥迪，在这台号称品牌Q家族的旗舰上，所呈现的造型与前面提到的那两位豪门贵族相比，并没有带来太大能令人感到惊艳的地方，最高售价百万级量级的它，与他们二者甚至形成了一种“不高调”的反差。

       当然了，毕竟作为轿跑SUV，而且身披奥迪Q家族旗舰的光环，奥迪Q8在运动化细节的处理上也必须做足功夫，S-line运动套件是必不可少的，包括侧裙边装饰条、尾部扩散器、配有6活塞红色卡钳的22寸超大轮组，让它看上去战斗感十足。

       车企喜欢在旗舰产品，也就是旗下定位最高、售价最贵的车型上，安插各种各样的尖端技术，以向对手示强、不向市场示弱。所以和其他品牌一样，奥迪给Q8也装备了你曾见过的、你曾接触过的和你首次体验的各类配置。

       除了视觉与触觉，奥迪Q8也要给予车主百万级别的听觉感受。当你的车内安装了一套23扬声器的B&O音响时，你甚至会去审视一下自己的歌单，能否让这套价值超过3万元的音响系统以及双层隔音玻璃展现其真正的技术，无论坐在车内哪个位置，由低音炮、中置扬声器、隐私扬声器盒、高保真音质放大器协同奏响的环绕立体声都能带给你巨大的听觉愉悦感。

       像这样很多的百万级豪华SUV来说，你的消费项目定在它的内饰做工和用料极力体现。在这个被Alcantara和各种细腻皮革包裹起来的座舱里，你会感受到德国人对于细节打磨的偏执追求，随处可见的S标识让运动之心昭然若揭，夜晚中魅惑的氛围灯又增添了几分情调。

       说实话，作为93年出生的我错过了很多前辈口中的搭载日系、德系V6甚至美系V8发动机的车子，所以说到让人无法抗拒的V6、V8情结，扪心自问我并不算得上标准的入圈，但绝不拒绝电动化的我，还是多少对燃油机保留了很大的期待。

       在这个汽车电动化堪比手机、Pad电子产品发展速度的年代，就连一向以硬汉风格和“渣男”标配的梅赛德斯奔驰G-Class，如今也向2.0T四缸汽油机低了头。而能继续让3.0T?V6发动机的光荣传统继续延续下去的，必定会引起消费者的好评，甚至疯狂跨界点赞。然而，这仅仅能出现在顶配、甚至并不是超过一半市场消费者所能接受价格的范围里，谁会真正为单纯的喜爱去买单情怀？有，但数量绝不会是市场主导。

       与一台车最好的交流方式就是去驾驭它，并最大程度上释放它的能量。如果想跟它深入交流，首先将驾驶模式切换至动态，随着底盘降低、转速表指针更加活跃地跳动、悬架和转向变得紧绷，这时的Q8就进入了战斗状态，8速tiptronic变速箱表现称职，在绝大多数情况下都具有顺滑的驾驶感受。

       既然是取了向Ur?quattro致敬的设计元素，那么其在四驱系统上也必然要保留奥迪最原汁原味的东西——带有机械式托森中央差速器的全时四驱系统。因为光是这个部件，就能够让不少在四驱上找乐的车迷心之所动。

       作为标准配置，纯机械中央差速器以40:60比例将动力传送至前后轴。需要时，可将大部分动力传送至牵引力较好的车轴，极限条件下可达到30:70，甚至15:85。

       动态全轮转向系统能够确保最大舒适性与敏捷性。其中，后轮可旋转5度，低速行驶在转向时后轮会向相反方向转向，从而缩短转弯半径，而在高速过弯时，后轮同样会做出相同动作，尽可能使车尾有一个良好的循迹型，从而降低转向不足的情况发生，提高车身的整体稳定性。

       虽然几乎没有人会开着自己的劳斯莱斯库里南、宾利添越这样的百万级SUV去极限越野，但全时四驱就是脱困的最大保证。就算在公路行驶中，全时四驱的特性也远非适时四驱可比，相比大多数基于前驱系统改造的适时四驱，全时四驱在这个时代中显得弥足珍贵，配合上后轮随动转向系统，Q8的驾驶感似乎能让你忘记与魁梧身材形成的视觉笨重感。

       从奥迪等一众德系豪华品牌在近两年的付出和收益上来看，随合时代潮流的他们，在侧目电动化的同时，宝马、奔驰和奥迪在各类产品的阵营上是能够给予肯定的。燃油车与电动车这两对生来两幅面孔的兄弟，是他们代表着在自己所涉足领域的大胆追求。

       执着，是对每个爱车玩车人的总结；坚持，则是我们和车子一同坚守的诺言。

       最后，致敬每一台仍在马路上奔跑的老车，同时也对不断涌入我们眼帘好的产品，送上祝福。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       作为电动汽车市场的领导者，特斯拉在国产后多次大幅降价，但仍未能阻止其进口车型的价值达到100万元。定位为中大型SUV的Model X就是一个典型的例子。然而，如此高昂的价格也让它不得不面对传统奢侈品牌。谁能在比赛中获胜？今天，让我们以1039900 Model X 2023 Plaid 3电机全轮驱动版本和1037800奥迪Q8?2022 55TFSI高级动力车型为例，看看谁更强？（以下简称Model X和奥迪Q8）

       外观对比：前卫VS动感

       Model X的外观充满了一种非常简单的家族魅力。前脸仍然用全封闭式格栅造型，中央折痕简洁地勾勒出车辆前部的立体感。LED大灯有尖锐的内角和外角，与奥迪灯厂的设计相比稍微简单一些，但再加上包围前部两侧的角饰条，仍然增添了很多杀气。车身整体用了更加坚固的溜背式结构，尾部设计也保持了简洁。烟熏装饰条插入烟熏尾灯的中间。窄的上部和宽的下部轮廓也使车辆的整体后部看起来更厚、更重。

       奥迪Q8的前脸用了更具气势的八边形进气格栅，所有格栅都经过了熏黑处理。两侧夸张锋利的导槽组件与中网一起营造出浓郁的战斗氛围。LED大灯用矩阵式布局。车身的设计灵感来源于奥迪quattro的某些元素。无框门的加入也增强了时尚感。与前部的凶猛相比，汽车后部的形状恢复到了柔和流畅的形状。贯穿式尾灯带具有立体轮廓，在提高视觉宽度的同时也提高了识别度。汽车底部用了烟熏排气装饰，以保持运动的基调。

       内饰对比：简约与科技

       Model X的内部设计经过了重新设计，以保持更简洁的布局。扁平纤细的中控台用了更多的皮革覆盖，细节处增加了碳纤维饰板。它在视觉上略显低调。中控台中央安装了一块17英寸的大悬浮屏幕，分辨率为2200*1300。不断优化的车载计算机系统不仅内置了实用的GPS和多媒体功能，还可以根据用户喜好通过车联网和4G网络扩展应用。

       与Model X的极简风格相比，奥迪Q8并不介意炫耀其豪华感和科技感。面向家庭的T形拉伸中控台用了更多的皮革和烤漆材料，每个细节都处理得天衣无缝，保持了奥迪一贯的精致感。汽车的技术感是由多个屏幕组合而成的。10.1英寸的中控台主要负责多媒体和应用端的显示，不仅运行流畅，还提供一流的触摸感受。

       空间对比度：无与伦比

       Model X的车身尺寸为5057*1999*1680毫米，轴距为2965毫米。充足的垂直和水平尺寸提供了更宽敞舒适的内部空间。6座布局也可以提供更好的实用性能。车内的座椅全部用一体式设计，但内部填充了较厚的衬垫。同时，座椅表面也进行了人体工程学优化，与旧款车型相比，舒适性显著提高。

       奥迪Q8的车身尺寸为5006*1995*1695mm，轴距为2998mm，这是Model X无法比拟的。Q8的前排也用了一体式设计，座椅表面用了更多的菱形接缝，在外观上比Model X更精致。后排还提供了足够的腿部性能，座椅可以支持前后调节。

       力量对比：狂暴与稳健

       X型可以充分利用电动机在功率方面的优势。整车用三电机组合，总功率750千瓦，最大扭矩1020牛·米，与部分超级跑车不相上下。强劲的动力输出还可以使整车在2.6秒内达到100%，几乎每秒钟都能轻松从路上掉下来。当然，油门踏板的逐渐设置使平时驾驶时不会感到难以控制。

       奥迪Q8搭载3.0T V6动力250kW（340Ps），扭矩500N·m。同时，在48V轻混的组合下，动力具有更平顺的输出性能。从实际驾驶的角度来看，奥迪Q8充沛的动力虽然没有带来Model X的猛烈输出，但它也能以流畅稳定的方式给你带来线性的动态响应，让你感受到车型在自然与富足之间的高级感。

       车辆成本比较：

       尽管Model X的价值已经达到了一百万的水平，但整体维护成本非常低。同时，在OTA的帮助下，整个车辆不需要像燃油动力车辆那样频繁地进行维护。Model X的保养周期为2万公里，根据官方的保养手册，三年6万公里的定期保养费用仅为3372.08元。

       奥迪Q8的维修费用更是“实惠”。它需要每12个月或10000公里进行一次保养。以1万公里的维修项目计算，需要更换机油和滤清器，费用达到1267元。据此计算，三年6万公里的总维护成本约为19349元，几乎是Model X的六倍。

       写在最后

       Model X和奥迪Q8都具有更强的运动基因。Model X通过其极其简化的设计风格和强大的动力展现出极致的性能。奥迪Q8通过其运动的外观展现出战斗气质。除了性能差异外，两款车在车辆成本方面也存在显著差异。我想知道你更喜欢哪种型号？

       本文来自易车号作者汽车之讯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于“奥迪q8电动车报价”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奥迪q8电动车报价”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。