奔驰t级_奔驰T级价格

奔驰t级_奔驰T级价格

       很高兴有机会和大家一起谈论奔驰t级的话题。这个问题集合包含了一些常见和深入的问题，我将详细回答每一个问题，并分享我的见解和观点。

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2.奔驰e300,3.0和奔驰1.8t,哪个油量大

3.奔驰宝马都上1.5T车型了，你还敢嫌弃吗？

4.排量数字只有1.5的豪华车，是性价比还是智商税？

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       近几天奔驰的两款车型备受关注，首先就是硬派越野大G，将要推出2.0T的入门版本车型，其实听到在这个消息小编并不觉得太意外，在前段时间就已经拍到了有关G级的路试，但我们并未发现有什么异样，结合最近的消息，这台车有可能只为全新动力总成做测试的车辆，搭载代号为M264的2.0T直列四缸涡轮增压发动机+48V轻混系统，匹配9速手自一体变速箱，有可能命名为G 350，底盘代号为463.210，很多网友调侃，2.0T动力太强建议换装1.3T.....第二款车型就是现身陈田的全新一代奔驰S，小编刚看到的时候还以为是E级，仔细对比了半天竟然是S，这么运动的外观我和我的小伙伴都惊呆了，感觉丢失了商务气质，更偏向于科技化，内饰也用上了当今流行的大屏幕，完全没有了以前的王者气息，回到正题，来唠唠这台2.0T的大G。

       2.0T在奔驰上已经比较熟悉了，M264这款发动机曾用在E350L，CLS350及S320L上，曾经在S级上使用后就有很多人来吐槽，前一阵刚刚宣布S级不再使用这款2.0T发动机，结果转眼间就放在了大G上，针对这款发动机有两种规格，大G上搭载的预计和2019款 S320L一致，参考S320L，将配有48V轻混系统，最大功率299马力，巅峰扭矩420牛米，匹配9速手自一体变速箱，以此来降低入门门槛，预计售价将在100万左右，不知上市后的加价幅度会有多少，如果是你，你会选择2.0T的新车还是会选择二手G500呢？

       对于现款的大G来说，很多人攒够了售价，但面对提车还有巨额的加价幅度，目前国内加价60万，G500价格直逼200万元，G63价格直逼300万元，不亏是越野车里的保值利器，理财神器，被人们推向了一个新高度，虽然价格和动力有所降低，但对于三把差速锁等一些硬性配件并不会简配，否则真是一点灵魂也没有了，奔驰也抓住了国人的心理和国内制度，更低的价格让更多喜欢的潜在用户可以去购买，且小排量发动机可降低进口税和豪车税，如果真的推出2.0T车型，相信销量一定不会差，某宝估计会出现一大批“G63”尾标，缺少了强劲的越野性能，他还会是曾今那个大G吗。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰e300,3.0和奔驰1.8t,哪个油量大

       奔驰G作为近年来的网红座驾，热度是一路飙升。与热度同样居高不下的，还有销量。想当年，在奔驰G级没火的时候，很多奔驰经销商都不敢要现车，就是因为有时候即使优惠都没人买，最后容易亏本销售。

       如今的大G，别说优惠了，原价提车都是不可能的，不加个几十万，根本买不到。也正因为如此，为了进一步拉低门槛，奔驰选择推出了更入门的“2.0T版”大G。近期，关于2.0T版本奔驰G级消息全网可以说是铺天盖地。也由此可见，这款车很快就会来到我们身边。

       这不，近日又有人在网络上曝光了未来奔驰G级入门车型G350的疑似售价。通过我们可以看出，新车遵循了目前最新的国六排放标准。在价格方面，疑似售价142.8万元。并且在外观和内饰配色上，也同样是目前和高规格的G500没有任何差别。

       不过，在价格一栏我们看到，这张曝光图里显示，新款G350的售价疑似为142.8万。如果这个价格真的是G350的真正售价。那么，相比目前现款G500便宜了20万左右。听起来，差价高达20万，G350还是不算贵的。

       但是，在下面还有一行字也许很多人并未注意，那就是下一行的“+55.8W”。根据我个人的理解就是：买这台G350同样要加价提车，而且加价金额高达55.8万！我们粗略的算一下，如果按照这个价格加上指导价，仅仅是裸车价格又一次达到了200万元。对此，有很多网友表示：“手握200万的预算，搞一台V8版本的宾利添越难道不好吗？”

       从性能来看，入门版的G350确实不如同价位的豪车。2.0T四缸涡轮增压发动机?最大马力258匹，最大扭矩370牛米。这在2.0T排量的发动机中，只能算是中规中矩。而同级产品，基本上最少都是6缸的3.0T起步。所以，如果追求动力和性能，G350显然不是好的选择。

       不过好在，除了动力上区别较大。G350设计和配置都没有“缩水”。除了细节上的“V8”logo之外，其他设计基本上都和更高规格的G500没有任何区别，仍旧用了最经典的奔驰G级造型和G500同款的19寸轮毂。而且，内饰也保留了双联屏、三把锁、氛围灯等比较具有辨识度的配置。

       结语：如此来看，奔驰G级的2.0T车型似乎来得比我们想的还快。而且，此次流出的疑似售价其实也非常贴合现实。按照目前这台车的热度，即使是入门的G350，消费者也依然会挤破头去买。那么，我想问，如果此次流出的疑似售价和加价信息未来全部应验，你花200买台2.0T的入门奔驰大G吗？?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰宝马都上1.5T车型了，你还敢嫌弃吗？

       3.0油量大。

       1、根据奔驰E级3.0T车主反馈的真实油耗数据，统计出了这款车型的真实平均油耗是：13.45L/100km。

       2、1.8e300的油耗，平均会保持在7.5到9.5之间，不过具体的话还是以自己的实际驾驶为准。

排量数字只有1.5的豪华车，是性价比还是智商税？

       在乘用车市场上，1.5T这个排量的动力系统简直让人又爱又恨。爱它的燃油经济性，在车船税及购置税方面，具有一定程度的优惠。恨的是有些1.5T三缸发动机，让人对其抖动性无可奈何，虽然厂家已经努力避免这样的情况出现。

       然而，你还吐槽不己的1.5T却已大行其道，从豪华品牌、合资品牌到自主品牌，早已成为厂家的主流，连40多万元售价的奔驰E级轿车都用上了1.5T发动机，你还能拒绝吗？

       下面，我们来看看这几款相当不错的主流1.5T车型，谁还敢说它LOW？

       奔驰E260L

       估计奔驰E260L算是1.5T车型里价格最高的车了，四十多万元的售价买1.5T车型，还是需要勇气的。虽然它还有一套48伏弱混系统加持。

       换个角度来看，如今豪华车型并不一定非得要配大排量发动机，连奔驰S级都开始上2.0T发动机了。

       全新的奔驰E260L搭载1.5T四缸发动机+48V轻混系统，发动机最大功率184马力，发动机最大扭矩280牛·米，电动机最大功率14马力，最大扭矩160牛·米，0-100km/h加速8.7秒，综合油耗6.8L/100km。可以预见的是，未来将会有更多奔驰旗下车型加入到这个排量的阵营里。

       宝马X1

       虽然人们对三缸机抱怨不断，但挡不住宝马X1?1.5T车型真香的事实。经过市场多年摸爬滚打，宝马X1早已收获了诸多粉丝的热爱，蓝天白云标的加持和终端优惠，令其在豪华品牌入门SUV中极具诱惑力。

       目前在售的新款宝马X1?1.5T车型，最大功率为103kW，最大扭矩220N·m。与之匹配的是7挡双离合变速箱，只有2.0T四驱车型才用的是8AT变速箱。作为该级别豪华品牌里轴距最长，空间也属一流的SUV，宝马X1还是符合真香定律的。

       沃尔沃XC40

       同样是三缸机，沃尔沃XC40就没有宝马X1那么好的销量了。

       动力上，XC40?T3版就搭载的是沃尔沃1.5T直列三缸发动机，厂家的确通过努力将震动基本隔绝在座舱之外，行驶中其实没有多大区别的，更多还是心理层面的那种别扭吧。

       在空间上，XC40的长宽高为4425/1863/1652mm，轴距为2702mm，对比凯迪拉克XT4以及宝马X1等，虽然在这方面没有优势，但北欧风格的特立独行和安全环保方面的优势，让其有着自己独特的魅力。

       本田雅阁

       在合资品牌B级车阵营里，本田雅阁的动力系统是很有魅力的。

       雅阁是本田旗下一款中级主销轿车，主要竞争对手是大众迈腾、丰田凯美瑞以及日产天籁等车型。它在国内有着很高的知名度，销量也很稳定。雅阁的1.5T版本车型，最大功率194匹马力，最大扭矩260N·m，匹配CVT无极变速箱，百公里加速时间8.8秒。应该说在B级车里，可圈可点。

       比亚迪宋Pro

       说起来，1.5T这个排量的发动机，既可以装到几十万元的车上，也可以在几万元的车上使用，并且使用感受并不赖。比如这台比亚迪宋Pro。

       对于比亚迪宋Pro的外观内饰配置空间等方方面面，都不再赘述了，这几年比亚迪在这方面的进步是突飞猛进，走在了行业前列。

       重点说它的这台动力系统，宋Pro搭载的是一台备受赞誉的“十佳中国心”1.5TID黄金动力组合，与之匹配的是全新优化的6挡湿式双离合，平顺性可媲美6AT变速箱，百公里油耗仅为6.8L。此外，还有插电式混动车型及纯电版本车型提供，丰富了产品阵营。其8.98万元的起售价堪称实惠。

       哈弗H6

       对长城旗下这款长期霸占SUV销量排行榜首的热门车型——哈弗H6，不管你是业内人士，还是路人甲，都再熟悉不过了。

       哈弗H6的成功，在于成功找准了用户需求，也赶上了SUV需求突飞猛涨的行情，最重要的是实现了动力和配置及定价的精准定位。成为消费者购买10万元级SUV的首选车型。去年，哈弗H6全年销量达到386405辆，连续7年获得年度SUV销冠，累计79个月成为SUV销量第一。

       它的主销车型1.5T版本用的是“1.5GDIT+7DCT”的黄金动力组合，这台发动机曾荣获“中国心十佳发动机”，最大功率为124kW，最大扭矩为285N·m，与之搭配的7速湿式双离合也曾获得世界十佳变速箱称号。这套动力系统完全胜任一般出行需求，加上有竞争优势的定价，成为热销SUV也就不奇怪了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       不知道从什么时候开始，汽车的主流动力逐渐从2.0T向着1.5T迈进，这简直就是一种魔力，让自主品牌、合资品牌全部沉迷其中，即便是在三大件上发力的长安和比亚迪，旗下的蓝鲸动力和弗迪动力均注重的是1.5T发动机的研发。

       但当豪华品牌也纷纷涌入1.5T市场时，这就让人又爱又恨了。

       豪华不配用1.5T发动机？

       1.5T发动机算是一个相当讨巧的存在，上能降低排量税成本，下能获得更低工信部油耗，我们曾经为宝马X1的三缸机扼腕，但没啥，毕竟大家心里都接受这台宝马作为买菜车的存在，真正在车圈引发轩然大波的，是浓眉大眼的奔驰竟然给自家的?奔驰Ｅ级也用上了1.5T发动机，还会逐渐普及。

       恭喜奔驰又一次喜提“网络公敌”标签，1.5T奔驰C级、1.3T的奔驰GLB级、1.5T的奔驰E级以及2.0T的奔驰大G，阵营正在“逐渐壮大”。

       为什么大家难以接受？或许这是与大家对豪华车的定位相关。毕竟，只要有豪华车的身份，它不管在什么方面都必须得具备豪华感。

       早些年豪华品牌与走平民路线和合资品牌除了造型和设计之外，最关键的就是它会率先搭载许多玄幻的配置，比如世界上第一款搭载胎压监测系统的是1986年的保时捷959，世界上第一款搭载有夜视功能的量产车型是凯迪拉克De?Ville，第一款搭载了ESP的量产车是奔驰W140?S级轿车，而且在1991年，它包括双层隔音玻璃、前排12向电动座椅、倒车雷达、电吸车门、双区恒温空调等，都是平民车想都不敢想的“土豪配置”。

       随着技术的普及，在一些表面属性，比如天窗、主动安全、ANC降噪系统等层面，单看配置表你并不能清晰发现一款主打亲民的合资车与一台走高端路线的豪华车在纸面上的差异，而动力很大程度上，已经成为了豪华品牌最后的骄傲。况且，从历史上看，在动力端的表现，是彰显品牌实力以及历史属性的关键因素。

       甚至说，现在对豪华品牌一股脑儿涌向1.5T发动机的抱怨，是当年豪华品牌集体向着2.0T发动机转向的舆情翻版。

       小排量的奔驰E级没人买？

       既然都说只看看不买，小排量的奔驰E级销量差么？

       说实话不容乐观，只有不到10%的消费者选择了这台搭载1.5T发动机的行政级轿车，根据数据显示，消费者还是更加信赖搭载2.0T发动机的2020款改款E300L时尚型，但选择购置E260L车型的消费者还是远远多于选择E350L版本的人。

       同时必须指出的是，这套由1.5T发动机+48V轻混组成的混动系统，最大功率达到了135kW，与以前的E200持平，甚至在低速状态下，得益于电机的快速介入和反应，反而体验更好一点，同时在高速上的表现事实上也不弱于老款奔驰E200。

       但是在体验上，还是有很大的差别，以往M274?2.0T能够在1200rpm就能够输出最大扭矩，而现在这台M264?1.5T发动机需要到3000rpm才能够达到最大扭矩转速，也就是说虽然说高速上表现不弱，但如果在高速上做出一些其他的操作，就会明显感觉到动力储备有点儿不那么充足，即便奔驰E级的静音水平一贯良好，可依然能够听到发动机因工作转速太高而传来的一些不怎么悦耳的音浪。

       更关键的是，虽说有“开宝马坐大奔”之说，以往豪华座舱的标杆不变，一台1.5T的奔驰E级和一台2.0T的奔驰E级在座舱内差异不大，但如果你将宝马5系与奔驰E级对比，甚至是拿宝马3系与奔驰C级对比，可能奔驰还是那个奔驰，但宝马已经不是昔日的“吴下阿蒙”。

       特别是在宝马用新一代设计语言之后，单在视觉上差异并没有以前那么明显，奔驰重视在以往的设计和用料之外，非常擅长以线条与灯光组合，让每一位奔驰车主都会赞叹“此生无悔买大奔”，但宝马和奥迪已经在迎头赶上，当然，做得最好的不是宝马5系，而是宝马3系，宝马3系的豪华质感成为许多消费者购买的由头，并在单月销量上实现了反超。

       另一个有趣的是，奔驰E级消费者对1.5T发动机和2.0T发动机之间的歧视链，并没有传导至奔驰C级之中，近乎全员1.5T的奔驰C级在今年上半年收获了665位新用户，领先于2.0T动力的奥迪A4L和宝马3系。

       也许是买奔驰E级的人都不喜欢“远看奔驰带立标，一看尾标一点五”的调侃吧。

       蜜汁自信的MINI

       当然，1.5T放在宝马旗下的MINI上，反而呈现出还不错的表现。

       （官方蜜汁自信）

       因为以前配备的是一台1.2T发动机，在2017年为了让排放符合欧6c排放标准，MINI为自家入门版车型MINI?ONE全面换装了低功率版1.5T发动机，其中规版MINI?ONE则与世界保持同步，换装了B38A15A型1.5T三缸发动机，额定功率达到了83kW，比起当初的1.2T版本多了8kW。

       虽说数据不怎么优秀，但也足以让消费者激动一下，纵然MINI并不是一台以动力见长的座驾，不过，如果自己的爱车能够开得再快一点，谁不乐意呢？

       从1.5T到2.0T?沃尔沃S60的转身

       沃尔沃也一度为自家的入门车型沃尔沃S60L装上一台1.5T四缸发动机，最大功率112kW，最大扭矩250N·m。

       事实上我也曾推荐过当年老款沃尔沃S60L，因为在当时（新款S60未上市时），一台沃尔沃S60L的入门价格实在太过低廉，它的入门价格甚至要比价格杀手奥迪A4L还要击穿你的想象，那台搭载1.5T车型的版本甚至可以在20万以内拿下。十年老兵，还是有点儿怀旧味道，但中控密密麻麻的按键会让人有点不太适应。

       为啥老凌志有好多的情怀粉，而沃尔沃在情怀上的打分就不怎么高呢？真奇了怪了。

       不过从市场上考虑，当初沃尔沃S60L的1.5T版本虽然拉低了入门价格，但实际上对销量的提升并不明显，2015年推出1.5T版本的沃尔沃S60之后，指导价进一步下跌到26.69万元，虽然说起到一定的刺激作用，但效果不明显，反而降低了自己的牌面，所以换代之后直接全系2.0T也是必然。

       同时，国产版本的沃尔沃S60并没有加长轴距，2872mm的轴距直接对标的是宝马3系和奔驰C级的标轴版，后排空间充足，它带来的另一个好处是，此前为符合国情加长的沃尔沃S90即便放下身价去与奔驰C级长轴版竞争，家用考虑，往往会因为车身太长不易停车，导致消费者知难而退，而如果去与奔驰E级长轴版竞争，它的清心寡欲造型则不符合中国消费者对于大气的预设。

       两难啊！

       相比宝马1系的动力?大家更关注后驱

       宝马1系则属于变化较大的产品，都爱那台进口后驱版，甚至一度传出“只有海外版宝马1系才是真正的宝马1系”的口号，但没想到，宝马1系海外版也取消了后驱，欢快地为了成本和空间加入前驱大本营。

       一地梦碎。

       也许是“补偿”，小改款的2020款宝马1系不仅在造型上让1.5T和2.0T车型趋于统一，特别是更改了以往1.5T单边单出排气，2.0T版本为双边单出排气的原始设定，全部双边单出让人在路上只能通过尾标来分辨动力版本。

       同时为了强化1.5T客户的购买欲望，1系三厢运动轿车的发动机也收到了升级红利，原先的原先的B38升级了TU发动机，B38TU发动机功率提升了少许，达到了103kW，从而让这台车在面对同价位的奥迪A3以及奔驰C级时具备更多的优势，毕竟怎么说咱宝马也有个运动的名头在前。

       更关键的是，换装发动机排量上升后，反而百公里油耗从原本的5.9L下降到5.3L，在日常用车时再省了一笔钱，考虑到宝马1系在整个宝马家族中的定位，它就是入门车中的入门车，再加上标配了电子档杆，以及具备更快换挡速度和传动比的格特拉克的7速DCT双离合变速箱，销量虽然比奥迪A3和奔驰A级依然有点差距，上半年能卖出17588辆着实不算差。

       说白了，消费者对于动力的喜好单纯且可爱，也就是什么级别的车辆，就应该配上什么级别的动力。

       1.5T虽好，但2.0T才是真正的主流，毕竟买一台豪华车被特斯拉在高架路上超掉，可以忍，谁让人家是电机呢？被一台思域在高架路上超掉，也可以忍，谁让人家是钢炮神车呢？但一台豪华中级车被合资中级车在动力水准上吊打，这简直是难以接受的事儿，毕竟豪华本身代表着更高的技术，以及在此之上的更多元素。

       而对于入门级产品，消费者对动力水准的接受程度就明显更高，相比动力，品牌才是关键。

       所以，当奔驰CLS破天荒地宣布推出1.5T动力版本时，消费者的怨念如此之高也就不言而喻了，毕竟，那可是“S”啊！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“奔驰t级”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。