奔驰eqe amg 43续航_奔驰eqs 续航

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       接下来，我将为大家详细解析一下奔驰eqe amg 43续航的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下奔驰eqe amg 43续航的话题。

1.独家：纯粹运动基因 梅赛德斯EQE SUV静态体验

2.三种动力版本 奔驰EQE将2021年11月发布

3.续航或超500公里，奔驰EQE规划曝光，2023年投产

4.将于9月亮相 奔驰EQE最新路试谍照曝光

独家：纯粹运动基因 梅赛德斯EQE SUV静态体验

        ? （网通社?美国丹佛前方报道团队） 今天，梅赛德斯EQ家族两款全新SUV车型首发亮相，分别是EQE SUV和AMG EQE SUV。其中，AMG EQE SUV是第一款由性能品牌梅赛德斯AMG独立研发的全电动SUV。全新AMG品牌特定徽章也第一次出现在这款AMG EQE SUV上。海外版AMG EQE SUV将有EQE 43和EQE 53两款车型，引进国内的将是旗舰版的AMG EQE 53 SUV。我在美国丹佛第一时间静态体验了这款全新AMG EQE 53 SUV。

        能以AMG命名的车显然性能应该是我们最为关心的点，预计全新AMG EQE 53 SUV将会配备一套与轿车版AMG EQE 53相同的动力系统，前后两台永磁同步电机综合输出功率为460千瓦（626马力）最大扭矩950牛·米。如果选装专为AMG EQE 53 SUV提供的AMG DYNAMIC PLUS套件，升压模式下最大功率505千瓦（687马力），峰值扭矩1000牛·米，0-100公里/小时加速时间仅需3.5秒（宝马iX ?M是3.8秒，特斯拉 Model Y高性能版是3.7秒），极速可达240公里/小时。当然，这些只能作为参考，最终参数将以量产版为准。

        我在试驾EQS SUV时体验过的后轮转向技术也有出现在全新AMG EQE SUV和EQE SUV上，不同的是EQE SUV及AMG版并没有标配4.5度后轮转向，而是提供选装套件，选装后EQE SUV的后轮转向角度为10度（转弯直径从12.3米降到10.5米），AMG EQE SUV则因为车身性能套件和计算公式有所不同而得到9度的后轮转向角。

        AMG EQE 53 SUV配备的AMG Performance 4MATIC+ 全可变四轮驱动系统，可以实现前后轴之间智能且连续可变的驱动扭矩分配，视驾驶情况和不同路况而定，最大功率时将 1/3分配到 前轴，而 2/3则去到 后轴。结合AMG RIDE CONTROL+ 空气悬架的自适应、电控可调减震等功能，AMG EQE 53 SUV在越野路段应该会有不错的表现。说了一大堆性能参数后，连我自己都很期待开它上路，找找久违的速度与了，可惜今天只能在室内静态体验。

        外观：视觉重心很低 天生就玩低趴的电动性能SUV

        第一眼看到全新AMG EQE SUV时，我不由自主地吐出俩字“哇哦”！我原本以为照梅赛德斯EQ家族套娃的设计理念推断，EQE SUV应该就是小一号的EQS SUV，但实际上并不完全是，EQE SUV有着更纯正SUV体型及车身比例的存在，而AMG EQE 53 SUV则是一看就是一款融入了低趴性能车元素的速度型SUV。

        全新EQS SUV的三维尺寸分别是长4863mm，宽1940mm，高1686mm，轴距达到了3030mm，车身体型介于特斯拉Model Y和宝马iX之间，具体参数对比可参考下表。这个尺寸的豪华电动SUV可选车型并不多，EQS SUV正好加入阵营，只要价格合理，降维打击抢夺Model Y的市场份额，也不是不可能。

       

        AMG EQE 53 SUV整个前脸犀利凶悍，类似于“X”样式保险杠线条繁而不乱，且相当有横向冲击力，谁说新能源车就一定要极简设计？架得住豪华的梅赛德斯AMG特立独行地让电动性能车看起来也要跟燃油版如出一辙。全新EQE SUV同样用了EQ家族的大面积封闭式前格栅设计，普通版力推暗夜星阵格栅，而AMG版则是钢琴黑加直瀑式暗黑镀铬装饰格栅，变立体了也更饱满了。

        AMG EQE 53 SUV用了钢琴黑加直瀑式暗黑镀铬装饰格栅

        在套娃的设计中为了区分EQS SUV，全新AMG EQE 53 SUV和EQE SUV前大灯两侧各有两个小三角日行灯（EQS SUV则是三个小三角），这小设计跟轿车版EQE也不一样，很好地在黑夜里亮出自己的身份。全新AMG EQE 53 SUV标配数字大灯，不仅提供弯道可变照明，还能在每次开启和关闭大灯时把奔驰星徽车标和AMG LOGO投射到前方，营造一种满满的仪式感。

        EQE SUV全系标配数字大灯

        从车身侧面看，超短前悬和后悬设计非常有视觉张力，这归功于AMG EQE 53 SUV超夸张的3030毫米轴距（只比老大哥EQS SUV以及轿车版AMG EQE两款车型轴距短90毫米）。我的理解是长轴距一来是为电池包腾出最大的装载空间，二来同样能给前后排乘客提供超出同级的驾乘空间体验。

        我们这次看到的全新AMG EQE 53 SUV配备了一套专为电动车设计的米其林Pilot Sport EV MO1 轮胎，尺寸是跑车级的275/35 R22的扁平胎，匹配24辐条扇翼式熏黑复古轮毂，性能车的效果拉满。唯一我个人觉得不太协调的是略显方形的轮拱设计，如果是半圆形的话，当空气悬架车身降到最低时，大尺寸轮胎就更有范儿了。

        特别要提一下AMG EQE 53 SUV高性能制动系统，标配前轴 6 活塞银色固定刹车卡钳和415x33 毫米的制动盘，后轴则是 1 活塞银色浮动卡钳配378x22 毫米的制动盘。配AMG 特有的 i-Booster 功能，可以有效地结合了电力回收和液压减速期间制动，并针对 AMG 踏板感觉和 AMG 制动系统做出进一步的优化。另外，全新AMG EQE 53 SUV可以选装陶瓷高性能复合制动系统，带 6 活塞固定卡钳和440x40 毫米制动盘，前后均可选配红色涂漆制动卡钳。

        前机舱盖不能便捷打开，左前侧翼子板上方那个小装饰板开关是添加雨刮水的开口

        全新AMG EQE 53 SUV的充电口设计在跟燃油车一致的右后方，前机舱盖跟其他EQ车型一样不提供便捷式打开（维修技师可以开启并做相应检修），也没有特斯拉车型那种前备厢。所以，左前侧翼子板上方那个小装饰板开关仍然是添加雨刮水的开口。

        来到车身尾部，小溜背造型的尾门使得整车线条流线感更分明。全新AMG EQE 53 SUV在尾灯以上的侧身线条也有一个内收的过度，让敦实的车尾平添几分美感的同时，还对车身风阻系数产生积极的影响。贯穿式的LED尾灯同样是在细节处理上带有车型的辨识度，但跟其他EQ车型实在太像了，想要在夜里一眼认出需要很好的眼力劲儿。

        配置：碳纤维平底方向盘最博眼球 AMG音效体验惊喜连连

       感应或者钥匙解锁后，嵌入式的门拉手带着氛围灯就会缓缓凸出，雨雪天门拉手冻住不存在的

       进入车内之前，兜里揣着钥匙，手划一下车门拉手（或者直接按钥匙开锁键），嵌入式的门拉手带着氛围灯就会缓缓凸出，像特斯拉Model Y/3那种手动门把手下雪天被冻住的情况是不存在的。现场两款车都选装了外部悬挂式登车踏板，我觉得这个配置没有必要选，因为这两款车地台并不算很高，凳一下踏板上下车显得有点多余，一步上下车的话踏板又太宽，反而不好收放脚。

        来到车内，全新AMG EQE 53 SUV基本沿用了轿车版AMG EQE的内饰，MBUX超联屏信息**系统会提供AMG特有的功能和显示，包括动能分配、空气悬架状态等，连IWC万国表也给你呈现一个电子版的这你受得了吗？副驾驶前方的显示屏可以自定义显示，用温馨的全家福或心爱的另一半照片作为屏保，想想画面还是很美的。

        MBUX超联屏信息**系统可玩性高，零层级操作很容易上手

        对于全新AMG EQE 53 SUV而言，超联屏其实并不是那么的重要，因为最吸引眼球的当属真皮加碳纤维包裹的平底方向盘，各种功能按键虽然设计小巧，使用起来并不是那么的顺手，但并不影响它几乎跟超跑方向盘看齐的神一样的存在。以至于我这个已经被特斯拉极简方向盘洗脑的电动车主，对这个方向盘也是毫无抵抗力，真想把它揣兜里带走。

        要说全新AMG EQE 53 SUV最能激发肾上腺素的除了那3.5秒破百的加速和极致设计方向盘以外，那必须就是标配的AMG SOUND EXPERIENCE “Authentic”（AMG音效体验，包含内部及车外的音效结合），使用附加硬件包括外部扬声器、低音执行器和声音发生器，可以产生标志性的AMG引擎声，强度取决于功率要求和所选驱动程序。

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       本文来自易车号作者网通社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

三种动力版本 奔驰EQE将2021年11月发布

       在我们都在说奔驰在新能源方面落后于奥迪之时，最终看到的结果是其通过合资国产、进口等多个渠道，已经完成了共计10款新能源车型的在华销售，成为海外汽车品牌中的“绿牌王”。而在国内完成合资国产落地的车型中，奔驰EQE则是其中定位最高的，也是唯一一台合资国产的纯电动中大型豪华轿车。那么，这造了一百多年造车的奔驰，是不是也能玩得转新能源呢？我们就从这台售价52.8万起的奔驰EQE来谈起。

       奔驰EQE给人的初印象就是你觉得它梅赛德斯-奔驰有关，但除了前后三个三叉星之外，似乎又说不好它到底哪里像是一台奔驰。真要去找奔驰EQE与奔驰E级相似的元素，那么它的照明系统应该是首当其冲的，无论是前脸的大灯，还是尾灯，三角状的结构都是当下奔驰设计师所常用的，圆润的边角没有了那种商务感，无论是标准化的自适应LED远近光，还是适配像素式大灯，它看上去都给人以科技豪华感。

       尾灯自然更是不用多说，这种类似于羽翼状的尾灯同样是三角，密集的多光珠在排列上很有阵列感，而且它还向市场审美妥协，通过细长条光带完成了横向贯穿，这质感确实会让奔驰EQE显得比它的同级燃油兄弟更年轻。

       除了照明系统外，它前后覆盖的运动外观套件同样是它梅赛德斯的明。前后保险杠上我们都见到了相对独立却又与中央车体相关联的导流结构，甚至于包括它的内部扰流板、下方的前唇与后扩散器等等，都是AMG-Line的重要特征。

       尺寸规格方面，奔驰EQE来到了4969x1906x1514mm，比起奔驰E级或者其它同级别的燃油车还是要短促一些，但3120mm的轴距却表明了它还是会保持C级燃油车，甚至是通过新架构与车身塑造超过C级燃油车的空间能力。就从静态体验来说，它的后座对身高177cm的体验者来说是可以获得近2拳半腿部空间的，对比国内的长轴距车型它似乎会欠缺那么一点点，可从座椅的包裹性、腿部承托到中央地板的处置，它的综合性却是表现得更好地。

       当然，在这个部分，奔驰本身的座椅会加分不少。大考无框车门进入座舱内，它的前排在实现标配皮革的同时，还提供了带腿托、加热以及位置记忆在内的电动调节功能，并为副驾驶提供了侧老板键设置，这些设计与功能全系都是一致的。只不过，前排座椅坐垫的侧边包裹会稍显不足，可从填充到支撑都足够优秀。可能不提供选项，或者为了环保而使用人造软性面料会受到一些质疑，毕竟奔驰E级可是用上了全真皮并提供了更多后排功能的，可静态体验过后，它仍会是一套有说服力的座椅。另外，装饰中所使用的胡桃木、氛围中的64色交互灯组，还有前排隔音玻璃、后排独立温控出风等等，都会为这样的座舱体验加分。

       可比起座椅设计与座舱装饰，奔驰EQE无论是与同级竞品，还是跟燃油兄弟相比，其车舱内最出彩的出了带有大扇面偏转的T型中控外，就是中控中央的那块触控OLED屏幕了。受益于显示技术与英伟达Xier智能芯片的优越性，它无论是在清晰度，还是在触控响应方面都更出色。同时，MBUX系统会与12.3英寸数字仪表盘、高配的HUD抬头显示配对，实现包括智能网联、手机互联、智能语音、远程车控等等在内的丰富功能。不过我们还是需要指出，奔驰EQE的智能性当然没有新势力高，它所谓的远程车控其实主要是预启动与空调而已，而且它也不像奔驰E级那样可选手势控制，更别提人脸识别这些新玩意儿了。

       安全方面，奔驰EQE倒是从一开始就实现了L2级驾驶，并得到了360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车等功能，提供对应支持的并线、车道保持、主动刹车等主动安全系统，而高配车则能通过车道保持居中等安全系统以及另外4个毫米波雷达的加入，实现包括自动变道在内的高阶功能，而低配车则可以支付9500元来获得它们。

       其它配置方面，奔驰EQE还会有分段天窗、电动尾门、全车无钥匙进入、带换挡/加热/怀挡换挡器的真皮电动方向盘以及一套主动降噪系统，这些都会从不同方向上参与用车的综合反馈改善之中。

       比起驾驶，可能奔驰EQE的优势还是聚焦在人工驾驶上，尽管没有空气悬架或其他可变悬架系统的帮忙，但从标配的可变转向比到高配中的10°后轮转向功能都会在综合驾驶与操控方面让其更“奔驰”。这个部分自然还有前双叉臂+后多连杆式独立悬架组合的功劳，它们是这台后驱车动态性能的最大利器。

       最后是三电系统，EVA架构在奔驰EQE的动力系统上做到了雨露均沾，在入华的合资国产版本中，每一台奔驰EQE都会得到最大功率为215kW(292Ps)、最大扭矩为556N·m的后置电动机，它能帮助车辆在6.7秒内便完成零百加速。而续航方面，奔驰EQE同样是全系96.1kWh的规格，并支持0.8小时快充，但由于整备质量等差异，中高配续航为717km，而低配车则达到了752km，就这两个数据搬出来，它就已经超过了除蔚来ET7 100kWh之外的绝大部分新势力产物。

写在最后

       奔驰EQE的问世解答了为什么奔驰作为全球首个汽车制造商，为何能如此长久的保持常青，尽管它在配置上的确有不尽如人意的地方，可它的智能用车水平已经可以确保基础实用性，而可靠的性能与超长的续航兜底，则会让奔驰EQE拥有足够理由去说服消费者选择它而非新势力。

       本文来自易车号作者佛西说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

续航或超500公里，奔驰EQE规划曝光，2023年投产

        [汽车之家?资讯]?日前，我们从海外媒体获悉，梅赛德斯-奔驰EQE如今有了新的进展，新车原定2021年12月发布，目前这一时间点未有更新和调整；不过新车或将于2022年11月上市，未来还将提供三种动力版本。

       『配图为奔驰EQE谍照』

奔驰EQE是奔驰旗下全新的纯电动中大型车，基于EVA?2.0平台打造，内部代号为V295，目前该车仍在测试阶段，其路试谍照也于今年上半年曝光。

最新信息显示，新车将于2021年底首次亮相，同时于2022年11月正式上市。未来新车将提供三种动力版本，其中EQE?350为单电机，系统最大功率分别为276马力；EQE?400?4MATIC和EQE?500?4MATIC均为双电机版本，系统最大功率分别为414马力、483马力。此外，官方有望在2023年至2024年之间推出高性能的AMG版，以扩大该车系的产品阵容。

       『配图为奔驰EQE谍照』

作为全新的电动车，新车将搭载总容量为100kWh的锂离子电池组，最大续航里程可达600km。此外，随车搭配的车载充电器可在20分钟内充满80%的电量。

回顾外观，根据此前曝光的谍照可以看出，奔驰EQE整体轮廓与此前曝光的奔驰EQS测试车颇为相似，尾部则用了类似轿跑车的轮廓线条，同时新车将用大量轻量化的铝合金材质。

       『配图为奔驰EQS外观谍照』

       编辑点评：

奔驰EQE是继奔驰EQS之后，第二款基于大型纯电动车EVA平台推出的车型，同时也代表着奔驰更加明确的电动化转型决心。EVA平台目前已规划4款全新电动车产品，除EQE、EQS外，还规划了EQS?SUV和EQE?SUV，同时奔驰第二个专属电动化平台MMA也将于2025年面世。由此可以看出，奔驰对于电动化转型后的产品路线更明确、更清晰，而呼之欲出的产品则将检验奔驰的转型结果是否顺利。你看好出自EVA平台的奔驰EQE吗？欢迎留言。（文/汽车之家?宋爱菊）

将于9月亮相 奔驰EQE最新路试谍照曝光

       在首款纯电动车型EQC在北京奔驰投产之后，近日也传出了另一款纯电动轿车的消息，就是此前多次被曝光的E级纯电动轿车。

       根据此前曝光的渲染图，E级纯电动的设计和AMG版本非常相似，拥有非常动感的外观，而且中网也是用了奔驰大标和粗壮镀铬条的搭配，两侧大灯跟整个前脸融为一体，运动感很强。

       对于这款车型，很多人都认为在短期内不会生产，毕竟这是一张渲染图。不过在疫情期间，奔驰方面已经做好了详细的，根据顺义工厂的规划，将会在未来生产代号为V295的车型，其实就是E级的纯电动版本，注册名称为EQE，延续了EQ系列的命名规则。

       动力方面也是一点不含糊，会有前后双电机的布局，电机总功率300kW，系统扭矩为730Nm，加速表现自然不会差，而且会拥有超过500公里的续航表现。不过也要知道EQE会到2023年的1月才投产，也就是说是在3年之后。

       这几年纯电动汽车的续航飞速发展，EQE500公里的续航现在看来还算不错的一个成绩，但是已经有很有车型突破了600公里这个门槛，前段时间小鹏P7的长续航版本更是突破了700公里，很有可能会在2022年成为一些高端纯电动车型的准入门槛。

       不过EQE也有可能会在2023年迎来固态电池的量产，综合续航很有可能超过800公里，竞争力肯定会大大提升。不过在此之前。作为一个豪华品牌，奔驰也要做好相关配套设施的布局，才能配得上自己豪华品牌的身份。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       易车讯 日前，我们从相关外媒处获悉，奔驰EQE最新谍照已经曝光，此前谍照拍摄均是赛道或者场地测试，此次最新谍照则是位于街头，可以看出其离正式发布已经越来越近，该车已经确认将于9月在慕尼黑车展上亮相。

       据了解，奔驰EQE与奔驰EQS共享EVA电动汽车架构，将会用奔驰最新的设计理念打造，将用四门轿跑车，运动感更加突出，同时乘坐空间也会有较好表现。

       据此前报道，奔驰EQE预计将会搭载72-90千瓦时电池组，续航里程在500-650公里之间。根据此前报道的消息，奔驰EQE将会拥有高速充电技术，支持在20分钟左右的时间内为电池补充80％的电量。

       动力系统方面，奔驰EQE有可能会提供EQE 350、EQE 400 4MATIC和EQE 500 4MATIC三种车型，同时，梅赛德斯-AMG EQE也已经曝光，更多持续关注。

       非常高兴能与大家分享这些有关“奔驰eqe amg 43续航”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。