奔驰cls200_奔驰cls200多少钱一辆

奔驰cls200_奔驰cls200多少钱一辆

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“奔驰cls200”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.奔驰CLA和奔驰CLS怎么选 哪个更值得入手

2.给爱车奔驰CLS级拍了些照片，也谈谈驾驶感受和选车历程

3.奔驰CLS底盘怎么样

4.奔驰cls是什么意思

5.如何看懂奔驰什么200 300 700 ，那些是什么意思

奔驰CLA和奔驰CLS怎么选 哪个更值得入手

       你问对人了，上半年我买车时正好对这两款车型做过功课。奔驰CLA和奔驰CLS都是非常受欢迎的轿车，它们各自有着一些不同之处。下面是它们的一些对比，希望能够帮助您做出选择：

车系

- 奔驰CLA

- 奔驰CLS

基本信息对比性能对比个人观点

       根据您的需求和预算情况，如果仅用于城市代步或者短途旅行，奔驰CLA是一个不错的选择；如果您对豪华感有较高要求，且更重视动力和空间，同时愿意投入更大预算，奔驰CLS是更值得入手的车系。

给爱车奔驰CLS级拍了些照片，也谈谈驾驶感受和选车历程

       据奔驰官方报道，2021款奔驰CLS豪华轿车首次亮相，并进行了一些小更新。新车将新增两种外观颜色，分别是Moje银和Cirrus银。梅赛德斯（Mercedes）今天宣布将对2021款奔驰CLS级的信息**系统进行重大更新。这家德国汽车制造商将用该公司的最新MBUX信息**系统替换陈旧笨拙的COMAND系统，该系统集成了触摸控制功能。

       奔驰最新MBUX信息**系统还具有自然语言理解能力（您可以说出“Hey, Mercedes！”，然后进行查询，即语音识别）和人工智能。它可以了解您的驾驶行为，并在您这样做之前预测您的需求。例如，系统可能识别出你每周二给你妈妈打电话，并会主动为你调出那天你拨打的电话号码。据悉，它无法判断你最近有没有给你妈妈打过电话。

       新款奔驰CLS的仪表面板上有两个12.3英寸大尺寸显示屏，一个是数字液晶仪表盘，而中控触摸大屏位于中控台上，为驾驶员提供相关信息。从老旧的COMAND系统升级到MBUX也意味着用户可以通过触摸屏控制它，这应该会让一些人更容易使用它。

       MBUX还为导航系统提供了虚拟现实增强技术。诸如箭头，门牌号和交通信号灯数据之类的关键信息直接叠加在多媒体显示器中的图像上。驾驶员也可以使用手势控制来操纵驾驶室中的某些功能，和许多新款宝马车型上的功能类似。

       2021款奔驰CLS将提供两种车型：CLS450和AMG CLS53。动力没什么变化。CLS450仍然用3.0升涡轮增压六缸发动机和EQ Boost，最大输出功率为362马力（269千瓦）和369磅英尺（500牛米）的扭矩。0-60英里/小时（每小时96公里）加速时间在5.1秒内。而四轮驱动4MATIC版本的加速速度则要快0.3秒。

       奔驰AMG CLS53刚搭载增强的直列六缸发动机，最大输出429 hp（319 kW）和384 lb-ft（581 Nm）的扭矩。0-60英里/小时加速大约需要4.4秒。两款发动机均匹配九速变速箱。

       梅赛德斯奔驰还没有公布任何定价信息。现款入门级CLS起价69,950美元（49.8万元），AMG版起价81,200美元（57.9万元）。如果价格上涨，应该不会太多。我们预计这家汽车制造商将在接近该车上市日期时发布定价信息，而梅赛德斯表示，2021款CLS将在2020年晚些时候上市。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰CLS底盘怎么样

       一直上不了牌，检测场不开，临牌开着也挺好。抽点空闲，拍了些照片。也分享一下新车感受和选车历程。

       车照镇楼

       车子年前买的现车，本来过年准备出去玩，回来一上班就提走，但是无奈遇到了疫情，行程取消了，大过年在家憋了一个期，也没有车子出门也不方便。年后一上班赶紧就把车提走了。?目前开的不多，400公里。体会也不算太深，转速也没超过3000。只能简单讲讲体会。?首先，为什么选这车，其实一开始完全没想过自己能买这个车，也算是从自行车看过来的吧。其实我的dream?car一直是E?coupe，哪怕是E200。年前看车的时候发现全面换成了E260，数字大了，应该高级了。无奈E?coupe没有试驾车，于是试了一下E260L，不得不说这个1.5T加48v的动力系统真没什么特点可言，一点印象都没有了，感觉还不如之前试驾过的E200。于是乎，想了想，不要260了，问销售有没有E300?coupe，答曰，没有。好了，放弃吧，再加上2门确实不方便，只好考虑别的了。

       展厅拍的Ecoupe，无论何时何地，它都是最美的那辆

       到了这里，也还没有考虑CLS。?之后试驾了E300L和530Li，不得不说宝马这个级别差不多碾压了奔驰，无论加速感受，还是隔音，还是底盘舒适性，还是变速箱反应，还是内饰工艺，无一不领先于奔驰。?但是，内心里不喜欢太过于大众的车，所以这两个非常热门的好车，也被排除了。?虽说不喜欢太大众的车，但是却还是去看了大众的车，在同事的推荐下，去看了途锐，这一看不要紧，种草了！2.0T就比530和E300顶配贵几万。但那可不一样了，中大型SUV，号称很牛逼的平台，有卡宴，Q7，Urus等等，可能还有添越吧。2.0T高配就有空气悬架，抬头显示，座椅通风，全液晶仪表加15寸大屏，真香！随后试驾，感觉真是很好，埃孚的8AT换挡迅速利落，即便2.0T也不觉得肉。几乎就决定了买途锐，但是，想定的时候，随口问了销售一句能不能试驾3.0T，，虽然买了CLS，我现在仍然要说途锐3.0T真是个几乎完美的车，除了车标。那动力感受，那驾驶质感，那噪音隔绝，没治了！原谅我没有开过好车。好了，最终没有选择他的两个原因，一是车标，二是家里有个7座了，还是决定买个轿车。

       这个蓝色是真美！可惜只有2.0t才有

       既然看到了途锐3.0T，那么就同价位的轿车吧，这时候CLS登场了，因为价位到了，与此同时630GT也出现了，CLS300动感和630GT?M运动，落地价格几乎相同。也试驾了630GT，不得不夸一下宝马，基本上不是特别特殊的车都有试驾车，这个奔驰就不行了，C,E?coupe，CLS都没试驾车，可能我没找到吧。再夸夸宝马的车，630GT也真是香，除了略显别扭的外形，要空间有空间，要动力有动力，要舒适有舒适。多说几句，6系就是6系，整体感受要比5系好。提速比5系好，底盘比5系更整更高级，确实没有花钱的不是。

       车绝对是好车，选它和没选它都没有错

       好吧，说了这么多，最终为什么选了CLS，而且还是没有试驾的情况下买的，主要原因有以下几点：?1，实车真是帅，是真的比上帅！?2，家里有7座，不需要那么大空间?3，男人还是要有辆奔驰?4，内饰也是吸引我的一点?所以，选择了CLS，而且为了高的无钥匙进入，360全景，电动后备箱，小柏林，选了300豪华。遗憾的是没有几何多光束大灯。为啥不选350，主要是没钱，其次是没车。?好了，重点谈谈这400公里的驾驶感受吧，先做个简单的对比。?1，和630GT比，基本全方位落败，唯一就是可能略略略高。底盘整体性不如630，舒适性不如630，空间不如630，方向盘指向可能差不多，630毕竟只是试驾，方向的感受不深。隔音不用说了，630碾压，坐在驾驶舱内，630几乎听不到发动机声音，但是CLS就能听见哒哒哒哒的声音，行驶起来感官上也是630安静。说两点可能算是CLS好的地方吧，路感比630好，也就是说从底盘和方向盘能感受更多的路面信息。第二点就是在驾驶舱里感觉CLS的加速声音更好听，也说不清是发动机好听还是排气好听，就是CLS有想让你开快车的感觉，而630更像是想让你佛系开。?2，和自家E300L比，明显更高级的感觉，进口和国产的差别，CLS各方面比E300L整，无论是底盘还是内饰，说实话我试驾的E300L里程数并不多，但是内饰异响可不少。。底盘也比CLS感觉松散一些。不知道是否加长轴距的原因。?最后，谈谈CLS自身吧，没有逻辑没有规律的乱聊，想到哪说哪了。?首先，方向我感觉很准，并线拐弯掉头随心所欲，有那种打多少方向车头就动多少的感觉，嗯，车随心动，就是这样。而且这车的转弯半径很小，非常方便掉头。?第二，底盘应该算是高级，比较整，前软后硬，这里说的前后不是前后轱辘，是减震器的初段软后段硬，也就是说过小坑小坎儿很舒服，但是坑大点就要减速了。我理解这样的设定是保证一定舒适性的前提下提高对车身的支撑性。我觉得这个底盘是和530差不多水平的，好于E300。说个小瑕疵，这个车前后减震的感觉略有不同，前悬架反应迅速，压缩后反弹的速度很快，但是后悬架感觉回弹的反应会慢一点。这个在过一些深点的沟坎的时候能明显感觉出来。如果硬不是缺点，那么这是我认为的唯一的小小瑕疵，影响了底盘的整体性。?第三，说说奔驰这个9AT，首先值得肯定的是，它的经济性不错，总能保持比较低的转速来提供比较低的燃油消耗。这可能是它最大的优点了。之后就要吐槽了，换挡顿挫，主要发生在低档位，也就是说234档，无论是油门踩深点还是浅点，经过234都能感觉到顿挫，我估计这是通病。然后就是换挡速度不是那么利落，明显比不上宝马的8AT，也不如我印象中的双离合。因为还在磨合期，没有试过地板油的降档情况，这个以后可以再说。总之，这个变速箱除了档位多点，没什么太多好说的。?第四，隔音效果，因为没开过太高级的车，我觉得是可以接受的，虽然怠速有发动机噪音，高速有胎噪，但我觉得都不是不能接受的。有一点可以说，CLS的噪音隔绝是不如630GT，530以及E300L的。另外，无框车门确实在高速上会产生细小的风声，但也不算大问题。?第五，内饰做工，我始终相信进口车的做工要优于国产车，目前来看内饰的装配工艺还好，没有明显的瑕疵或者异响。这个还需要更长时间的检验。不过都说奔驰跑不了异响，这个，走着瞧吧。我是一个对异响比较敏感的人。?第六，关于动力，新车还没敢使劲踩，所以不多评价，看评测说还不错，能满足一般人的要求。但是，我听说要加98号油才能完全发挥这个发动机的实力，这个需要求证。?最后，关于颜值。就是帅！外观帅！内饰帅！别无所求。?好的，这么多的废话全是手机敲的，也算是本人的心得。也希望我分享的能够给大家提供帮助。?备注一下我谈的几款车的大致落地价格，供参考。?CLS300动感?63到64之间?CLS300豪华?69到70之间?630GT?M?运动?63到64之间?途锐?3.0t锐锋?67出头?途锐?2.0t锐翼?56到57之间?下面上图，如需转发请备注，谢谢

       帅气的外观，这个石墨灰也很有高级感

       这样看车头很长，再也没人说是A级了

       唯一觉得别扭的地方，尾灯

       两个尾灯放一起看还好，275的轮胎显得很宽

       后面不多说了，开启模式

       座椅调节，副驾驶也有记忆

       骚粉？骚紫？颜色太多分不清

       常规内饰角度

       豪华不失科技感

       副驾驶看中控

       柏林也是选豪华的原因之一

       迷人的涡轮出风口

       车身颜色的反光很美

       窗外看内饰

       钥匙认证，另外白色的钥匙也是美美的

奔驰cls是什么意思

       奔驰CLS选用的是承载式车身构造，车悬架为双叉臂独立悬挂，后悬挂系统是连杆式独立悬挂，助力转为组织是电子器件助力而且含有可变转向比作用，推动体系是后轮驱动及双片离合器中央差速器的全时四驱。

       双叉臂独立悬挂

       奔驰CLS的双叉臂独立悬挂并不是传统定义上的双叉臂，由于下摆臂选用的是二根操纵臂。将下摆臂换为二根下摆臂的优势就取决于将前胎的虚似主销后倾角下铰点往移位，促使主销内倾角扩大，提升车辆的操纵性能。

       与此同时人们也可以注意到包含上操纵臂、下调节臂、转向拉杆及其横支撑杆选用的全是铝合金材料，与传统的的冲压模具厚钢板对比尽管铝合金型材成本费高些，可是更为牢固和更为轻，降低了簧下品质一样有利于提升车辆的操纵性能。

       连杆式后悬挂系统

       奔驰CLS的后悬挂系统选用了连杆式构造，其优势就取决于能够提升车辆的操纵性能和舒适度。而缺陷则是悬挂系统的费用较高，并且精准定位主要参数较为难调，中后期维护保养费用也会升高。但是能够注意到从2018款奔驰CLS逐渐，全系列也没有再给予减振器选配，可是市场价相对应地也更低了。

       电动式助力转为

       奔驰CLS的转为助力系统软件应用的是电机给予助力，它的优势便是能够对助力的高低完成调节，针对女生而言十分友善。与此同时电动式助力也无需像传统式液压机助力那般必须定时替换齿轮油，中后期的维护保养费用极低。

       但电动式助力也是有缺陷，那便是能量比较有限，并且在满负荷的情况下工作中太长期会进到电机安全模式，这时助力会大幅度下滑乃至消退，仅有当电机制冷之后以后才能够修复助力。因此硬派的越野汽车一般都不可能应用电动式助力转向机。

       除此之外CLS的助力转为还含有可变转向比的作用，在车辆处在低速档时汽车方向盘只必须动不大的力度车轱辘便会晃动一个很大的视角，让车辆更为灵便；而在快速时转动方向盘的力度即便非常大，车轱辘晃动的视角依然较小，提升了车辆的快速可靠性。

       奔驰4MATIC四驱系统

       奔驰CLS配用的4MATIC全时四驱在一切正常交通状况下还可以达到前后左右45：55的驱动力分派，在车轱辘跑偏时双片离合器式中央差速器会融合进而确保其他车胎有推动力。与此同时奔驰4MATIC的4ETS技术性会激发ABS泵对跑偏车轱辘开展制动系统，确保了车辆的抓耕地。

       值得一提的是，这套4MATIC系统软件的构造十分紧密轻便，对比前置后驱型只重了70KG上下。与此同时针对驱动力的消耗也抑止到最少，促使奔驰CLS的净重分派和燃料合理性都特别出色。

       总的来看，尽管奔驰CLS的外观设计十分健身运动，可是其汽车底盘构造层面或是较为倾向于舒适度的。由于奔驰自身也很清晰，买CLS的人只不过便是要一款外型很健身运动的家用轿车，在外表上考虑她们就充足了。如汽车底盘也调得很健身运动，那_整辆车在正常的行使时的乘驾感便会显得十分差。

       百万购车补贴

如何看懂奔驰什么200 300 700 ，那些是什么意思

       太平洋汽车网奔驰CLS分别代表是轿跑，四门轿车，运动的意思。在2004年第74届日内瓦车展上奔驰第一次对外发布了该代号的奔驰汽车，这款新型四门轿车将双门轿跑车的经典比例、富有感染力的外观、豪华轿车的舒适性和功能性完美结合，推出市场后广受好评。一种优雅的加长双门车的感觉。

       1奔驰CLS级奔驰CLS级-基本介绍CLS系列可能是奔驰制造的最容易分辨的车系。它是一款轿车，但奔驰指明其为双座车：一款被双座车车身良好伪装的四门车。CLS车身长且矮，给人一种优雅的加长双门车的感觉。CLS是全能的轿跑车：低调的拱型车顶优雅地横亘于车门之上，在前后悬梁之间一气呵成。敏捷的运动型底盘令操控得心应手。车内-无论前排、后排都提供无上的质感与舒适。

       新式轻合金轮毂为车身侧面带来更炫目的视觉感受和运动格调。新一代CLS轿跑车的散热器格栅用了更加醒目的双板条设计，相比以前的四板条设计更富有。外部后视镜不仅造型更流线，车镜表面面积更大，还安装了动感的箭形LED转向信号灯，使新一代CLS在黑暗中更加引人注目。梯形尾部排气管替代了前款的椭圆形排气管，配合设计位置更为靠下的后保险杠，使得车辆后部显得更为宽大，颇有跑车风范。

       双横置的镀铬水箱格栅配合着运动的深黑色蜂窝状中网，透出CLS逼人的锐气，而车灯则显得随和了很多，整体上弱化了车头的攻击性，中网上硕大的三叉星标志提醒着人们自己身份的高贵。

       车顶从B柱开始迅速向下倾斜，扁平的尾部与车头基本对称，对于这种造型，喜欢的人会说这样很优雅，而不喜欢的人则会说这样比例不够协调，不过似乎前者的数量远远超过前者。三角形的尾灯带有一些弧度，锐利而优雅，全车大包围显得非常低调，但车尾4个排气管还是透出几分杀气。另外，奔驰CLS63AMG选装了19寸5辐条铝合金轮圈，造型上没有特别之处，但轮圈上的AMG标示异常精致，另外银色的AMG刹车卡钳也同样吸引眼球。

       “削尖”后的车首、尾更显灵巧了。不能忽略的是车身宽度，数据显示CLS63AMG的车身宽度比S系更宽，这样的设计的确使车侧有些臃肿，但那条深凹的腰线从前轮眉处一直贯穿至车尾，将原本鼓起的车侧一分为二，营造出具有层次的光面，在任何光线下都不至于将整个车侧映入眼帘，起到了“修身”的作用。

       奔驰200、300等指的是：

       发动机排量标定，200指其发动机排量为2.0L、300指其发动机排量为3.0L。

       例：奔驰S500

       前面的字母是指等级，后面的数字是指排量，S500 就是 S级的 5.0排量。

扩展资料：

       奔驰共有：S级、E级、C级、G级、GL级、M级、CL级、GLK级、A级 、B级、SL级、和SLK级以及SLS（包括经典的SLR）S级是最高级别，豪华车系，就是俗称的“大奔”。

       E级比S级低一级别，属于中大型车。C级比E级低一级别，属于中小型车。CL级属于拥有跑车外观的运动型轿车。有CLS和CLA两种，CLS处于E和S之间，CLA相当于但略低于C级。G级是奔驰的越野车王者。GL级比G级低一级别，同样是大型越野，全尺寸越野。

       GLK比GL级更低，可以说是GL的简化版本。M级就是ML，比GL级别要低，更偏向于公路，越野模式没有GL强大。A级和B级属于两厢车，尺寸大小而已。A级就是所谓的“小钢炮”。SL级是敞篷跑车，属于小跑，并非超跑。SLK比SL级别低，同样是小跑。

       

       百度百科-奔驰

       今天的讨论已经涵盖了“奔驰cls200”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。