大众探岳x_大众探岳x价格及图片

大众探岳x_大众探岳x价格及图片

       接下来，我将为大家详细解析一下大众探岳x的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下大众探岳x的话题。

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2.长得都一样，内涵差6万该怎么选？探岳X四款配置导购

3.最美大众是辆SUV？看探岳X诠释内外兼修

4.试驾丨激情与稳重，探岳X的两副面孔

5.入门堪比高配，23.58万元起售，探岳X推出的4款车型怎么选更合适?

6.轿跑SUV新标杆！2.0T+全时四驱还带DCC可变悬架，探岳X值得买吗？

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       探岳无疑是个狠角色。作为一款全新车型，它在2019年一举斩获约18万辆的优异销量，成为合资SUV阵营的一线选手。现在，探岳X来了。

       刚刚上市的探岳X不仅是一汽-大众进军轿跑SUV领域的首款产品，也让探岳家族能够覆盖更为宽广的用户人群。不过，它绝不只是一款拥有溜背设计的探岳。今天我们就来聊一聊，探岳X到底有何特别之处。

       风格：个性、运动内外兼修

       探岳X虽然是一款基于探岳打造的轿跑SUV，但截然不同的设计风味，确实让这台新车有着挺多“不太一样”。

       具体来说，探岳X车身各部分的风格营造、元素铺陈，均被统合进一套与探岳近乎平行、全然崭新的设计思路当中。

       车头、车尾处的R-line运动套件，配搭上那个原创感十足的轿跑溜背，无论整体或是细节，均呈现着一种自然、和谐的运动致趣。

       来到车内，探岳X也冲撞出较为明晰的年轻风味。覆盖整个中控台的碳纤维饰板，首先建立起探岳X车内动感、活力的视觉基调。

       同时，观感壮硕、握感丰盈的R-Line方向盘与那个风格犀利、富有包裹的运动座椅，也能让车主直接感触到这台“X”与普通版探岳的不同。

       通过全方位个性化、运动化的设计，探岳X拉开了和探岳的距离。两者在风格上拥有较为明显的差异，并在市场终端形成较好的互补。

       实用性：空间损失不大，科技配置高

       后排空间，特别是头顶那一块儿，是消费者对轿跑SUV难以避退的惴惴不安。而在这件事情上，探岳X的表现可谓“相当不错”。

       具体来说，探岳X关乎溜背的营造十分讨巧。位于后排乘客“头上与前方”的车顶线条，均保持着与传统SUV近乎一致的自然平直，溜背线要在越过后排乘客之后，才开始大举俯冲。这就让身高低于180cm的男性乘客，能在后排不感压抑地乘坐。

       同时，同价位车型中优势明显的2730mm轴距（本田CR-V轴距2660mm），也为探岳X带来了相对舒展的后排腿部空间。

       基于这两点，再配搭全系标配的可开启全景天窗，探岳X的后排无论空间感受或是乘坐视野，都可以说是“相当不错”。

       科技层面，探岳X全系标配大众集团全新CNS?3.0?9.2英寸全触控屏车机系统。

       该系统内建在线导航与大众集团众行家车联网系统，可实现多媒体播放、蓝牙互联、车载WiFi、电子罗盘、倒车影像、手机互联（苹果CarPlay/百度CarLife）、在线天气、语音搜索机票/酒店/餐饮信息等众多功能，同时支持第三方APP下载。实际使用体验，操作的流畅度和响应速度都不错。

       驾驶：和探岳一样好开，但多了一点运动风味

       探岳X全系均配置2.0T涡轮增压发动机，并提供186马力和220马力两套动力方案。其中，两款330TSI为前驱车型，而两款380TSI为四驱车型。

       探岳X的四驱车型搭载博格华纳五代四驱系统，并提供公路、雪地、越野、越野个性化四种驾驶模式。

       日常行驶时，系统可将90-95%左右的动力输出给前轮，从而实现更加经济的油耗表现。应对复杂环境时，系统可根据具体情况自动分配前后轴扭矩，并可在极限状态下将所有驱动扭矩输出给后轮，即实现0:100的动力分配。

       顶配车型还搭载了大众家族DCC动态底盘。车主可自主选择经济、舒适、标准、运动、个性化等驾驶模式，车辆的动力输出、转向手感、减震器阻尼都会随之改变。

       实际体验，高功率版2.0T发动机的动力颇为强劲。起步很从容，大油门下加速很迅捷，后劲也很足。7挡双离合变速箱无论是升挡还是降挡，动作都很快，而且大部分时候都非常平顺。

       舒适或标准模式下，转向手感很轻，但指向很精准。底盘明显偏向舒适性，滤震效果好，开着很轻松。切入运动模式，动力响应明显更快，转向手感会重一些，底盘也会硬朗一些。整车动态更加扎实，稍微激烈一点驾驶，车身也能跟上节奏。

       整体而言，探岳X仍然是一辆偏向家用的SUV。不过相比探岳，它确实多了一点个性，也多了一点运动风味。

       配置：标配较为丰富，重点推荐两个款型

       平心而论，探岳X的配置还是比较厚道的。全液晶仪表、电动尾门、无钥匙进入/启动、电加热真皮座椅、可开启全景天窗、大屏车机都是全系标配。

       立足实地选购，面对打算实际购买探岳X的消费者，我们本着实惠一款、丰盛一款的原则，着重推荐两个款型：官方指导价23.58万的全系入门版330TSI两驱尊贵智联版，以及官方指导价29.58万的全系顶配380TSI四驱尊崇智联版。

       推荐入门版的理由是，探岳X的标配相当丰富（如上述），而且运动外观套件也没有省略。对于预算相对有限的用户，这是一款完全下得了手的入门版。

       而推荐全系顶配车型的理由是，它比次顶配车型380TSI四驱旗舰智联版贵出的2.1万元，换来了全套主动安全/辅助驾驶装备、DCC动态底盘、丹拿音响等核心配置，可谓物有所值，并且这些配置的上身，也使这台顶配车款一举成为探岳X的完整形态。

       最后

       作为探岳家族的新成员，全方位的视觉观感，匹配有一定驾驶乐趣的动态表现，建立起探岳X这款轿跑SUV言之有物的底气。而与此同时，不错的配置、够用的空间，让探岳X没有因为追求个性而丧失实用性。全新车机系统的上身，则让这款新车具备言之有物的时代酷感。

       整体而言，探岳X既是更时尚、个性的探岳，也是更具价值感的探岳。它丰富了探岳车系的内涵和外延，也让年轻消费者多了一个有趣的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长得都一样，内涵差6万该怎么选？探岳X四款配置导购

       其实一汽-大众的产品品系一直以来都非常缜密，加上这么多年的客户积累，你不得不说，他们确实有一套。所以探岳的诞生到热卖成"销量冠军"，探岳GTE的出现，再到探岳X的诞生都显得那么水到渠成又有据可循。

       探岳是销量担当，探岳GTE是技术流，探岳X则是形象标杆，又肩负着探岳家族向上突围的品牌使命。所以当一汽-大众市场部的工作人员在提到探岳X时是带着一种自豪感的，这来自于他们自己对于这款车的自信和满意。

       它还是一汽-大众的首款Coupe风格SUV，厂家内部对于探岳X的满意也许因为它实在是有个好看的外表，它对于向上突围的自信大概就在于超强的运动基因和更极致的性能内核。

       拿到探岳X时我是有眼前一亮的感觉，大家都知道大众的车总是让人觉得中规中矩，甚至是充满了中庸的味道，探岳X真的有跳脱出大众原本给大家的惯有印象。

       介绍探岳X之前要说一下大众的R-Line，R-Line以前是大众个性化定制部门的一个分支，高尔夫R32成功后大众决定为它专门成立一个负责生产运动型和个性化车型的分部，但依然存在于大众个性化定制部门之下，2010年以后大众正式把运动部门的业务从个性化定制部门独立出来，成立了一个专门的大众高性能专属设计品牌，总部设在沃尔夫斯堡。

       探岳X是大众在中国生产的首款100%?R-Line车型，也是一汽-大众首款全系采用R-Line设计的车型，所以不管从哪个方面来说，探岳X都是根正苗红的高性能车型代表，就如高尔夫R32之于大众的意义。

       所以整车无论是外观还是内饰几乎都遍布了R-Line的专属标识，水波纹的进气格栅还是挺好看的，运动前保险杠、全系19寸轮毂等诸多运动元素的注入也让整车处处充斥的轿跑味道。但我总觉得探岳X外观最惊艳的地方还是在尾部，兰博基尼同款尾翼加上Coupe造型的轿跑式溜背设计，真的让人无法抗拒。

       还有R-Line专属尾灯，刹车灯是左右两边各有三个红色的"X"，我们一行的试驾媒体老师都对这个刹车灯的颜值评价颇高。还有高亮黑的后保险杠，大面积镀铬装饰的双边双出排气管等都让整个车尾亮点满满。

       进到探岳X的车内可以看到它的三幅式多功能运动平底方向盘，仪表盘为10.3英寸，中控大屏9.2英寸，搭载大众的众行家车机系统，语音控制，手机控车等功能均有配备。中控屏小是小了点，不过他们的专注点似乎一直也不在于此，而在于处处体现的运动驾驶乐趣，比如换挡拨片，运动缝线，专属的运动座椅等。

       探岳X搭载的是2.0TSI高功率发动机，两驱版本最大马力137匹，最大扭矩320Nm，四驱版本最大马力162匹，最大扭矩350Nm。统一匹配7挡双离合变速箱。开起来给我的感觉就是真的是太运动了，包括底盘的调教都是偏硬的，即使你选择舒适或是标准模式你还是能感受到它浑身充斥着的运动劲头。

       它还提供公路模式、雪地模式、越野模式和越野个性化4种路况的选择，可以满足更多用户对于驾驶乐趣的需求。

       还要重点介绍一下探岳所搭载的博格华纳第五代智能四驱系统，它的中央差速器可以智能分配前后轮的扭矩，轴间差速器负责分配左右轮之间的动力分配。所以在正常路况下它的9成到95成的动力都会输入给前轮，达到更经济的驾驶目的，但极端路况下它可以把所有驱动扭矩都输入给后轮，能适应更复杂路况的驾驶需求。

       智能高科技方面它能实现L2级别的自动驾驶，ACC自适应巡航和Lane?Assist车道保持功能在交通拥堵时能极大提高驾驶的舒适性，缓解疲劳感。

       写在最后：

       探岳X的官方指导价在23.58万-29.58万之间，对于一款R-Line性能车来说，真的是相当有诚意的价格了。其实我个人更推荐四驱版本，它本身就是一个性能车，如果少了四驱就真的没有内味儿了……

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最美大众是辆SUV？看探岳X诠释内外兼修

       目前看来，轿跑SUV是块细分市场的“香馍馍”。如今传统SUV设计越来越同质化，轿跑SUV可在一定程度上保留SUV的实用性，同时线条设计会更加运动。非常适合讲求个性运动但又需要满足家用需求的消费者，可谓鱼与熊掌可兼得的最佳车型。探岳X是一汽-大众首款轿跑SUV，指导价23.58-29.58万元。一共推出了四款配置车型，主要是2.0T高低功以及四驱系统的区别。四款配置差价6万该怎么选？下面我们就来分析一下这四款配置。

       如果只是喜欢轿跑SUV外观，推荐23.58万元两驱尊贵智联版

从价格上来讲，探岳X入门售价要比探岳高。一是探岳X动力直接是2.0T低功起步，保证探岳X既有年轻运动的外观，动力上也不会太过羸弱。二是，探岳X可以说是“入门即高配”，配置方面已经满足大部分家庭的使用需求。配置我们稍后具体分析，之所以首推入门的23.58万元的两驱尊贵智联版，我觉得最关键的一点便是——外形设计上入门车型跟顶配几乎无差别。

       探岳X最特别也是最让人关注的肯定是外观。相比于探岳，两车设计上存在一些共同特征，但不同的是，探岳X全系标配了R-Line套件。探岳X的R-Line套件比探岳的R-Line版本更为激进，而且探岳X的车头格栅处的“R”徽标已经换成了大众最新的设计样式。整车黑色元素很多，包括中网都以黑色为主要配色，并且减少了镀铬装饰条，仅仅是保留了一根横向镀铬饰条。探岳X的R-Line包围也比较夸张，侧面还用了黑色饰条贯穿侧面和尾部。车尾比较突出的一点则是双边四出的排气装饰罩以及车顶的双层尾翼，配合溜背式车顶线条，探岳X将运动感拿捏得死死的。

       R-Line套件作为标配加入到了探岳X的整车设计中，因此这次“外观党”有福了。而且探岳X全系还标配了19英寸的轮圈，轮胎规格也同为235/50?R19。此外，LED远近光大灯也是全系标配。所以，如果你只是喜欢探岳X的轿跑外观，那么考虑低配是最划算的。另外，就像前面所讲，入门车型的配置完全满足大部分消费者的需求。

       在安全配置方面，探岳X全系标配7安全气囊，包括膝部气囊。胎压监测、车身稳定系统和主动刹车系统也为全系标配。辅助驾驶配置部分，探岳X入门款配备了前后倒车雷达，带有倒车影像。还有定速巡航、自动驻车、上坡辅助功能。而探岳X入门款其他配置也相当全面，比如全系标配全景天窗、电动感应后备厢、无钥匙启动、无钥匙进入、真皮方向盘、拨片换挡、10.3英寸全液晶仪表盘、皮革和Alcantara混搭座椅、主副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、9.2英寸中央触控屏、GPS导航、手机互联、6扬声器音响、LED日行灯、自动大灯、感应雨刷、三区自动空调、空气净化系统等。

       相比之下，24.98万元的两驱旗舰智联版比入门款贵了1.4万元，主要多出了360°全景影像、自动泊车、前排无线充电、多色氛围灯等，这些配置并不是太重要。因此，如果你没有四驱需求，那么首选就是23.58万元的两驱尊贵智联版。至于动力，EA888低功引擎能爆发出137kW的最大功率，最大扭矩为320Nm，匹配7挡双离合，官方公布百公里加速8.7秒，日常使用完全足够。

       如果有四驱需求，推荐直接上顶配29.58万元四驱尊崇智联版

探岳X的4Motion四驱系统跟探岳一样，都是来自博格华纳第五代四驱系统，实测应付轻度的越野路况没有问题，这套系统也在多款大众车系中使用。除了四驱系统，将探岳X四驱版价位拉高的还有EA888高功版引擎，最大功率调高到162kW，最大扭矩350Nm。而且最大功率和最大扭矩的转速区间范围都比低功更宽泛，因此官方百公里加速只需7.6秒，媒体实测甚至更快。值得注意的是，探岳X包括探岳的高功380TSI车型，变速箱全部都换成跟低功一样的DQ381湿式7速双离合。官方给的解释是因DQ500部分零件需要进口，受疫情影响这部分零件无法满足供给。所以目前高低功车型的变速箱都是一样的。

       而至于两款四驱版怎么选？差价2.1万元，顶配车型多的配置完全值这个价。详细来看，相比27.48万元的四驱旗舰智联版，29.58万元的四驱尊崇智联版多出了并线辅助、车道保持、车道偏离预警、疲劳驾驶、ACC自适应巡航、DCC可调节软硬悬挂、方向盘加热、HUD抬头显示、全真皮座椅、前排座椅通风、后排座椅加热、10扬声器丹拿音响、自适应远近光、后排隐私玻璃等。多花这2.1万元，完全可以让车上升一个档次。首先，车道保持、ACC自适应巡航等功能可满足L2级别的辅助驾驶要求，在城市环线以及高速路上，打开ACC自适应巡航让驾驶变得更加轻松。其次，DCC可调悬挂让底盘可兼顾舒适性和运动性，更加契合探岳X轿跑SUV的定位。而像全真皮座椅、前排座椅通风、后排座椅加热、丹拿音响等都是非常有用且能大幅提高车辆豪华感的配置。

       鹏友说

探岳X目前只有四款配置，而且两驱和四驱各占两款，这样让选车变得不那么纠结。其实除了顶配车型，其他三款配置方面差别不明显，入门车型该有的配置都有了，并且还有不少同级高配车型才带有的配置。如果没有四驱需求，买23.58万元的两驱尊贵智联版性价比最高。而探岳X顶配车型几乎拿出了目前大众在30万元级别的SUV上能给的最好的东西，除了DQ500变速箱。不过，如果将选车范围扩大，目前探岳X顶配30万元确实不具备太大的竞争力，毕竟Q5L最低优惠下来就比探岳X顶配高不了多少，还是全系四驱。当然，我们本次导购所设的前提就是选择轿跑SUV。所以，综合来看，我们首推探岳X入门款，性价比确实高。而顶配车型作为次选推荐，不着急的话，等等未来终端有优惠之后再考虑更合适。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾丨激情与稳重，探岳X的两副面孔

       对大众来说，虽然进入SUV市场的时间并不很早，但通过几年的积累，大众品牌在中国市场已经成为了最具实力的SUV家族。大众品牌下的SUV，凭借不俗的竞争力和优秀的口碑，吸引着一位又一位用户去选择。而在Coupe?SUV的领域，大众在此前还从未有过试水。于是在2020年，?探岳X出现在了我们的视野中，大众SUV家族中最具运动风格的SUV车型登场了。而我们也在近期拿到了一辆探岳X，看看它是如何做到内外兼修的！

       探岳X是第一款全系采用R-Line外观的SUV车型，同时也是探岳家族中的门面担当。此前我们曾在凯泽赛道试驾场地对探岳X进行过一次动态体验，当时我们得出的结论是：探岳X的性能表现出众，在看不见的地方有着很多先进且实际的设计和配置。而这一次，我们想要在日常使用中感受这款车，看它是否达到了我们的预期。

       探岳X的设计其实很有玄机，车侧线条对Tayron命名的涵义做出了更好的表达。Tiger+Iron意味着更有冲劲的轮廓肌肉感和更加清晰硬朗的腰线，这两点在探岳X上都有所体现，而C柱和车尾的设计就是它独有的部分了。双层尾翼的设计极具辨识度，其中上层部分的配置甚至有些超出预期。

       车内部分，因为全系采用了R-Line套件，探岳X的座椅也跟大众其他的SUV车型不太一样。不仅在支撑和包裹性上做得更像性能车，在头枕上还有R标刺绣。同时后排座椅也采用了与前排相似的双拼色设计，两边的坐席坐垫长度很令人满意，再加上分部位的填充，保证了乘坐感受。中间位置更适合把扶手放下来做杯架，如果乘坐的话差距就比较明显了。

       前排座椅的配置极高，不仅可调节的范围很广，还拥有多级座椅加热和通风功能。前排座椅在保证了舒适度以及高配置的同时，主驾还配备了座椅记忆功能。后排配置同样非常丰富，温控区域采用了和前排一样的形式，并且两侧座椅也拥有加热功能。此外，后排准备了两个USB接口，满足多个电子产品的充电需求。

       而在行李厢方面，探岳X因为有着溜背式设计，所以整体容积比传统SUV要小一点，但实用性依然有所保证。尾部开口规整，并且后排座椅支持按比例放倒，能够满足绝大多数出行所需的行李。个别情况还可以搬运大件物品，两侧也有准备放小件物品的储物格。

       探岳X显然也用上了大众的全液晶仪表，以及HUD抬头显示。首先仪表盘能支持多种显示模式，其中对地图导航的显示相当清晰且能切换至全屏。而新的抬头显示不仅能呈现车速，还有巡航以及主动安全科技等信息。

       说到显示效果，探岳X的触控屏也确实给了我们不小的惊喜。不管是主界面还是视频影像，都保证了极高的清晰度。而自动泊车等功能也确实好用，新手驾驶员也可以安心侧方停车了。

       车内其他配置部分，探岳X搭载了大众在较高级别车型上采用的丹拿音响。无线充电板也安排在了合适的位置，此外在前排放手机的地方还有两个额外的Type-C接口，只要配上相应的线就可以使用。

       之前一直会觉得大众旗下的SUV在内饰部分长得都差不多，视觉效果差很多。但在探岳X上，这一点就得到了很好的解决。首先在白天就能看到很多碳纤纹路的饰版、细致的包裹和缝线等等彰显做工的细节。而在夜晚，多色氛围灯的效果更让车内氛围提升了不止一个档次。

       这样的车内氛围应该没有什么能吹毛求疵的点了吧！当然，在配置层面探岳X也是探岳家族中做得最全面的，其中如DCC动态底盘等配置甚至是独有的。

       探岳X采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，DCC动态底盘系统能够实时响应路况状态，通过调节减振器阻尼给用户更从容舒适的驾乘感受。在此前的体验中，我们早已对它的动态表现有了一个深刻的印象。

       这一次我们主要在城市道路上体验了探岳X最接近日常使用下的动态表现，果然不负众望。首先高功率版车型的2.0T涡轮增压发动机拥有162kW的最大功率，峰值扭矩达到了350Nm，与之匹配的7挡DSG湿式双离合变速箱，通过细致的调校和标定，在日常驾驶中拥有充沛的动力和顺滑的加速感受。

       探岳X提供的Active?Control驾驶模式选择功能，能够在不同路况中兼顾越野性能、燃油经济性和驾驶舒适性的表现，对驾驶和乘坐感受的改善也是很直观的。DCC动态底盘系统能够实时响应路况状态，通过调节减振器阻尼给用户更从容舒适的驾乘感受。

       探岳X是近几年来我们体验过从感受上最接近大众R系列性格的车型，同时探岳X前卫的科技配置和出色的设计使得它拥有了曾经的大众SUV所不具备的张扬个性。从价格上来看，探岳X比家族中其他车型要高一些，但高出的部分能够换取到的内容真的丰富到让人感觉物超所值。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

入门堪比高配，23.58万元起售，探岳X推出的4款车型怎么选更合适?

       这一次探岳X的试驾让我有机会看到轿跑SUV的另一面。从试驾体验上，探岳X拥有两副面孔：一面激情，另一面稳重。不光只是拥有好看的皮囊，更是在性能上表现出色。

       文/蜡笔新

       以往提到轿跑SUV，大多数人都会率先想到溜背式造型和运动的外观，动力也相对强劲。但很少会有人提及轿跑SUV的越野性能。今天我们就来谈一款既漂亮又能玩越野的轿跑SUV。

       7月17日，探岳X正式上市，售价区间23.58-29.58万元，又进一步丰富了年轻消费者轿跑SUV的选择。在此之前，我们也在专业的试驾场地内体验了这款车，发现了它的双重面孔：一面是激情，一面是稳重。

       从这次试驾会的硬核程度就能看出一汽-大众对探岳X的性能充满着自信。整场试驾会一共设置了三个环节：直线加速、赛道试驾和越野试驾。一起来看看探岳X的两幅面孔吧~

       铺装路面的激情

       我们这次试驾的是探岳X?380TSI四驱车型，搭载了2.0T高功率发动机，匹配7?DCT双离合变速箱，能输出162千瓦（220马力）的最大动力，同时还拥有350牛·米的最大扭矩。

       在直线加速测试中，在起点做好准备后，将驾驶模式切换运动模式，同时踩下刹车踏板、油门踏板，将转速提升至3000转附近，随即松开刹车踏板，在短暂的迟滞反应过后就是积极的动力输出响应，伴随着推背感，时速表上很快就突破100公里/小时，最终成绩定格在8秒，距离官方标称的0-100km/h加速时间为7.6s还有一点差距，而实际上，在测试当天有不少体验者跑出了低于官宣时间的好成绩。

       同时，在整个急加速过程中探岳X没有过分的偏摆和多余的抖动，线性、不拖泥带水的加速体验似乎也在传达着在探岳X上感受速度与激情就是这么简单。另外，在多处100?-0?km/h的急刹车测试后探岳X也没有因过热出现明显的衰减，刹车距离稳定在40米左右。

       直线加速环节过后，“金卡纳”赛道试驾环节上的连续的S型弯道、U型弯道、O型弯，无论是对驾驶员还是探岳X的操控来说都是种考验。

       本来上赛道经验不多的我还有点顾虑，会不会频繁压倒桩桶出糗，好在开上探岳X的指向性较为精准，转向相对轻盈，再加上较小的方向盘旷量和转弯半径，有惊无险的通过了赛道体验。探岳X和绝大多数的大众车一样，属于好开的类型。

       另外，顶配车型配有的DCC动态底盘，可通过调节减振器的电磁阀来影响减振器的阻尼力，实现悬架软硬动态可调，更可进一步优化轮胎的抓地力，从而兼顾舒适性和运动性。

       体验中有一点令我印象深刻，在通过湿滑路面时，尝试在时速近60km/h时松开方向盘，踩下刹车，探岳X在主动电子安全系统和稳定的四驱系统介入下并没有发生侧滑，始终为一条直线，驾驶平稳且车身非常受控更能体现探岳X的驾驭感。

       当然，探岳X在赛道中的表现也不能说完全完美，至少在激烈驾驶或者连续弯道时还是会有较大角度的侧倾，毕竟是SUV的短板，因此也不好太过苛求。

       越野穿越的稳重

       以往，轿跑SUV大多强调公路性能，这一次探岳X的试驾貌似更想突出轿跑SUV的另一面。

       与赛道之上的激情不同，进入越野场地后的探岳X表现更偏稳重。探岳X搭载了来自于博格华纳的第五代智能四驱系统，这套系统让探岳X在应对不同路况张弛有度，也让越野体验更加可靠。

       对于难度相对简单的30°侧倾路面，探岳X通过也很轻松，底盘稳定性和车身刚性不错，没有异响。而在2m驼峰路段更考验车辆的交叉轴性能，车轮悬空需要四驱系统重新分配扭矩才能通过。

       体验过程中，坐在车内能够感受到在车轮失去附着力时，探岳X的智能4MOTION四驱系统电子限滑快速响应，锁止空转车轮，将动力分配到和地面接触的车轮。

       而在涉水池科目中，探岳X也是轻松通过了实际超过40厘米的水深，虽然照比硬派SUV的涉水深度仍有差距，但这样的表现在城市SUV中已属出色。

       最后则是相对来说难度最大的36°陡坡攀爬与陡坡缓降，据说这个陡坡项目是专门测试奔驰大G的场地。

       虽然这个斜坡角度较大，同时伴有碎石，但是探岳X得益于“短悬长轴"的设计，接近角和离去角分别为20°和25°，加上2.0T发动机的稳定输出，还是有惊无险的登顶；另外在下陡坡时，不需要额外的太多操作前提下，系统检测到路况并触发HDC陡坡缓降控制系统，在完全松开刹车与油门的情况下缓慢驶下陡坡。

       从这次体验来看，探岳X能够应对多种常见的复杂路况，展现出其不俗的越野素养。

       细节之处的体验

       此前我们已不止一次对探岳X的产品设计和配置进行了解析，所以这里我们就来简单回顾下探岳X的设计，同时分享见到实车后的感受。

       外观上，探岳X相比探岳流畅的溜背式造型是其最明显的变化，而在细节之处探岳X还标配了R-line套件，更符合其运动车型定位。现场实车印象最深的还是“X”型尾灯。对啦，还有一点需要吐槽，这么一款运动的车，没想到双边双出的排气仅仅是装饰。

       而在车内，除了配置起点要高于探岳全系车型以外，我最关注的点还是探岳X并没有因造型而牺牲头部空间。坐进车内，笔者1.76米的身高来算，坐在探岳X的后排感受和乘坐普通探岳的感受几乎无异，膝部空间保持一致，也只有头部空间有着不太明显的缩减，但相对还算宽裕，并不会压抑。

       总结

       这一次探岳X的试驾让我有机会看到轿跑SUV的另一面。从试驾体验上，探岳X拥有两副面孔：一面激情，另一面稳重。不光只是拥有好看的皮囊，更是在性能上表现出色，无论是在性能测试还是越野场地内的表现都令人满意，可以称得上是当今轿跑SUV的性能代表。

       如今这款车的价格也已正式公布，与其他品牌的轿跑SUV相比，23.58万元起的价格虽然并不便宜，但是还是要比同平台的奥迪Q3轿跑便宜了5万多，换做是你的话会不会为它的性能和颜值买单呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

轿跑SUV新标杆！2.0T+全时四驱还带DCC可变悬架，探岳X值得买吗？

       轿跑SUV正当红，无论是自主品牌还是合资品牌，都在拓展自家的轿跑SUV车型。7月17日，一汽-大众探岳X正式上市，这也代表着继上汽大众途昂X之后，一汽-大众也有了自己的“X”系列车型。本次探岳X上市，共推出了4款车型，官方指导价区间为23.58万-29.58万元，全系车型都搭载了2.0T涡轮增压发动机，但是根据调教不同，分为低功率和高功率两个版本。

       作为轿跑SUV，探岳X拥有比探岳更加动感的外观设计，并且也继承了探岳“入门即高配”的产品特点。而在实际体验之后，能够发现在产品细节以及做工方面有不小的惊喜，那么接下来，小智就来和大家聊一聊探岳X的产品亮点以及4款车型要如何选择？

       探岳X最显著的特点就是其溜背式造型，运动感大幅度提升。2.0T+7DCT的动力组合大家一定不陌生，不同水平的动力调教也给了消费者更多的选择。

       外观方面，探岳X的前脸部分还是延续了大众家族式设计，分离式前进气格栅辨识度十足，加之两条镀铬条装饰，十分精致。值得一说的是，探岳X上部进气格栅的左上角会有一个“R”标来彰显身份，并且该设计为全系标配，而且其搭载的运动座椅头枕上，也会有“R”字标识，个性化十足。此外，车身侧面能够看到轮拱处一条顺势而行的线条，自前大灯开始一直延伸至后尾灯，勾勒出硬朗的车身轮廓，并且前后轮拱处还进行了加宽设计，让整台车看起来气场更强。

       这台探岳X在外观设计上最大的亮点一定要在其侧面才能够看到，既然是轿跑SUV，没有溜背设计怎么行？来到探岳X的侧面，能够看到尾部自上而下流畅的溜背设计让整台车看起来运动感十足，并且本次实拍车辆的车身颜色为泰坦蓝，除此之外还有烈焰红、极地白等配色，其中烈焰红加上轿跑SUV的造型，能够进一步提升运动感。

       如果要说设计感，那么一定要来到探岳X的尾部看一看。为了与“X”后缀的车型名称相匹配，探岳X的尾灯内部还特意设计了“X”灯组造型，这一点是让小智感到惊喜的地方。此外，这套全LED尾灯还支持流水转向灯功能，其独特的视觉效果，让科技感与安全性达到了完美的融合。并且车尾部的双边共四出的排气布局也展现了这台车的运动性能，同时，排气口采用了明亮的镀铬装饰件，足以吸引路人目光。

       值得一说的是，在夜间驾驶时，探岳X的外后视镜照地灯点亮，显示出探岳X的车型名称，并且在车侧标牌、门把手、行李架等部位都有氛围灯加持，能够在夜间驾驶时给与车主足够的仪式感。

       说完外观，我们进入探岳X的座舱，此时浓厚的家族气息扑面而来，但是与其它车型不同的是，探岳X采用了大面积的仿碳纤维面板装饰，除了中控台部分，在后门的内侧门板处也能够看到仿碳纤维面板的身影。此外，**的装饰条、打孔的真皮方向盘包裹以及皮/Alcantara混搭的座椅，都让这款车同时兼顾了舒适性与运动感。

       配置方面，探岳X全系标配了10.3英寸的全液晶仪表、9.2英寸的中控液晶屏、自动空调、前排座椅加热等功能，在顶配车型上还能够看到HUD抬头显示、丹拿音响等配置。说实话，单以配置来看，探岳X?4款车型的配置差异并不大，基本上就是“入门即高配”，购买低配车型就已经能够满足日常使用。当然，如果你的预算充足，那么顶配车型的配置水平一定不会让你失望。

       如果你因为空间需求而购买探岳X的话，小智能够很认真的告诉你，你买对了！从实际体验来看，小智身高178cm，在前排座椅调整至合适位置之后，腿部与前排座椅之间有两拳两指宽，而且头部空间也没有因为溜背设计而受到压缩，整体表现十分优秀。不过，探岳X的后排中央地台还是有一定的凸起，但好在该车的横向空间表现足够优秀，这样并不会影响到后排中央座位乘客的舒适性。另外，探岳X的后排座椅支持按比例放倒，能够让原本525L的后备厢容积进一步提升。

       动力方面，探岳X全系搭载了2.0T涡轮增压发动机，但是分为低功率版车型以及高功率版车型。其中，低功率版车型的最大功率为137kW，最大扭矩为320N·m，而高功率版车型的最大功率为162kW，最大扭矩为350N·m。传动部分，全系车型都采用了7挡双离合变速箱。悬挂部分自然不用多说，想必大家也都非常熟悉，探岳X采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架结构，既保证了舒适性也能够在一定程度上提升操控性能。

       综合而言，探岳X的外观、内饰以及配置都能够给到小智足够的惊喜，特别是外观方面，探岳X告别了大众成熟稳重的产品特点，变的更加年轻，更加运动。而内饰方面，探岳X则是在设计上采用了一些小心思，来让整台车看起来不那么沉闷。当然，配置和空间就不用多说了，都是探岳的强项，所以探岳X表现优秀也是常理之中。

       了解完整车的亮点之后，还是要回归到如何选择这个问题上，那么咱们先来看看探岳X本次推出的4款车型的配置如何。

       从配置表中可以看出，?探岳X入门版车型的配置水平就已经足够丰富，无论是可开启全景天窗、真皮方向盘、电动感应后备厢，还是前排座椅加热、LED远近光灯、辅助转向灯等实用性功能都有配置，同时，新车还配有全车7处安全气囊，是出行安全性进一步提升。所以在4款车型中，小智首推官方指导价23.58万元的探岳X?2020款?330TSI?两驱尊贵智联版。

       当然，如果你更在乎动力，并且想要一台四驱车型，那么直接选择指导价27.48万元的探岳X?2020款?380TSI?四驱旗舰智联版，在两驱版车型的配置基础上，动力有所提升，并且加入了全时四驱系统，同时也新增了越野、雪地两个驾驶模式，从而获得了更好的驾驶体验。不过，如果你的预算充足，非顶配车型不买，那么探岳X?2020款?380?四驱尊崇智联版的配置表现可以说是一步到位了。

       一汽-大众探岳自上市以来，销量表现十分抢眼，作为一汽-大众中型SUV的当家车型，在国内汽车市场中“摸爬滚打”的一年多时间里，已经积累了不少拥趸，这也为探岳X上市后收获不错的市场反馈打下了良好基础。

       其次，纵观国内合资中型SUV市场，丰田汉兰达、本田冠道的热度较高，本次探岳X上市，也与探岳一起形成“组合拳”，提升了自身的市场竞争力。而从单一产品力上看，丰田汉兰达、本田冠道在配置上与探岳X相比并不占优势，毕竟探岳X“入门即高配”真不是说说而已。并且空间表现上，探岳X也有着十分不错的竞争力。在合资中型SUV细分市场中，大部分车型的设计都较为保守，对于年轻人来说并没有太大的诱惑力，但是探岳X的入市，却给了想要追求时尚、运动的年轻消费者更多的选择。

       另外，再加上一汽-大众品牌在国内市场中深厚的品牌影响力，此时的探岳X既拥有了探岳打下的坚实市场基础，又有高配置、大空间带来的强劲的产品竞争力，以及足够的品牌知名度，小智认为探岳X的未来前景可期。那么最后，对于一汽-大众探岳X，你有没有什么看法呢，欢迎大家在评论区与小智互动。

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低配最划算？ 探岳X五种配置应该怎么选？

       《我有车》原创新车报道：国人对于Coupe?SUV的认知大多是从BMW?X6开始的，这款基于X5打造的全新物种发布之后就引发了热议，有赞叹亦有贬损，究其原因，就是这种SUV与Coupe造型相结合的设计被视为异类，或者说审美太过超前。然而作为最懂国人消费心理的一汽-大众，自然不会甘心把市场拱手让人，于是将在7月17日正式推出家族首款Coupe?SUV——探岳X，官方预售价区间23.6~29.6万元。

       ▲?进一步强化产品矩阵

       据官方销量数据显示，一汽-大众探岳上市不到一年就拿下了细分市场销量冠军，去年累计销售新车16.8万辆，今年5月份销量1.63万辆，同比增长76.3%，销量表现相当抢眼。

       随着探岳X的到来，一汽-大众家族SUV阵营更显丰盈，强化探岳车系竞争力的同时，也为年轻用户带来了更新潮的选择。不过在Coupe?SUV领域，探岳X属于晚到者，但对于一汽-大众而言，或许是“好饭不怕晚”。

       ▲?探岳X是一款怎样的大众SUV？

       从T-ROC探歌开始，一汽-大众就将型格美学、短悬长轴等新元素带入了沉闷许久SUV市场，并重新定义了SUV时代的主流标准，后来的探影、探岳更是不断刷新着人们对于SUV的全新认知。有了探岳的成功先例，探岳X的到来自然顺风顺水，又给Coupe?SUV市场带来了新标准。

       探岳X传承了一汽-大众的全新家族设计语言，并全系提供100%还原度的R-Line外观，除前脸与探岳R-Line车型有着相像之处以外，其余细节均进行了重新打磨，例如特有的溜背式设计让车顶线条从B柱开始下滑，并与腰线在尾段汇集，而且还提供了兰博基尼Urus同款尾翼，无疑将吸引众多年轻用户的青睐。

       此外关于外观配置方面，新车准备了前LED大灯、R-Line专属尾灯组、大尺寸镀铬四出排气尾喉以及R-Line专属19英寸轮圈等。

       作为一款Coupe?SUV，探岳X的车身侧面棱线同样讲究，流畅的线条加上倾斜的C柱，营造出了喷薄向前的运动气质，再加上R-Line侧面饰条及轮拱罩，强大的视觉冲击力特别符合时下年轻用户的审美。此外，新车风阻系数仅有0.342Cd，这对于提升NVH性能和燃油经济性都有帮助。

       在大众品牌体系下，带“X”后缀的SUV都是具备了运动造型的产品，就像上汽大众途昂X。不过需要强调的是，虽然途昂X和探岳X都宣称采用了Coupe造型，但两者做法却有着不少差异，像探岳X的溜背造型是传统轿跑SUV该有的产品形态，反之途昂X采用了斜切式的尾部造型，只是强调了Coupe理念而已，Coupe?SUV的精髓并没有被完全保留，因此以产品形态来看，探岳X才算是大众品牌在华首款纯正轿跑SUV。

       探岳X采用了与探岳相同的内饰设计，向驾驶员倾斜的中控台营造了较强的驾驶氛围，而类似碳纤维材质的饰板预计只在高配车型才能得到，不过10.3英寸全液晶仪表和9.2英寸中控屏将作为全系标配。

       在**服务层面，为满足年轻用户的智能出行生活，探岳X全系标配了众行家车联网系统，这在同级里并不多见，该系统可以实现车辆控制、信息跟踪、在线导航、语音交互等功能，简化了查找、支付及日常使用习惯，能对行车提供不少帮助。

       此外，探岳X的高配车型还配备了L2级自动驾驶辅助系统，其中包含TJA交通拥堵辅助、ACC3.0自适应巡航、PLA3.0智能泊车辅助系统等。值得一提的是，探岳X还配备了MDFS智能动态大灯辅助系统，通过多功能摄像头探测车辆及路面灯光，再结合车速、转向角度等信息，来提供最佳的灯光分布，以应对不同灯光条件的多种路况。

       由于探岳X基于普通版探岳打造，因此两者尺寸比较接近，探岳X拥有的4626x1860x1662mm三围规格与2730mm轴距，除了车长比探岳长了37mm，其余尺寸仅存在细微差异，再加上大尺寸全景天窗、三区自动恒温空调等配置，无疑能带来舒适的驾乘体验。

       另外需要注意的是，虽然探岳X与探岳的座椅区别不大，但前者换装了R-Line专属运动座椅，侧翼的衬托相对比较厚实，日后激烈驾驶时能提供一些帮助。

       ▲?堪比高尔夫GTI的动态性能！

       动力方面，探岳X搭载了2.0T高/低功率发动机+7速DSG湿式双离合变速箱组合，其中2.0T高功率发动机的最大功率220马力（162kW），最大扭矩350牛-米，低功率版则相应为186马力（137kW）/320牛-米，动力性能对于日常跑街已经足够了。

       此外，探岳X的工程师早前透露过这款车的动力总成还可以通过升级行车电脑来提供更好的加速表现，比如涡轮响应速度、换挡平顺性、变速箱的换挡逻辑等，有兴趣的朋友不妨研究一下，“破解”大法在等着你们。

       至于底盘方面，探岳X配备了博格华纳第五代智能全时四驱系统，正常路况下能将90~95%左右的动力输入传递到前轮轴，可以有效确保燃油经济性；而在极端工况下还可将所有驱动力传至后轮轴，进而实现0:100的扭矩分配。

       在此基础上，新车还自带4种公路模式、2种越野模式、雪地模式等四种驾驶模式选择。不同路况下，四驱系统会针对不同的工作逻辑进行切换，例如“越野模式”下EDS电子差速锁介入更早，ASR介入的门限值提高（延迟介入），让发动机输出力矩更大，同时油门也会变得更平缓，变速箱亦将较晚换挡。此外，公路模式下还有经济、标准、运动以及个性运动化模式，只需按压“MODE键”即可唤醒。

       同时为满足年轻用户对于驾控乐趣的需求，探岳X在配备前麦弗逊+后多连杆独立悬架的基础上，还装配了第二代DCC系统，将提供舒适、标准、运动三种可调模式，该功能主要是通过调节减振器的电磁阀来影响减振器的阻尼力，从而达到最大的舒适性和最佳的操控稳定性，实现悬架软硬动态可调，充分兼顾运动与舒适。

       《我有车》总结：一汽-大众探岳X凭借着潮流的外观设计、充沛的动力性能以及丰富的配置，在同级中有着较强的产品竞争力，如果新车最终上市时的价格合理，相信未来一定会有着不错的市场表现。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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       随着领克05、奥迪Q3?Sportback等车型相继入市，轿跑SUV领域逐渐呈现出欣欣向荣之势，需求的多元化为这类以前并不被看好的车型打开了一片新天地，而当7月17日，大众以探岳X正式入局此细分市场后，又在24日，也就是成都车展开幕当天，再次追加一款全新探岳X车型，为消费者构建出更为丰富的车系矩阵，在面对五款不同定位的探岳X时，小伙伴会怎样选择呢？我们不妨先了解下新车的基本信息。

       作为探岳的轿跑SUV版本，探岳X自然保持了MQB、EA888、7DSG等基础框架，三围尺寸为4626/1860/1662mm，轴距2730mm，其搭载2.0T低、高功率两种调教的发动机，分别对应两款330TSI和三款380TSI车型，后者还有全时四驱系统加持，整体售价区间为23.58-29.58万元。

       基于轿跑SUV身份，探岳X全系标配R-Line套件以烘托出更浓烈的运动氛围，锁链式熏黑格栅内嵌饱满的Logo与黑色R标，下侧换装了银色弓形装饰，提高了前脸的辨识度。

       从侧面看，溜背车顶与尾部相接，带来了更加饱满立体的视觉效果，双色涂装则有助于强化探岳X时尚、运动的属性，轮毂造型与探岳保持一致，仅提供19英寸一种规格。

       来到车尾，首先感受到的是溜背造型为探岳X带来的视觉新鲜感，同时双扰流翼设计也是一大亮点，扁平的尾灯组内部换上了时尚造型的灯条，保证了与探岳的差异性，如果再仔细观察，带TAYRON?X的精致化Logo、双边共四出的尾管以及下侧银色扩散器，也会为你带来不小的惊喜。

       进入车内，你会发现除了新样式的三幅方向盘、区别化的内饰配色外，探岳X的内部并不会让你感到新奇，10.3寸液晶仪表、9.2寸触控多媒体以及四驱驾驶模式切换旋钮，都与探岳如出一辙，但也正因如此低调又实用的“大众”范，才让人挑不出什么毛病。动力层面，330TSI与380TSI车型的峰值输出分别为137kW/320Nm、162kW/350Nm，加速性能保持探岳的原有水平。

       了解完基本信息后，我们接下来就对探岳X五款车型的配置作简要分析，以便让小伙伴更容易选出最适合自己的那一款。

       2020款?330TSI?两驱尊贵智联版

       指导价：23.58万元

       虽然是探岳X的入门车型，但两驱尊贵智联版的配置已经达到了探岳两驱豪华智联版Pro的水平，拥有感应雨刷、分区自动空调、全LED光源、多功能车机系统、10.3英寸液晶仪表以及电动/感应/记忆尾箱门等主流配置，整体水平已十分可观，适合大部分消费者选购。

       2020款?330TSI?两驱旗舰智联版

       指导价：24.98万元

       两驱旗舰版比智联版贵了1.4万元，换来了主动刹车、无线充电、360全景影像、自动泊车、转向头灯和10色氛围灯几项配置提升，同时也增加了一部分选装权，从实用性角度看，这些配置固然能提升探岳X的驾驶体验，但性价比不算太高，有需要还是可以选择。

       2020款?380TSI?四驱劲擎智联版

       指导价：27.08万元

       作为后续追加的车型，四驱劲擎智联版本就从提升性价比为出发点，在超过入门版3.5万元后，它在上一级车型基础上增加了五种驾驶模式切换、陡坡缓降两项配置，同时换装了2.0T高功率发动机与全时四驱底盘，行驶质感与综合性能均得到大幅提升，看中高功率与四驱的话当然选它最值。

       2020款?380TSI?四驱旗舰智联版

       指导价：27.48万元

       此款车型与上一级差距不大，4000元的差价换来了3项ADAS装备、全速ACC与方向盘加热，只能说物有所值，不差这4000元的朋友选它也没问题。

       2020款?380TSI?四驱尊崇智联版

       指导价：29.58万元

       顶配车型比上一级贵了2.1万元，多了疲劳驾驶提醒、悬架软硬调节、HUD、真皮座椅、前排座椅通风/后排加热、驾驶位电动记忆、10喇叭丹拿音响、自适应远近光、后视镜记忆和后排隐私玻璃等多项配置，看起来是一分钱一分货，但实用性和性价比都不高，很多功能平时基本用不上。

       综合推荐：

       2020款?330TSI?两驱尊贵智联版★★★★★

       2020款?380TSI?四驱劲擎智联版★★★★★

       写在最后

       可以看出，探岳X入门车型的配置已经达到主流水平，没有明显的短板或硬伤，对于大多数消费者都值得推荐，而如果对于性能、通过性有进一步要求，后期加入的四驱入门版则是不二的选择，当然如果预算充足，高配、顶配车型自然能带来不一样的驾乘体验，就看你舍得与否了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“大众探岳x”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“大众探岳x”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。