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埃安销量为什么这么高_埃安的销量

ysladmin 2024-07-31 人已围观

简介埃安销量为什么这么高_埃安的销量       好久不见了,今天我想和大家探讨一下关于“埃安销量为什么这么高”的话题。如果你对这个领域还不太了解,那么这篇文章就是

埃安销量为什么这么高_埃安的销量

       好久不见了,今天我想和大家探讨一下关于“埃安销量为什么这么高”的话题。如果你对这个领域还不太了解,那么这篇文章就是为你准备的,让我们一起来学习一下吧。

1.广汽埃安9月销量破3万辆,同比增长121%,该品牌汽车具有哪些优势?

埃安销量为什么这么高_埃安的销量

广汽埃安9月销量破3万辆,同比增长121%,该品牌汽车具有哪些优势?

       我认为汽车新能源的未来非常广阔。与传统的汽车燃料相比,新能源汽车拥有更广阔的市场。目前,每个国家都在高度重视新能源的开发。

       因为汽车在未来发展方向上的新能源注定是广泛的。因此,汽车行业对新能源的追求已经成为事实上,每个国家都应该关注这个问题。但是,发展新能源产业也需要依靠科技力量作为基础。对于绝大多数国家来说,新能源汽车已经成为一个梦想。因此,为了在短期内实现这一目标,完全不可能仅仅依靠外国品牌的新能源。

       第一个月,新能源汽车销量超过70万辆,增长90%以上。中国一直处于新能源汽车发展的前沿,全球范围内都处于最高水平。迄今为止,中国新能源汽车销量每月首次超过70万辆,增长90%以上。

       这也表明然而,中国生产的新能源汽车在性能和价格上具有一定优势。消费者更容易认可,新能源汽车的销量超过了普通汽车的燃料。未来将是能源时代新车。

       新能源汽车拥有光明的未来。与汽车的新能源相比,汽车燃料有其优缺点。但在总体上,汽车的新能源比燃油汽车具有更多的优势。新能源汽车不仅节能和保护环境,但也有一些价格优势。

       即使对大多数家庭来说,购买新能源汽车肯定比购买燃油汽车更具成本效益。因此,在未来一段时间内。汽车的新能源市场它当然比汽车燃料更宽,更有利于消费者。但我们还需要改进新能源汽车的技术。毕竟,新能源实际上不如燃料汽车强大,为了克服这个问题,您必须开始储存新车的能量。

       埃安汽车是一个颇有争议的汽车品牌,存在感不高、销量却不低;销量升高后又被质疑主要依靠TO/B,也就是车子都卖到了Business的市场中,说白了就是说埃安的车都被共享或出行市场消化掉了,Consumer C端个人用户市场并不买埃安汽车的账。

       不可否认,AION S确实有一些车是用于出行市场,“如祺出行”就是广汽集团旗下的出行品牌,里面就有这些车;然而一线汽车厂商基本都有,包括一系列的合资汽车;然而却没有人质疑这些品牌,究其原因无非是其销量没有埃安的增速快。

       埃安品牌里不止AION S的销量高,还有一辆车看起来就不太适合用于B端,可是这辆车已经进入自主品牌SUV销量前五!它就是AION Y,销量排在比亚迪宋系列、元PLUS、长安CS75PLUS和哈弗H6之后,下面就来看一看这辆车吧,先看设计。

       一般的网约车、出租车和共享车都会选择轿车,因其整备质量小、对动力电池组容量要求略低,车辆的整体制造成本也会低一些;所以SUV并不适合B端用户,尤其是这种紧凑级车,AION Y的车身尺寸有4535*1870*1650mm、轴距2750mm。

这是一个不大不小的尺寸,不过空间并不小,其后排腿部最大空间深度为0mm、高度为960mm,而后排坐垫长度是480mm,前排达到500mm。

       这个标准是高还是低呢?

       来对比几款车看一看就明白了,请看列表:

元PLUS,后排空间最大深度910mm,高度885mm,前后坐垫500mm大众ID.4,后排空间最大深度840mm,高度930mm,前后坐垫480/460mm问界M5,后排空间最大深度850mm,高度990mm,前后坐垫490/480mm

       这三辆车分别是AION Y的同级车,ID.4尺寸大一些,问界M5是中型车,然而腿部空间相比AION Y都是略差一点的;甚至是A+标准的比亚迪宋PLUS DM-i的后排腿部最大空间深度也只是955mm,所以AION Y面向家庭汽车用户的时候是很有吸引力的,大空间才能在使用安全座椅的时候保证其他座位的乘坐体验,才能拓展空间做其他用途。

       AION Y的续航和动力又如何呢?

       客观来说应当是可以给出好评的,该车分为三个续航标准。

Younger版(低配),430公里,11.98万续航510公里的版本,13.18-15.18万续航610公里的版本,14.38-15.38万

       三个版本对应两个标准的电动机,Younger版用100kW/176N·m的前置电机,能满足代步,加速爆发力并不算强;其他版本均使用150kW/225N·m的电动机,看起来扭矩也不算大,但是这个系列的百公里加速是能够突破8秒的,在10-15万区间里也算是高水平了。

       销量高一些的比亚迪元PLUS也只是用150kW/310N·m的电动机,功率相同、扭矩略大,实际加速也是七秒级别;但是这台车的续航里程只有两个版本,指导价13.98-14.68万的版本是430公里,指导价14.98-16.78万的版本续航为510公里,相比价格重合的AION Y低了80和100公里。

       同时AION Y同样有首任车主终身质保,并且并不限定每年的行驶里程为3万公里。

       由此可见AION Y的性价比,这台车确实拿出了诚意。

       最后就来卡看一看配置吧,AION Y吐槽较多的是配置,因为Younger版和另外另个续航版本的低配都没有侧气囊和头部气帘,中配增加侧气囊,高配才有头部气帘,并且只有15.18万的版本才配备驾驶系统。配置确实不算高,然而价格毕竟低了很多,比如和元PLUS相比的起售价就低了两万元,并且续航里程还一模一样,所以配置自然会有些差异;其他舒适配置的标准还是中规中矩的, 综合车辆的续航、性能和价格额而言,应当是物超所值的。

       现在还认为埃安汽车是一个只能依靠TO/B来拉升销量的品牌吗?

       AION Y是年轻人比较喜欢的SUV,在B端市场并不吃香;其次埃安的Y/LX也不适合B端,不过现在的埃安确实缺少一台中高端轿车和SUV,埃安从起步开始就将重心放在打造纯电主流车之上,重心在15万元以内的价格带里。现在的基础已经打稳,下一步应当考虑拓展中端汽车市场,但依靠昊铂还不行;Hyper SSR昊铂系列的跑车定位太高,128.6-168.6万的定价很难实现走量,热门的主流车品牌往往都需要几台畅销的中端车,埃安缺少的是一台B/C级别的后驱轿跑车和四驱SUV。

       一旦产品线逐步丰满,埃安很有可能成为下一个比亚迪。

       编辑:天和Auto-汽车科学岛,天和MCN发布,保留版权保护权利

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       好了,关于“埃安销量为什么这么高”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“埃安销量为什么这么高”有更全面、深入的认识,并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。