图雅诺大V插电混动_1

图雅诺大V插电混动

       在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于图雅诺大V插电混动的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于图雅诺大V插电混动的话题，我们开始讲解吧。

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2.市场呼唤混动电四驱越野面包车

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       行业资讯：福特在全球的利润下滑已经达到了非常大的地步，而2020年预计也不会有太大的起色；宝马暂时不会推出纯电动车平台，因为在CLAR平台的研发之初就已经考虑周全，这样能够节约更多的成本。

       新车资讯：在日前苹果针对开发人员推出的iOS?13.4?beta版操作系统中，含有一个名为“CarKey”的应用程序编程接口，它的功能与许多新款汽车的车钥匙相类似；雪铁龙正式发布了C5?AIRCROSS插电混动版，新车搭载一套1.6T发动机和电机组成的插电式混动系统，最大综合功率可达225马力。

       01

       受到有利汇率和销量高于预期的提振，丰田汽车将2019财年（2019年4月至2020年3月）营业利润预期上调了4.2%。但丰田同时补充称，由于新型冠状感染肺炎疫情对公司产生的影响难以估量，因此目前并未将疫情影响业绩的情况考虑在内。丰田中国此前表示，在2月10日重启生产工作。但如果疫情进一步蔓延，重启生产的日期有可能会继续延后。根据最新消息，2月7日，丰田中国宣布将恢复生产的日期延长至2月17日。

       ——其实吧，该买车的人等动荡时期过去还是会买车的，影响肯定有但是不会太大。

       02

       福特汽车公布了2019年第四季度及全年的财报。财报数据显示，2019年全年福特汽车营收1559亿美元（约合人民币10864亿元），同比减少3%；净利润为4700万美元（约合人民币3.3亿元），远低于2018年的37亿美元，降幅高达98.7%。?2019年第四季度，福特汽车营业收入3亿美元，同比下降5%；息税前获利锐减67%至4.85亿美元，汽车业务息税前利润（EBIT）下滑81%至2.15亿美元。净利润亏损16.72亿美元，高于上年同期的1亿美元亏损。

       ——这利润相比于2018年几乎等同于没有了，福特这几年的利润估计都会比较惨淡。

       03

       在2020布鲁塞尔车展上，雪铁龙正式发布了C5?AIRCROSS插电混动版，新车搭载一套1.6T发动机和电机组成的插电式混动系统，最大综合功率可达225马力。此前我们也报道过天逸C5?AIRCROSS插电混动版的新车申报图，在海外发布后，天逸C5?AIRCROSS插电混动版也有望于2020年内国产上市。新车搭载一套1.6T发动机和电机组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率180马力，电动机最大功率110马力（电池容量为13.2?kWh，纯电模式综合续航里程为55km）。

       ——不过雪铁龙的插电混动车型，在国内估计不太会有人买账。

       04

       宝马CEO齐普策（Oliver?Zipse）对外表示不会针对电动车开发专有平台，目前宝马现有平台既可支持电动汽车，也可支持传统燃油汽车，凭借这些平台，宝马能够与电动车企相抗衡。宝马高管乌多·亨勒（Udo?Haenle）此前也曾表示，由于未来汽车市场的不确定性因素太大，开发纯电动平台的变数也会随之增大。一旦未来电动汽车的需求量并未达到预期，那么宝马不希望自己的工厂以低于产能的方式进行运作。

       ——宝马的CLAR平台真是玩精油，燃油，混动以及纯电动都可以很好的兼容，的确能够节约很多成本。

       05

       未来的汽车将不再是一个冷冰冰的交通工具，它甚至还能跟道路基础设施，以及其他车辆进行“对话”。现在很多车企都在努力研发能够让汽车实现“对话”的技术，比如奥迪。2018年3月，奥迪交通信号灯系统（TLI）就进驻了美国华盛顿，当地6000个交叉路口都能够和奥迪汽车进行通信，从而为驾驶者提供精确的红绿灯倒计时信息。这项技术其实就是所谓的V2I，亦即车与道路基础设施的互联互通。

       ——自动驾驶让驾驶员轻松很多，但是对于国内目前很多驾驶员的错误驾驶行为，还需要很长时间的匹配。

       06

       雷克萨斯在印度生产汽车了？没错，事实确实是这样。就在近日，“印度造”雷克萨斯ES300h已经开始上市销售。然而可惜的是，雷克萨斯何时能够在华进行“国产”依旧没有任何信息。雷克萨斯并未在印度建设独立工厂，而是使用丰田在班达迪·班加罗尔（Bidadi?Bengaluru）当地的工厂，新建生产线进行生产制造业务。

       ——雷克萨斯销量每年都有明显的增长，其实并不用着急国产，因为国产之后品质肯定会有所下降。

       07

       据外媒报道，在日前苹果针对开发人员推出的iOS?13.4?beta版操作系统中，含有一个名为“CarKey”的应用程序编程接口（API），它的功能与许多新款汽车的车钥匙相类似，车主只需拿着手机走到车旁，即可自动执行开锁操作。该功能将支持iPhone和Apple?Watch两种设备。要想使用这一功能，用户的汽车需要兼容近距离无线通信技术（NFC），这意味着许多老旧车型将与苹果CarKey无缘。

       ——把车钥匙整合在手机当中其实很方便啊，不仅不用带车钥匙，同时还更加安全，因为手机需要驾驶者本人亲自解锁。

       08

       劳斯莱斯汽车宣布，公司将启动2020年学徒训练的报名申请工作。如今已经是该开展的第十四个年头，全年龄段的候选人均可报名，且无专业背景限制。学徒训练为期四年，教授学徒制造劳斯莱斯所需的专业级工艺，学徒将在劳斯莱斯总部的木工车间、车身加工车间、皮革车间、零部件品质和整车品质管理部门以及装配工厂内与工人们一起作业，学习专业技术。

       ——有想法的朋友们可以行动了。

       09

       据海外媒体报道，路特斯推出一款全新跑车来扩展其产品阵容，该车将搭载传统内燃机系统，并有望在2021年正式推出。当前，路特斯旗下仅有三款车型，分别为Evora、Evija以及Elise。2019年，路特斯在全球销售额为1519辆汽车，同比增长23％。在此之前，已有报道称，路特斯极有望在未来几年内发布一款名为Elan的敞篷双座跑车。此外，Elite、Europa与Esprit等车型也在复兴之中。

       ——路特斯的跑车真的没话说，就是专门针对于驾驶者打造的，纯粹而又直接。

       10

       尽管车市下行态势依旧在持续，但上汽名爵在全新一代ZS、新款名爵6等多款新产品的助力下，销量一直呈现稳步增长状态。2019年，MG名爵品牌累计销量达29.8万，逆势增长11%。日前上汽名爵公布了最新销量数据，MG名爵品牌1月全球热销22,460辆，同比增长8.33%，延续了去年良好的市场表现，为今年开了一个好头。

       ——名爵在这样的环境下都能够获得开门红，只能说品牌的影响力还在持续加深。

       11

       疫情期间，为保障消费者的看车、买车、售后需求，新宝骏推出了“共抗疫情、服务升级”行动；爱驰汽车宣布，捐赠价值100万元的医疗物资及其他形式的支援给上饶市经开区，统一用于抗击新型冠状肺炎疫情工作；福田图雅诺利用10天时间赶制的负压救护车于2月6日上午奔赴雷神山医院，2月15日前将陆续交付50台负压救护车，投入火神山、雷神山等医院疫情防控一线；疫情期间，东风标致参与企业捐赠爱心，准备涂装车间防护服800余套，支援东风出行网约应急车队。同时员工自发投入到疫情防控一线，接送医护人员和运输医疗物资、为居民提供紧急社区服务、购防护物资捐赠社区医院。

       ——这些政策都很贴心。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

市场呼唤混动电四驱越野面包车

        图雅诺

       图雅诺定位于高端轻客，由德国斯图加特研发中心研发，通过德国TUV莱茵认证,达到进入欧洲市场的技术标准。在欧系产品重技术，日系产品重舒适性的高端轻客领域，图雅诺独辟蹊径，整合欧系和日系的优势，产品兼具动力技术和舒适性。该车秉承德国精良品质，拥有超级世界动力、超靓时尚外观、超大空间、超低使用成本和超长质保服务5大卖点，为用户提供高端商务接待服务的同时，也以卓越品质向用户提供全行业定制解决方案。

       福田汽车以图雅诺为支撑，志在改写中国大中VAN市场新格局。2015年4月20日车展正式上市的图雅诺商运版、商旅版和商务版，配装福田康明斯2.8I发动机，最大功率120KW/3600rpm，最大扭矩360N.m/1800-3600rpm，百公里油耗仅为9.0升。

       蒙派克

       蒙派克是一款定位于高端的多功能车，用轿车化底盘，注重乘坐舒适性，定位为乘用车型，同时兼顾了这类车型必须具备的承载性能；动力系统方面该车用了柴油发动机和汽油发动机两种不同的搭配方案，其中汽油发动机排量将有2.0升至2.4升多种不同的选择。 蒙派克品牌旗下拥有蒙派克E级与蒙派克S级两款商务汽车。 福田风景

       福田风景以创新领先的技术和以人为本的设计理念，历经千锤百炼，多次优化，全力打造面向都市与乡镇的高性价比、实用性的大众普及型多功能用车强势品牌，满足不同消费群体对快速收益、高效商务及短途客运等功能的需求。

       风景产品有快运、快捷以及G7三个系列产品，匹配了2.0L到2.8L的全系列动力，2590mm和2890mm两种轴距，有平顶、中高顶、高顶等多种车身供选择，满足不同消费群体的需求，其中柴油动力轻客在市场上独领风骚，以其超强的动力和超低的油耗，引领市场发展潮流。 奥铃品牌是福田汽车战略业务品牌之一，定位于中高端轻卡目标市场。奥铃品牌以技术领先、升级换代为核心价值主张，致力于以技术进步推动中国轻卡的升级换代，到2020年销量将达到17.2万台，成长为中国中高端轻卡领军品牌。奥铃品牌要以技术和市场为导向，最终成为中国轻卡行业的标准。

       奥铃品牌拥有奥铃CTX、奥铃TX、奥铃捷运和奥铃NG四大产品线，并全部达到国IV或国V排放，致力于为客户提供绿色高效的物流系统解决方案。

       奥铃IV系列轻卡配装有康明斯、4JBTDi动力、雷沃4D动力和扬柴、朝柴等柴油动力及云内纯CNG动力，轴距从2.49-5.6米，载质量从0.75吨-10吨，货厢长度从3米—7.8米，是目前中高端轻卡市场动力最丰富、品种最齐全的品牌。另外奥铃品牌凭借技术领先优势，冷藏车、道路标志线清洗车、危险品运输车、邮政车、广告宣传车、高空作业车等系列国四专用车已经陆续投放市场，进一步更好地满足客户的个性化需求。

       奥铃品牌自2005年以来，凭借领先技术、过硬的产品品质和全程无忧服务，始终在中高端轻卡市场保持快速增长，并获得国际节油大赛冠军、年度最佳城市物流用车等众多荣誉，截止2014年市场保有量已经突破60万台，深得市场和客户的喜爱。

       随着环保法规的升级，奥铃品牌携技术领先优势将迎来全新的发展机遇，正由行业的挑战者向行业的领导者阔步前行!

       科技奥铃绿动中国! 萨瓦纳

       福田汽车首款硬派SUV萨瓦纳定位于源自北美，为越野而生的大SUV。通过美系越野文化的导入，以大切诺基的粗犷、畅快设计为标尺升级外观设计，融合力量感的肌肉造型,动感流畅的美式线条,视觉冲击强劲，彰显与生俱来的美系基因。动力方面，萨瓦纳分别配装了福田与美国康明斯联手为期量身定制的高效柴油发动机以及德国斯图加特研发中心开发的TGDI动力。

       已于2014年广州车展亮相的福田汽车首款硬派SUV萨瓦纳在2015年4月20日上海车展正式上市。本次上市的萨瓦纳柴油版产品和汽油版产品定价区间分别为13.58万到15.78万和12.58万到14.78万，其中柴油版动力最大功率120KW，最大扭矩360N.m，百公里油耗仅为8升。而配装TGDI动力的汽油版产品用国际先进的涡轮增压缸内直喷技术，发动机最大功率可达160kW，排放最高可达欧VI标准。

       拓陆者

       TUNLAND拓陆者是福田汽车基于全球科技与经典品质完美结合的理念，运用全新国际平台开发的第六代高端皮卡。福田拓陆者通过中美深度链合开发，为用户提供时尚多功能的世界级皮卡，兼顾乘用车的时尚性与商用车的实用性，以卓越科技成就的完美品质带给用户超越期望的使用价值。

       拓陆者产品主要包括拓陆者E5、拓陆者柴油S系列以及拓陆者汽油S系列。

       萨普

       萨普皮卡是福田汽车以创新之心链合全球科技，以务实的眼光洞悉用户需求及未来发展方向，为用户创造品质、实用与时尚兼顾的最佳产品。它吸收了欧美技术与设计理念，融汇东西方智慧，满足多方面需求，具有显著美式皮卡风格，是用户值得信赖的好伙伴。

       福田萨普产品主要包括：萨普Z系列、萨普V系列以及萨普T系列。 福田汽车集团全力打造了福田汽车“互联智造”生态圈，历经3年时间，依托全球研发平台，集合中日德三国联合研发力量，耗资达30亿元打造了一个国际化、欧洲化、智能化的全新乘用车品牌——福田伽途汽车。

       “伽途”蕴含了福田汽车对消费者的美好祝福，也代表着福田汽车进军乘用车市场的决心和魄力。一方面，伽的谐音是“家”/“嘉”/”佳”，伽途，即寓意“家庭的美好前途”，与中国浓厚的“家”文化传统一脉相连;另一方面，“伽途”二字寓意福田汽车借助互联智造为家庭用户打造新一代幸福跃级汽车。

       根植欧洲科技的福田伽途汽车，很早就受到了“工业4.0”精神的启发，全力打造了“互联智造”生态圈。在福田汽车“链合发展模式”基础上，基于网络信息系统、福田OTD订单系统和福田全球领先智能制造系统的订制化大规模生产方式，使福田伽途汽车实现研发力、制造力、营销力和品牌力的不断提升，最大程度地满足消费者的个性化需求，实现福田伽途汽车品牌“突破汽车科技，引领新幸福生活”的愿景。

       福田伽途汽车伴随中国家庭结构的变迁而生，不但致力于满足7口之家休闲出行、商务接待和大家庭用车需求，还将致力于为消费者提供未来网络化用车服务，将以科技创新和互联网思维驱动产品不断升级，助力用户实现家庭幸福生活、事业发展全面跃级。

       福田伽途汽车的目标市场锁定为中国需求最旺盛的大家庭用车市场，致力于全面满足消费者的大家庭乘用车需求及部分商用车需求。其中，福田伽途V3于2015年2月6日上市，定位于“智能商务大微客”；福田伽途V5将于2015年7月份上市，主要满足用户的多功能用车需求；小MPV和小CUV将于2016年投放市场。未来，福田伽途汽车将致力于打造百万辆级乘用车品牌，2020年销量目标突破百万辆，2025年销量达到150万辆。

       福田欧辉客车系国内最早致力于新能源客车研发、最早实现新能源客车商业化运营的企业，2003年首创开发国内第一辆混合动力新能源客车，开创了国内新能源客车发展的里程碑；2006年自主研发的混合动力客车荣获北京城市客车展会混合动力客车推荐车型奖；2007年建成最早的国家级新能源产业基地，投入20亿元，成为了国内名副其实的新能源客车领导品牌。

       福田欧辉新能源客车拥有整车控制集成技术、智能安全技术、节能技术、试制试验技术等领先的新能源核心技术。完成燃料电池、纯电动、插电式混合动力等多项国家863研究项目，并应用于城市客车、城间客车、校车三大产品系列，涵盖了5.9-18米全线产品。在纯电动方面，有适用于多种工况的在线充电、快充、快换、直充等技术路线，插电式混合动力方面包含串联、并联、混联三大动力系统，其中纯电动产品6-18米全线覆盖，国内最全。领先科技成就卓越的产品性能，福田欧辉新能源客车集科技智能、安全可靠、经济环保、高端品质于一身，在强电安全方面做到了世界第一。

       福田欧辉新能源客车作为一个有具有社会责任感的企业，肩担道义，果断亮剑，为客户提供了“智蓝”一体化解决方案，通过系统的产品解决方案、一体化运营支持、客车行业首家一站式嵌入服务以及商务金融解决方案，以“新能源客车运营模式专家”的身份，强势驱动城市“绿色公交”全新里程。新能源客车已广泛推广至北京、山东、天津、河北、湖南、贵州、广东、台湾等地，并走进墨西哥、西班牙、莫斯科、肯尼亚等海外市场。 欧马可致力成为世界高端中轻卡的引领者。它是福田汽车基于“中欧汽车链合体”，集成全球智慧，深度链合戴姆勒、康明斯、埃孚、莲花等世界汽车行业领导者开发的面向未来的高端中轻卡。整车配装新一代柴油动力——康明斯I2.8、I3.8发动机、埃孚变速器，满足欧Ⅳ/欧Ⅴ排放标准，并具备升级至欧Ⅵ潜力。欧马可用源自奔驰技术经过英国莲花公司评测的加强型底盘，承载能力强，载重量满足1-12t;车身用强化车身架构和前后保险设计，通过顶压、正面、侧面碰撞试验，达到欧洲ECE安全标准。

       欧马可高端中轻卡旗下拥有1、3、5系 三大系列，分别满足城市、城镇、城际高效物流的升级需求，在动力性、承载性、舒适性、安全性与环保性方面均处于中国高端中轻卡领先地位。

       欧马可作为福田汽车中高端产品的代表品牌，在海外销量也不断增长，主要销往澳大利亚、哥伦比亚、巴西、南非、俄罗斯等国家。 北京福田戴姆勒汽车有限公司成立于2012年2月18日。

       北京福田戴姆勒汽车有限公司总投资99.506亿元人民币，注册资本56亿元人民币，福田汽车和戴姆勒双方股比50：50，生产戴姆勒许可的排放标准和动力分别达到欧V和490马力的梅赛德斯-奔驰OM457重卡发动机和福田汽车现有的“福田欧曼”中重卡产品。

       福田戴姆勒汽车以用户为中心，链合戴姆勒、康明斯和福田汽车集团，集成德美中三方优势技术，接轨德国工业4.0，提供具有德美标准、绿色智能的高端重卡产品。同时整合三方服务优势，为用户构建开放、互通、互容、共享的产品全生命周期服务平台，打造人、车、生活可持续发展生态系统。

       福田戴姆勒汽车拥有全球数字化重卡样板工厂，年产能达20万台，与康明斯强强联合，共同研发了以欧曼GTL超能版为代表的欧州标准高品质重卡，形成了领先行业的全价值链经营体系，已拥有近80万用户、800多家经销商，3400多家服务站，2000多家配件店，销售服务网络遍布全国。产品涵盖欧曼GTL、欧曼ETX、欧曼VT三大系列，分为重型(9系)、中重型(6、5系)和中型(3系)不同载重平台，产品吨位覆盖3T-55T，包括牵引车、载货车、自卸车、各类专用车等200多个品种。

       在玩车领域里，有一批床车族车友，喜欢户外长途越野穿越，驻车野炊，夏季避暑在内蒙古草原，冬季猫在西双版纳，春季追逐花草，秋季睡在胡杨林下，如此诗意的生活需要理想的车辆。床车族多用具有四驱越野能力的SUV做改装，部分车友为大空间妥协越野能力而用轻客。当前拥有纵置四驱的轻客就是依维柯2045，但价格太贵，而且只到国五。另一个福田图雅诺特种兵，但目前不零售。在普通轻客里，部分车友用大通V80做基础车，加装3kw逆变器，300安时副电瓶，约3度电容量。

       面包车空间大

       大通V80是发动机横置的前驱车型，其原型是英国的LDV商用车，被上汽收购以后，大通利用该平台开发了V80轻客，当时欧洲很多轻型商用车都由后驱进化到前驱，追求制造成本的降低，也能降低重心并使后厢平整，奔驰面包、新全顺都用了前驱。对于越野穿越爱好者来说，前驱的不利因素是上坡，由于重心后移，前轮附着力下降，爬陡坡会打滑。万事皆有两面，前驱在北方冬季特别是长城以北，冰雪路面，前驱的循迹能力稍好与后驱车（后驱推头），注意是稍好，如果雪路压得如冰面，老老实实挂防滑链。

       V80横置前驱

       在部分新能源城市SUV上，用了混动电四驱方案，就是利用城市SUV横置前驱平台，在后桥上加电机驱动，实现四驱功能，代表车型就是比亚迪唐DM、宋DM，纯电行驶用后驱，混动四驱，即可插电充电，也可行车充电，还可减速、下坡时能量回收充电。关键是锂电池有18度电得容量，可以大功率对外放电，对有野外生活得车友吸引力很大，可惜没有轻客车型。

       SUV混动电四驱

       近年来电动化趋势下，纯电动及混合动力技术开始普及，零部件配套成本大幅下降，新能源已进入轻型商用车领域了，但多是纯电物流用车。对于V80这样得底盘，相对容易实现类似混动电四驱方案，在发动机加上48伏BSG电机，后桥换为电驱后桥，锂电池容量20度电就足够，纯电续航可达50公里，混动为四驱，上坡或轻度下便道越野后桥也加入驱动，上坡无忧。后桥电机一般可达功率110kw，扭矩250nm，加上上汽Π的国六柴油发动机，功率102kw，扭矩330nm，越野穿越动力很足够。20度电外放，可以说电随便用，比3度电得副电瓶强太多了，也避免后期改装的麻烦。V80的三类底盘，也有相当数量销给房车改装厂，这种混动方案一定受欢迎，这就是供给侧产品变革思路，蓝海市场。您怎么看混动电四驱越野面包车？

       国六柴油低功率版

       后桥换为电驱动桥

       后桥光轴，加装电驱空间很大

       电驱后桥

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“图雅诺大V插电混动”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“图雅诺大V插电混动”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。