华晨宝马M3轿跑_华晨宝马 m3_1

       在下面的时间里，我会通过一些例子和解释详细回答大家关于华晨宝马M3轿跑的问题。关于华晨宝马M3轿跑的讨论，我们正式开始。

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       我是“不会拍照的TAKUMI”，创建MoreThanCar这个ID就是为了用手中的记录设备留住我们虽微不足道但孜孜不倦默默奉献的汽车文化。时光恒久远，影像永留存，下面就跟随图文来到我们这期的主题吧。

       BMW M GmbH成立于12年，48年风雨岁月里科技的发展日新月异，我们错过了E30 M3/E30 M3 Cabriolet（1986年-1991年），也错过了E36 M3 3.0/E36 M3 3.2（1992年–1999年），甚至在第一代华晨宝马时期，我们甚至错过了E46 M3（2000年–2006年），那可是承载了多少车手年轻岁月的极品飞车9的永恒经典，自己也曾几多时幻想过驾驶着“剃刀”的M3GTR穿梭在道路中。而到了第四代E90+E92+E93 M3（2007年-2013年），真正MPOWER普及的时代，却又在学海中沉沦无法触及，当然也就错过S65 B40的90度V8自然吸气发动机绝唱。而如今步入社会寥寥几年，虽然梦想淡去，但身边却又出现了这么一群执着于操控的朋友，他们虽不追求于直线加速带来的快餐式速度体验，却享受与山路乃至山道劈弯以及油门配合带来人车合一的极致驾控感，今天这位第五代F80 M3车主，就是这样一位朋友。

       第五代F80M3于2014年上市，这一代M3只有四门轿车版一种车身形式，而双门轿跑版（F82 M4）和敞篷轿跑版（F83 M4）则被划归至全新的M4车系。而这代M3搭载了集成BMW如今几乎所有的主流先进技术的S55直列6缸3.0升双涡轮引擎，比上代V8提升了150牛米扭矩以及11HP，而这一台重庆最速M3旧如信仰标榜的那样，原厂程序，用驾驶者的技术成就了一切。只换装了KW V3 DDC电调避震以及BBS RID轮毂。

       整体选择了用耐看的**搭配黑色，彰显了与众不同的速度感，但却又低调的隐藏着一切，低调得连路上的汽配城桑塔纳都来挑衅一番。

       重庆冬日转春时节的阴雨绵绵总是日复一日，在2020年第一次万盛赛道日后，云层中初见阳光露出，便迅速转战附近的“南天门”拍摄照片。 也得益于雨后天晴的通透和海拔接近2000米的地势。天空映衬下，与BMW的车标相得益彰。

       夕阳落暮，以许久未与天空如此之接近。微微余辉照射车身，所有人无不惊叹于大自然的鬼斧神工，这里就此打住，越来越像一篇游记了......

       当然，能驾驭住大马力后驱车并且压榨出所有性能的选手在草根车手里面也算得上屈指可数了，这台**M3的车主就是重庆声名显赫的“三万改车”大当家之一，这位同学姓“甘”，叫“gān cào”（重庆方言，毕竟看贴的肯定有熟人）

       万盛赛道上全神贯注的老甘，用技术将M3的性能发挥得淋漓尽致，当时还只是换装了BBS RID的M3就跑出了万盛圈速榜前四的成绩，力压群雄。当然，好的技术源于不断的练习提升以及追求极限，在摩擦力与离心力的博弈中难免也会发生小事故，而顶级车手也就是在不断的磨炼中成长。

       年底在万盛赛道上因为cup2对于湿滑路面应付不足，在极限救车后，还是与轮胎墙发生了摩擦碰撞。这也是在速度世界里发生的常事。

       这一期的故事到这里也就接近尾声了，下面是这台M3的赛道掠影。 非常希望小伙伴关注一波，在留言区或私信提出建议帮助我继续完善以后帖子的内容，重庆的小伙伴也可以私信约拍，讲出属于你和自己车的故事。

       非常高兴能与大家分享这些有关“华晨宝马M3轿跑”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。