中国最大的汽车经销商集团_汽车经销商集团

1.中升集团修车工资怎么样

2.中升为什么卖车贵

3.三成盈利一半亏损，经销商集团业态触目惊心

4.4S店注销超1400家、退网超1000家…4S店洗牌加剧？

5.北京车展专访：方正利成总经理李爱国

2020年，庞大集团在“鬼门关”前历经盘桓。

一辈子只做一件事，4S店大佬庞庆华近二年来为庞大集团的续命、为了扭转财务困局而多方奔走、殚精竭虑之中，但是，和公司名称一样，ST庞大即便是破产重整这个事情也变得又“庞”又“大”，似乎都不容易！

辉煌了近半个世纪的庞大集团，就这样要完了吗？

它曾是全国第一的 汽车 经销商、中国首家在A股上市的 汽车 经销商集团、“中国 汽车 销售服务十大企业集团”第一名……缔造了庞大集团的庞庆华也是叱咤中国 汽车 经销商界的****。

然而，这一切都在2019年夏天戛然而止。这家命悬一线的千亿 汽车 销售帝国，经由业务的调整规划，正让一线曙光缓缓落进停滞深渊的业绩谷底。

壹

迫于市场压力， 汽车 经销商传统业态的转型升级迫在眉睫。

2019年，整个 汽车 行业都十分浮躁，新车销量持续下滑，部分车企被边缘化，上下游供应商产业链受到牵连，就连4S店也开始叫苦抱怨不赚钱。

在这样的大环境下，“帝国崩塌”、“濒临破产”等一系列负面词汇，把这家汽贸领域龙头企业，推至舆论的风口浪尖。

昔日国内十大经销商集团之一的庞大汽贸集团，突然陷入破产重组以及债务危机的现状中，不得不试图通过破产重整，重获最后一线生机。

被誉为“4S店之王”的千亿 汽车 销售帝国，如此之快步入黄昏引人错愕。

要知道， 2018年庞大营收维持在420亿元的较高基数；2017年，凭借705亿的业绩，庞大还曾位居《财富》中国500强第115名。

2019年12月10日晚间，ST庞大(601258.SH)发布公告称，河北省唐山市中级人民法院批准了《庞大集团重整》。

按照法院的公布的评估材料，庞大集团本部账面资产总额为302.07亿元，按照市场价值法进行评估，评估价值总额为.66亿元；按照清算价值法进行评估，评估价值总额为50.17亿元。但是，按照法院的最终统计，其债务合计272.8亿元，庞大集团已严重资不抵债。

与破产不同，重整的目的恰恰就是避免企业走向破产清算。而为了实现重整，原控股股东庞庆华及其关联自然人无偿让渡其所持的210624.17万股股票（占庞大集团总股本的32.21%）给投资人。

而 原董事长庞庆华则净身出户，与庞大再无关联。据启信宝数据显示，庞大集团法人、董事长已由庞庆华变更为元维资产董事长马骧。

难道庞庆华真的要离开自己一手缔造并苦心经营长达16年之久的庞大集团吗？

贰

我这一辈子就干了一件事，那就是卖车。

搞了40多年 汽车 的庞庆华，他自言自己是汽贸行业一块“活化石”，见证了中国 汽车 发展史，多次踏准中国 汽车 流通的发展脉搏，曾带领企业站上了全球汽贸的山巅。

庞庆华，生于1955年8月，祖籍河北滦县。

了解过庞庆华的人其实都知道，他并没有什么华丽的过往，16岁离开校园，干过修理工，开过理发店、饭店，为了谋生尝试各种有可能发展的岗位。

借助当时国家一系列改革开放的好政策，再加上庞庆华与生俱来的经商天赋，一路摸爬滚打，从最初的河北唐山滦县物资局的机电设备公司，到改制后的冀东物贸，到改名后的庞大汽贸集团，再到跻身2011胡润中国富豪榜，庞庆华的人生就和庞大集团一样，直冲云霄。

千禧年后，中国 汽车 市场开启了第一个黄金十年，年度产销由最初200万辆，迅速跃升至2010年的1800万辆。

庞庆华抓住这波大机遇，一边迅速扩张 汽车 品牌代理权，一边尝试 汽车 消费信贷业务，伴随4S店等销售网点的遍地开花，庞大的业绩曲线急速飙升。

那时，创始人庞庆华春风得意、风光无二，更被视为中国 汽车 经销行业无出其右的****。

2011年，在上海证券挂牌后，庞大迎来了高光时刻，并创造了三个行业第一：首家IPO登陆A股的 汽车 经销商集团，当年全球市值最高的 汽车 经销商集团，当年上市单笔融资额最高的民营企业。

上市当年，庞庆华名利双收，在胡润富豪榜上身家涨至100亿元。庞大集团市值曾一度超过630亿元，就此成为全球市值最高的 汽车 经销商。

叁

让庞庆华始料未及的是，黄金十年后， 汽车 行业消费增速趋缓；而且在此之后，庞大膨胀了，在全国范围内疯狂拿地扩张，渐渐地，钱不够用了，就开始发债募资。

2011年，庞大554.55亿元营收同比仅增3%，6.5亿元净利已是近年峰值；倘若着眼扣除非经常性损益后净利表现，2012至2018年，庞大数值仅2016年为正。

财报显示， 2012年至2018年庞大集团的营业收入分别为639.85亿、603.15亿、563.75亿、660.09亿、704.85亿、420.43亿，扣非净利润-0.44亿、-2.73亿、-3063.61万、1.95亿、-2.09亿、-68.41亿。

也就是说，上市之后，除2016年外，庞大的主营业务一直处于亏损状态，且越亏越大。

高速列车般加码行驶让庞大停不下来，进而开始铤而走险，连续多次违法操作。2012年，庞大卷入“欺诈门”的漩涡，被大量卡车车主围堵股东大会。

据统计， 在过去7年里，庞大先后6次被曝涉嫌违法违规，违法占地、变相销售、内幕交易等等。

另据天眼查显示，关于庞大集团的法律诉讼共计1115条，追偿权纠纷最多，共761条，其他如融资租赁合同纠纷、买卖合同纠纷、土地纠纷、劳动纠纷也不少。

上市八年间，庞大集团在市场上的竞争优势已逐渐消失，快速扩张使庞大集团的资产负债率一路走高，日益紧张的资金链使其从云端坠落，并长期处于求“钱”若渴的状态。

光阴太瘦，指缝过宽，仅八年光景，深陷债务危机、资金链紧张的庞大集团于2019年从云端坠落，一地鸡毛，一年多以来过着风雨飘摇的日子，对于庞庆华来说，简直是苦不堪言，其如此突兀境地令人唏嘘！

肆

最终，这家曾经的千亿 汽车 销售帝国，不得不走上重整的自救之路。

经过长达三个多月的重整，庞大集团的改革已经初见收益。 据ST庞大2019年度财报显示，公司2019年度归属于上市公司股东的净利润为1.12亿元，扣非净利为亏损39亿元，较2018年的亏损61.6亿元大幅增长。

回顾除2019年外前3年的财务表现，不可否认的是，从绝处逢生至重获新生，庞大在爬脱经营谷底的路上，依然阻力重重。昨日的“4S店之王”要王者归来了吗？

然而好景不长，近日，拟推出的股份回购又遭问询。

5月14日《证券日报》消息， 近日，ST庞大推出股权回购，因2019年全年和2020年一季度，经营活动产生的现金流量净额分别为-44亿元和-2.8亿元，扣非归母净利润分别为-39亿元和-1.7亿元，均发生大额亏损。而ST庞大在此背景下拟支付5亿元至10亿元用于股份回购一事，引起问询。

此外，上交所对于ST庞大重整投资人能否完成业绩承诺也提出了质疑。

事实上，庞大集团遭受困境的背后，折射出的是整个 汽车 行业所面临的挑战。

2018年，乘用车市场整体销量2235万辆，同比降幅5.8%。这是1990年以来，数据红线的首次跌落。当增量市场转为存量市场，车企与经销商之间的固有“矛盾”迅速激化。

现如今， 汽车 经销商早已经告别了以前高利润的时代，再加上经营成本和获客成本的日益增加，经销商面临的压力也逐渐增大。

2020年，突如其来的暴风雨，让各行各业在不同程度上均受到了不小的影响， 汽车 行业也颇为艰难。但只要有“向死而生”的勇气与魄力，相信一切都会好起来的！

参考资料：

砺石商业评论《庞大集团败在哪儿？》、

道哥说车《庞大集团前十股东：庞庆华持股第二，让渡股份成空谈》、

一波说《卖车不挣钱？巨亏39亿，ST庞大有能力5~10亿股权回购？》、

华商韬略《千亿巨头庞大集团“自己告自己”，是“真破产”还是“苦肉计”？》

中升集团修车工资怎么样

适合。

顺骋汽车集团工作比较稳定，且缴纳五险一金，顺骋汽车集团适合长期待。

顺骋集团始建于2002年，以提供专业、贴心的汽车服务为使命，历经17年的发展，已成长为全国汽车流通领域综合竞争力70强、山东省行业排名前五的优秀汽车经销商集团。

中升为什么卖车贵

中升集团修车工资均在7000左右一个月。公司还是比较人性化管理不会动不动就扣钱的非常不错的。中升集团成立于1998年，中升集团控股有限公司于2010年3月26日在香港主板市场成功上市，是中国***家实现ipo上市的汽车经销商集团。中升集团控股有限公司(中升集团)是*的全国性汽车经销商集团之一。集团拥有广泛的全国性4s (包括销售、零部件、售后服务及信息调查)经销店网络，覆盖经济发达的地区及城市，中升集团专注于经营豪华和中高档品牌组合，包括梅赛德斯─奔驰、雷克萨斯及奥迪等豪华汽车品牌，以及丰田、日产及本田等中高档汽车品牌。

中升集团是中国首家获得丰田经销权的经销商，以及中国*早获雷克萨斯及奥迪经销代理权的公司之一。中升集团一直致力发展一站式的经营模式，于各4s经销店提供新车销售，以及售后产品及服务，包括提供零部件、汽车用品、维修及保养服务、汽车美容服务，以及其他与汽车相关的产品及服务旗下经营的4s经销店数目200多家，覆盖27个省市经济发达的地区及城市， 2011年入选“福布斯2011亚洲***上市公司50强”， 2012年中升集团再次入选福布斯2012亚太***上市公司50强。成为亚洲***入选的汽车经销商集团。

三成盈利一半亏损，经销商集团业态触目惊心

中升集团是中国领先的全国性汽车经销商集团之一、中升集团的经营成本高。

1、中升集团是中国领先的全国性汽车经销商集团之一：集团拥有广泛的全国性4S经销店网络，覆盖经济发达的地区及城市。

2、中升集团的经营成本高：中升集团在售车的同时还提供汽车维修、保养等服务，这些服务需要专业的技术支持，所以中升集团在人力、物力等方面的投入较大，导致其经营成本较高。

4S店注销超1400家、退网超1000家…4S店洗牌加剧？

车市下行两年多，生死存亡成了老生常谈的话题，2017年之后，随着政策刺激效应的消退，行业增速在2016年见顶，行业逐步周期下行至达拐点位置。2018年中国车市首现负增长（-4.2%），2019年销量再次下滑（-8.2%），进入深度调整期。

2019年底以来的疫情更是成为加重行业压力的又一大因素。在庞大的汽车价值链中，汽车经销商成了特别值得关注的一环，两年都没过过好日子的他们，很多经销商在疫情的叠加加压下处境进一步恶化。

当下，处于价值链中下游的经销商的弊端很明显，首先就是盈利模式单一，很多中小经销商基本依靠优惠政策与业绩返点存货。在这样的背景下，行业一旦出现变局，经销商行业脆弱的盈利方式很容易被打破。短短一年时间，经销商已经数量已经减少了三分之一。

业态堪称触目惊心

我们先来看在疫情给经销商压力加剧下，系列的经销商业态数据：

1、2月份乘用车销量出现同比大幅下滑的同时，经销商库存预警指数为81.2%，库存已近20个月处于警戒线以上；48%经销商库存系数超2.5，合理范围一般在0.8~1.2区间。

2、库存压力必然导致财务成本上升。库存车大量堆积将会对经销商的资金周转造成严重影响，叠加近年来融资成本上?升，行业财务费用率显著提升。根据上市公司的财务费用率比较2017-2018年庞大、中升、广汇宝信、广汇汽车财务费用率分别为4.0%、1.1%、1.9%、1.8%百分点。

根据人和岛在线调研，数据表明仅有28%的经销商表示目前现金流正常运转，其余40%的经销商表示目前资金紧张，32%的经销商表示资金严重短缺。而超过半数（63%）的经销商反馈目前现金仅可维持不到半年时间。

3、行业价格倒挂严重，新车销售普遍亏损。从整车厂到经销商的竞争加剧，降价成为主要的促销手段。此外叠加2019年国五升国六部分省市提前，为清国五车型库存，经销商出现价格倒挂现象，利润损失较多。

数据显示，2018年57.3%的经销商代理产品市场价低于厂家批发价；61%的经销商通过价差获利的产品比重占所有产品的10%以下，仅8%的经销商有超过一半产品能够通过价差获利。

4、中华全国工商业联合会汽车经销商商会发布的《2018年汽车经销商对厂家满意度调查》显示，53.3%的经销商在2018年全年处于经营亏损状态。其中39%的汽车经销商亏损100万元以上；而2019年上半年只仅有29%的经销商盈利。

5、百强经销商集团的销售顾问流失率约达27%，服务顾问流失率约为22%，技师的流失率则约为17%。

6、凡此种种，就带来了行业洗牌的加速。市场规模小、经营不善的经销商面临淘汰。行业头部企业规模逐渐整合扩大，经销商百强榜中营收规模在50亿元以下的经销商集团占比降低，营收在50亿元以上的经销商占比在上升。

行业集中度逐步提升，百强经销商销量市占率增长至32.2%。其中，2009年以来，百强经销商4S店市占率由9.9%提升至21.1%；从销量端来看，百强企业销量市占率由2012年的22.7%提升至2018年的32.3%。

悲欢不相通

就在昨天，永达汽车公布了2019年经营业绩，业绩显示2019年永达销售新车19.73万辆，较2018年增长11.6%，其中豪华品牌新车销量较2018年同比上升15.5%，至12.86万辆。去年，营收增长13.4%，至627.07亿元；净利润15.69亿元，净利率是2.5%，较上年提升0.1个百分点。

值得一提的是，2019年永达汽车的净资产收益率（ROE）为16%，较2018年上升了1.4个百分点。净资产收益率映企业的盈利能力、运营能力和偿债能力。中国汽车流通协会的数据显示，2018年百强经销商集团的净资产收益率均值是9.4%，永达汽车表现好于均值水平。

同一天，新丰泰集团也公布了自己的2019年度业绩。上年新丰泰集团销售新车2.93万辆，较2018年增长10%；营收93.14亿元，同比增长4.1%；净利润为1.2亿元，净利率为1.3%明显降低。此外，公司净资产收益率为6.3%，同比降低的同时也低于百强均值。

而就在近日，国内第二大汽车经销商集团中升集团的2019年业绩公告出来之后，着实令人惊艳了一把。财报显示，中升集团去年总营收为1240.43亿元，同比增长15.1%；净利润则是45.19亿元，净利率达到3.6%，同比提升了0.2个百分点。

中升集团能交出如此优质的财报，很大程度上归因与其代理的品牌均为豪华及中高端品牌。目前，中升代理的品牌有奔驰、奥迪、雷克萨斯、捷豹路虎、丰田、本田、日产、一汽-大众等。众所周知，即便在车市寒冬下，中高端车型的销量依旧独树一帜。

根据乘联会的数据推算，2019年国产豪华品牌的销量增加了24.5万辆左右，而主流合资品牌的销量则减少了近57万辆，这还依然跑赢了市场，真正最惨烈的是自主品牌，自主品牌扛下了超过130万辆的下跌数量。

具体来看，2019年中升集团奔驰、雷克萨斯、奥迪、丰田和宝马的新车销售收入分别是315亿元、152亿元、102亿元、189亿元和86亿元；占别是29.7%、14.3%、9.6%、17.8%和8.6%，相对来说品牌组合非常稳健。

未来，对标国际我国豪车渗透率还存在增长空间。随着消费升级，国内豪车渗透显著增长，由2011年的8.0%增长至13.2%。而德国、英国等欧洲市场中，豪华品牌渗透率在三分之一左右，美国、韩国市场约为14%-15%左右，我国仍有较大潜在增长空间。

但是，即便上面三个经销商集团的成绩或好、或还行，也依然还有好多还没公布财报的经销商集团其实成绩单并不好看，比如庞大、润东等。由于他们的全年业绩还没有公布，不妨先用此前的业绩来看。

庞大真正用实践让大家看到，两年怎么让营业收入缩水200多亿，年销量腰斩。现如今，可查询到庞大的市值118.64亿元，与2011年上市时630亿元的市值相比缩水了510多亿元。

公告显示，庞大汽车2019年上半年新车销量为5.01万辆，较2018年同期17.41万辆降低71.2%；2019年上半年收入为102.56亿元，较上年同比降低62.2%；净利润较2018年同期降低571.6%至人民币-12.05亿元；净资产收益率为-21.3%。

即便是最大的经销商集团，广汇集团，2019年上半年利润受车市下滑影响，整车销售业务利润水平有所收窄，公司归母净利润2019年上半年实现25亿元，同比下滑17.6%。

汽车经销商该去往哪儿？

从行业位置看，汽车经销行业是汽车产业链中与终端用户对接最紧密的环节，但由于目前国内大部分汽车经销商主要盈利来源为新车购销价差以及厂商返利，导致与上游议价能力弱。同时，国家政策引导的行业调整所产生的风险因素顺产业链传导，最终风险承受者为汽车经销商，总体而言经营风险和资金风险较高。

那么，经销商该如何自处？

马太效应进一步凸显后，从宏观看，对于这些大经销商集团来说，利用资金、管理和规模优势，低成本整合市场的最佳窗口来临，收购重组期将来临。

将视野放到美国，美国大型经销商集团通过将重点放在高利润业务上（利润端），并积极削减成本（成本端），用低倍数的优势（收入端），战略性并购优质资产等举措来应对危机下汽车销量的下滑。比如，美国第一大经销商AN，于2009年走出低谷后一直持续跑赢整体市场。

最大的经销商集团，广汇集团显然已经在做各方举措探索。首先，公司将“内生+外延”作为业务重点，具体是新车业务持续扩张，在标的上豪华品牌成为并购重点。要知道2018年作为集团豪车品牌主力，宝马新车销售占比仅占6.3%。

而广汇集团持续增加豪华车比例的战略规划也在一步步实现，截至2019年6月30日，广汇汽车共计拥有840家门店，其中包括776家4S店，50多个乘用车品牌，其中超豪华、豪华品牌4S店226家，豪华、超豪华品牌占比不断提升，由2016年26%提升至29.1%。

而从微观来看，目前的4S店其实对于行业差的情况并不太敏感。“销量不好是大环境不好”的观念让他们疏于做更长远的规划。很多4S店谈必言国家政策、主机厂政策，虽然这并没有错，但从自身的管理角度去看待问题的观念淡薄。

我们可以看到一个新趋势，随着各大主流制造厂商不断加大对新能源汽车的研发投入，汽车产品正在逐渐向新能源升级迭代，新能源汽车未来发展前景广阔。但同时随着云计算和大数据技术的日益成熟，以及新能源车对于数字化渠道的倾向，使传统经销商需综合考虑探索新的商业模式。

以特斯拉首创的汽车行业直销模式，亲自建立并管理各地的服务及体验中心，为用户提供试驾、订车、交付、售后等“线上销售+线验和服务”，对传统的汽车厂商的4S店代理商销售模式形成了挑战。汽车电商的兴起也对传统4S店虎视眈眈。

这带来挑战的同时，也告诉传统4S店，线下4S店不可或缺，探索“汽车+电商”的汽车新零售模式。单纯的线上汽车电商平台忽视了线下渠道的重要性，未能创造完整可持续的商业生态。不断变化的消费者购物偏好正在改变汽车经销商的传统角色，未来“线上线下结合”的新零售模式有着强大的发展前景。

当然，在新能源的布局中，还带来了电池回收业务、充电桩运营等新能源汽车后市场服务的新增业务。毕竟传统经销商依然具备很多优势，比如4S店的场地优势、传统经销商汽车服务领域的多年技术积累、各类衍生服务生态，以及客户粘性等。

文/郑文

---------------------------------------------------------------------------

微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京车展专访：方正利成总经理李爱国

作者?|?拉面安

来源?|?汽车服务世界（ID：asworld168）

今年以来，经销商巨头们俨然一副加速衰败的势头。

继庞大之后，正通集团和润东汽车也于这两天分别宣布了“确认卖身”、“股权被冻结”的消息。

10月20日，正通汽车发布公告称，控股股东JoyCapital及王木清与厦门信达股份有限公司订立股权转让协议，拟以现金方式、收购正通汽车控股股东持有带投票表决权的29.9%股份。交易完成后，厦门信达将成为正通的最大单一股东。

10月22日，润东汽车新增股权冻结信息，常州市上瑞汽车销售服务有限公司持有的7400万权益被冻结；而在8月，润东汽车已经发布公告称被债权人申请破产重组。

正通汽车出售股份的公告

企查查显示：润东汽车新增股权冻结

在重生与危机边缘徘徊的正通、润东、广汇，包括已经完成破产重组、正在力挽狂澜的庞大，其实是“中国第一批4S店集团”的缩影。

跌落神坛的经销商巨头们

上半年，包括广汇、庞大、永达、正通、润东等在内的诸多国内汽车经销商，他们的经营业绩数据几乎都是“降”字当头。

据国内10家主流汽车经销商集团披露的年中财报显示，有7家集团出现营收和净利润的同比下滑，仅3家实现净利润的逆势增长。其中，广汇汽车利润下滑超6成，成为下滑幅度最大的4S店集团。

制表：汽车服务世界

而从2018年开始，以庞大、正通、润东、广汇为代表的经销商巨头纷纷开始跌落神坛。

据统计，10家主流上市汽车经销商集团（广汇汽车、中升汽车、永达汽车、国机汽车、正通汽车、庞大集团、广汇宝信、美东汽车、和谐汽车、润东汽车）2020年上半年年报中显示有6家市值缩水，广汇、庞大、润东、正通均包含其中。

其中影响力最大的无疑是庞大的“盛世危机”。自2018年初起，庞大就深陷卖店、关店、被罚、股东减持等负面消息中，一直到2018年5月庞大正式提交“破产重组”申请之后，才逐渐从风波中走出。如今，庞大虽然受益债务重组，在今年上半年实现了扭亏为盈，但是否能够神坛归位？答案不得而知。

最近，除了正通、润东已经明确无法通过自身解决危机之外，国内最大的汽车经销商集团——广汇汽车也被爆出了“深陷资金紧张”的传闻。

广汇汽车资产负债表显示，公司账面现金226亿元，看起来资金充裕。然而，在负债端，公司长短期借款和应付债券高达582亿元。

有机构在10月12日统计，广汇汽车5日内陆股通资金呈现持续流出状态，仅10月12日陆股通资金净流出11.01万元；5日内北上资金累计净卖出87.24万元，外资近期有持续流出的迹象。

针对这一情况，有多个投资者询问广汇汽车董秘，关于公司股价、市值暴跌的原因，但广汇汽车方面并未具体说明。

此外，国机汽车下属德国子公司也在9月申请破产，最大程度降低损失。

4S店上半年生存现状：

注销超1400家、退网超1000家、赚钱的不到3成

经销商集团发展不顺利，与之命脉相连的4S店们境况也可想而知。

中国流通协会公布了几组数据，表明了上半年4S店群体的生存现状。

1、上半年有1019家4S店相继退网，经销商网络数量结束增势；

2、近八成4S店的新车销量处于下滑趋势，新车整体毛利率下降至-3.5%，“销售即亏损”局面进一步加剧；

3、4S店寄以厚望的售后业务，毛利率也略有下降；

4、近3万家经销商中，38.3%的经销商出现亏损，32.9%的经销商持平，只有28.8%的经销商实现盈利。

流通协会分析并预测：出现这样的状况，除了疫情影响之外，还因为自二季度以后，4S店网络进入了比较集中的调整阶段，下半年可能还会持续。

而在5月份，《汽车服务世界》亦统计了一组数据：1月1日-5月12日，全国范围内已有1345家汽车经销商登记注销。在这近1400家汽车4S店中，近六成是创立时间3年以内的企业。

如果真像流通协预测的那般，下半年4S店还会是调整状态，走向究竟是好是坏？暂时无法估计，但4S店的压力并不会变小已经是基本事实。

有相关人士指出：临近四季度，4S店们全力冲击全年销售目标的压力不减，虽然厂家有给予一定支撑政策，但是拉动效果不强，价格折让力度相对较大。此外，部分厂家进一步提高了4S店的任务指标，致使经销商难以达成任务，库存增加、收益下滑。

亦有人强调：下半年市场增长乏力，厂家填补市场的预期不容易实现。各家车企业绩止跌回升的背后，是成千上万家汽车经销商，背负着艰巨的任务，承受着巨大压力。

这种情况下，更多4S店撑不下去，也不无可能。

“庞大”们犯得2个致命错误

庞大危机之时，有业内分析人士分析：“庞庆华的个人际遇和庞大集团的经历，虽然和其不断扩张的经营战略有关，但也在一定程度上反映了经销商的生存境况。”

事实的确如此，取“急速扩张战略”的不止是庞大，第一批4S店集团几乎都是靠“扩张”壮大的，且几乎都是上市以后就立即行动。

庞大登陆A股第二年年底，就把4S店和经销网点分别快速扩张到了754家和1429个；

正通上市第二年，以55亿元收购了规模是其两倍的深圳市中汽南方，上演蛇吞象，成为宝马、奥迪、捷豹路虎和沃尔沃等四大豪华品牌在华的核心经销商；

广汇自2015年借壳踏入A股资本市场后，从未停止并购的步伐。3年时间扩张了279家4S店，仅2018年在收购上就花了28亿；

中升集团在上市后的一年里，开店数量近乎翻倍；

……

扩张步伐迅猛的“庞大”们犯了两个错误。

首先，忽视资金压力盲目扩张。

庞大从2010年开始到2013年，网点布局成本高达69亿元，远高于公司所有者权益以及长期借款合计规模。资金始终处于大量消耗、紧绷等状态，即便上市以后获得上百亿募资，这一状况也无法被扭转。

正通与润东也是如此，其中正通的资金链短缺问题可能存在长达9年。有知情人透露：“正通汽车自2011年8月收购中汽南方后，就因借钱并购的方式背上了沉重的财务成本。”

其次，陷入信任危机而不自拔。

有业内人士认为，许多汽车集团在为“用人不善、经营能力抗风险能力低下、狂躁自大”等错误买单，最终落魄到狂卖资产的洗牌阶段，而这些行为导致的直接结果是造成员工、车主、包括管理机构和资本方面的信任出现问题，且可能未被高度重视或者有效整顿。

这样的错误在正通汽车身上有最集中的体现，且长达数年的时间。

2013年春节，正通汽车旗下的一门店被爆出拖欠员工工资，但高管的解释却是因为车卖太多了，责怪销售为什么要卖那么多车。

2019年以来，正通失信于员工的行为更为频繁。

有消息称，2019年11月，正通集团除了几家业绩比较好的门店，其余上百家门店无法准时发工资；2020年1月，正通所有员工的发薪拖欠情况全部跨月，也就是1月发2019年11月的工资，而12月份的工资虽承诺在2月发放，但后却改为发一部分，且绝大多数门店员工并未收到；与正通相关联的东正金融、深圳强时科技等公司也有拖欠薪资的消息传出。

而把正通推上舆论巅峰的就是其“频频失信于车主”的消息屡屡传出。

今年以来，正通汽车集团旗下的广州、荆门、海口、佛山等多家4S店均被曝无法交车的问题，车主提车难，退款也难，多家4S店被投诉，部分门店还出现车主打人；

8月，第一财经报道了正通旗下4S店车主“提车难”：多家正通旗下4S店均以资金被集团抽走、没钱赎证为由导致车主无法提车。

这种情况下，正通的“信任危机”蔓延到了“管理机构及资本层面”，前者是4S店顺利开展业务的相关部门，后者是保障自身发展步伐的资金来源。

10月19日，上海银保监局发出了行政处决书：正通控股、东正汽车金融以不正当手段取得行政许可、违规开展关联交易，以及经销商汽车业务严重违反审慎经营原则，责令东正汽车金融3个月内清退其控股股东正通控股持有的股权，并暂停经销商汽车业务。

资本市场上，正通的信任壁垒也出现了裂痕。

5月，知名评级机构穆迪将正通汽车企业家族的评级从“B2”下调至“B3”，展望负面，并表示正通汽车的流动性很弱，严重依赖短期融资；

7月，针对正通结欠本金3.8亿美元（根据绿鞋机制获行使增加至4.15亿美元）定期之尚未偿还分期还款存在违约一事，正通给出了“建议修订部分还款到期日”回应。业内人士对此给出的评价是：这种情况实际上已经违约了，所谓的“建议缓期”只是希望能延迟兑付。

3万家4S店渐入洗牌深水区？

从时间点来看，庞大、润东、正通、广汇等经销商集团及旗下的4S店们频频发出“危机信号”大多是从2018年开始，而这其实是国内车市最近的一个转折点。

2018年，新车市场持续增长28年后首次出现销量负增长，车市跌入了“低迷、寒冬”的魔咒中；

2019年车市表现依旧欠佳、经销商开始思变寻求新车销售以外的盈利路径，从2019开年的庞大破产风波第一击开始，经销商集团的整合大戏一直未曾落幕；

到了今年，润东、正通开始关闭表现不佳的4S店经销店、合并同城同品牌店铺、售卖门店自救无门后，选择卖身、申请破产重组……

这段历程无形中证明，车市的洗牌、整合之势正在愈演愈烈，3万家4S店经销商已经进入了洗牌深水区。

有媒体预言：对于经销商集团来说，只有通过最大化规模效应，进行精细化管理，才能更好地控制企业的成本；在国内车市恢复之前增长无望的情况下，经销商集团之间的兼并重组、股权出售这样的情况会越来越多见。

这种情况下，广汇、中升等经销商已经在通过改造盈利性较差的店面、改变盈利业务模型保障自身在洗牌中得以持续前进。

以中升为例，正通过豪华车业务和售后拉业绩。

2019年，中升的利润来源主要来自新车销售、售后服务、金融保险佣金三部分，三者分别为29亿元、86亿元和29亿元，其中86亿的售后服务利润超过了新车销售+金融保险佣金的利润总和。

但是，这些经销商集团是否能借前车之鉴、在今后顺利避开“庞大、正通”们曾陷入的误区？答案未曾可知。

-END-

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京车展专访：方正利成总经理李爱国

（汽车之家?人物访谈）

主持人：请您先跟我们简单介绍一下我们集团和门店。

李爱国：我先聊一下我们集团吧，隶属于北京东仁集团，东仁集团原来是一汽马自达、一汽丰田，现在在北京有10个店，在广西有汽车小镇，广州都有，目前在北京有一丰、广丰、大众、有荣威、吉利、广汽新能源、长安马自达、一汽马自达、小鹏汽车，目前集团整个园区里边有东方二手车，还有新车，上牌，整个涉及到汽车的全球城，我主要负责广汽新能源和小鹏新能源。

主持人：咱们等于是一个汽车园区是吧？

李爱国：广汽方正利成店是在来广营的汽车园区，相当于一个汽车商圈吧。

主持人：不知道您对这次车展有什么印象？

李爱国：刚到，简单看了一下，我前两天很忙，这次新能源汽车从整个，无论从续航，还有科技，还有从整个研制做工都有一个飞快的发展。我从2015年就开始做新能源了，我最早在北京接触的是北汽的，北汽像2015年的EV150、EV160和EV200，那时候我就畅想，5年之后到2020年是不是有400、500或者600公里的车，会不会有一些高智能的车，有没有像自动驾驶的车辆，当时只是一个幻想，但是在2020年，尤其是本次车展，可以讲我们的科技、自动驾驶，现在在北京市场主卖的新能源汽车，续航基本上是500到600，400都稍微逊色一点，主力产品都在500到600的续航了，像自动驾驶从L2到L2.5，像本届车展部分品牌都推出了L3，甚至喊出了L4，所以新能源还是发展的特别快。

主持人：尤其是小鹏作为创新品牌，在智能化方面更先进一些。

李爱国：像新势力造车，比如像小鹏、理想、蔚来属于互联网，他们本身以互联网为基因，他们和科技融入的比较深，比如现在像广汽新能源今年新出的V，他们的自动驾驶L2.5，到年底还会再出L3，像广汽主卖的有LX，还有埃安V、LX，这些主力产品都是很不错的。

主持人：因为2020年本市场环境不太好，像广汽新能源不管是从品牌还是产品，咱们有什么具体的优势吗？

李爱国：广汽新能源今年在上半年的主打车型是埃安S，埃安S单一车型在上半年应该是一个冠军车型，在国内品牌，因为它的性价比高，而且在A级轿车里边它从外观、配置，从三电系统、从续航，综合续航能达到510以上，包括它的拳头产品是LX，在新能源领域属于中大型的SUV，再加上7月份新上市的埃安V，无论从科技含量，从空间，埃安V的后排空间特别好，从整个车身底盘是全铝合金的，从研发、产品力，广汽新能源未来的发展还会特别好，现在目前基于国内它是领先于其他品牌的。

主持人：具体到咱们集团和门店，咱们在销售、售后服务、品牌理念这方面有什么优势？

李爱国：东仁从汽油车转向新能源还是挺快的，从投资人来讲，已经把广汽新能源、小鹏新能源、荣威、吉利，现在主力的品牌都有了，从店端来看，售后聘请了非常有经验的，在新能源领域里边，无论从技术、从服务很过关的服务经理，包括总监，因为做新能源差不多已经有十年了，培养了一支从专业领域、从技术领域很专业的售后团队，销售端像方正利成店，80%的销售都是在汽车里边从事大概8年到10年经验的，有50%是已经做了新能源5年以上的，新能源客户的体验还是很不错的。

主持人：新能源车它售后涉及的范围要比燃油车窄一些，维保方面我们有什么特殊的服务吗？跟其他的品牌相比。

李爱国：很多人认为新能源车比汽油车窄，实际上做新能源车的售后服务比油车还要高，为什么呢？因为我们购买新能源客户的群体，我觉得叫高精专，他是一个高素质、高学历、高收入的人群，而且都是专业要求很高的，在服务方面我们算更苛刻也好，更细致也好，要求的满意度更高。从这个领域来讲，整个新能源并不比油车差，比如从板喷来讲是一样，因为车身结构一样，从三电系统，因为油车大部分售后是研究机械的，觉得机械的活多，实际真正在服务来讲，电动活比机器活要求的人员的技术更高、更好，而且新能源目前从正常的维保，像广汽新能源基本是半年一万公里，对整个电路做全面的养护和检查，面并不是很大，新能源它的保养单产很低，比如像汽油车，以中端品牌来讲，它做一次大概是500块钱左右，你像新能源做一次日常保养200多块钱，为用户日常用车来讲省了很成本和费用。

主持人：现在本身传统4S店模式需要转变，尤其像新能源品牌更特别一点，您觉得在销售这方面有什么创新的点，因为您也做了很多年的汽车销售，您觉得这几年有什么大的变化。

李爱国：从今年来讲，比2019、2018年变化很大，无论是互联网新势力还是像传统的广汽、比亚迪、荣威、北汽，原来只是在店端进行销售，今年各个主机厂都在疯狂的抢占北京的各个知名的商超，从商超来讲，本身就有很大流量的集客，从品牌展示上来讲对品牌有好处，从经销商线下集客的渠道也有，离我们主店六七公里的位置，在望京开了一个新世纪，因为现在各个主机厂都在商超开店，从新能源来讲，我们更注重叫圈子文化社群，跟油车不一样，油车比如是行线上、行地推，新能源因为客户群体文化很高，我们更讲究一些社群的推广、微信的推广、抖音、直播的推广，从经销商来讲要求传播的领域更广泛了。

主持人：更精准了。

李爱国：对，更精准了。

主持人：除了您说的这个商超线下的这一块，刚才您也提到抖音和直播，线上互联网这块咱们门店做了什么相应传播的手段吗？

李爱国：今年上半年一直有疫情，我们每家店都有一支很专业的市场部，可以讲周周都要推出一个好的段子，好的抖音，在我们的抖音号、公众号上去传播，从整个的传播链上来讲还是不错的，而且也积累了很多粉丝。从线下来讲，我们还成立了车友会，通过车友会的方式去增进我们的老客户转介绍，包括前几天我们还带了小30台，去张家口的坝上草原，来回大概600公里。因为现在的新能源客户很少自驾游，因为他们还是有些焦虑的，新能源虽然说综合续航510、610，但是他们担心当地有没有充电桩，后来我们通过这种方式带着大家去了一趟，大家觉得新能源是可以跑长途的，无论在高速服务区还是当地都是有充电桩的，而且体验感特别好。

主持人：咱们选了这批参加活动的用户，是咱们的潜客还是已经购车的？

李爱国：有已购车客户，也有潜客，有些潜客我们会给他提供试驾车去体验，已购车用户，是自愿报名，分不同车型，有综合续航500的、600的、400的的，有LX客户、S客户，还有广汽新能源从去年刚开始主打的拳头产品GE3的客户，得有，通过这一趟，无论是续航长短，所有客户都打消了新能源车不能跑长途的焦虑了。

主持人：本身我觉得愿意参加这种活动的客户就是购车意向比较强的，那个活动结束转化率比较高吧。

李爱国：转化率特别高，基本上每个去的客户都给我们推荐了他身边的朋友、亲戚来购车。

主持人：相比之下线上传播更多还是起到一个品牌宣传的效应，线上的转化率不是很高吧。

李爱国：对，线上主要是为了我们扩大开口，帮我们集客、引流，增加我们整个的露出。

主持人：您觉得未来几年、二十年以后，4S店尤其是新能源车的4S店，在销售模式、获客模式方面有什么新的或者大的改变的趋势吗？

李爱国：肯定会有，如果真是未来十年到二十年，很有可能4S店这种模式它会取消，我们从整个行业来讲，很多从线上，包括可以在京东、淘宝上电商平台上去买车，像今年又全面的来进入商超，未来也有可能会开更多的体验中心和体验店，或者像阿里巴巴推出的叫无人售车超市，都有可能当车辆进入无人驾驶状态情况下，很有可能会进入无人购车，从整个APP上面下单、支付，汽车就有可能自动开到家了。

主持人：如果向您说的这种方式转变，眼下看新车销售的利润越来越低了，如果从盈利的角度来看，可能会转向售后、金融，如果将来都改成体验店的模式，盈利的方式肯定也会有所转变？

李爱国：整个从新能源来讲，今年2020年也是受疫情影响，各个主机厂、品牌包括经销商整个的价格探的很厉害，很低，主营业务很大一部分出现了负数，这也是对市场的一个洗牌，优胜劣汰，对整个新能源产品的提升是有好处的。

主持人：在竞争之下好的产品留下。

李爱国：好的品牌留下，好的产品留下，后期整个价格战也不会一直打下去，因为今年主要也是受疫情影响，从上到下，从盈利来讲会稍微焦虑一点，当品牌向上的时候，以后非主营的盈利点会逐步的下降，汽车本身会有盈利，包括从10月份开始，保险的费改，已经削弱很多从非主流上边的盈利了。

主持人：您觉得价格战只是一个短期的现象。

李爱国：对对对，像包括有特斯拉、蔚来、理想、小鹏的互联网企业，基本上就不会进入价格战，因为互联网造车没有经销商的库存压力，他属于定制化的卖车，当定制化卖车就不会造成很大的价格战，未来包括广汽和国内知名企业也一样，慢慢会优化经销商的库存，也会优化我们的产品，慢慢提升整个主营的盈利。

主持人：2020年还剩最后一个季度，您对接下来这段时间，对整个车市，包括明年的车市环境有什么样的判断？您觉得疫情期间积压的需求会不会还会再继续释放？

李爱国：从整个的市场节奏来讲，进入到8月份，市场已经升温了，再加上尤其北京市场又释放了2万个指标，我觉得未来10、11、12月份、对于整个市场销售会有很大的提升，我预判这2万个指标在2020年至少会消化掉70%，相当于会消化1万4到1万5，因为我们的存量指标1到8月份消化到3万5到4万，未来4个月还有2万，未来这2万个指标，大家也会考虑在年底的时候会不会再出现什么流感和疫情，也有可能会在10、11、12份提前购买，我的预判也会再消化60%，整个2020年第四季度应该是新能源在北京市场翻倍式的增长。2021年，就看北京市新能源政策，跟政策有关，如果像之前的小道消息，如果明年到5月26号来放标，从经销商来讲，我们更希望把这些存量和新增的指标消化在2020年还是消化在2021年，这就很矛盾，如果说第四季度井喷式的，我们把这些指标全吃掉了，有可能到2021年我们1到5月份市场会很淡，我们更希望是和2020年消化掉60%、70%，给2020年留一部分，如果还是和以往一样，2月26号出指标对我们没什么影响，如果是5月26号出指标，基本上2021上半年就会比较淡。

主持人：实际上盈利对于我们来说2020年或者2021年没有什么太大区别，区别主要在于门店经营管理这方面。

李爱国：好像现在基本上大的汽车经销商集团它的盈利也好，比如说受疫情影响，它的影响最小，因为有其他综合品牌的支撑，所以说无论是盈利在2020还是盈利在2021，这是一个良性的发展。

主持人：跟整个市场的节奏是一致的。

李爱国：是的。

主持人：咱们针对这2万个指标，咱们门店做了什么准备和活动？

李爱国：抢标大战，从知道市这个消息开始，进入到真正实质性，比如像8月份、9月份这2万个积分的家庭公布之后，我们会在门店里面，比如说礼品或者京东卡，比如您持有效申请编码到店会领一些礼品，或者是京东卡，或者我们会提供上门的试驾、体验等等，都是为了提前能够获得这个指标的信息，让他做准备。

主持人：有一些售后赠送吗？

李爱国：也有，有些会赠送洗车卡、精品券，比如还会赠送保养。

主持人：咱们这次不知道有哪些车型来参展，您给大家推荐一些主流的车型？

李爱国：实际广汽新能源这次参展的车型挺全面的，有LX，续航能达到600公里以上，而且属于中大型SUV，无论从颜值、空间、操控，这款车确实很不错，目前也是广汽新能源定海神针和品牌提升的拳头产品。再加上一个冠军车型埃安S，整个在1到8月份都是单一产品销量冠军，它的性价比也很高，目前叫每580，综合续航能达到460公里，官方售价146800，到我们展台还有很大优惠，拿到手之后，连保险估计也不到13万。再加上埃安S安全支架182800，都是好的产品，再加上我们今年7月份新上市的埃安V，也就是中型SUV，售价从17万到20万，这个号称叫机甲战士，整个车上像一个机器人一样，广汽新能源在这次在车展带来了很多拳头产品，很不错的。

主持人：而且咱们也是覆盖了从13万、15万、17万、20万，产品比较齐全了。

李爱国：是的。