安亭新能源汽车_安亭新能源汽车上牌点

1.上海又一座超级汽车工厂诞生，特斯拉慌了吗？

2.续航均超500km！2020年最期待的5款新能源轿车

3.蔚来汽车到底是一家什么样的公司？

4.说点别的|大众还是那个大众，时代已经不是那个时代

5.上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司电话是多少？

6.大众ID.4中国首秀：大象转过身，尘土扬满天

7.上汽集团有哪些新能源汽车

随着全国各地支持有条件的企业复工，目前已有不少车企恢复生产。

2月28日，上汽大众宣布，目前上汽大众安亭、仪征、宁波、长沙等生产基地已陆续复工，其他生产基地也将相继开启复工准备。此外，随着全新昕锐驶下生产线，上汽大众迎来了第2200万辆汽车下线。

目前，肺炎疫情仍处在防控阶段，尽管车企已陆续复工，但疫情带来的影响还远未结束。受疫情影响，部分家庭对汽车的购置需求减弱，为应对疫情带来的影响，车企纷纷加码“线上”措施。

日前，上汽大众大众品牌针对消费者推出了“云服务”、“云展厅”、“云购车”等一系列服务举措，2月10日-3月31日，消费者可在线上看车、投保，预约保养，还可享受上门试驾、签约、交车等服务。同时，老车主及其他品牌用户购车还能享受至高1.2万元补贴。此外，上汽大众还联合经销商推出了新车相关的微信小程序、直播等措施。

在经销商层面，上汽大众汽车销售有限公司党委书记杨嗣耀日前表示，上汽大众将通过暂停检查、取消2月销售任务考核等手段，缓解经销商的库存和现金流压力；同时，通过延长免息期、延长回款周期、灵活回款、提前布库、技术支持等手段给予经销商支持。

杨嗣耀认为，从短期来看，受疫情影响，工厂延迟复工、零部件供应脱节等对车市造成了一定影响，会抑制终端市场表现。但从中长期来看，国内市场的刚性需求仍在，疫情结束后或将弥补性地释放消费需求。

据了解，今年上汽大众将推出全新昕锐、全新昕动、全新辉昂、途岳纯电等产品。其中，全新昕锐和全新昕动已于2月17日“线上”上市。此外，上汽大众位于安亭的新能源汽车工厂将于今年10月正式投产，后续投产车型的各项生产准备工作目前已全面展开，未来投产的首款ID.家族纯电车型将于今年下半年正式亮相。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上海又一座超级汽车工厂诞生，特斯拉慌了吗？

近两年来，全球车市消沉，2020?年各大车企更是进入紧张状态，受疫情影响纷纷停产。

不过最近也不全是坏消息。大众集团、戴姆勒集团、宝马集团和丰田集团纷纷发布?2019?年财报，均实现盈利，销量与去年基本持平或有稳步增长。今天我们就来聊聊这些大型汽车集团去年的盈利结果和未来的发展方向。

各大集团?2019?年财报数据对比

2019?年，大众集团全球销量约为?1098?万辆，同比增长?1.3%；全年销售收入达?2526?亿欧元，同比增长?7.1%；减去其他相关支出后，税后利润约为?140?亿欧元，同比增加?15.4%。

2019?年，戴姆勒集团全球销量约为?334?万辆，与去年的?335?万辆基本持平；全年销售收入达?1727?亿欧元，同比增长?3%；减去相关支出后，税后利润约为?27?亿欧元，同比降低?64%。

2019?年，宝马集团全球销量约为?253?万辆，同比增长?2.2%；全年销售收入达?1042?亿欧元，同比增长?7.6%；减去其他相关支出后，税后利润约为?50?亿欧元，同比降低?28.9%。这是宝马集团销售额首次突破?1000?亿欧元大关。

2019?年，丰田集团全球销量约为?1098?万辆，同比增长?1.6%；全年销售收入约?1934?亿欧元；减去其他相关支出后，税后利润约为?170?亿欧元，同比增加?15.4%。（PS：日本财年从每年?4?月?1?日开始计算，所以这是?2019?年?4?月?1?日到?2019?年?12?月?23?日的财务数据。）

从上述数据能总结三点：

1.?戴姆勒集团和宝马集团的税后利润有大幅下滑。戴姆勒集团尤为严重，原因是由奔驰柴油车排放涉及到的数十亿欧元的罚款和相关法律程序费用；而宝马的利润下滑则是去年一季度的销量差强人意，以及约?14?亿欧元的欧盟反垄断罚款。

2.?由于大众集团正在有序推进利润率更高的?SUV?攻势（2018?年?SUV?占比不到?25%，2019?年已经提升至?40%），同时大众排放门的罚款及和解金从?32?万以欧元降至?23?亿欧元，所以大众集团的销量和净利润都产生了稳定的增长。大众汽车集团管理董事会?Herbert?Diess?表示?2019?年是大众汽车集团非常成功的一年，为全面变革奠定了重要基础。

3.?由于日本财年从?4?月开始，所以这里只有丰田集团三个季度的数据。也就是说，丰田集团?3?个季度的销量数据十分接近大众集团?4?个季度的销量数据，同时得益于丰田集团的精益管理，在销量不如大众集团的情况下，税后利润仍然高于大众集团?30?亿欧元。

4.?单车价格（单车价格=销售收入/交付量）在一定程度上能反映品牌溢价能力，奔驰的车单价最高，为?5.17?万欧元，丰田最低，为?1.80?万欧元。这和集团旗下的品牌车型相关，丰田旗下有众多走量（便宜）产品，所以车单价低很正常，但这并不影响它大把赚钱。

各大集团在中国市场上的成果

从图表能看出，中国市场对这四大集团的意义都非常重要。下面我们说说各大集团旗下的重点品牌在中国市场的表现：

大众集团：

2019?年，大众集团在中国交付了?423?万辆车，几乎是全球销量的四成，可见中国之于大众集团的意义。

奥迪是大众集团旗下最走量的高端品牌，常年盘踞国内?BBA?销量第一的位置，不过即使去年它用了以价换量的糟糕方式，还是丢失了这一宝座，2019?年全球销售收入为?557?亿欧元，同比下滑了?5.91%，因此奥迪成为大众集团?2019?年唯一利润下滑的品牌。

保时捷也是大众旗下的三大支柱之一，更是高利润品牌，2019?年保时捷在全球交付了?28.08?万辆新车，销售收入为?261?亿欧元，同比增长了?10.1%。保时捷在中国有多受欢迎？去年中国市场贡献了保时捷卡宴超三分之一的全球销量。

总之，大众集团对中国市场的挖掘已经很深，想要继续突破极限，奥迪品牌是关键。所以按照大众集团今年的规划，将加强奥迪品牌的战略地位。去年，大众集团从宝马挖来的?Markus?Duesmann?将担任奥迪新任?CEO，同时他也将接管大众汽车集团的软件方面相关研发工作。

戴姆勒集团：

2019?年，梅赛德斯-奔驰及?smart?品牌在中国交付约?70?万辆新车，同比增长?4%，占全球销量的?20%，其中奔驰品牌交付了?69.3?万辆。从数据来看，中国依旧是奔驰全球最大的单一市场。只要持续保证销量，平息「排放门」，基于奔驰超高的品牌溢价能力，未来的利润仍然可观。

宝马集团：

2019?年，宝马集团在中国交付约?72?万辆新车，得益于去年诸多车型迭代和新车发布，中国销量同比增长?13.1%，占全球销量的?29%，至此中国已经连续?8?年成为宝马集团全球最大单一市场。

丰田集团：

2019?年，丰田集团在中国交付约?162?万辆新车，同比增加?9%，占全球销量的?15%，这是中国首次超越日本，成为丰田汽车全球第二大单一市场。

雷克萨斯是丰田集团旗下的高端品牌，去年在华销量首次突破?20?万辆，同比增长?24.9%。平均下来，每月销量突破?2?万辆，首次超越北美市场。去年?6?月，雷克萨斯在中国销量已经突破?100?万辆。

在创下新高的同时，雷克萨斯的销售模式非常健康，没有任何终端优惠，部分车型还要加价提车。在个别市场，相关车型经销商终端加价幅度在?1?万-2.5?万左右，如果选择不加价，则要等?1-3?个月才能提车。更夸张的是雷克萨斯?LX570?车型，2019?款巅峰特别版，指导价?141.7?万，当月提车最高加价到?20?万以上。

目前，丰田集团在中国的销量比例只有?15%，还有很多市场潜力可以挖掘，基于目前健康的销售状态，未来一定大有可为。

根据中汽协发布的最新数据显示，2019?年中国汽车产销数量分别为?2572.1?万辆和?2576.9?万辆。产销量仍然是全球第一，但同比下降?7.5%和?8.2%，中国汽车产销量已经连续两年下滑。

同时，数据还显示自主、美系、韩系、法系市场份额减少，德系和日系的市场份额得到提升：德系车市场份额从?2018?年的?21.4%上涨至?24.2%，日系车市场份额从?18.8%提升至?21.3%。

今天聊的这四大集团都侧面佐证了这个数据。

各大集团去年投入的研发费用

创新是一家公司发展的原动力，OEM?每年都会投入销售总额的一定比例用于研发。从图表可以看出，2019?年各集团投入的研发比例在?5%-7%之间，丰田集团具体数据不明，但后面会说明其在研发上非常下本。

在汽车新四化的今天，OEM?的研发费用的大头在于汽车的电气化和智能化，下面我们先来说说这四大集团在电气化上的布局。

各大集团的电气化布局（具体产品/生产平台/工厂）

大众集团：

按照大众集团首席执行官?Herbert?Diess?的，五年之内，大众集团会从传统的汽车制造和销售商转变为一个数字化和电动化出行服务企业。

根据大众最新的「Planning?Round?68」，接下来五年内大众集团会投入?600?亿欧元在新四化领域，其中在纯电动汽车研发上投资近?330?亿欧元，在混合动力及数字化领域的投资为?270?亿欧元。

目前大众集团已经发布多款纯电车型以及混动车型。奥迪?e-tron?销量超?3?万辆，同时它在挪威和德国的市场份额超过了特斯拉；大众发布?ID.3，同时在美国建立了?400?个充电站；保时捷?Taycan?目前已经有?1.5?万个订单，同时未来?Macan?将只保留纯电版本，不再生产燃油版……

大众集团未来十年的发展是，今明两年将推出?15?款纯电动车型和?18?款混合动力车型；到?2029?年推出?75?款纯电动车和?60?款混合动力车，纯电动车累计销量达到?2600?万辆，混动车达到?600?万辆。

在中国的新能源产品布局上，大众集团将在?2025?年前推出?30?款在国内生产的新能源车，为此今年将与合作伙伴在中国市场投资超过?40?亿欧元。

在生产方面，大众集团推出?MEB?平台和?PPE?平台。MEB?平台是模块化的纯电开发平台，可以根据车型规格自由组合，未来大众集团的诸多中低端新能源车都由它生产，比如即将交付的大众?ID.3。PPE?平台则是奥迪与保时捷合作开发的豪华版纯电动平台，将在?2022?年用于生产保时捷、奥迪和宾利的高端电动车。

按照，到?2023?年底大众集团将在全球量产?100?万辆新能源汽车，2025?年达到?150?万辆。而更远的?2029?年，将有近?2000?万辆的电动汽车在大众电动车模块化平台?MEB?的基础上生产，近?600?万辆电动汽车则使用大众的?PPE?平台

在中国的生产方面，位于上海安亭的新能源工厂去年已经建成，这是大众汽车集团全球首个?MEB?平台车型所建的全新工厂，于今年?10?月投产。同时，位于广东佛山的工厂也正在为电气化做转型。

在电池方面，去年大众集团投资?9?亿欧元与?Northvolt?公司联合开展电池研发。按照，两者建设的合资工厂最早将在今年开始建设，并在?2024?年左右为大众集团生产电池。

戴姆勒集团：

EQ?是奔驰旗下的电动科技品牌，旗下的多款纯电动车型均出自其?MEA?电动车平台，如已经上市的有?EQC、smart?EQ?和?EQV。按，今年将推出一款紧凑型?SUV?EQA，2022?年推出?EQV、EQB、EQS?及?EQE?等产品。奔驰希望到?2020?年将插电式混合动力车和纯电动汽车的份额提高三倍。

去年，戴姆勒新任?CEO?康林松发布了「雄心?2039」：到?2030?年，戴姆勒集团的目标是让电动汽车（包括全电动汽车和插电式混合动力车）的销量占据集团总销量的一半以上?；到?2022?年，所有的欧洲工厂实现碳中和。

总之，核心就是尽快实现节能减排。

宝马集团：

宝马集团很早就开始推动电动化战略和产品线扩张，自?2015?年以来，其年研发投入已连续五年超过?50?亿欧元。宝马集团董事长齐普策先生表示，到?2025?年，宝马在研发方面继续投资超过?300?亿欧元。

在产品方面，目前宝马在全球市场共提供?12?款新能源车型，从?2021?年起，宝马将有?50%的传统动力车型不再开发后续换代产品，转向推出更多电动车型。到?2021?年底，宝马集团将提供五款纯电动车型：BMW?i3、MINI?SE、BMW?iX3、BMW?iNEXT、BMW?i4。到?2023?年，宝马集团新能源产品线拓展至?25?款，其中一半为纯电动车型。

在销量方面，截至?2019?年底，宝马已累积销售?50?万辆电动车，其中在中国市场累计销售超过?5?万辆。

在生产方面，宝马今年公开表示，不会研发纯电动车专属平台。最主要的原因是成本高，不划算，打造一个效率高的电动平台很难，很贵，还要为之建新工厂，后期维护成本也很高，收回成本很慢。

比如大众研发的?MEB?模块化电动架构总共耗资?70?亿欧元，大众在中国安亭建立的?MEB?工厂耗资?170?亿元人民币。大众集团有足够大的销售量回本，如果换作宝马，回本周期会非常漫长。

不过，放弃纯电平台，不代表放弃研发新平台，明年即将面世的?BMW?iNEXT?将基于一个兼容性平台打造，它能兼容生产燃油车、插电式混合动力以及纯电动车。

丰田集团：

因为日本有限，崇尚环保，所以丰田集团很早就在燃料电池和混动系统上努力。一提到丰田集团的新能源战略，我们一定能想到它可靠的混动技术。19?问世的丰田普锐斯就是最早一批的混动汽车。

不过随着汽车不断电气化，丰田集团也不会止步。去年年中，它宣布今年将推出?10?款纯电动车，包括基于?TNGA?架构打造的?6?款全球车型，这代表着全球第一价值汽车品牌终于正式发布了电动车规划。

具体车型我们暂时不聊，丰田集团的?TNGA?架构倒是值得一说。

丰田?TNGA?是?Toyota?New?Global?Architecture?的缩写，和大众?MEB?平台不同的是，它的英文是?Architecture（架构），而不是?Platform（平台）。这是一种新型的汽车生产理念，囊括了汽车从研发到制造的全过程。

在产品定义环节，TNGA?架构将公司按照车型和产品分为七个内部公司，再将工程师/设计师等产品人员分配到各个内部公司去，让他们从之前分散独立的工作，变为各部门可沟通的工作。在这个架构下，公司各产品人员在研发之初就可以通力合作，达成共识，避免很多分歧和不必要的矛盾。也正因如此，概念车和量产车会差别不大。

在产品生产环节，TNGA?架构让品牌下各款车型的零部件高度共通，打破了平台化生产线的固有模式，让生产线实现了更多车型的共享。

目前，TNGA?架构包含有三大平台，TNGA-L（后驱中型车?&?中大型车），TNGA-K（前驱中型车?&?中大型车），TNGA-C（前驱小型车?&?紧凑型车）。

这一架构，是丰田集团精益生产的新产物，将是丰田集团下一阶段的输血机器。

各大集团的?智能化研发进程

大众集团：

去年年中，大众集团宣布成立汽车软件部门?Car.Software?，在组织架构上，Car.Software?归属于?Digital?Car?&?Service，它将为大众集团各品牌研发相应的软件和功能，主要包括：操作系统和互联、智能车身和座舱、自动驾驶、车辆和能量性能、服务平台和出行服务，以及统一的软件操作系统?VW.OS。

目前，首批约三千名数字领域专家已经到位，至?2025?年，这个数字将会增长到一万。

谈到自动驾驶，就要提到大众集团的科技担当「奥迪」。

早在?2017?年，奥迪就率先发布了搭载了?L3?级自动驾驶的?A8；随即在当年的法兰克福车展展出了?L4?级自动驾驶概念车?Elaine?和?L5?级自动驾驶概念车?Audi?Aicon；2018?年奥迪中国获得北京市和无锡市的?L4?级自动驾驶车辆道路测试牌照。

目前奥迪已经应用的?L2?级自动驾驶产品的传感器总数为?20?个，其中包括法雷奥的?SCALA?激光雷达。前挡风挡摄像头视觉部分使用的是?Mobileye?EyeQ3，中央计算单元则是?zFAS（由德尔福集成）。

奥迪未来的目标是，到?2023?年实现高速公路和城市道路的?L3?以及自动泊车。2025?年推出首款?L4?级自动驾驶车，这个项目目前的主要合作伙伴有法雷奥、Mobileye、大陆、博世和英伟达。

戴姆勒集团：

在智能网联方面，奔驰今年将推出搭载最新版?MBUX?多媒体系统的奔驰?S?级。在自动驾驶方面，奔驰目前的?L2?级驾驶方案共包含?23?个传感器，主要合作伙伴是博世。

今年?3?月奔驰表示，将推迟乘用车自动驾驶研发项目，着重发力电气化和卡车自动驾驶。不过这不代表公司将放弃在乘用车上研发自动驾驶技术，只是会有偏向。也许是因为奔驰今年的盈利状况，不得不收紧一些相关技术的发展。

宝马集团：

早在?2016?年，宝马就与英特尔、Mobileye?及德尔福组成自动驾驶联盟，共同开发自动驾驶系统。目前，宝马已经有很多车型都搭载了?L2?级驾驶功能。

按照，2021?年宝马将与?Mobileye?合作，在大陆、Aptiv、麦格纳和百度等帮助下达实现?L3，同时推出?L4/5?的测试车队，到?2020?年具备生产完全自动驾驶车辆的能力。

丰田集团：

谈到丰田集团的汽车智能化，与其说具体产品，不如说战略布局。

拿自动驾驶来说，2016?年?1?月，丰田在美国加州硅谷设立了一家新研发公司?Toyota?Research?Institute（TRI），丰田当时宣布之后五年内，将逐渐向?TRI?投资?10?亿美元，目前?TRI?已经成为丰田自动驾驶技术研发的核心公司。另外，2018?年丰田携电装投?28?亿美元成立自动驾驶高级研发公司?TRI-AD。

除了自研，投资和合作也是重要渠道。2018?年丰田向?Uber?投资?5?亿美元用于研究自动驾驶汽车技术，并把?Uber?的自驾技术引入丰田?Sienna?小型货车。2019?年丰田向滴滴投资?6?亿美元，双方将共同拓展智慧出行服务。同年丰田向国内自动驾驶公司?Pony.ai?投资?4?亿美元?，双方将共同探索自动驾驶落地。今年?3?月，丰田牵手国内自动驾驶公司?Momenta，它将为丰田提供基于摄像头视觉技术的高精地图及更新服务。

如果还是不能体会丰田在自动驾驶上有多热情，可以看这张图表，它表明?2019?年丰田集团的投入已经位列世界前五。

结语

虽然去年全都盈利，销量也基本持平，但这四大汽车集团仍然有火烧眉毛的紧急事要处理。比如戴姆勒集团由于排放门涉及的大额罚款和相关诉讼，外界对大众集团软件能力的质疑，丰田集团面临的机油乳化……?不过我们更看到了每个集团的长处，比如大众集团的多产品线矩阵，戴姆勒集团的高溢价能力，宝马集团的产品迭代速度，丰田集团的精益化管理。

这几家汽车集团都曾见过大风大浪，比如世界大战、金融危机，仅去年的车市疲软不算大事。不过这样仍然实现盈利，保持增长，还是很不容易。

最危难的可能还是今年，一边是受疫情影响相关工作无法展开，一边是新技术仍然不断烧钱。话说回来，如果今年这种情况还能继续盈利，那真可谓的百年大厂。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航均超500km！2020年最期待的5款新能源轿车

不会吧，不管是哪一款都会有有需求的人，竞争越大，机遇越多，特斯拉也一直在努力，据了解，国产特斯拉还实现了返销出口。目前，3000多辆国产特斯拉将出口到德国、法国、意大利、瑞士等十余个欧洲国家。可能以后特斯拉还出出现更多的新型汽车，总之，我觉得社会是发展的，人们的需求是扩大的，有了挑战才有更好的发展啊！上海又一座超级汽车工厂诞生，也是超级值得人们期待的呢，没有买车的朋友真是要赶上好时候了，可以尽情的挑一挑了

蔚来汽车到底是一家什么样的公司？

时间进入到2020年，新能源汽车又将迎来一波爆发，自主品牌、合资品牌和造车新势力均有各种新车即将上市。今天我们就一起来看看在2020年最期待的新能源轿车是哪些吧？

●NO.1?小鹏P7：2020年第二季度上市

预售价：24-37万元

P7是小鹏旗下的第二款车，定位于中大型轿车，其十分科幻的外观和内饰造型一经亮相就吸引了不少人。目前，小鹏P7共有3款不同配置可选，预售价区间为24万-37万元。

小鹏P7的外形风格与小鹏G3有天壤之别。根据官方说法，新车前脸用“星际”设计语言，封闭式的前格栅造型十分简洁，前后均用分体式大灯设计，?贯穿式的LED日间行车灯带充满科幻气息，整体辨识度非常高。

车尾用了溜背式的轿跑造型，侧面车身没有应用时下流行的多腰线设计，而是用圆润饱满的曲面钣金营造出独特的观感。根据小鹏此前公布的数据，小鹏P7的车身长度达到4900mm，轴距为3000mm，属于标准的中大型车水平，在视觉上的观感与特斯拉Model?S相近。

小鹏P7的环抱式内饰以直线条为主，样式十分简洁，前方两个连接在一起的大液晶屏十分引人注目。在用料方面，中控台顶部、车门内饰板上沿用软搪塑材料，而方向盘、扶手箱、车门扶手处等人体常接触的地方均使用带有缝线的皮质包裹，整体对于豪华氛围的营造比较到位。

在动力方面，新车将提供后驱超长续航版和四驱高性能版两个车型，其中后驱超长续航版搭载最大功率为196kW（267Ps）的电机，四驱高性能版系统最大功率为316kW（430Ps），工信部续航里程分别为650+km和550+km。

除了超长的续航里程和强劲的动力之外，小鹏P7还将搭载最新的Xpilot?3.0系统，硬件架构包含：12个超声波传感器、5个高精度毫米波雷达、13个自动驾驶摄像头、1颗智能座舱摄像头、高精度地图、高精度定位融合、英伟达Xier自动驾驶芯片和高通骁20A车用处理器。目前小鹏P7已经可以支持L2-L3级别的自动驾驶，而这些硬件在未来也可以直接支持L4级别的自动驾驶。

更重要的是，小鹏P7的起始预售价格仅为24万元起，比此前再次降价的国产特斯拉Model?3还要低不少，这样看来这款车的竞争力还是非常强的，预计在正式上市后会抢走原本不少属于特斯拉的订单。

●NO.2?比亚迪汉：2020年6月上市

比亚迪汉预计于2020年第二季度末/第三季度初（6月份左右）上市，新车继续推出了EV和DM两种版本，作为比亚迪旗下的首款中大型四门轿跑，汉的推出将填补这一部分的空白市场。

新车整体延续了比亚迪Dragon?Face的家族式设计语言，EV版车型在前脸部分针对家族式Dragon?Face语言进行升级进化，官方称为进化后的“EV?Dragon?Face”。而汉DM又变回了熟悉的王朝Dragon?Face设计，与现款王朝车型的前脸十分相似，车头也还是用了跟现款车型类似的蓝底银字中文车标。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。同时，该车还将提供245/50?R18和245/45?R19两种轮胎规格供消费者选择。

内饰方面，新车内饰沿用了比亚迪最新的设计语言，带有一定弧度的木纹饰板和下方的储物格盖板带有一些奔驰的内饰风格。招牌的旋转式中控大屏搭配疑似全尺寸液晶屏已是常规操作，全新的挡把设计以及空调出风口设计也为其注入更多与其余王朝车型与众不同的地方。

动力方面，汉EV车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机车型最大功率为222马力（163kW）；双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为222马力和272马力，估计以后比亚迪旗下加速最快车型的名号就不再是唐了。

比亚迪汉另一个最吸引人的亮点就是搭载了比亚迪最新款的磷酸铁锂刀片电池组，其NEDC工况续航将超过600km。众所周知，在电动车上，动力电池的价值甚是最高的，而磷酸铁锂电池相比三元锂电池一个最大的优势就是成本，比亚迪此前已经宣称新电池的成本能节约30%。因此我们可以期待一下比亚迪汉的最终售价，若比亚迪汉的最终售价也能做到25万元左右的话，恐怕就没有特斯拉国产Model?3什么事情了。

●?NO.3?大众ID.3：2020年中

ID.3是可以说是大众旗下首款真正意义上的纯电动车型，目前国内已经上市的高尔夫、宝来和朗逸纯电版车型只能说是为了应付政策匆忙上马的“油改电”车型。

ID.3虽然整体的造型与大众高尔夫比较接近，但它确实是从0开始制造的全新车型。ID.3基于大众最新的纯电动专属MEB平台打造，未来将在上海大众安亭新能源汽车工厂进行国产。

在外形上，ID.3用了相当有科技感的设计，LED灯组、干练的线条以及双色的车身搭配大众集团全新扁平化车标，或许以后大众旗下的纯电动车造型都差不多是这个样子了。

ID.3在尺寸上比起高尔夫略小，车身长4261mm，宽1809mm，高1552mm。但得益于MEB纯电平台的加持，使得它可以将前悬、后悬进一步缩短从而放大轴距提升车内空间，让ID.3的轴距达到了2765mm。

全新的内饰使用浅色设计，10英寸触控屏幕上集合了导航、设置、蓝牙等；踏板使用了数字化运动风格设计，油门为播放键图案，刹车为暂停键图案，设置在仪表右侧的电子挡杆，造型紧凑，操作方便。

ID.3使用最大204马力的电动机，电动机布置在后轴，用后轮驱动形式。搭配三种容量的电池组，分别为45kWh、58kWh和77kWh，分别对应基本版(330公里续航)、中距离版(420公里续航)和长距离版(550公里续航)。ID.3提供快充功能，30分钟充电量可支持ID.3行驶290公里。

凭借大众的金字招牌和超过500km的续航里程，相信ID.3一定可以吸引大量的中国消费者。不过最近大众已经宣布了ID.3在欧洲地区的起售价为3万欧元（约合22.9万元），若未来进入中国还是这个价格的话，它的竞争力就不如各大自主品牌车型了。

●?NO.4?荣威Ei6：2020年4月上市

Ei6是荣威首款基于荣威“集智”设计理念生产的量产车，将于2020年4月开幕的北京车展中亮相。

新车前脸放弃了插混版经典的大嘴+横向格栅，用了纯电动车专属封闭式格栅设计，配合发动机舱盖隆起的筋线，视觉效果简洁又不失动感，LOGO?也不再使用现阶段的红黑配色?LOGO，而是换成了更有国际范儿的英文字母。

新车用矢量矩阵前大灯设计，搭配贯穿左右的黑色饰板以及镀铬饰条修饰。下方前杠进气口由黑色竖向饰条修饰，并在左右两侧添加四边形的仿进气口。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4724/1835/1493mm，轴距为2715mm。这个尺寸数据在紧凑型轿车里算是偏大的。

动力方面，根据申报信息，新车搭载一台永磁同步电机，最大功率为135?kW。续航方面，新车配备由上汽时代生产的三元锂电池，官方曾透露新车续航将超600km。

●?NO.5?蔚来ET

蔚来ET是蔚来旗下的首款轿车，在2019年的上海车展，蔚来就已经发布了ET的预览版车型。

蔚来ET的前脸为接近ES6的"X"型设计，但是大灯不再用分体式布局，集成后的灯组尺寸明显更宽大，位置也从前机舱盖前端扩展至中网两侧。中间部分下方的黑色区域为进气口，向车头两侧延伸的同时形成了类似导流槽的设计。

新车整体十分修长，倾斜角度巨大的C柱以溜背造型与车尾融为一体，与小鹏P7一样用了隐藏式的车门把手，看上去非常有质感。

车尾的造型同样比较简洁，全新设计的狭长尾灯造型犀利并充满科技感，灯腔内部结构复杂，点亮后视觉效果绚丽。与小鹏P7的圆润不同，蔚来ET整体要显得更加激进动感。

至于动力系统方面，蔚来ET应该会用与ES6相同的设定，在容量为84kWh电池的帮助下，蔚来ET的续航想突破500km应该不成问题。更何况蔚来在20119年的NIO?DAY上还推出了最新的100kWh电池，若真的搭载的ET车型上，其续航表现将超过600km。

按照蔚来原本的，蔚来ET将于2019年的下半年上市，上市后在国内的主要竞争对手将是小鹏P7以及国产特斯拉Model?3。但在持续的亏损、裁员等一系列风波下，蔚来决定推迟ET车型的上市时间。不过其竞争对手国产特斯拉Model?3已经开始交付，小鹏P7已经确定在2020年第二季度交付，另一家造车新势力威马的全新轿车也将在2020年北京车展亮相，相信蔚来应该不会眼睁睁的看着这块蛋糕被其它车企分走吧。

●?写在最后

以上就是电车最期待的2020年新能源轿车，无论是自主品牌还是合资车企或者是造车新势力，都有不少亮眼的产品即将面世。其实2020年值得期待的新能源车还有很多，但在电气化浪潮袭涌的今天，稍微跟不上时代的节奏就会被淘汰，因此各家车只有拿出各自的看家本领，才能早日完成对市场份额的争夺。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说点别的|大众还是那个大众，时代已经不是那个时代

蔚来汽车是一家全球化的智能电动汽车品牌。

蔚来是立足全球的初创品牌，已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、合肥等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才， 在中国市场初步建立了覆盖全国的用户服务体系。

蔚来注重核心科技独立正向研发。对于智能电动汽车的六大核心技术——包括“三电”系统的电机、电控、电池包，“三智”系统的智能网关、智能座舱、自动驾驶系统，蔚来通过独立正向研发，全部拥有自主知识产权。

蔚来汽车的发展现状：

1、作为中国造车新势力中车辆平均单价最高的企业，高价车型销售占比的提升也带动了整车营收和毛利的增长。自2020年4月开启交付后，新款ES8在蔚来车型中的交付比例持续走高，以三季度为例，蔚来共交付新车12206辆，其中新款ES8为3530辆，占比达28.9%。

而实际上，作为纯电高端豪华品牌，蔚来目前量产上市的三款车均是单价40万元以上的车型，这为蔚来良好的营收表现奠定了基础。

2、软件方面的产品和服务也使得蔚来单车营收持续上升，并对整车营收及毛利率产生了积极影响。根据2020年9月底蔚来披露的数据，NIO Pilot精选包和全配包合计的选装比例达到了50%。

NIO Pilot是蔚来汽车的一套自动驾驶系统，其自上线以来便颇受关注，今年5月，蔚来在原有3.9万元全套NIO Pilot系统的基础上，还新增了1.5万元的NIO Pilot精选包，为用户提供了更多自动驾驶的选择。

以上内容参考百度百科-蔚来

上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司电话是多少？

“大人，时代变了”。和这句话相搭配的图里，往往画着一个全副武装，正欲与人决斗的骑士。画面的角落里则是一个没有具甲，手持火绳枪的普通人。硝烟渐散，代表冷兵器时代巅峰的板甲上开了个大洞…

10月27日清晨，上汽大众位于安亭的新能源汽车工厂正式落成投产，上汽大众第2300万零一台整车ID.?4?X正式下线。

这个工厂和这一款车对上汽大众意义重大。工厂是全球首个专为MEB平台车型生产而全新打造的工厂，从破土动工到样车下线，仅用了1年时间。车型则是上汽大众首款ID.?家族纯电动车。二者是股东双方支持上汽大众进行新能源化、数字化转型的一种表态。若是结合王晓秋在致辞中所说，该工厂未来将生产大众、奥迪品牌电动车，或许在支持者的行列中，还需加入一个奥迪品牌。

而在大众集团的部署中，ID.4和安亭工厂的地位也不容小觑。在其2025年150万辆纯电动车的年产销规划中，超过三分之一的车型将是ID.4，其中的很大一部分，就将由安亭生产。随着新车在新工厂的下线，其新能源战略在中国的落地终于开始正式推进。

遗憾的是，在见证大众集团电动化攻势先锋官下线，参观上汽大众未来智造孵化基地的过程中，我们被收走了所有的电子设备，并未能留下任何的影像资料。在等待ID.4?X下线的那半个小时里，我就像刚走出非洲大陆的原始人一样，用语言沟通，用心跳计时。媒体老师们则虔诚的围绕在代表那一刻科技巅峰造物——MEB平台模型前，低声攀谈。言语间，难免提及那家同在上海建厂的新能源汽车厂商。

类似“开过特斯拉就再也不想开其他车”的论调，我又听到了一个新的版本。一位误入媒体区的老先生在攀谈中说，他的高尔夫球友就有一台Model?Y，开过Model?Y之后，其他所有的车都不想开了。“加速只是一方面，主要是内饰，坐进去后就一块屏幕，什么功能都能在那一块屏幕里解决”说着，他用下巴指了指在场的唯一一款车，“这个车的内饰还是以前的感觉，只是说在那基础之上，加了一点智能的感觉”。

如其所述，8.5秒的百公里加速，555km的NEDC工况续航，82kW·h的电池组……只看纸面数据，ID.4?X有些中规中矩，至于软件方面的问题，在ID.家族正式亮相之前，就已经爆出了不少的雷。

即使如此，他还是认可上汽大众在某些方面的优势，比如，上汽大众讳莫如深，不惜收走所有电子产品也要保守的秘密，藏在安亭工厂中的生产制造秘密。

在上汽大众的官方口径中，该工厂是一座集智能制造、节能环保为一体的现代化标杆工厂，在先进制造设备和云联技术的加持下，达成了智能化、柔性化、敏捷化生产，在产品品控、生产效率、节能减排方面具有突出表现。我一直认为，评判一个工厂先进程度的关键指标有二，一是自动化设备的应用多不多，二是用全新英文缩写的工序多不多。前者代表着装备领先，后者代表着创新技术的应用程度，从这两方面来看，安亭工厂应当贯彻了德系制造一直以来的水准。即使后来发还了贴上镜头的手机，我也没能在仓促的行程中记录下所有讲解工序的名称。

“那一道工序的技术就是我们提供的”，老先生自陈是一家国际知名供应商的销售主管，该公司面向全球汽车行业提供某工序的解决方案，他指着该工序生产线上他们公司的LOGO道，“特斯拉哪有什么做工可言，安亭的这条流水线就代表着全球顶尖水准”，想了想后，他又补充道，“只是现在评判一辆好车的标准好像变了”。

在燃油车时代，产品层面的硬件实力是评判好车最直观的标准，在这套标准下，我们很容易得出一个公式，好的原材料+好的供应商+好的工厂=一台好车。这条公式也成为数十年来自主品牌可循的追赶路径，在和此次活动类似的任何一个参观工厂的过程中，主机厂们都在计较着尺度——透露多少才能让媒体明白我很牛，但是让竞争对手们不明白我是怎么牛的。

百余年来的汽车产业里，生产的秘密永远是主机厂的终极秘密。这也是汽车媒体们看得懂的强大，以机器人，柔性化的生产线，穿着工装一看就训练有素的工人为意象符号。只是站在未来出行的门口，汽车的组成部分前所未有的简单化，在硬件层面实现产品差异化愈发困难，更不用说在生产制造层面，用户甚至可能将科技产品上过大的接缝，视作是一种另类的“萌点”。我们终于开始恐惧一些看不懂的强大，代表意向符号或许是代码，软件和清一色的格子衫。

延展开来看，在很长一点时间里，新势力们一直很难解释，为什么你接缝比特斯拉小，续航比特斯拉长，智能化程度比特斯拉高，但就是卖的没它好。这个问题的答案被一度归咎于特斯拉的品牌效应和马斯克的个人光环。至于现阶段的大众，更可能仅仅只做到了接缝比特斯拉小。至于其在燃油车时代呼风唤雨的品牌效应，能否继续支撑其在新能源时代的野心，还是一个未知数。

在水滴汽车《软件决胜未来，大众丰田已“重仓”，为何中国车企犹豫了？》一文中，我们曾经提到过，“特斯拉的生产线很早就对媒体开放了，无论你说它是超级工厂还是帐篷工厂，先进也好简陋也罢，都没那么重要，因为汽车在硬件的生产制造层面已无秘密可言，尤其是在电动车领域”，“但有一个部门，是特斯拉永远不会给你看的，那就是软件部门”?。

在今年四月，大众集团CEO迪斯曾在内部交流中直言：“特斯拉的软件领先于大众和任何其他汽车制造商”，激进的转型随之展开。

从大众的角度上来说，大众还是那个大众，而时代已经不是那个时代。安亭工厂的展示只能坚定过去已经形成的一些信任，比如德系制造所代表的质量和口碑。另有一些疑问则尚待解决，包括，开创了互联网汽车品类，提出了新四化概念，作为股东之一的上汽，在以软件定义汽车的时代中，能为上汽大众提供些什么？而大象转身，却在ID.3、ID.4上出了纰漏的大众，有没有解决掉这些问题。

在攀谈中，我也问过老先生两个问题，一是质量差距容易追赶，还是软件差距容易追赶。二是亲眼看到自己参与建设的工厂落成有什么感觉。对于第一个问题，老先生陷入了沉默。对于第二个问题，他道：“没什么特别的感觉，自豪有一点点?但是不强烈。我是销售主管，能让我兴奋的还是打垮我的竞争对手”。

上汽大众和ID.4?X也同样如此，其与竞争对手之间或许互有优劣，但最后能给出结论的还是市场的反馈。西风压倒东风，或者东风压倒西风罢了。

文/秦志聪

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众ID.4中国首秀：大象转过身，尘土扬满天

上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司****：公司电话021-59553153，公司邮箱wuyu@gcsrental，该公司在爱企查共有8条****，其中有电话号码3条。

公司介绍：

上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司是2013-07-26在上海市嘉定区成立的责任有限公司，注册地址位于上海市嘉定区安亭镇墨玉南路888号1302室。

上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司法定代表人苏溢慧，注册资本80,000万(元)，目前处于开业状态。

通过爱企查查看上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司更多经营信息和资讯。

上汽集团有哪些新能源汽车

2019年12月31日，也就是2019年最后一天，大众发布了一段名为《The?Last?Mile?|?Beetle》的纪录片，以此来宣告甲壳虫的停产。

在最后，当甲壳虫飞向远方，“where?one?road?end，another?begins.”的字样出现在公屏上，宣告着一个时代的落幕，但同时也预示大众ID.时代的到来。

进入2020年，大众ID.家族首款纯电动车ID.3已经行驶在欧洲的道路上。几个月前，首款长续航纯电动SUV?ID.4也完成了全球首秀。而就在昨天，大众基于ID.4专门为中国市场打造的两款纯电紧凑型SUV，一汽大众ID.4?CROZZ和?上汽大众ID.4?X正式亮相，并同步开启预订。

至此，大众在中国激烈的新能源战场上发起了猛攻。

一汽大众ID.4?CROZZ，上汽大众ID.4?X

在近两小时的发布会上，冯思翰博士没有像美国地区ceo?scott在ID.4全球首秀上那样风趣幽默、玩着各种梗，而是用一口流利的中文井然有序地cue着流程，一步步的把ID.4的设计理念、续航里程、智能座舱这样的关键信息呈现给用户，非常务实。

我们能非常明显的感觉到，一汽大众ID.4?CROZZ和上汽大众ID.4?X肩上担负的就是走量的重任。

ID.4?CROZZ和ID.4?X两款车的NEDC综合续航里程都超过550公里，并且在100kW的充电功率下，45分钟内可将电量充到80%，综合来看，是一个比较中规中矩的表现。

不过大众也在现场提到，TA们为ID.4搭载的节能舒适系统可最大限制控制空调和座椅加热的能耗，使表显的续航里程更加真实。对于这一点，我们也将在后续的实际测试中进一步印证。

在智能化方面，ID.4一改大众往日的保守做派，带来AR?HUD增强现实抬头显示系统，IQ.Drive?智能灯光系统和ID.Light智能交互呼吸灯三个时下主流的科技配置。

其中，IQ.Drive?智能灯光系统实现用户和ID.4的外部交互，意在给用户带来专属的尊贵感。当用户走近ID.4时，前大灯会有一个“抬头”的动作，后尾灯也会依次点亮开来，表示对用户的欢迎。

AR?HUD增强现实抬头显示系统可将虚拟指令和动画投影至前方道路上，从而使驾驶和路况信息与现实融为一体。具体可显示的信息包括导航时的转向指示、跟车距离、车速以及交通标志等，弥补了5.3英寸仪表屏观感的不足。

ID.Light智能交互呼吸灯是一条位于中控台上方的灯带，TA可以根据用户不同的指令给予回应，从而让用户得到更加明显的视觉回馈。例如，当副驾驶唤醒智能语音助手时，灯带则在副驾一侧闪烁。再比如当导航系统提示下个路口左转时，灯带也会实时进行闪烁。

在外观设计方面，ID.4脱胎于Tiguan，但用了更年轻化的发光式标徽与无缝式设计风格，侧面线条优美有力，尾部贯穿式大灯极具辨识性。ID.4?CROZZ完全保留了纯正的德式设计，而ID.4?X在下进气格栅处做了更符合中国消费者的细微调整。不过，两款车的风阻系数都达到0.28Cd的水平，远超同级别车型。

最后我们做一个小小的总结，ID.4通过5.3英寸仪表屏、12英寸中控屏、AR?HUD加上一个智能灯带所组成的“三屏一带”的智能座舱体系，以及电动时代年轻化的外观设计，从内到外打破了用户对大众汽车的固有认知，完全从过去蜕变而来。

三大优势

如果说ID.4的产品卖点不足以成为用户购买的决定手，那么TA背后的三大优势却是“压垮用户的最后一根稻草”：

优势一，产能充足，用户可以随时提车。从此前的消息来看，一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂已经在今年10月份正式投产，预计明年初ID.4就能达到经销商处。并且光一汽-大众一家的年总产能就高达60万辆，这对于造车新势力可以说是遥不可及的梦。

优势二，自建充电网络，降低用户补能焦虑。一方面，大众和一汽、江淮牵头成立开迈斯新能源科技有限公司，并宣布到2021年底，在十个重点城市内实现每五公里就有一个充电站的网络铺建。另一方面，大众也与初创企业上海度普新能源科技有限公司展开合作，并从下半年开始在中国生产灵活储能快充桩。

显而易见，在国内积极搭建充电网络是大众在快速发展的中国电动汽车市场中迈出的坚实一步。届时，所有消费者都可以通过大众的APP来查看充电桩的信息，只是针对大众车主，还特别提供免费预约、地锁占位控制、即插即充等一站式便利体验。

优势三，创立专属网站，提供全生命周期服务。不久前，大众把ID.3全球首家线验店落地在位于德累斯顿的透明工厂，以此来彰显大众对用户体验的重视。如今，大众专门为中国消费者打造了ID.家族车型专属移动互联平台——连线ID.，加之其日积月累的经销商体系，消费者可以获得极佳的购车体验和保障服务。

ID.4竞争力分析

自大众在中国实行南北大众双车战略以来，从没有将一款姊妹车型同时发布过，可见大众对ID.4寄予的厚望之重。但话又说回来，对于中国新能源市场来说，一汽大众ID.4?CROZZ和上汽大众ID.4?X的入局更像是一颗重磅，让本就激烈的战火愈演愈烈。

从ID.4售价25万元的区间来看，受影响最大的就是爱驰、威马、哪吒、天际等第二梯队的造车新势力，因为TA们没有在窗口期打出足够的差异化特征，而且所在的价格区间又是国内纯电SUV最残酷的一档，所以面对大众ID.4的全面来袭，TA们本就艰难的销量将被进一步挤压。

相反，由于蔚来、小鹏这样的第一梯队造车新势力已经具备旗帜鲜明的调性，所以面对ID.4的入场，TA们不会感到太大压力。即使是小鹏P7和蔚来即将推出的首款轿车可能都在这个价格区间，但蔚来积累的特色服务体验和小鹏的极客标签都比ID.4更能吸引到用户的关注。

那么，国产Model?3和即将到来的Model?Y呢？就算保守估计，国产后的Model?Y价格也一定会降到25-30万元的区间。再加上国产Model?3的火爆基础，对SUV车型更加钟爱的国内消费者也一定会买单Model?Y。所以，特斯拉才是ID.4最大的竞争对手。

显而易见，在特斯拉擅长的领域，自动驾驶、续航里程和加速体验上，大众ID.4都占不到优势。可是尽管ID.4各方面都表现平庸，但对于消费者已经足够了，他们相信大众这么长时间积累下的产控和服务在ID.4上也能延续下来。

有口皆碑，然后便是蜂拥而至，这是大众最可怕的一点。

现在购买电动车的人群大多数是极客，是一小部分年轻消费者，他们当然更倾向特斯拉这样有个性的品牌。但是随着国家政策的推动，到了2025年，新能源汽车的普及已经走进千家万户，相信全民电动车的时代也不会太远。

到那时，电动车已经不是一个小众的选择，随之而来的庞大消费者涵盖了各个年龄段以及各个阶层，他们又会选择谁呢？

总结

就目前来看，大众集团已经有奥迪e-tron和保时捷Taycan两款电动产品在中国市场“开疆扩土”，加上即将到来的走量产品ID.4，大众集团在国内电动车市场的布局已经初具雏形。

到2023年底，大众还希望基于MEB平台推出8款ID.家族产品，给中国用户更丰富的电动汽车选择。届时，大众希望成为中国用户在新能源领域的首选品牌，延续大众在燃油车时代的荣光。

where?one?road?end，another?begins.

大众从ID.4开始，吹响了传统车企在电动汽车时代反攻的号角。

附：在全网搜罗到的更多关于ID.4的信息

美国地区大众ceo?scott表示，ID.4的驾驶质感有着大众GTI的灵魂；

2021年后提供双电机版本，最大功率可达302马力；

美国地区提供三年免费快充，但是中国市场目前还不得而知；

ID.4?CROZZ长、宽、高分别为4592*1852*1629?mm，轴距为2765?mm；

ID.4?X长、宽、高分别为4612*1852*1640?mm，轴距为2765?mm；

ID.4虽然定位于紧凑型SUV，但外媒实测的乘坐空间达到了中型SUV的标准；

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽集团有十多个新能源汽车品牌。

1、上汽集团的汽车品牌如下1上汽通用五菱五菱汽车品牌诞生于1985年，是企业“艰苦创业，自强不息”精神的体现，现已经成为中国汽车行业最具价值的品牌之一“五菱”文字图形商标分别荣获“中国驰名商标”2上汽大众斯柯。

2、上汽大众汽车有限公司是由上汽集团和大众汽车共同出资成立的，公司成立于年，是国内发展历史比较悠久的汽车品牌上汽大众旗下的代表车型主要有大众POLO桑塔纳朗逸帕萨特凌渡途观L等2上汽通用上汽通用汽车有限。

3、上海通用属于上汽集团，上海大众也属于上汽集团上汽通用汽车有限公司，成立于19年6月12日，由上海汽车集团股份有限公司通用汽车公司共同出资组建而成拥有浦东金桥烟台东岳沈阳北盛和武汉分公司四大生产基地，共4个整。

4、上海大众上汽通用别克上汽通用雪佛兰上汽通用凯迪拉克上汽大众斯柯达上汽通用五菱上汽荣威上汽名爵上汽大通南京依维柯申沃客车上汽红岩上汽大众目前生产与销售大众和斯柯达两个品牌车型，产品覆盖A0级A级B。

5、上汽集团荣威汽车客服投诉热线40062000688008200068如果投诉也可登录上汽集团荣威汽车，进行网上投诉合资品牌上海通用旗下Chevrolet雪弗兰系列Buick别克系列Cadillac凯迪拉克系列五菱系列原柳州五菱汽车。

6、上汽大众汽车有限公司简称“上汽大众”是一家中德合资企业，由上汽集团和大众汽车集团合资经营公司于年10月签约奠基，是国内历史悠久的汽车合资企业之一公司总部位于上海安亭，并先后在南京仪征乌鲁木齐宁波。

7、上汽集团是国企上海汽车集团股份有限公司是一家汽车制造公司，成立于2004年11月29日，总部位于上海公司主要业务涵盖整车零部件的研发生产销售汽车金融等要业务涵盖整车包括乘用车商用车包括发动机变速箱。

8、一从公司角度来看公司介绍上汽集团在国内整车制造行业处于领先地位，公司主营向社会提供包括整车乘用车商用车与零部件的研发生产与销售物流，移动出行，汽车生活服务汽车相关金融保险投资等以及汽车相关海外。

9、一从公司角度公司介绍上汽集团在国内整车制造行业一直是名列前茅的，公司主营向社会提供包括整车乘用车商用车与零部件的研发生产与销售物流，移动出行，汽车生活服务汽车相关金融保险投资等以及汽车。

10、上海汽车全称上海汽车集团股份有限公司成立于2004年11月29日，简称上汽集团，前身是上海汽车股份有限公司旗下现有主机厂乘用车公司商用车公司上海大众上海通用上汽通用五菱南京依维柯上汽依维柯红岩上海。

11、上汽集团汽车品牌包括以下几个1上海大众上海大众汽车有限公司以下简称上海大众是一家中德合资企业，中德双方投资比例为上海汽车集团股份有限公司50%，德国大众汽车集团40%大众汽车中国投资有限公司10%2上汽。

12、上汽大众旗下车型大众Polo桑塔纳朗逸途铠凌渡1大众Polo上汽大众PoloPlus可谓是小型车市场上的张学友，经典而不过时，男女老少通杀众所周知，这一级别的车型通常都是用于代步，价格就摆在那，很难有太高。

13、上汽集团拥有汽车品牌分为自主品牌和合资品牌首先自主品牌包括Roewe荣威系列和MG名爵系列，合资品牌分为四大类，分别是上海通用旗下的上海大众旗下的上海申沃旗下的上汽红岩依维柯旗下的合资品牌上海通用旗下。

14、整车制造行业大致是在去库存过程中，行业低位产业链出清落后的速度赶上来了，乘用车龙头将长期受益迎来发展新机遇而且，在汽车消费刺激政策的作用下，整车板块具备着较高业绩增长预期现在居于龙头企业的上汽集团肯定会因。

15、上汽集团名下汽车品牌举例1上海大众上汽大众生产与销售大众和斯柯达两个品牌的产品，覆盖A0级A级B级C级SUVMPV等细分市场2上汽通用别克由上海汽车集团股份有限公司通用汽车公司共同出资组建而成。

16、中国成为雪佛兰全球最重要市场之一通过对中国市场需求的不断了解和发展，雪佛兰在中国的产品阵营实现稳步扩张，通过洞察并抓住年轻人的内心，不断满足他们的汽车消费需求以上内容参考上汽集团公司简介。