广汽传祺影豹是国产车还是合资车_广汽传祺影豹

1.小编心中的“燃油不死”被动摇了！试驾广汽传祺混动版影豹

2.年轻人的第一台轿跑怎么选？传祺影豹深度对比大众凌渡L

3.提供三种动力版本 广汽传祺影豹怎么选更合适？

速度一向是年轻人追求的目标之一，无论是少年时的200米测试，还是长大以后在社会上的工作打拼，都和速度分不开关系。而对于这部分消费者，买车时候对于这个部分也是相当关注，他们可以接受较小的空间，但绝对不能没有一套性能十足的动力总成。在过去，这类车型往往都价值不菲，最便宜的也就是大众高尔夫GTI，但即便如此，22.98万元的指导价还是让不少人望而却步。不过随着自主品牌在技术上的突破，如今在10万元这个价位附近也有不错车型可选，甚至在各方面都做的比合资车更好，更懂得我们需要什么。例如今天要时间的广汽传祺影豹。

外观：说它是10万最佳设计也不为过

在此之前，这个价位对应市场已经有多款走运动化路线的车型，包括名爵6、奕炫MAX等，所以一套出色的外观设计可以有效吸引到市场关注度，从而做到后发制人。的是，传祺的设计师并没有让人失望，影豹的确做到了脱颖而出的效果。

为了兼顾不同类型的消费者，影豹提供了两种设计外观，其中从J10到J15为更为稳重的点阵式进气格栅，而这次试驾的顶配J16版则是直瀑式格栅，同时上窄下宽的比例也使得整车看起来更加低趴，两侧竖向放置的日间行车灯点亮后宛如獠牙一般，极具视觉冲击力。下方导风槽也进一步说明其运动取向，细心观察的话还能看到一些仿碳纤维纹理装饰，这使得它的前脸看起来更有层次感。

影豹的性能范同样离不开侧面良好的比例设定，锋利的腰线绘制出立体交错的视觉效果，溜背设计同样是当下流行的设计。另外以运动取向的车型自然少不了轮胎，高配J16车型上选用了18寸轮毂，表面用了双色的五幅式造型设计，而且这台试驾车还用上了米其林PS4轮胎，作为一款民用街胎，PS4可以兼顾日常行驶以及偶尔激烈驾驶。

车尾带有小幅上翘的“鸭尾”设计，氛围感更加凸显，下方排气为双边共四出样式，配合上大尺寸扩散器，极具战斗氛围，而且这套排气还是真家伙，里面内置了阀门，怠速状态下就能听到明显的“声浪”。

内饰：功能齐全，运动氛围浓郁

不仅是外观，影豹的运动感同样延续到车内。无论是全新的三幅式方向盘、红色的启动按键，亦或是放置在操作台的碳纤维饰板，都会一下子激发出想去驾驶它的冲动。

当然，影豹也非常懂得年轻人想要什么。除了处处彰显运动气息的装饰件之外，它还有着很多实用功能。

例如面前这块由两块10.25英寸组成的双联屏，内置广汽传祺ADiGO车机系统，界面排版简洁，操作逻辑清晰，上手难度一点也不高。另外在功能方面也是非常齐全，包括QQ音乐、高德地图、车联网、语音识别等玩法。不过稍有遗憾的是，顶配车型没有Carplay，但中低配车型却有该项配置。值得一说的是，虽然整套内饰都是围绕面前这块显示屏展开，但空调操作面板还是保留了实体物理按键，没有为了简洁而降低了易用性。

空间：座椅舒适，家用运动两不误

影豹作为一台运动取向的轿车，我先入为主会认为它的舒适度比较低，但事实与我想的完全不同，但经过两个多小时的连续驾驶下来，惊奇的发现腰部竟然没有出现“抗议”，这点属实要提出表扬。而且在坐的舒服同时也没有失去包裹感，在激烈驾驶时不会出现身体在中间自由晃动的情况。

而在后排空间方面，虽然谈不上有多么充裕，但兼顾日常使用没有问题，头部空间也没有因为溜背造型而出现大幅缩水。配置方面带有独立空调出风口和电源。唯一要吐槽就是排气声音对后排影响非常明显，即便是把阀门关了也没有太多变化，NVH方面属实不能给出好评。

动态：底盘有惊喜，动力总成仍有进步空间

在开起来之前先说一下基础的硬件参数，影豹搭载钜浪动力1.5T涡轮增压发动机最大功率为130千瓦，峰值扭矩则为270牛米，传动系统匹配的是一台7速双离合变速器。

踩住刹车，点火按钮会变成绿色背光，说明一切准备就绪，仪式感很强。而在启动的瞬间，排气声浪也拍马赶到，气势非常强。

在实际开上手的第一感受就是感觉这套动力输出非常敏感，轻踩一下油门就能感觉明显的动力输出，如果再继续加大油门开度，能感觉到影豹的调校非常激进，标准模式的感觉就像其它车的运动模式，0-60km/h这个速度区间非常畅快，这也让它在高速环路超车时变得更加轻松。不过这样的设定对于城市路况来说可能就有点水土不服了，由于动力输出太过灵敏，所以在车流缓慢蠕行的情况下经常需要踩刹车进行减速，而且变速箱一二挡之间切换时会出现轻微顿挫，对于舒适性的影响还是比较大的。摸索了一下发现经济模式会更适合城市道路，油门开度会明显放缓，更像一辆普通的家用车。

另外的槽点就是这台7速双离合变速箱，虽然保证基础的平顺性没有问题，但降挡动作还是差强人意。踩下地板油之后需要等待将近1秒的时间才能完成降挡，这种情况即便使用换挡拨片都不能解决，甚至还比D挡情况更慢一些。我觉得未来改款时很有必要针对动力输出灵敏度和变速箱响应进行优化。

不过传祺影豹在底盘上的表现还是让人肯定的，至少在这个价位区间里面表现是合格的。前麦弗逊后多连杆的悬架组合在它所对应的价位中并不多见，这也能看出厂家的诚意。虽然运动设定会使得整台车显得有些硬，但从中也不会体会到廉价感。

总结

体验下来，我发现影豹是一款带有强烈偏科属性的产品，它给自己的定位很清晰，就是要做这个价位最有性能感的一款车，主要目标用户就是刚刚走出社会工作一两年的年轻消费者。时尚且具有战斗感的外形、超出同级的配置以及性能，每一个卖点都直戳这部分买家的痛点，这也难怪它在市面上能收获如此高的热度。

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小编心中的“燃油不死”被动摇了！试驾广汽传祺混动版影豹

印象中，在提及混动技术的时候，大家首先想到的就是丰田、本田这样的日系品牌。事实上，伴随着汽车技术的飞速发展，国内的不少车企也开始了混动技术的研发以及推广，从广汽传祺、比亚迪、吉利，到长安、长城、奇瑞等品牌，都是如此。就拿最近刚亮相不久的影豹混动版来说，它就被业内视为日系混动轿车的“终结者”。那么，对比日系混动车型，影豹混动版的实力究竟如何？我们不妨将其与卡罗拉双擎版进行一次对比。

为了更直观地对比二者的差异，我们选取了厂商指导价为14.80万元的影豹J20·智能混动版和厂商指导价为15.98万元的卡罗拉双擎1.8L E-CVT旗舰版进行对比。

外观差异明显，影豹混动版更适合年轻人

在这个看脸的时代，如果没有一副好看的皮囊，即便混动技术再优秀，也会面临被市场抛弃的尴尬境地。所以在对比两款车的混动技术之前，我们不妨对比一下二者的外观设计。

作为一款较早布局混动市场的车型，大家对卡罗拉双擎的外观应该都是比较熟悉的，中规中矩的造型，搭配简约的前格栅，整车与普通的燃油版车型并无太大的不同。当然，也正是这种稳重感，卡罗拉双擎也就经常被网友贴上“网约车”的标签。

对比之下，拥有机甲设计风格的影豹混动版则显得格外年轻。低趴的车身配上专属的超星银配色，整车呈现出了不俗的高级感。不过在细节上，作为混动定位的影豹混动版还是与燃油车存在一定的差异。比如，这台车在LOGO处融入了偏混动色彩的蓝色，再比如，这台车将中网上“S”替换成了混动版车型上的“H”。再加上尾部的“HYBRID”标签，也可以向外界证明自己的混动定位。

除了外观造型存在一定的差异，二者在车身尺寸上的差异也是比较明显的。虽然同为紧凑型轿车，但影豹混动版在影响视觉效果的车长和影响乘坐体验的轴距上都要更占优势。好在两台车的后排座椅都支持比例放倒，所以在放置一些大物件的时候，都有着较为不错的实用性，这一点算得上二者的共同优势。

跨时代的对比，影豹混动版智能属性更强

要说传祺影豹混动版和卡罗拉双擎版的差异，除了前面提到的外观，二者在内饰设计上也存在着较大的不同。当然，对于“花小钱办大事”的年轻一代消费者来说，汽车的智能配置差异同样也是不得不看的。

我们还是先看卡罗拉双擎版这台车，坐进车内，一切的风格设计都和初代版本类似，并没有太多的改变。唯一称得上科技感的配置就是这台车所装备的12.1英寸大屏，在尺寸上对比影豹混动更大。同时在功能上，这套系统还支持卫星导航、导航路况显示、蓝牙/车载电话、语音识别等多种功能。但遗憾的是，年轻用户关注的OTA功能，在这台车上并没有出现。

而在影豹混动这台车上，除了拥有智能属性更高的双联屏设计之外，这台车的功能性也更为全面。就拿中控大屏来说，依托ADiGO智能互联生态系统，这台车拥有导航、QQ音乐、唱吧等多种应用，宛若一部行走的“大手机”。另外，针对有个性化需求的朋友，这台车还提供有手势控制等功能选装，整车的科技氛围不言而喻。

事实上，在一些便利性配置上，影豹混动版也能给我们一些小惊喜。比如，影豹混动版配备了卡罗拉双擎版没有的感应后备厢，在下雨天的时候，拿取物品更优雅，也更方便；再比如，影豹混动版还支持蓝牙钥匙，换句话说，带上手机就可以给车辆解锁；最后，像驾驶位电动座椅记忆、Wi-Fi分享、手机APP远程控制等功能，也都是影豹混动版独有的配置。

混动技术大PK，影豹混动版拥有更强性能

最后要给大家介绍的就是二者的混动系统，从硬件参数来看，二者配备的都是自然吸气发动机+电机的动力组合。但不同的是，影豹混动版在低油耗的基础上，还考虑到了汽车驾驶的动力性。这一点，从它搭载的2.0L引擎就可以看出。

具体到动力部分，影豹混动版搭载的是广汽自研的GMC 2.0混动系统。其中，这套动力有着44.14%的热效率、15.6:1的高压缩比、350bar缸内高压直喷技术等多种技术，与之匹配的是性能不错的2挡DHT变速箱。为此，整套系统的系统综合功率达到了175kW，比丰田卡罗拉双擎版要高出不少。

在这里着重介绍一下传祺影豹混动版搭载的GMC2.0 DHT变速箱，这套系统在日常工作的时候，可以提供纯电、串联、并联、动能回收四种工作模式，且可以根据实际工况实时调整。而丰田卡罗拉双擎版所搭载的混动技术，则需要依托行星齿轮进行工作，为此，在高速状态下，二者的差异也就相当明显了。

在动态驾驶的时候，汽车的安全性也是不得不看的。基于二者的对比来看，除了刹车、气囊、气帘等安全配置之外，二者的主动安全配置也比较丰富，像车道偏离预警、车道保持、主动刹车等配置都是没有缺席的，能够满足绝大多数的场景需求。当然，在面对堵车路况的时候，ACC自适应巡航还可以结合车道偏离预警、车道保持等功能一起，让我们的日常驾驶变得更轻松。而影豹混动版比卡罗拉双擎版多了一个道路交通识别功能，行驶安全性上更加全面。

结束语：

总的来说，站在混动车的低用车成本角度，无论是影豹混动版，还是卡罗拉双擎版，二者的表现都是相当不错的。但如果经过更细致的对比，我们不难发现，售价更诚意的影豹混动版在配置和动力性能层面，还要比卡罗拉双擎版更胜一筹。比如智能交互，再比如舒适性更好的座椅等方面。所以说，在影豹混动版和卡罗拉双擎版这两款车之间，“后来者”影豹混动版是一个更好的选择。

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年轻人的第一台轿跑怎么选？传祺影豹深度对比大众凌渡L

相信广汽传祺影豹的出现，让不少想要购买本田思域的小伙伴有了偏爱。确实影豹车型的成功大卖，也让广汽传祺对这款针对年轻人打造的产品充满了幻想。不过混动版影豹的出现，让小编对燃油车的世界渐渐有了偏见！

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所以在接下来，我们看到的混动版影豹，不只是那个只顾着玩乐的影豹了，反而在有乐趣的同时会让人觉得，它更符合更多消费人群的日常需求。所以今天我们要试驾这款广汽传祺混动版影豹，到底有着怎样的表现？它是否能够成功应对目前市面上的竞品？下面就和扉旅汽车小编一同来感受一下吧！

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的确一切和新能源沾边的车型，在近两年都被炒得很热，从今年开始，我国市场的混动车型（PHEV+HEV）销量增幅明显高于纯电动汽车，今年1-7月，我国混动车型销量同比增长190.5%，高于纯电动汽车106.9%的增长率。2022年上半年国内HEV乘用车销量合计约为37.1万辆，同比增长50%。

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可以说，越来越多的传统燃油车用户，在持币观望纯电动车的同时，在现阶段还是会顾虑几个致命问题的，一是纯电动车续航焦虑，二是充电导致用车习惯的改变，以及充电设备现阶段还不完善。

所以混动和插混车型，成为了他们现阶段最实际的尝鲜选择，毕竟如今的油价飞涨，也让不少日常上下班的朋友们感到了“钱包焦虑”。相比纯电车型，混动更能满足日常生活中的各种使用场景，实现从燃油到纯电时代的平稳过渡。

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而影豹在也算是非常会找热度的一款车型，先是玩性能，之后有打了一出新能源牌。当然这也与广汽传祺在新能源领域的技术发展有着密不可分的关系。广汽传祺已明确，在近3年内实现全系车型混动化，2030年实现混动销量占比60%以上。

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混动版影豹作为一现款车型的新增车系，在设计上与燃油版影豹并没有太大区别。整体风格维持了燃油版车型的机甲风格，只是在细节处看起来低调了不少。

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让小编觉得整车最耳目一新的就是车身颜色了，淡颜色的车漆真的还是第一次出现在影豹身上，一眼看上去非常清新，不仅男生看来会喜欢，女生看到了估计也会爱上它。据官方说法，该配色也将出现在燃油版之中。

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除了最大的亮点新配色之外，总体的外观都没有太大变化，只是在车头多了H的小标识，用来证明它的混动身份，同时车尾也有Hybrid的标志。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4700/1850/1440毫米，轴距为2736毫米，新车也只是在高度方面增加了8mm，为了让车辆拥有更好的通过性。

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同时在混动车型上，影豹依旧保留了燃油版车型运动的细节，例如碳纤维饰板和后视镜、双边共四出的排气，这也让它在混动圈，看起来并不“怂”。毕竟这是一款针对年轻人的混动车型。

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在内饰部分，混动版影豹延续了燃油版车型的设计，与燃油版不同的是，混动版内饰的颜色用了专属的蓝白配色。并且部分车内用料进行了调整，燃油版车型上的大量碳纤维材料也被皮质替换。整套内饰看起来还是比较清爽脱俗的。

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影豹的中控标配10.25寸液晶触控屏，具有高德卫星导航系统、导航路况信息显示，而车机部分，影豹的ADiGO系统在我们手中使用的十分流畅,导航、语音控制、手势控制以及车联网功能都已配齐。日常家用影豹的内饰功能是绝对可以满足的，并且实用性也非常高，迎合了时下年轻人追求科技感的需求。

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好了关于外观和内饰我们就简单说这么多，毕竟这是一台混动版的车型，所以它的亮点一定是在于开起来的感受，下面我们上路吧！

相信买影豹的朋友一定最关心的就是这台车的动力，毕竟它的定位这么年轻化，熟悉影豹的朋友也都知道它是一款注重运动的车。所以混动版影豹的动力如果真的像卡罗拉混动那样，那就太让人失望了，在试驾前，小编也听说了它不是卡罗拉那种“肉肉”的混动。

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当我们把这台混动影豹开起来之后，确实认证了那句话“江山易改，本性难移”，天生为运动化而生的影豹，即便是混动，依旧让人开起来很有快感。影豹混动提供包括极速、节能、舒适、运动以及自定义，共5种驾驶模式。

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在舒适模式下，混动版影豹开起来的感受，非常平顺并且在市区走走停停，也都反映很迅速。轻踩油门，这台混动版影豹可以带来很迅速的动力响应。当继续踩油门时，动力持续线性输出，就像开着一台纯电动车。

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而当我们把模式切换到运动或是极速模式时，发动机虽然是2.0L自然吸气，但由于初段电机的加持，让这台车0-60km/h加速时间仅需3.4秒。而当发动机介入时，由于用了2挡DHT变速箱，所以在介入并不会让人觉得很突兀，甚至小编个人认为，混动版影豹开起来比燃油版还要轻快、顺畅许多。

当然这要得益于，其搭载的广汽传祺钜浪混动2.0技术，整套动力系统由2.0ATK阿特金森发动机+ GMC2.0机电耦合系统组成，并加上集成式双电机多挡DHT，让其传递功率有着很高的效率，综合功率更是高达175kW。

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速度快并不能代表它混动的身份，真正的亮点必须是节能。在节能、舒适和运动三种驾驶模式，都分别对应强、弱、关三种动能回收力度，当然转向和油门反应也变化明显。

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而好开、开着舒服是我们对混动影豹一致的评价，它的动能回收，即便是强动能回收情况下，制动力也比较缓和，不会出现明显的顿挫，这对于日常驾驶，或是副驾爱晕车的朋友来说影响很小。

不过有一点小编想要说的是，混动版影豹的NVH抑制的并不太完美，这并不是体现在电机和发动机身上。可以说，电机和发动机的隔音处理还是非常不错的，在车内几乎听不到杂音。只是风噪和胎

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提供三种动力版本 广汽传祺影豹怎么选更合适？

一直以来，轿车的热度是市场当中最高的车型。随着消费者需求的不断变化，轿车也衍生出了很多种类，而年轻人最为喜爱的就是动感又帅气的轿跑车型了。在几年之前，轿跑车型一般都是出自于豪华品牌之下，整体的价格非常昂贵，并不是一般消费者能够买得起的。

而现在很多合资品牌和国产品牌都带来了价格比较亲民的轿跑车，让年轻人能够感受到这种车型的魅力。就比如说基于大众最新MQB Evo平台产出的第二代大众凌渡L和广汽传祺影豹这两款轿跑。究竟是老牌合资更强还是自主力量更胜一筹，下面就让我们从多维度对二者进行对比吧。

外观对比

大众凌渡L在外观方面，前脸沿袭了家族式的设计，用简约的纹路轮廓出充满活力的外形，符合大众消费群体的喜好。巨大的多条幅进气格栅具有一定视觉上的冲击感，大尺寸的镀铬饰条被镶嵌进去，并运用了延伸式的前大灯组的设计。这款车的大灯看上去较为潇洒，同时还配备有转向灯、卤素光源的前灯组、LED日间行车灯等作用。

侧面来看，溜背式车身以及无边框车门无疑是这款车最大的卖点，流畅的贯穿式腰线营造出前低后高的车身姿态。尺寸方面，新车长宽高分别为4784*1831*1469mm，轴距2731mm，对比老款有明显提升。

车尾层次感丰富，微微上翘的鸭尾起到了装饰作用，贯穿式LED尾灯用了熏黑模具，视觉效果更加深邃且高级。下包围两侧是仿排气造型，这也是大众一贯以来的传统了。

传祺影豹在车头设计上，六边形大尺寸进气格栅用全黑喷涂设计，仅有车标保持了镀铬银色。而保险杠两端的导流孔则用了多层立体扰流样式，折叠的分层变化能够进一步优化车身空气动力学结构；同时，导流孔外侧还提供了冷却气孔，下端则覆盖有运动扰流前唇以提升车头下压力。

大灯设计上，不规则大灯带有不同程度的起伏倾斜，其内侧比格栅边框更低矮、外侧则高于车身面板。灯腔内的日行灯用分区纵条光带，而远近光灯则带有各自的独立区间，通过下边缘结构的起伏，视觉上的运动变化是较丰富的。

侧身设计上，影豹的车身长宽高尺寸分别为4700/1850/1432mm，车身轴距为2736mm，腰线用高位布局，并以立体的肌肉感呈现，而车门面板上还有多段沉降起伏，为车身营造了丰富的光影效果。另外，C柱用了溜背式处理，伴随车窗顶端的金属镀铬饰条，影豹会比实际尺寸更显修长。虽然车身长度不及凌渡L，但在轴距上却又微弱优势。

车尾设计上，尽管影豹没有独立扰流尾翼出现，但其溜背俯冲带出的小鸭尾结构却带有显著的上扬。相对而言，尾门尺寸与开口都比较小，后保险杠结构与护板包围则抬升得比较高。同时，保险杠内部带有照明灯、扩散器以及双出设计的异形金属排气管，这些都能优化运动视觉。

内饰对比

内饰部分，凌渡L的内饰给人的感觉较为智能化，和以往大众车型区分明显，中控上添加了大尺寸液晶仪表盘，和中控屏形成了一体式设计，悬浮式的造型很耐看。配色上，新车以深色为主，搭配金属质感的面板，营造出高档的感觉。有了大屏幕，车机的功能也更强大了，支持语音交互，换挡区域设计平整，比以往车型简洁很多，而镂空的设计方便放置一些水杯等物品。

略微倾斜的中控台可以带来更出色的驾驶沉浸感。10.2英寸液晶仪表+12英寸显示屏组成联屏设计，内置了MOS系统，这套车机已经在很多大众新车上搭载，功能方面中规中矩，基本的导航、语音交互、听歌还是没有问题，而且还有无线Carplay补足。如果流畅度方面能再提升一些的话那就再好不过了。

空调调节面板是用全触控设计，使用起来需要适应，易用性对比实体按键有明显退步。比起滑动，我更愿意在屏幕中进行操作。操作台区域也和高尔夫完全一致，小尺寸的电子拨杆阻尼适中，手感还是比较不错，但如何握持才能最顺手，还是需要花费时间来研究一下。

中控设计上，影豹用一体化悬浮屏镶嵌在带凹陷的上层挡板中，空调出风口在其下方实现横向贯穿，而下层包围中央则有独立的空调控制台。换挡机构用倾斜布局的连贯处置，推杆式挡把被放置在正中央，其两端带有不同的调节滚轮。此外，中控的挡板区间会与门板设计相融合，形成了结构上的环绕。

装饰用料上，影豹的中控多以软质地装饰覆盖打造，而带有镀铬与烤漆面板双重装饰的空调出风口之下则带有一段皮革软包，其材质与扶手处包围一致。同时，在门把手、换挡机构位置，广汽传祺还为影豹提供了仿碳纤维纹理装饰，配合带侧包围支撑的皮革座椅，舱内也明确了运动属性。

车载系统上，10.25英寸触控屏中没有完整的智能互联系统，但它还是能通过CarPlay、CarLife、HiCar三种手机互联方式实现较多互联功能，且带有远程控制与倒车影像系统。另外，该版本并不支持导航、语音等内置功能，多依靠手机互联。

动力对比

虽然凌渡L用上了最新的MQB Evo平台，但动力总成还是老一套，1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250Nm，与之匹配的传动系统为7速双离合变速箱，在油耗和动力之间取得一个相对良好的平衡点，是一套非常成熟的动力。

另外凌渡L在舒适性方面给了我很大的惊喜，面对细碎颠簸时候，过滤动作非常连贯彻底，而且不是那种死硬的调校，而是带有一点韧性和高级感。

动力总成上，影豹全系均搭载着一台钜浪动力1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为130kW(177Ps)、最大扭矩为270N·m，传动上匹配了7速湿式双离合变速箱，尽管缺少2.0T或四驱选项，但其还是能在6.95秒内完成0-100k/h加速，并可实现低至5.7L/100km的NEDC综合油耗。

并且影豹混动版用广汽2.0ATK高效阿特金森发动机+钜浪混动GMC2.0机电耦合的钜浪混动组合，它的发动机用阿特金森循环，最大功率140Ps，使用了广汽GCCS高效燃烧控制系统、350bar高压喷射系统，最高热效率可达到42.1%。配合前置单电机，整套系统的综合功率可达到238Ps。

底盘悬架上，影豹用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合，其在调校中强调了一定运动性，后桥伴有较良好的横向支撑感，能稍稍增加影豹的动态驾驶乐趣，满足当下家庭与年轻消费者的操控需求。

可以看出这两款轿跑整体的韵味都比较年轻化，战斗气质很明显。相比之下，凌渡L的变化更大，外观看上去热辣动感。而且这款车还有着同级别当中唯一的无框式车门，也为其加分不少。但广汽传祺影豹同样有着运动化的外观，并且在动力上有着更多的选择，如果不在意品牌的话，传祺影豹绝对值得选购。如果在意品牌影响力，并且对底盘驾驶质感有要求的用户，大众凌渡L绝对是不二之选。

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易车原创 在10-15万级运动家轿市场中，广汽传祺影豹便是非常热门的车型，既有出色的动力性能又能兼顾买菜家用，深得年轻消费者的喜爱。

目前影豹提供有1.5T及2.0L混动版可选，并且也即将推出2.0T版本车型。对于持币待购的消费者来说，影豹要怎么选更合适呢？

影豹2.0T：性能更出众

影豹2.0T版车型申报信息于近日正式曝光，新车将搭载全新的2.0T发动机，动力性能更加强悍。

外观设计方面，影豹2.0T与现款1.5T车型造型基本一致，依旧延续了战斗气息十足的运动风格设计，符合年轻消费者的审美观。

从申报信息图可见，新车也将提供有赛道风格的运动套件可供选择，包括不同造型风格的轮圈、极具运动范的大尾翼、双边双出排气口及R-STYLE标识，令其整体运动属性再进阶。

车身尺寸方面，新车长宽高依旧为4700（4753）/1850/1432mm，轴距为2736mm，与现款车型相比并没有变化。

新车最大的变化便是换装了钜浪动力全新2.0T发动机+8AT的动力组合，发动机最大功率可达195kW，动力参数相比UNI-V及领克03的2.0T版本都要更出色，达到了同级领先的水准。

影豹2.0T的加速性能无疑会更为出色，其零百加速时间能否达到5秒级别呢？让我们共同期待下。对于追求加速的“性能党”来说，影豹2.0T还是非常值得等待的。

影豹1.5T：轻快好开，操控极限高

当然，如果你对动力没有过高追求的话，那么目前在售的影豹1.5T及2.0L混动版本车型便是更合适的选择。

不可否认的是，影豹确实很好得贴合了年轻人的选车理念。样子足够帅，开起来也很爽，并且价格还很实惠。

特别是它足够丰富的配置也很吸引年轻消费者，其用了时下比较流行的双联屏设计，营造出不错的驾驶舱科技氛围。同时配备有ADiGO智驾互联生态系统及L2级智能驾驶系统等配置，足以满足年轻人的智能化出行需求。

除了拥有帅气的颜值、丰富的配置及出色的乘坐空间之外，影豹1.5T在驾乘方面的表现也相当不错，其加速平顺性、转向手感以及底盘质感都有出色的表现，在运动及舒适之间做了很好的平衡，满足家用的同时也能带来出色的驾控乐趣。

影豹1.5T搭载的钜浪动力第三代1.5T发动机拥有130kW的最大功率以及270N·m的最大扭矩，其0-100km/h官方加速时间为6.95秒。此前我们也实测得到其零百加速成绩为7秒，这样的加速成绩在同级别车型中也是佼佼者的存在。

当然，最令人津津乐道的还是影豹1.5T拥有相当不错的硬件素质，很有改装潜质，后期可玩性较高。

其经过精心调校的底盘拥有非常好的运动性能，转向精准、车尾的跟随性也相当好，配合着高效的动力输出，在条件允许的情况下可以下赛道尽情“玩乐”，具有较高的操控极限。

影豹混动：跑得快还能很省油

广汽传祺在去年10月份的时候为我们带来了影豹的混动版本车型，影豹混动的到来也很好得填补了自主紧凑型油电混动轿车市场的空白。

影豹混动的产品实力也足够出色，在节能的基础上，依旧保持了其好开运动的个性标签，这也是其相比同价位的合资混动轿车的优势所在。

动力方面，影豹混动搭载了广汽自研的GMC2.0混动系统，整套系统由2.0ATK阿特金森自然吸气发动机+GMC2.0机电耦合系统组成。

其中2.0ATK发动机基于广汽GCCS燃烧控制专利技术而来，通过深度优化燃烧系统，并集成低温冷却EGR、能量损失控制等先进技术，使其最高热效率可达到42.1%。

而且在GMC2.0机电耦合系统中加入了2AT变速箱，让其传动效率更高。这套动力组合能实现全天候高效高功率输出，综合功率达到175kW，动力表现相当出色。

我们此前实测影豹混动的零百加速时间为7.54秒，在保持强动力的同时其还能带来4.33L/100km的低油耗表现，相比同级别合资混动车型也要更胜一筹，不仅跑得快还能很省油。

影豹混动还拥有纯电车般轻快的驾驶感觉，畅快的加速与平顺性，足够运动好开，这也是大多年轻人所追求的更运动的驾驶体感。而像同级别的卡罗拉双擎、秦PLUS DM-i等混动车型主打的都是家用省油，并不具备太多的运动属性。

在设计层面，影豹混动在燃油版的基础上新增了超星银外观及科技白+混动蓝内饰配色，突显其混动车型的身份。

可以说，影豹混动很擅于拿捏年轻一代消费者的心理，高颜值高配置、运动好开动力强、加上其出色的油耗表现，都很好得贴合了年轻人的用车需求。

写在最后：

随着2.0T版本车型的到来，广汽传祺影豹将拥有1.5T、2.0T及2.0L混动三种动力版本可供选择，足以满足不同年轻消费者的动力需求。

对于追求性价比的消费者，我会推荐选择影豹1.5T版本，入门版价格确实很实惠。预算足够想要又快又省，那么影豹混动会是更合适的选择。如果你是个追求速度的“性能控”，不妨等等影豹2.0T版本，有2.0T发动机加持其加速性能会更值得我们期待。

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