中华汽车现在怎么样了知乎_中华汽车 知乎

1.很奇怪，为什么现在玩车的年轻人越来越少了？

2.长安汽车怎么样

3.新能源汽车未来何在？看业内大佬们怎么说

4.为什么现在有越来越多的人后悔买新能源汽车了，是因为性价比不高吗？

5.中华v3汽车保养多少钱

在步入社会以后，选择从事哪一个行业是一件重要的事情，毕竟这关乎到以后个人职业发展前景，工资收入以及生活水平，是人生中比较重要的人生选择，很多人都想学一门技术傍身，那么问题来了，现在学什么技术有前途呢？

现在学习二手车评估师是一个非常不错的选择，我国在09年超越美国成为世界上最大汽车产销国家，2019年，中国汽车保有量达到2.6亿辆，持续十一年蝉联全球第一，二手车交易量1492.28万辆，全国二手车累计交易金额为9356.86亿元，同比增长8.76%。破万亿指日可待，整个行业呈现欣欣向荣之态。

在整个二手车行业火速发展的同时，二手车车行业出现了巨大的人才缺口，比如说专业的二手车评估师一将难求。二手车评估师在整个二手车交易环节呈现至关重要的作用。二手车一车一况，如果不是专业估车人员很容易被坑，二手车的卖车用户与买车用户之间存在信任壁垒，而二手车评估师这种二手车行业的专业人才就是打破信任壁垒的关键所在，利用自己的专业知识为二手车买卖双方评估车辆，大大利于二手车行业交易的促成。工资的多少行业有关以及行业人才的紧缺程度有关，二手车评估师的工资是非常可观的。

二手车评估师难学吗？

知道了二手车评估师的行业前景以后，对于行业小白来说还面临了一个很重要的问题，那就是这个职业入行门槛高不高，难不难学，毕竟如果一个行业发展前景再好，但是如能入行那也是一场空。

二手车的行业准入门槛还是比较低的，考一个二手车评估师证书，就等同于获得了二手车评估师的通行证，可以去找工作了，而且行业内也有专业的评估师培训学校，专门针对小白开发出了一整套课程，从头开始教，所以只要认真学基本没什么问题。

很奇怪，为什么现在玩车的年轻人越来越少了？

如今私家车虽然取消了强制报废的规定，但是车和人一样也是有寿命的，你别想着一辆车当成传家宝。在国内的汽车年检制度也不允许你这样做，六年内免检，六到十五年一年一检，十五年以后一年俩检甚至有传言20年以上车龄的老爷车型要一年四检，如果排放不及格，你就别想你的车子的能够正常上路了。

十年左右的车，像好多人在意发动机、变速箱动过，车上的某某件换过，其实这些都正常。十年左右的家庭用车，按每年1万左右的行驶里程，大约在15万左右的总里程。像发电机、电瓶、轮胎、正时带、气缸垫、下支臂、变速箱内部附件等换过都正常，如果一直没动过，相反你买回来正好赶上修理期。

至于10年的二手车能开几年，其实8-10年的二手车，如果车况良好，开三四年没什么问题，但由于二手车市场上汽车质量参差不齐，还有部分事故车、水泡车、火烧车、缺陷的“准新车”等存在，使用寿命大打折扣。

另一方面来说，虽然家用轿车取消15年强制报废规定，取而代之的是，只要通过年检就可以继续使用。15年后年检的规定每半年审验一次，对于没有通过年检或行驶里程数达到60万公里就需要强制报废。

长安汽车怎么样

年轻人是未来的主人，有关年轻人的话题放在任何一个时代都不缺讨论。“为什么越来越多的年轻人不想结婚了？”“为什么现在的年轻人这么丧？”隔三差五，我们就能在知乎首页上接收到这样的推送。你还真别说，看着提问下的高赞回答，还真有那么些感同身受。但要说最触动我们汽车圈内人士的还是这样的一个提问：为什么现在玩车的年轻人越来越少了？

世界上最早的汽车是1769年由法国的陆军技术军官尼古拉斯·约瑟夫·居纽制造的，也就是我们历史课本中学到过的蒸汽汽车。相比于步行或是畜力运输，汽车的逐渐普及对于人类社会发展的帮助无疑更加重要。它给了我们一条缝隙，让我们在时间的围墙里钻出了一个空子，一头扎进更快速高效的世界。

这样看来，大家对于汽车的喜爱不应该是极深的吗？为何现在玩车的年轻人却越来越少呢？

很多时候不是我们不想玩，而是根本玩不起

哪怕是双向八车道的公路也能堵成长河的现在，很多家庭里还是没有配备一辆代步使用的汽车。不可否认，对于我国大多数刚刚步入社会的年轻人来说，汽车依然不是一件触手可及的物品。

以热度一直高居不下的卡罗拉、朗逸或者轩逸为例，10~15万的裸车价格，加上购置税、车船税还有保险等等，落地提车回家12万多是没得跑了，要知道这算的还只是低配车型。

不过问题并不是出在这，我们理解的玩不起，本质上是一种社会现象。

是交完房租水电、再除去交通费、伙食费等费用后留下的可支配收入过少的现实。一个985/211的优秀毕业生，一进入社会的年薪大概在15万左右，扣除完以上所说的费用，剩下的钱够买一辆卡罗拉吗？如果买了，后期的用车成本与生活成本还能负担得起吗？这些都是未知数。所以在玩车这件事上，我们见到的只能是一小撮的“后浪”。

汽车文化并未像想象中那样稳步发展

大家有没有这种感觉：从小就很想拥有一辆属于自己的“Dream?Car”。这是因为像我们这一代90后或是00后或多或少都收到JDM文化的影响。

上世纪八、九十年代，受到日本汽车法规限制，曾经许多老款车型已经达不到新标准的要求，于是很多人开始转卖旧车从而购置新车。而加上日本本身国土较小，用车也十分爱护，这些二手车往往都拥有优秀的车况和不多的里程数。所以它们一经出口都受到了极大的欢迎，特别是对于那些手头并不宽裕的年轻人来说。

就这样原装高性能日本车在海外流行了起来，再加上头文字D、湾岸Midnight、《Option》改装杂志等赛车文化产品的引入，我们逐渐了解到了这个叫做汽车文化的东西。应该说，在12年到17年这段时间里，汽车文化上升到了一个至高点。

但时至今日，它已面目全非。且不说如手游一类更低成本的项目不断被开发，汽车这一高成本的方式受到巨大冲击，光是停车难开车难等种种问题就足够它喝一壶的了。再加上实用主义的兴起，“买车嘛空间一定要大坐着一定要舒适，最好一定要是BBA，这样出门更有面儿”之类的言论引导，汽车文化已不像当初那么健全了。

写在最后

不管我们如何惋惜汽车文化的没落，但它已成一个事实。作为汽车文化爱好者，我们能做的也只有守住这一份初心，保持对汽车的热爱。或许有那么一天，又会有越来越多的年轻人加入玩车的队伍当中。这个“玩”不仅仅是表面上的改装，而是发自内心的喜爱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车未来何在？看业内大佬们怎么说

在8月24日的长安汽车科技生态大会上，长安汽车宣布将在2025年完成300万辆的年销量，其中新能源汽车占比将达到35%。为了尽快成为“世界级汽车品牌”，长安未来五年全产业链投入1500亿元。长安的目标已经不远了。今年上半年，长安汽车也取得了非常傲人的销售成绩。1-7月，长安中国品牌汽车累计销量达1099406辆，乘用车销量达75万辆，超越吉利汽车成为中国第一。然而，长安汽车总是伴随着诸多争议。今天，我们来谈谈长安品牌。

事实上，长安汽车的销量在今年上半年就爆发了。长安汽车在这些方面做得相当不错。

1.产品设计

自从引进马自达前总设计师山田敦彦后，长安汽车的设计水平突飞猛进。从山田敦彦的第一部作品CS75PLUS到后来的UNI系列，长安汽车生动地诠释了为什么“颜值是第一生产力”，畅销车型几乎都是全新设计的车型。长安的车型正在更换最新的设计语言。届时，长安汽车将以全新的面貌呈现在消费者面前。

2.R&D强度

说到自主研发，很多人会提比亚迪奇瑞，长安汽车却很少被提及。其实长安汽车在自主研发方面也是很强的。长安蓝鲸系列发动机由长安自主研发。请注意，它们是独立研发的。一些车企所谓的自主研发，其实就是和国际发动机设计巨头合作。不管装机性能如何，至少长安蓝鲸发动机序列完整，真正自主研发。

3.底盘纹理

虽然说自主汽车品牌一般在底盘质感上做的一般，但长安汽车是其中做的比较好的一个。无论是“逆向研发”还是“技术共享”，长安的底盘普遍在调教方面做得不错。听说美国底特律中心负责底盘的培训。难怪长安的车型普遍底盘较重，有点美式风格。可以说是矮子拉出来一个将军。

4.高端探索初见成效。

7月长安UNI系列销量为10135辆，延续了上半年月销过万的市场表现。截至今年7月，长安UNI系列累计销量已达74891辆。与其他自主品牌不同，长安选择打造高端品牌，而不是打造UNI系列作为其高端产品，目前来看，依然取得了不错的市场销量。

5.强势营销。

事实上，长安汽车的基础是由徐留平奠定的。2006年之前，长安还是一家只做面包车的车企。2006年，长安汽车自主品牌“奔奔”首款车亮相，至今也不过15年。2010年上任的徐留平开始了大刀阔斧的改革，其中一些营销方面的变化仍然对长安汽车有利。比如打造了“五国九地”战略，一下子就把长安的品牌形象拉高了，打破了长安原有的枯燥的工程师文化氛围，让长安汽车更多的接触媒体和消费者，通过不间断的发动机运转和董事长亲自直播的方式，更加贴近消费者。

但是长安汽车一直伴随着很多争议，这些方面确实需要改进。

1.装机性能一般。

长安汽车的发动机参数很强，但实际装机性能来说，一般。比如长安的UNI-T，1.5T发动机，188马力，300牛·米的发动机参数，加速性能并不出彩。在很多媒体测试中，加速表现都很一般。在知乎车上只做到了10.86秒的零加速，在某家也取得了比较好的成绩，只有9.6秒。因素

2.高油耗

长安汽车匹配的AT变速箱虽然传动效率不高，但很明显长安在油耗优化方面还有待提高。长安的很多车型油耗都很高。以中国车主上传的小熊油耗为例。长安优尼科油耗11.53升，长安单位油耗9.5升，CS75加1.5T版油耗9.56升，2.0T版油耗11.34升。总的来说，表现并不出色。在油耗优化方面，长安汽车还有很大的提升空间。

3.变速箱匹配一般。

长安的低配车型主要用AT变速箱，中高端车型用湿式双离合和AT变速箱，但是搭配不好。比如UNI-T匹配的双离合变速箱，为了平顺性大大牺牲了换挡速度，升档不够主动，降档不够果断。这也是发动机参数明显强劲，但加速性能却很一般的重要原因。而与CS75PLUS等车型匹配的8AT变速箱依然存在低速顿挫、颠簸的问题，换挡逻辑也不是很清晰。虽然这台爱信8AT变速箱确实不好调，但长安汽车还是需要好好打磨一下。

4.新能源领域进展缓慢。

早在2017年10月，长安汽车就公布了全新的新能源战略——“香格里拉”，宣布在新能源汽车领域投资1000亿元。但近四年来，长安汽车在新能源领域进展缓慢，推出的几款车型主要是油电兼容的通用平台产品，也就是俗称的“油改电”，销售业绩一般。长安汽车首款纯电动平台车型C385。

虽然2021年以来长安汽车的销量数据喜人，但长安汽车并非没有后顾之忧，新能源领域布局缓慢，产品装机性能一般，变速箱匹配大幅度提升空，这些都是长安汽车存在的问题。如果不解决这些问题，长安汽车可能很难在自主品牌的形势下做自主销量冠军。

百万购车补贴

为什么现在有越来越多的人后悔买新能源汽车了，是因为性价比不高吗？

2019年，130余款新能源汽车推向市场；新能源汽车的销量以补贴退坡日期为分界线，呈现截然不同的走势，产业的挑战和迷思仍在延续。1月10日，海口国际新能源车展期间，由凤凰网汽车主办，知乎、车云网联合主办的和鸣实验室·相对论向左走，向右走？——2020年新能源前瞻沙龙，力邀专家、媒体及意见领袖共同预习2020年和新十年的产业必答题。

“当下的销量波动，是补贴退坡带来的阵痛。是中国的新能源汽车产业从补贴时代快速转轨进入市场化轨道的颠簸。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会副会长赵扬在致辞中指出，多重因素叠加共同构成了新能源汽车产业长远的积极走向。除了坚定行业信心，赵扬会长也强调了行业存在的风险，并提示中国品牌要警惕日渐逼近的竞争对手，应当沉下心来争取技术和研发能力的突破。

向东平：开放才能成就世界级企业

在天际汽车董事、CMO向东平看来，电动车产品已经在不断进化当中，从产品供给的角度来讲，产业正在朝正向发展。但向东平也直言，推动行业发展绝非易事，需要、媒体、厂商等多方力量共同投入。“家电、汽车、手机，都是因为开放，有更多、更强竞争对手的加入才使得这个行业更加有活力和竞争力。”面对竞争，向东平认为开放是利好，他用华为的崛起为例，证明唯有以开放态度参与全球化的竞争才能成就国际化的企业。

肖勇：2019年下半年市场代表不了2020年市场的方向

对于2019年新能源汽车销量在补贴退坡后的增长乏力，广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇有话说。在他看来，销量的下滑是两种非正常因素叠加的结果。首先是国六切换引发国五车恐慌性的抛售，而燃油车售价的混乱客观上抑制了车主对新能源汽车的购买冲动。而补贴退坡和较长的过渡期，造成了企业成本调节的失控。肖勇的结论是，2019年下半年市场表现代表不了2020年市场发展的方向。

程：生死看淡，不服就干

小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理程认为，相比三十年前外国汽车品牌毫无阻碍的长驱直入，特斯拉最近的到来只是加速了中国品牌的优胜劣汰。程指出：“如果特斯拉来了就关门的企业，特斯拉不来也应该关门。”与此同时，程强调当前中国品牌已经在新能源汽车市场建立了一定优势，因此特斯拉的到来是一件大好事。一句“生死看淡不服就干”，成了小鹏汽车坚定态度的最佳写照。

安继恒：新能源汽车到了跟燃油车直接比对的阶段

爱驰汽车副总裁安继恒也对2020年新能源汽车的销量充满信心。他从政策、使用成本、产品升级、用户体验等方面入手，分析了当前新能源汽车的优势。安继恒认为，第一，有了政策的风口之后，2020年会微增长；第二，新能源汽车使用成本非常低；第三，新能源汽车到了跟燃油车直接比对的阶段；第四，从个人角度，开过电动车之后就不想开油车了；最后，当车的品质、安全性等基础性的东西越做越好，开放性越大，移动互联网生活越来越近，融合越来越好的时候，客户的接受度会越来越高。

而除了企业自身的努力，一些外部因素也成为行业发展重要的风向标。就在本周，随着国产特斯拉的交付，马斯克的热舞再度引发了行业内的争论。鲶鱼的到来对中国的新能源汽车产业而言是喜是忧？

李岷雪：技不如人就认真做事

合众营销公司副总裁李岷雪认为，使用成本非常低，是很多人愿意选新能源车重要的原因，她认为，新能源车有很大的发展空间，以后会是越来越主流的趋势。作为一家初创企业的高管，在面对特斯拉的强敌入侵，李岷雪称：“现在技不如人就认真的做事，把自己的产品做好。”她强调，特斯拉带来的广告效应可以加以利用，中国品牌要做的是做好市场定位，在产品方面快速跟上。

车云网、电动邦创始人程李也认为，过去供给端产品的品质相比于油车不具备竞争力，无论是价格或者品质。2019年是一个转折点。程李同时提醒，2020年受到补贴政策的影响，新能源汽车的消费仍将处于非正常状态。

“特斯拉带来的影响在所难免。“知乎优秀回答者孙少军直言不讳，他将特斯拉比喻成猛虎，而中国品牌则是群狼。群狼战猛虎，孙少军强调，中国品牌应该重视C端用户的真实反馈。

同为知乎优秀回答者，高小强指出，中国人的生产能力毋庸置疑，很多事情中国人能做而外国人做不了，而新能源汽车产业把蛋糕做大才是当前的首要任务。

2020年，新能源汽车产业的发展要面临波谲云诡的外部环境，任何积极大胆的尝试都值得肯定和期待。对于行业走势的探讨仍在延续，而这些讨论都将成为日后解决行业问题重要基础。

春运来了，在各地车站码头的年味就是回家的味道。无论人潮多拥挤、路途多艰辛，为了回到温暖的目的地——家，对于在外漂泊的游子来说，路上辛苦点又算什么。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中华v3汽车保养多少钱

一、很多人印象里，购买的新能源汽车乘坐舒适性非常的差，座椅很硬，长途驾驶更是让人苦不堪言。 汽车车最核心最底层的需求是拿来移动出行的，消费者的屁股和腰可是有相当高的发言权。舒适 性差也成为很多人后悔的原因。不同需求头部空间→续航保证→乘坐舒适性排序之后，专挑软柿子捏好多新能源汽车属 于油改电车型，车内空间固定的情况下，分配空间时座椅厚度往往是被牺牲的那个 燃油车时代，内部空间高度=底板侵占高度+座椅高度+乘员头部空间高度 改成电车后。

纯电加速 百公里5.7秒的车随便开百

公里8块钱，e2百公里能耗10度电，随便开百公里三块六，开e2上下班60公里两块钱比公交

车还便宜，你要说保值率，那不好意思家境贫寒，买辆车怎么都是要用十年以上的，三五年换车目

前以及将来感觉也不太可能有那个条件。周围三五年换车的基本没有，有钱的邻居和亲戚们宝马奔

驰奥迪基本都开了七八年了没见他们换车，按理说他们换个车毛毛雨，也没换啊，那种考虑三五年

换车的应该是知乎平均水平吧，我这种月薪几千拖后腿的社会底层斗胆发言。

二、目前还不后悔，上个月又买了辆比亚迪e2 买菜，半个月开了1000公里了，我不后悔买新能源， 就是后悔唐买早了，晚两年新一代唐出来瞎了我的眼，现在一辆插电混动，一辆纯电，一辆油车， 反正以后再买车肯定新能源，没买之前都说不行，开过都香，当然家里得有车库私人充电桩，一度电0.36元，唐百公里能耗22，百公里8块钱。内部空间高底板侵占高度电池厚度座椅高度+乘员头部空间高度

这其中头部空间肯定是要优先保证的，续航要求，电池厚度也不便削减，最后就只好挑软柿子捏，

座椅坐垫就成了那个被优化“牺牲”的对象，导致很多新能源车的坐垫很薄很硬，不管长短途驾驶

都被人诟病。 大厨掌勺能力参差不齐，不同厂家操刀开发及设计能力长短不一有一个很诡异的现象。

三、新能源的大趋势不可逆，合资新能源自有其地位，舒适性座椅开发理念一脉相承，消灭掉座椅 硬这一直为消费者诟病的槽点，让更多的人爱上新能源。 这也让人开始期待日产在新能源时代舒适性上的体验，日产从33年诞生起开始生产的燃油车达特桑，到47年第一款EV Tama，再到如今的Ariya；从将近90年燃油车经历以 及75年的纯电车经历，整个日产汽车始终贯彻以人为核心，传承着舒适基因，依靠一代代的车型叫 人如何更加爱上又静谧又舒适的大沙发！

坐着舒服是一种感觉，舒服的汽车座椅和普通的汽车

座椅从结果对比来看。现在这个品牌靠口碑的时代，一说起本田大家就调侃买发动机送车，一说起日产不管是从燃油时代

还是到纯电时代，一直被调侃买沙发送车，持续以技术为根基，实践创新，始终为消费者提供舒适

自信的驾驶。这些印象及口碑并非一朝一夕，一蹴而就的，是通过数代车型的技术革新，广泛消费

者的大量体验才能形成的。

四、目前国内外车企公布纯电续航成绩，是相对可信的，但绝对值仅供参考，你在日常用车过程中只有少数理想情况才能开出 NEDC 油耗/电

耗。

如今有一些逐利的厂家和媒体，关闭空调、暖气、音响甚至涉及安全的灯光，在远郊找个几乎没车

的地方慢速绕圈，或者在高速路上以 60km/h 龟速行驶，最后把这个续航成绩写成文章公布给大家

看。

君可知，那些尾标打着EV300的车，NEDC 只能跑 230km左右，某些厂家和媒体可以匀速跑

出 350km 来。

那些尾标打着EV500的车，NEDC 只有 400 km 左右，他们甚至能跑出650km 来。

五、每一家车企都有自己的玩法，多数公布的是 20%-80% 充电时间，这是针对直流快充 的数值，一

般市售电动车能做到 30-50 分钟内完成这段充电。有些电池技术特别牛的厂商，甚至能在 30-40

分钟左右完成 0-80% 充电。 以上说的全部都是理论时间，需要充电桩的健康状态良好，需要一桩二枪的桩位没

有第二台车在用第二根充电枪，需要电池温度在大概 20℃左右的舒适区如果没有电池恒温系统那

就麻烦了，充电时间远远长于标称值。

根据中华V3汽车保养官方手册所建议的保养周期，计算出车辆行驶60000公里总保养费用是：

1.5T自动挡50元/手动挡50元，1.5L自动挡3910元/手动挡3910元。

目前销售的中华V3分别搭载了1.5T和1.5L两款汽油发动机，匹配5速手动和5速手自一体变速箱。根据官方手册所示，中华V3整车质保期为三年或六万公里（以先到者为准）。

不过根据保养手册，1.5T和1.5L车型在首保里程及保养周期方面有一些区别。其中，1.5T车型首次免费保养是在车型行驶3个月或3000公里时进行，随后每7500公里更换一次机油及机油滤芯；而1.5L车型首次免费保养是在车辆行驶3个月5000公里时进行，随后每5000公里更换一次机油，每10000公里更换一次机油滤芯。

从上面的保养配件价格表可以看出，在常规保养配件方面，中华V3 1.5T和1.5L车型只有机油、机油滤芯及火花塞在类型上有所差异。其中1.5T车型所使用的机油是规格为SL 5W-30原厂全合成机油，售价为250元/瓶，容量3.2升，每次保养需要1.5瓶，机油滤芯售价为50元/个；1.5L车型所使用的是规格为SJ 10W-30原厂矿物油，售价为120元/瓶，容量为4升，每次保养需要1瓶，机油滤芯售价为30元/个。按单独更换机油及机油滤芯的工时费来计算（工时费为50元），1.5T车型进行一次小保养的费用为475元，而1.5L车型则为200元。

另外，经销商表示常规保养的工时费用是180元，保养内容除了包括相应的配件（机油滤芯、机油）更换外，同时也会对车辆进行相关项目的检查，检查项目包括底盘、轮胎、制动器、所有液面及油液状态等。在保养时，车主可以根据实际情况进行选择。而在下列的保养费用计算中，将会选择单独更换机油及机油滤芯的工时费用计算。

由于4S店与官方手册所建议的保养周期存在一定差异，因此它们所产生的保养费用也会有所不同。通过上面的费用统计表可以看出，4S店建议的保养周期所产生的费用会比官方手册的稍贵。其中，1.5T自动挡车型贵了2501元，1.5T手动挡车型贵了1881元；1.5L自动挡车型贵了1536元，1.5L手动挡车型贵了916元。

2017年5月，交通部已经明确指出所有4S店的维修保养记录档案必须上传到主导建设的电子健康档案系统，车主有权查阅自己车辆的维修档案。现在有一个APP叫车有料，好像就在帮做这样的事。他们的查询都是完全免费的，具体你可以看看知乎上这篇文章的介绍。

参考资料：

chessman的回答-4S店维修保养记录怎么查？