自动驾驶汽车排名前十名 丰田排行榜_

1.丰田最新自动驾驶车辆是怎么样的？

2.丰田大众没进前十！消费者满意度最高的十大品牌

3.丰田获得北京自动驾驶路测资格

4.明年1月1日起实施，买车前要看看自动驾驶怎么分级

5.巨头加持，中国自动驾驶迎来新年的第一缕春风

6.油电混合的车哪个牌子最好

近日我们获得消息称，在北京最近公布的?2020?年自动驾驶车辆道路测试资格名单中，丰田汽车研发中心（中国）位列其中，并将投入?4?辆测试车进行测试。目前，除了丰田汽车外，名单上还有六家企业，分别是：百度、小马智行、戴姆勒、奥迪以及美团旗下公司三快在线。

据了解，目前北京市是国内自动驾驶测试开放道路最长的城市，达到了?200?条道路共计?699.58?公里，截止目前道路测试安全行驶公里数已超过?158?万公里，并且已经向?13?家企业?77?辆车发放了测试牌照。预计在年底前中关村还会推进第二批道路进行开放，最终形成?400?公里的开放道路。

从1990年开始，丰田就致力于开发研究「交通事故零伤亡」?为终极目标的自动驾驶技术。以Mobility?Teammate?Concept为基础，通过自动驾驶技术构建一个让包括老人、残疾人在内的所有人都能安全舒适自由出行的社会。2016年1月，丰田汽车公司（株式会社）在美国加利福尼亚州的硅谷设立了作为研究·开发人工智能技术基地的新公司“TOYOTA?RESEARCH?INSTITUTE,INC.?”(TRI)，预计将在今后5年内投入约10亿美元。

2018年，丰田向Uber投资5亿美元用于研究自动驾驶汽车技术，同时将把Uber的自驾技术引入基于丰田Sienna小型货车的汽车中，在2021年开始推出按需驾驶出行服务。丰田汽车社长丰田章男表示：“我们追求人工智能技术，是为了实现更加富裕的社会。聘请Pratt先生担任TRI的***，不仅是因为他是一名伟大的研究人员，而且我们还确信，他的目标和志向与我们是相同的。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田最新自动驾驶车辆是怎么样的？

随着科技的发展，自动驾驶成了这几年汽车领域的热门词，也是接下来的重点发展方向。近日，北京市公布了今年获得自动驾驶车辆道路测试资格的名单，其中百度、戴姆勒、奥迪、丰田赫然在列。

作为中国自动驾驶开放测试道路最长的城市，北京已经开放了200条道路699.58公里的测试范围。截止到今年上半年，参与测试的总里程已经超过了158万公里，77辆汽车获得临时号牌，这其中就包括了较早开始研发自动驾驶技术的丰田。

其实早在上世纪90年代，丰田就已经提出了以"交通事故零伤亡"为目标的自动驾驶技术。四年前，TRI研发公司的成立标志着丰田正在全速奔向自动驾驶之路。除此之外，丰田针对自动驾驶的投资也没有手软，今年2月就向小马智行投资了4亿美元用于这项技术的研发，而去年丰田也曾经大手笔地"资助"过Uber自动驾驶部门10亿美元推进项目。目前来说，丰田已经通过出色的前瞻性和创新型成为主流企业中手握自动驾驶专利技术最多的公司。

虽然今年的情势比较困难，但是丰田的经营状况一直还算是比较乐观的，这样能够让它放心的继续自动驾驶的相关项目研究。按照，丰田将会在年内正式投产概念车e-Palette同时启动自动驾驶的工作。对于丰田来说，比起代替人类，通过这项技术打造一台更加安全友好的汽车才是更加重要的。

（来源网络）

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丰田大众没进前十！消费者满意度最高的十大品牌

北京时间1月5日报道，下周，国际消费类电子产品展览会(CES 2018)将在美国拉开帷幕，届时丰田公司将对外展示其最新自动驾驶技术成果，一辆搭载了丰田3.0版本自动驾驶平台、装备有激光雷达、雷达和摄像头组成的传感器矩阵的雷克萨斯LS 600 hl测试车辆将在CES上亮相。

据悉，与之前版本相比，这部测试车辆“看”的更远——能够对四周半径为200米范围内的物体进行识别。

为了推进自动驾驶研发，丰田公司在美国硅谷成立了丰田研究院（Toyota Research Institute）。去年，丰田研究院曾两次对外展示了其自动驾驶车辆，而最新的3.0版本自动驾驶平台则是去年基础上的迭代产品。

搭载了丰田3.0版本自动驾驶平台的雷克萨斯LS 600 hl之所以“看”的更远——能够对四周半径为200米范围内的物体进行360度无死角识别，得益于车顶处安装的4枚远程激光雷达传感器，该传感器由加州无人驾驶初创公司Luminar制造。丰田公司致力于将这部车辆打造成为“上路进行自动驾驶测试车辆当中的最灵敏的车辆之一”。

相比之下，由加州硅谷技术公司Velodyne生产的激光雷达——HDL-64E的识别半径为120米，而其生产的最为流行的激光雷达——VLP-16 Puck的识别半径为100米。Velodyne最近将VLP-16 Puck激光雷达产品的价格削减了一半，这将有助于促进自动驾驶汽车的广泛用。 在车身设计方面，通过对摄像头和传感器阵列进行更加无缝集成，丰田自动驾驶测试车辆在外观上也有更新改进。丰田测试车辆汽车外观改善，得到了丰田在北美成立新的Calty附属设计中心和丰田汽车北美研发中心的支持，丰田研究院表示，“他们在测试车辆上创建了新的车顶天气和温度面板，巧妙地利用了天窗舱中的可用空间，使车辆整体高度降到了最低。他们还富有独创性的地取消了作为车身附件——激光雷达的‘旋转桶’设计方案，而在过去这一设计几乎一成不变。

据悉，搭载丰田3.0版本的自动驾驶车辆将从今年春天出货。丰田最新自动驾驶测试车辆将用丰田研究院在去年推出的双方向盘设计。

可以肯定的是，在向公众推介自动驾驶平台方面，丰田一直取“犹抱琵琶”态度。据行业研究机构Nigant最近发布的一份报告称，在自动驾驶技术开发领域，日本的汽车制造商已远远落后于福特、通用、戴姆勒和宝马等欧美汽车厂商，后者纷纷在2021年前推出完全自动驾驶汽车。

几大汽车厂商已经与Waymo、Uber、Lyft等科技公司达成了合作协议，旨在加速自动驾驶汽车普及过程。丰田似乎也在与相关厂商进行谈判，但一直游走于达成合作伙伴关系边缘。不过随着新车的发布，丰田似乎也在准备参与竞争。

丰田获得北京自动驾驶路测资格

2020年美国《消费者报告》已经评出了所有主流品牌的满意度榜单，前三的品牌没变，但斯巴鲁被对手反超屈居第三，保时捷也是不负众望获得了第一名。雷克萨斯虽然守住的第五，但丰田遗憾跌出前十，最让懂哥惊喜的是马自达竟然跃升到第四名。

此次调查的样本分别是来自33个品牌的221款车型，其中《消费者报告》还根据各车型的评分得出了十款在2.5万到5.5万美元价格区间最值得推荐的车型。今天，懂哥就根据车型的分类来给大家推荐几款。

家用轿车：丰田卡罗拉

在美国市场，丰田的紧凑型轿车只有一款车型就是卡罗拉，而在中国，南北丰田还有卡罗拉和雷凌之分。实际上两款车除了外观设计之外，其它机械以及配置方面全部都是一样的。这也是为什么每次后台有网友让懂哥推荐时，懂哥都是叫大家看重哪个外形就选哪个。

基于TNGA平台打造的全新一代卡罗拉，不仅底盘质感以及操控性有了质变，在安全性配置上也是为它带来了很多正面的口碑，全系标配TSS以及8个气囊，TSS里面包含了成本比较高的自适巡航以及车道保持系统，也就是说它能实现接近L2级的自动驾驶。

从产品里来看，在15万以内的合资轿车市场，确实还没有一款车的产品力可以撼动卡罗拉以及雷凌。

家用SUV：斯巴鲁森林人

斯巴鲁这次有两款车型入围前十榜单，另一款是B级轿车力狮。斯巴鲁这个品牌不仅仅是拥有和保时捷一样的水平对置发动机，在机械品质的追求上也是直逼保时捷。懂哥一直都觉得斯巴鲁的车对比同级别的车型，“含金量”特别高，因为它全系标配水平对置发动机和全时四驱系统，这都是实打实的高成本。

森林人的口碑是从前两代车型就开始传承至今，在北美市场的表现一直都非常亮眼。其实在中国市场相比于同级的竞争对手，森林人的产品实力依然很突出，奈何进口的身份让它的定价居高不下，产品定位也是颇为尴尬。

懂哥一直都比较喜欢森林人，因为它不仅有接近轿车的低重心和超控水平，越野能力也是相当不错，可以无压力地通过交叉轴。不过在选择森林人之前，大家要清楚一个问题，虽然斯巴鲁不是豪华品牌，但它的保养维护成本完全不亚于BBA。

新能源车：特斯拉Model?3

按照美国的标准，入围前十的新能源车有两款，另外一款是丰田的普锐斯。但是，自从丰田把那套混动系统下放到卡罗拉和雷凌之后，普锐斯就几乎没有什么存在感了，反是同价位的特斯拉Model?3产品力更加突出。

作为特斯拉的新品，Model?3上市就引爆了市场，成为电动车的全球销量冠军。尤其是在中国市场，国产后的特斯拉价格优势明显，30万的定价已经直接威胁到国产新势力车企的存亡了。

其实很多中国消费者对特斯拉的了解还比较浅，觉得一款电动车即便续航水平再强也不至于卖到那么高的售价。但其实特斯拉本身的定位更像是一款智能产品，它在自动驾驶以及人工智能方面的功能性非常强，而且还具备后期拓展的空间。

跑车：丰田Supra

丰田Supra和宝马Z4是姐妹车型，但出于丰田在美国市场的市占率，再加上Supra的情怀加持，以及保罗·沃克影响力，注定全新Supra在美国会更受欢迎。虽然Supra的回归并没有给到我们如上代一样的惊喜，但它的到来也预示着丰田并没有放弃性能跑车。

在国内可能大部分人还是更认可宝马Z4，毕竟这也是一款宝马传承下来的经典Roadstar跑车。

写在最后

除了上面提到的四款车之外，入围《消费者报告》推荐前十名单的另外六款分别是力狮、普锐斯、起亚Telluride、本田Ridgeline、丰田亚洲龙以及雷克萨斯RX。其中起亚Telluride和本田Ridgeline在国内是没有引进的，而Ridgeline也是榜单里面唯一一款皮卡，没有选上美国人最爱的F150着实有点惊讶。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

明年1月1日起实施，买车前要看看自动驾驶怎么分级

日前，北京市公布了2020年自动驾驶车辆道路测试资格名单，丰田汽车研发中心（中国）首次进入该名单。除丰田外，这次获得测试资格的还有百度、小马智行、戴姆勒、奥迪、美团旗下三快在线。

按照规划，丰田希望今年内启动自动驾驶的测试工作，并投产e-Palette概念车。丰田e-Palette是一款可定制的多座多功能汽车，其功能设计与丰田的自动驾驶平台相结合。

e-Palette是在2018年CES期间首次亮相的多功能自动驾驶底盘，该底盘可应用于Minibus、Robotaxi、无人快递/外卖小车、无人售货等多种场景。在那次CES上，亚马逊、Uber、滴滴等多家公司就e-Palette丰田达成了合作。

在中国市场上，丰田在2019年7月加入百度Apollo，此后，e-Palette开始搭载Apollo的算法进行测试。今年3月，丰田投资了国内自动驾驶初创公司Pony.ai和Momenta，不排除今后e-Palette会搭载Pony.ai的算法和Momenta的高精地图。

据外媒报道，丰田开发自动驾驶技术的理念并不是完全“去掉”人类驾驶员，而是通过自动驾驶技术打造一辆更安全、对用户更友好的汽车。

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巨头加持，中国自动驾驶迎来新年的第一缕春风

疫情影响下，2020年至今发布的新车数量完全可以用屈指可数来形容，但是，尽管今年以来新发布的车子数量变少了，L3级自动驾驶这个词却开始被频繁提及到，再加上国家工信部在今年3月9号出台了我国的《汽车驾驶自动化分级》国家标准（于2021年1月1日正式实施），今年看起来真的像是L3级自动驾驶量产元年了。

L2、L3级的自动驾驶，我们前前后后也说过很多次了，总的来说就是L2级以内都只能算驾驶，而到了L3级，尽管看起来只是加了一个数字，但它确实开始摸到了自动驾驶的门槛，这一点你从上面的国家标准也能很直观的看得到。

L3级自动驾驶的运用，是有一定划的时代意义，尽管它还是不能彻底跟L5级自动驾驶进行对比，但“有条件的自动驾驶”跟“组合驾驶”，已经完全不是一回事了。如果你有体验过L2级驾驶的话，那么感受会更加明显，因为目前为止，所有L2级驾驶都只能支持双手离开方向盘15-30秒，而L3级自动驾驶在特定路况下，可以让你离手离脚操作了。

顺便再简单科普一下，当技术达到L4级自动驾驶的时候，它也可以做到在特定路况下离手离脚离眼的操作，而到了L5级，你就可以什么都不用管，上车坐着就对了。当然，就当下的情况来说，L4和L5离我们还有段距离。

今年，它们率先向L3级自动驾驶发起冲锋

现阶段，谈到自动驾驶，肯定是特斯拉最让人印象深刻，但特斯拉高昂的价格显然不是所有人都能体验得起。不过，今年以来，部分自主品牌新车已经开始以L3级自动驾驶作为卖点。

作为长安汽车高端车型存在的新车系，UNI-T选择以智能科技作为市场的突破点，除了全车武装到牙齿的智能化配置，还有就是L3级自动驾驶了。在今年3月10号，长安汽车掌门人朱华荣亲自出镜担当主播，在公开道路上驾驶着长安UNI-T进行了“中国首个L3级自动驾驶量产体验”直播，而这场直播，也算是拉开了2020年L3级自动驾驶的帷幕。

当然了，对L3级自动驾驶有野心有想法的车企自然不止是长安这一家，还有更多的厂家也对L3级自动驾驶摩拳擦掌了。

国内热火朝天，国外一盆冷水

真要说起来，奥迪应该是最早推出L3级自动驾驶的厂商，但跟国内众多厂商热火朝天地扎进这一领域不同，奥迪内部在前些日子取消了L3级自动驾驶的研发工作，把研发工作交给了大众集团。在耗时9年、投入千人团队和10亿欧元研发费用后，奥迪最终选择及时止损，放弃全球首个落地L3级自动驾驶量产。

无独有偶，奔驰也调整了战略目标并推迟了自动驾驶乘用车的研发工作，转而将重心放在了发展电动车和自动驾驶卡车上；此外，福特、丰田、沃尔沃等主流车企及谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo，先后宣布放弃L3，直接跳跃至研发L4级自动驾驶。

让诸多车企放弃L3级自动驾驶的原因，其实是因为L3级自动驾驶还不够聪明。L3级自动驾驶仅是作为驾驶和自动驾驶中间过渡带，L3级最尴尬的地方是“必要时接管”这项要求，这一要求对技术操作和法律界定均提出了巨大的难题。什么是“必要时”？当“必要时”已经出现的时候，人类是否还来得及反应？这是目前没有人能够完美回答并解决的问题，甚至包括国内一批号称年内实现L3级的厂商，也不过是对外放出这种说法：“如果法规允许，将在今年实现L3级的量产”。

没错，说来说去，L3级的问题还离不开法律。曾有律师警告奥迪高层，即使该系统在交付给客户时安全性达到99.9％，在事故发生时奥迪也不得不承担责任。

自动驾驶永远绕不开的法律问题

地球上最大的三个汽车市场：中国、北美、欧洲都还没有针对L3级自动驾驶颁布法规，光是这一点，就可以把众多厂商堵死，因为没有人愿意在没有明确法规指示下推出一项新技术。

而在这一点上，韩国的速度是最快的（韩国意图“2028年韩国成为全球首个自动驾驶国家”）。韩国国土交通部在年初就正式发布了L3级自动驾驶安全商用化标准，新标准将在发布后6个月后正式实施，这意味着韩国朋友最快可以在今年7月份买到一台拥有L3级自动驾驶的车辆，并且可以在公共开放道路上使用了。

我每次体验自动驾驶时的状态就跟这个人一样

至于事故责任，韩国国会也在去年4月份提出过：由于L3级别要求驾驶员应当随时准备接管自动驾驶汽车，因此若涉及L3级别自动驾驶汽车的事故，主要责任人仍是驾驶者本人；并规定在发生事故时，首先由保险公司替代车主赔偿受害者。然后，将检查自动驾驶汽车是否有缺陷，以确定是否汽车制造商该为此事故负连带责任。而我个人也认为，关于韩国对L3级自动驾驶的事故责任划分，在全世界范围内都很有参考意义。

所以明白了吧？掣肘L3级发展的并不是技术，而是法规。广汽新能源Aion LX就玩了个套路：在拥有L3级技术后再把它封印起来，推出所谓的L2.5级自动驾驶。其实L3系统依然可以正常使用，但要“HOD（方向盘脱离预警）和DMS（疲劳监测）”组合来进行监管，这套组合能够时刻监测方向盘是否处于脱手状态以及驾驶者注意力状态，防止驾驶员脱手脱眼，确保紧急情况下，驾驶员能够第一时间接管。待未来法规开放， L3级自动驾驶就能合法运行，直接用上L3。

其实现阶段来说，L3级自动驾驶已经基本解决了技术难题，只是相关法规的空白，才让众多厂商一再迟疑，再加上L3级作为过渡性阶段，它对自动驾驶体验的提升并没有我们想象中那么大，所以才有一干厂商相继放弃直接跳过L3级自动驾驶。而国内厂商对L3级自动驾驶的扎堆，大部分都是为了抢个量产首发的噱头罢了，但即便如此，2020年仍然值得在自动驾驶历史上被记载，因为，这是启程的一年。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油电混合的车哪个牌子最好

2019年对中国自动驾驶行业来说是艰难的一年，从Roadstar.ai的内讧闹剧拉开了黑夜降临的序幕，这家自动驾驶明星公司的分崩离析不仅惊呆了无数吃瓜群众，更牵动了投资者们的神经。资本的谨慎让中国自动驾驶进入融资荒，对于这个需要不断投资的行业无疑是一记重锤。底子薄的公司开始掉队，声量骤减，即使是头部公司也开始过起了“苦日子”。

但当我们把目光抛向大洋彼岸的美国，自动驾驶创业公司Cruise?Automation被通用汽车看中收入囊中之后便开启了腾飞之路。在通用的撮合之下，先后获得软银、本田、普信基金的巨额投资，并成为估值仅次于Waymo的第二大自动驾驶汽车公司。另外一家头部企业Argo?AI在被福特投资后，又获得了大众的青睐，获得其26亿美元的投资，其中包括10亿美元的现金投资，大众旗下的自动驾驶技术公司Autonomous?Intelligent?Driving（AID）也将被并入Argo?AI。此外，Nuro、Zoox、Aurora也先后获得了数亿美元的巨额融资。

压抑已久的中国自动驾驶急需在新的一年制造一些惊喜来提振信心，在这关键时期，小马智行和驭势科技先后宣布获得了包括丰田、博世在内的新一轮投资，不仅给了行业一针强心剂，也将中国自动驾驶创业公司的估值推上了新的台阶。

新的融资纪录

2月26日小马智行（Pony.ai)?正式宣布新一轮融资信息，融资总额达4.62亿美元（超30亿元），其中包括从丰田汽车公司筹集的4亿美元。此次合作是丰田与小马智行双方2019年建立的业务合作关系的延伸，在该基础上，两家公司将进一步加速自动驾驶的研发和商业化应用。

此次融资完成后，小马智行不仅打破了中国自动驾驶领域融资金额纪录，也成为了首家估值超过30亿美元的自动驾驶初创公司，这一估值水平放在全球也属于头部玩家。根据官方公开信息，小马智行2018年分别在1月和4月融资1.02和1.12亿美元；2019年4月，再次融资3亿美元，当时公司估值为17亿美元。从中可以看出，小马智行不仅能够持续获得资本的青睐，单笔融资数额节节攀升，而且在融资节奏的把控上也做的非常出色。

丰田早就表露了自己想要进军中国自动驾驶市场的野心，对中国的头部自动驾驶公司也均有接触。早在2019年8月26日，小马智行就正式宣布和丰田建立合作,?双方将共同探索自动驾驶的进一步落地，在自动驾驶技术和未来出行领域强强联合，但丰田是否有资本的投入却不得而知。现在来看，当时的合作更像是丰田对小马智行的一次考察，也是在为此次投资提前做铺垫。

2018年6月，小马智行荣获北京市颁发的自动驾驶车辆道路测试许可，所获的T3牌照也是国内迄今颁出的最高级别自动驾驶路测牌照；2018年12月，小马智行发布PonyPilot自动驾驶移动出行（Robotaxi）项目，并在广州率先试点城区公开道路Robotaxi常态化运营，成为首个在中国市场提供Robotaxi服务的公司；2019年11月，小马智行在美国推出加州首个面向普通公众的Robotaxi服务，为其在全球范围内提供自动驾驶服务打下基础。小马智行一直在努力推进商业化落地的进程，而且布局全球，在中美两国同步开展相关工作，正是这些努力获得了包括丰田在内的投资方的赏识。

丰田作为全球最大的汽车制造商，每年拥有超过一千万辆的新车销售规模，这样一家企业的投资带来的不仅仅是资金，而是丰田背后强大的。正如小马智行在公告中所言：“此次合作有利于一流自动驾驶技术与一流车辆平台的深入融合。”丰田很早就开启了自动驾驶的研发，为了完成由传统汽车制造商向移动出行平台的转型，丰田在内部成立了TRI（Toyota?Research?Institute）负责自动驾驶前沿技术的研究，同时在美国投资了?Uber的自动驾驶部门ATG，在中国则选择与滴滴联手共同抢占移动出行的蛋糕，此次投资小马智行也会进一步加强其在中国的力量。

零部件巨头加持

无独有偶，另外一家自动驾驶初创公司驭势科技正式对外公布在B轮融资中获得博世战略投资。同期投资的还包括深创投、中金资本、厦门七匹狼节能环保基金和重庆两江服务业基金等顶级VC、PE和地方战略新兴产业基金。关于具体的融资数额与投后估值，驭势科技并未对外公布。

在驭势科技这一轮融资的所有投资者中，关注度最高的就是博世创投。博世创投是零部件巨头博世旗下的技术投资者，在全球范围内寻找处于各个发展阶段，且可能改变整个行业的创新型初创公司。其投资活动主要集中在与博世目前及未来业务相关的技术公司。针对自动驾驶领域的投资，博世创投的合伙人蒋红权曾对外表示，他们看中的两个技术点分别是自动驾驶软硬件整体解决方案和激光雷达传感器，本次出手正是因为看中了驭势科技在自动驾驶软硬件整体解决方案上的技术研发实力和落地能力。

2017年，驭势科技携手广州白云机场开展合作，在白云机场部署无人接驳车，向中外旅客提供机场摆渡服务；2018年，驭势科技与香港国际机场正式开展“无人物流”合作，部署多辆无人电动物流拖车，在机场内实现端到端的货物运输试运营；2019年9月，驭势科技以“无人驾驶+智慧机场”的创新应用赋能大兴机场智慧机场建设，再一次推动机场的智慧化运营；2019年12月30日，在经历了两年多的研发测试和试运营后，驭势科技在香港国际机场内启用无人物流车为旅客提供行李运输服务，成为全球首个在机场实操环境中常态化运营的项目。

全球第一大汽车零部件供应商博世的加持能给驭势科技带来更丰富的全球，将让驭势科技的商业化步伐走的更加顺畅。博世创业投资公司管理合伙人IngoRamesohl博士表示：“驭势科技所开发的L4级自动驾驶平台可满足提高物流效率的需求。驭势科技将进一步丰富博世创业投资公司在自动驾驶领域的投资组合，并为博世带来更多合作机会。”驭势科技联合创始人兼董事长、CEO吴甘沙表示：“与博世合作将帮助驭势科技实现产品和服务升级，从而更好地服务于全球客户。”

小马智行和驭势科技分别代表了两种商业化落地的选择，前者聚焦在智能出行，以Robotaxi为商业化落地途径，后者则以封闭环境下的低速自动驾驶场景为突破口。金钱永不眠，两笔融资可以看出，资本虽然变得更加理性和谨慎了，但并没有丢失对自动驾驶行业的热情，只要在自己的领域做到最优，努力探索商业化落地的途径，都能获得伯乐的赏识。

巨头背后

无论是小马智行还是驭势科技，我们从二者的投资方里面都发现了令人欣喜的地方，不同于最初纯粹的财务投资，我们看到强大的产业资本正在加大对中国自动驾驶的投资力度。丰田与博世，一个是全球最大的整车制造商，一个是全球最大的零部件供应商，他们带来的远远不止是财务上的真金白银，还有其背后实力强大的全球产业链。

自动驾驶是一项跨行业、跨地域的浩大工程，需要各行各业和国际间的密切合作。即使是实力雄厚的产业巨头也不得不取双线布局的策略来应对这场技术革命，大众、通用、福特、现代、日产等全球大型车企均取了“自研+对外投资”的策略来实现全球化的布局。

对于全球自动驾驶公司而言，拥有一家产业巨头作为后盾似乎已经成为了其能否进入第一梯队的必要条件。Cruise背后是通用和本田，Argo?AI背后是福特和大众，Uber和滴滴背后有丰田，即使是背靠Alphabet（谷歌母公司），目前排名第一的Waymo也选择了与雷诺三菱日产联盟合作。

中国自动驾驶初创公司已经经历了一轮淘汰和发展，在第一阶段靠人才吸引投资者，第二阶段靠技术（原型车）吸引投资者，目前，大多数中国自动驾驶公司已经发展到了第三阶段，靠商业化落地吸金，通过自动驾驶路测和Robotaxi试运营等来获得资本认可，但长久以来一直无法跃迁到下一个阶段，进入规模化常态运营阶段。随着产业资本在资金和上的大力扶持，中国的自动驾驶头部公司也将正式进入与美国头部企业相同的段位，翻开规模化运营的新篇章。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我认为丰田品牌的油电混合车最好，其优势突出：

混合动力技术领先：丰田是油电混合动力汽车的主要生产商，如Prius、Camry等车型，因燃油经济性、环保性和可靠性备受赞誉。

自动驾驶技术：丰田投入巨资研发自动驾驶技术，推出多款自动驾驶车型，如Lexus LS 500h。

整车智能化：丰田汽车配备丰富的智能化功能，提升乘客舒适性和便捷性。

省油性能优越：丰田还致力于开发节能型汽车，如使用氢气电池系统的Toyota Mirai，实现零排放和高效燃油效率。