斯巴鲁翼豹wrx_斯巴鲁翼豹wrx价格

1.斯巴鲁WRX 和WRX sti有什么不同

2.斯巴鲁翼豹STI和斯巴鲁翼豹有什么区别？WRX又是什么意思呢？

3.翼豹是什么车

4.斯巴鲁翼豹wrx sti和斯巴鲁wrx sti是一种车吗？我记着wrx从翼豹脱离了是独

5.藤原文太的斯巴鲁翼豹22B有多强大？

6.斯巴鲁翼豹拥有辉煌的历史，你最喜欢的是哪个版本？

7.斯巴鲁翼豹WRX和STI是不是同款车型

8.“蓄势待发”的2011款斯巴鲁翼豹 WRX STi，不失优雅的竞技风格！

（ 查成交价 | 车型详解 ） 斯巴鲁 是一个来自日本的汽车制造厂 商 ，这个厂商早年也是参加拉力赛的，并且推出了一款车叫 翼豹 ，翼豹是 三菱 evo 一辈子的竞争对手。

翼豹的性能是非常强大的，翼豹有两厢版车型也有三厢版车型，翼豹的性能是非常强大的。

翼豹与evo一样，都是拉力赛场的产物。

说到斯巴鲁那就不得不说斯巴鲁的水平对置发动机了。

全世界只有两个汽车厂商在使用水平对置发动机，这种发动机的重心是相当低的。

水平对置发动机的汽缸是水平放置的，这种发动机的活塞也是水平运动的。

斯巴鲁 翼豹WRX （ 查成交价 | 车型详解 ） sti的06款车型使用了2.0升四缸涡轮增压水平对置发动机，这款发动机有265马力和343牛米的扭矩，这款发动机能在6000转每分钟时输出最大功率，能在4000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是6速手动变速箱。

这款车的发动机代号为ej 207 ，这款发动机很多jdm粉都是知道的，这款发动机也是性能最好的十款jdm发动机之一。

wrx sti还有搭载2.5升涡轮增压水平对置发动机的车型，这款2.5升四缸涡轮增压水平对置发动机代号为ej25，这款发动机有300马力和 407 牛米的最大扭矩，这款发动机能在6000转每分钟时输出最大功率，能在4000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是6速手动变速箱。

斯巴鲁翼豹w rx 都搭载了全时四驱系统，所以这款车的性能也是相当强大的。

斯巴鲁翼豹在二手车市场上的价格还是很低的，这款车不像evo一样价格那么高。

翼豹和evo是一对相爱相杀的兄弟，如果没有强大的竞争对手，那就没有优秀的自己。 @2019

斯巴鲁WRX 和WRX sti有什么不同

大家好。我们来解释一下斯巴鲁wrx，sti和翼豹sti的区别。很多人还不知道。现在让我们来看看！

斯巴鲁翼豹wrxsti用两款发动机，一款是2.5升涡轮增压水平对置四缸发动机，另一款是2.0升涡轮增压水平对置四缸发动机。斯巴鲁翼豹wrxsti是斯巴鲁翼豹的高性能车型，有两厢版和轿跑版。

2.5升涡轮增压水平对置四缸发动机的最大扭矩为300马力，407牛米。这款发动机的最大扭矩转速为4,000 rpm，最大功率转速为6,000 rpm。这款发动机用多点喷射技术，铝合金气缸盖和气缸体。

与这款发动机匹配的是6速手动变速箱。

2.0升涡轮增压水平对置发动机的最大扭矩为265马力和343牛米。这款发动机的最大扭矩转速为4,000 rpm，最大功率转速为6,000 rpm。这款发动机用多点喷射技术，铝合金气缸盖和气缸体。

与这款发动机匹配的是6速手动变速箱。

水平对置发动机有很大的优势。这台发动机的重心比较低。使用这种发动机可以降低汽车的重心。

如果降低汽车重心，可以提高汽车的操控性和行驶稳定性，这也是斯巴鲁坚持使用水平对置发动机的原因。

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斯巴鲁翼豹STI和斯巴鲁翼豹有什么区别？WRX又是什么意思呢？

LZ所说的WRX和WRX STI只有翼豹这个车款才有，WRX是斯巴鲁impreza的车型之一,STI型号的缩写原文是Subaru Technical International(斯巴鲁技术国际)，它是在1988年4月2日成立的，就相当于奔驰的AMG改装分布车型。说白了，其实WRX-STI就是由STI改装部门改装的WRX，而STI的改车方法则比AMG，M-POWER等欧洲原厂的改装更加“原汁原味”，因为STI纯粹是基于WRX的机械基础设计上通过调教压榨引擎的能力而获得最佳的表现。SUBARU IMPREZA WRX ：号称"小STI"，性能已十分了得，除动力指标以外与STI基本相同。

SUBARU IMPREZA WRX STI：斯巴鲁最强的性能车型。在华仅销售2。5涡轮增压车型，最大功率300匹／6000rpm，最大扭矩407Nm／5200rpm。

翼豹是什么车

WRX是斯巴鲁的STI改进型号之一，斯巴鲁翼豹STI和斯巴鲁翼豹的区别为：中网样式不同、轮辋外形不同、进气口形状不同

一、中网样式不同

1、斯巴鲁翼豹STI：用三段式中网设计。

2、斯巴鲁翼豹：用一体式中网设计。

二、轮辋外形不同

1、斯巴鲁翼豹STI：用十幅轮辋设计。

2、斯巴鲁翼豹：用十八幅轮辋设计。

三、进气口形状不同

1、斯巴鲁翼豹STI：用凸起式进气口。

2、斯巴鲁翼豹：用流线隐藏式进气口。

斯巴鲁翼豹wrx sti和斯巴鲁wrx sti是一种车吗？我记着wrx从翼豹脱离了是独

翼豹是属于赛车的车型。

翼豹ImprezaWRXSTi是为战斗存在的，那么一切对战斗有力的举措都将被毫不犹豫地用，这是斯巴鲁将翼豹改为两厢的原因。

斯巴鲁通过多年征战WRC的经验得知，两厢车与三厢车相比车尾短，在转向时的甩尾更小，这就使得两厢车的弯道操控性具有先天的优势。真正的斯巴鲁车迷在得到这一答案后可以为少了一个屁股释怀了，毕竟长屁股的汽车多的是，但是跑得够快的不多。

斯巴鲁翼豹：

斯巴鲁impreza翼豹以其卓越的性能在历届wrc世界拉力锦标赛中获得优异的成绩。量产车的设计研发与生产，也应用到了比赛中的成功经验，斯巴鲁翼豹wrx继承了纯正的赛车血统，06款第九代翼豹更是换装了2.5t发动机，并原车配备二次进气系统。

最大优点:整体做工较为精细;动力性能良好;操控性能表现比较理想;配置比较丰富;安全系数较高。最大缺点:中控部分用料一般，塑料感较强;维修保养不太方便。外观:翼豹WRX STI外观设计时尚，又不失霸气，整体线条棱角分明。

内饰:翼豹WRX STI内饰整体做工都比较精细，只是中控部分用料一般，塑料感较强;前排座椅包裹性较好，乘坐较为舒适，后排座椅一般。

藤原文太的斯巴鲁翼豹22B有多强大？

斯巴鲁翼豹wrx sti和斯巴鲁wrx sti是一种车吗？

是同一种车。全名是斯巴鲁WRX STI 。

我记着wrx从翼豹脱离了是独立的了是吗？

并没有独立，STI的全称是WRX STI 是WRX的强化版本，WRX依然还有。你说的脱离的是尼桑的GTR，2008年的GTR是脱离了以前SKYLINE车系的车款。

两种车的信息那么少？

因为懂的人不多，也很少见。

是因为进口的问题还是wrx sti是量产的？

它是从日本进口，也是量产的。

网上只有翼豹wrx sti2014的销售信息其它的都没有为什么？

因为最新一代的WRX STI 是2014年发布的，到至今还未改款/换代，所以也可以称是2014 WRX STI，不管你在2016年买这款车，他还是和2014的WRX STI一样。

斯巴鲁翼豹拥有辉煌的历史，你最喜欢的是哪个版本？

昨天知乎上突然弹出个邀请我回答的问题：“藤原文太为什么可以买得起翼豹22B？”大大激发了我对22B的兴趣。

藤原文太正是《头文字D》中藤原拓海的父亲，是群马县藤原豆腐店的老板。文太年轻时曾是名噪一时的秋名山车神，与我们非常熟悉的车手土屋圭市是老朋友。

周杰伦版头文字D的藤原文太

版亮相的22B

斯巴鲁是一个有情怀的品牌，有史以来最好的斯巴鲁是什么型号？我觉得应该是impreza（翼豹）。在90年代，斯巴鲁在拉力赛的黄金期，凭借着22B的优势，统治了WRC长达5年之久，而斯巴鲁推出的22B街道版则比赛车更为稀有。

同时代也正是日系性能车的黄金时期，性能车如三菱EVO、GTR、本田思域、Mr2、日产S15等，在里，唯一没有输过任何一次的就是22B；而在现实中也的确如此，在1998年斯巴鲁22B正式亮相在赛道时，没有车型能与它相提并论。

翼豹22B的名字是因其搭载的2.2L涡轮增压发动机而得名。翼豹22B可谓是斯巴鲁的宠儿，相比较其他WRX车型，22B有了更大马力的发动机和更多的STI技术加持。

22B是基于前代WRXype R打造，WEX type R底盘从生产线上被直接取下，进行额外的加工。底盘部分使用特殊的锻造铝以减轻质量，倒置blistein减震器和Eibach弹簧被专门设计以增加性能；BBS 17英寸弹簧，235/40ZR-17 90Y的轮胎。刹车方面则是STI的前四后二活塞的刹车。在一系列WRC技术帮助下，重量减轻到1295kg。

翼豹22B拥有斯巴鲁WRC的全部精髓。车体加宽了80mm以容纳更大更宽的轮胎。前后翼子板，保险杠等都是用WRC的设计以改变空气动力学设计。长度则增加了25mm而高度降低了15mm。

尾部大到夸张的尾翼是可以手动调节的，驾驶者可以自行调节最佳角度。这样的尾翼也成为了日后改装车的标配——可以放泡面的尾翼。

翼豹22B拥有280马力，这个数字在现在看来并不让人瞩目，但它的百公里加速时间仅为5秒，这个数据现在看来也是非常出色的成绩。

作为来源于WRC的车，一套可调差速器自然不能少。在open或者lowest的设置下，65%的扭矩输出可以被输送到后轮，如果后轮发生侧漂，更多的扭矩会随之输出到前轮。而在lock情况下，前后轮就是50：50的扭矩。

对于四驱车而言，静止开始的加速对变速箱耐热能力要求很高，翼豹22B将变速箱强化至双片式陶瓷和金属复合变速箱以增强耐热度。以便在长时间激烈驾驶的情况下，变速箱不会热衰减的痕迹。

22B上使用的是斯巴鲁最著名的EJ22水平对置四缸涡轮发动机。

通过扩缸的方式将排量从1994cc增加到了2122cc，目的就是为了改善引擎在中段反应的表现，同时将涡轮介入的转速提前了1000rpm。

水喷射系统开关按钮

为了强化整个铝制缸体和缸头，EJ22使用的是密封式水道。使用来自于19年STI上的涡轮，活塞等部件全部换成了锻造件。22B更是搭载了水喷射系统，能够通过面板上的开关控制以进一步减少中冷的温度。

经过这一系列的强化，22B的马力来到了日本车厂上限280匹的君子协定（这项协定在2004年被废除），而扭矩则为362牛上下。输出峰值可维持在2800rpm到5200rpm之间，红线为7900rpm。

这样极致的22B在当时只限量发售400台，而它的原型车则最具有收藏价值；

在过去几十年中，斯巴鲁22B的价格一直急剧上升，原型车更加昂贵。2010年日规版的22B以3.4万美元的价格成交，而2017年拍卖中的原型车成交价已经涨到了15万美元。

再回到开头的问题，卖豆腐的藤原文太是怎么买得起斯巴鲁22B的？他卖的真的是豆腐吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁翼豹WRX和STI是不是同款车型

为了纪念Impreza获得1996年WRC冠军，特别推出了一款Type R STi版车型，这也是WRX首次出现双门车型。STi版第四代正式推出（包含该双门车型），在动力方面将扭力提升至36.0kg-m/4000rpm，四门RA与双门Type-R两车型则在后刹车换上了对向二柱活塞卡钳，以提升制动力。

为了庆祝SUBARU连续三年(1995-19)获得WRC冠军，SUBARU推出了22B-STi限量纪念车款。

22B-STi可以说是Impreza车系历史中最特别的一款车，诸如2.2升车就要500万日元的高价、手工打造的车身、专为仅生产400台所制造的发动机等等，都再再显示出它的不平凡。

这是斯巴鲁STI历史上公认的经典。

以在WRC中战斗的翼豹WORLD RALLY CAR’的形象为主。全铝合金的发动机舱盖、当时领先的外抛宽车体和角度可调的后尾翼设计，都让人感到惊叹。

此限定车款搭载EJ22G型发动机，搭配石川岛播磨重工业的VF23型滚珠轴承涡轮增压器，可分别输出280ps /6,000rpm、37.0kg·m / 3,200rpm的马力和扭力。车体特别加宽至1,770mm，车重则为1,270公斤。

避震系统由Bilstein承制，轮毂则为BBS制17吋铝合金轮圈，轮胎升级成倍耐力的235/40 ZR17 P Zeros，离合器也升级为双盘式并配备陶瓷离合片，前后刹车卡钳均为白色，并加上红色“Subaru”字样。

当时22B的发售价格高达500万日币（作为参考，同时代的一台TYPE-RA可只要226.9万日币，6代STi的终极型S201才索价390万日币），价格完全说不上亲民。

在当时的日本市场上较为大量发售的日本产车型当中（也就是说我们刨去NISMO 400R那样根本不量产的completecar，也不算手工打造的大型豪华房车丰田Century）仅仅低于贵为超级跑车的本田NSX和完全有实力将同时代欧系超跑搞得脸上尴尬无比的日产GT-R V-spec（当时普通型GT-R实际上当时比她还便宜点），实为当年的日本第三贵车型。

以正规渠道流入销售市场的22B一共有424台，留在日本本土市场发售的399台22B在发售两天内被哄抢一空（那年头还没网络订货这一说，不然很可能估计和头几年Mugen Civic RR发售时候一样，10分钟内300台售罄……），而剩下的25台专门留给英国市场的（日系车厂一般都会照顾对高性能车需求量一向疯狂的英国人）在开售后迅速售罄。

没抢到？也没关系，只要不差钱，立刻找无良炒家付上大概15万美元的高昂价格，22B也能被您收入囊中。

至于编号400的最后一台车，外加编号000的三台厂方测试用车，则是现在是一向和斯巴鲁以及STi部门过从甚密的英国赛车公司Prodrive的老板Did Lapworth的私藏品。

作为阅车无数的赛车公司老板，Did Lapworth的收藏，也证明着这台车的出众价值——事实上，通过各类特殊渠道，你能搞到包括S201、S202、S203、S204在内的一众限量STi，但基本没可能搞到一台状态良好的22B就能说明这台车的价值和稀少程度。

关于“22B”的命名缘由一直众说纷纭：有人认为22代表2.2L的排气量，而B代表配备了Bilstein避震器；有人则认为555（斯巴鲁车队的主要赞助商）的十六进制刚好是22B；更有人认为22B代表2.2 Boxer。

第五代STi版WRX登场

随著SUBARU原厂对Impreza现行车系进行最後一次的改良（非改款），STi版WRX也迈向第五代版本。

五代WRX STi在动力方面换上了更换了新的发动机，新发动机不仅在动力输出数据上与原来相同，而且也改善了Impreza低速扭力不佳的弱点，同时也换上了高刚性的变速箱，以减少震动与噪音。

五代加装了新的BOXER PHASE II引擎，改善了上代低转速扭力不足的问题，同时也加装了新的变速箱、避震器、悬挂等。

WRX STI也越趋成熟！从第五代开始，使用代号为EJ207的高性能红顶引擎，只是EJ207与前代最大的变化是其引擎内部，加入了强化水道设计等，令承受大马力输出的能力得以大幅提高。

第五代的EJ引擎被命名为EJ207/F型，与四代相同地使用IHIRHF5HB VF28E涡轮增压器，甚至连增压值也同为0.8 Bar，所以整体马力扭力均与前代一致。

约四代一样，五代在翌年也推出了Type-R V-Limited、WRX-RA STiV-Limited及Type-R STi V-Limited等三个版本。

第六代STi版WRX登场（

STi推出了现行Impreza WRX的最终STi版本 —— 六代WRX STi。

不过与前一代相较之下，变更的地方极为有限，包括追加前下巴以抑制车头扬升力、改变後扰流翼面形状以提升下压力、轮圈改为新设计之六幅式铝合金轮毂等。

RA STi则换上了炮弹造型的後照镜，以减少空气阻力。

第六代STI也是最不知名的一代STI车型，毕竟其推出时，代号为GD系列的翼豹车型已经曝光，所以只有那些怀念GC时代的人会考虑。

三个限量版相继推出之后，标志着GC系列正式被全新设计的GD系列车型取代。在GC系列面世的8年之中，这一世代的翼豹车身轮廓基本未进行任何重大改变。

GC终极版：翼豹S201 STi

在东京车展上展出的STI成为S201的蓝本。更新的赛车ECU和直径120mm的排气管共同作用，使S201能够输出300马力的峰值功率，行走系统也有了很高的强化。

值得一提的是，极具特点的尾翼和前后保险杠虽然不是十分好看，但却是经过富士重工航空宇宙事业本部的设计。

身披可能是历史上原厂民用翼豹最夸张的空力套件，依靠比普通型轻上2kg，原装就达到120mm直径的尾段排气管，55.5mm口径的进气芭蕉，外加全新设定的发动机管理程序的翼豹S201 STi在动力系统主要硬体几乎和普通型全无区别的情况下，拥有300ps的最大马力和353Nm的最大扭矩。

再加上1270kg的轻盈体重，专门改造过的悬挂，特设的和22B相同的前桥LSD，RAYS代工的比普通STi原装轮毂轻量化20%的轮毂，恐怕不论是在公路暴走还是在赛道斗狠，同时代的GT-R都难以从其手中讨好。

S201也是日系车厂当中第一个挑战280ps最大马力自律协定的车型（出现更早的马力高达400ps的NISMO 400R并不是由日产制造完成的，严格讲属于改装厂出产的complete car），从这个角度上来讲，意义可谓是非凡。

“蓄势待发”的2011款斯巴鲁翼豹 WRX STi，不失优雅的竞技风格！

就十代而言,一共三个版本,2.0L和2.5T及2.5TSTI,都是同款车,只是版本不一样,所用的发动机及马力不一样.外型来看,2.0L的看起来比较“简陋”，动力输出比较经济化，150匹马力和9秒的百公里提速（手动）。WRX是将WRC（世界拉力锦标赛）中的精化部分适当运用在车上，并安装的也是EJ25这个型号的发动机，整体表现相对于运动，目前十代的WRX主要针对欧美，我们国家引进的十代是最高版本的， STI，STI是斯巴鲁国际技术运动部，主要负责斯巴鲁赛车的研发和配件供给。如参加世界拉力锦标赛的赛车发动机就是由STI调校和安装的，其动力性能要比民用版也就是WRX要强大，并且配备的四驱系统也是看家的“DCCD”，这个系统不仅可以控制前后轮的扭矩输出，还可以控制左右车轮的扭矩输出，并且可以手动调节前后驱动比例，是一款不折不扣的运动型车。并且在马力输出方面也达到了300匹，预计明年将推出更大马力的，所以，在十代翼豹中，这三个版本都是同一车型-翼豹的不同版本。

这是一辆“蓄势待发”的2011款斯巴鲁翼豹?WRX?STi，外观部分，全车用Black?Aero碳纤维前唇，Black?Aero碳纤维鸭尾，定制Jewel?Eyes头灯，Valent尾灯，定制侧裙，定制尾部扩散器，Agency?Power碳纤维后扰流板，搭配Volk?Racing?Te37v?mark?ii轮毂，Hankook?TD?z221轮胎，STI?前六活塞制动卡钳和STI后制动套件，而性能动力部分，则换装BC?Racing?BR?Type?避震套件，F&R?Cusco防倾杆和Tomei?expreme?TI猫背式排气系统，内饰部分，选用Raceseng?轻量化换挡头，GT?D形方向盘，Defi红色仪表组，Pioneer?HU?主机(带无线Apple?CarPlay?&?Android?Auto)，10英寸kicker低音炮，Retrofitted?Evo?X?Recaro座椅和Takata安全带，未来将为全车换上Varis宽体套件。

改装清单

外观部分

Volk?Racing?Te37v?mark?ii轮毂

Hankook?TD?z221轮胎

STI?前六活塞制动卡钳

STI后制动套件

Black?Aero碳纤维前唇

Black?Aero碳纤维鸭尾

定制Jewel?Eyes头灯

Valent尾灯

定制侧裙

定制尾部扩散器

Agency?Power碳纤维后扰流板

性能动力部分

BC?Racing?BR?Type?避震套件

F&R?Cusco防倾杆

Tomei?expreme?TI猫背式排气系统

内饰部分

Raceseng?轻量化换挡头

GT?D形方向盘

Defi红色仪表组

Pioneer?HU?主机(带无线Apple?CarPlay?&?Android?auto)

10英寸kicker低音炮

Retrofitted?Evo?X?Recaro座椅

Takata安全带

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。