迈腾汽车新款多少钱_迈腾汽车新款

迈腾顶配车型没有配备四驱系统。迈腾进口车型配备了四驱系统。四驱车型主要进口到中国汽车市场。值得一提的是，进口车型价格高于国产，进口车官方指导价为36.06-43.98万元。动力方面，进口车型搭载了2.0T涡轮增压发动机和四驱系统。这台发动机的最大功率为155千瓦，最大扭矩为280牛米。传动系统方面，发动机匹配6速双离合变速箱，没有用大众经典的7速双离合变速箱。这款车的驱动方式是前置四驱，四驱的形式是全时四驱。因为四轮驱动系统的加持，这款车的动力性能变得更好。四轮驱动系统的基本结构是使用电控多片离合器作为中央差速器。正常行驶时，大部分动力会分配到汽车的前轴。当汽车前轮打滑时，四轮驱动系统会将50%的动力分配给后轮轴。值得一提的是，这种四驱系统在向汽车传递动力时需要一定的反应时间。

迈腾是一汽-大众建厂后生产和销售的第一款B级轿车，自2007年引入中国后便一直出现在消费者的中级车购买清单中，销量在细分市场中也一直名列前茅，可以说是一款重量级的中高级轿车。

随着人们用车需求改变、竞品不断增加以及细分市场不断变化，传统的德系B级轿车受到了巨大挑战。

近几年国内消费者用车需求偏向于SUV车型，A+级紧凑型轿车在车身尺寸和配置上也一度逼近B级轿车标准，同时豪华入门级轿车价格也在不断下降；17万买A+级顶配车型，30万买豪华长轴距轿车标配车型，都在不断侵蚀着原本属于B级轿车的细分市场。

汽车市场格局开始出现变化，新的事物新的想法才能吸引人们的目光。跨界、智能、越级、安全，创新才是保持优势的特性。近日小编参加新款迈腾家族试驾活动，那么改款后的迈腾有何改变呢？

坚守B级车阵地，印象还是很“正式”

相对于更加年轻化、运动化的日系B级轿车，新迈腾并没有盲目跟风，而是依旧坚持自己的风格。成熟稳重，豪华大气的设计风格给到我的印象是，它依然很“正式”。

相对于老款，它的改变主要在前包围、进气格栅、前后灯组等细节之处。新迈腾用了全LED矩阵式大灯组，同时还支持随动转向、弯道补光等智能灯光系统。这套灯组的配置小编觉得很实用，给夜间行车提供更好的照明效果。

尾部则是LED回旋镖式的设计，点亮效果着实不错。且新迈腾在尾标下方标上了“MOTAN”英文标识，提升了档次感，双边共两出的排气设计用了镀铬的设计，兼顾了商务与动感。

新迈腾GTE是一汽-大众首次推出的插电式混合动力车型，外观上和新迈腾有细微的变化，中网用的是半封闭的设计，并带有“GTE”字样，封闭的那一侧为充电接口。同时，取消了雾灯的设计，取而代之的是C型LED日间行车灯。尾部则没有做出改变，只是在右侧尾灯下方标注了“GTE”标识。

内饰方面，新迈腾同样针对细节进行了升级。全新家族样式的多功能方向盘握感细了一些，中控台贯穿式金属饰条精致感明显提升；双色拼接座椅的设计也让新车的内饰更加温馨。

新迈腾与新迈腾GTE内饰上最大的变化在于新迈腾用了全液晶仪表盘，而新迈腾GTE还是用了机械+行车电脑仪表盘，在科技氛围的营造上小编觉得新迈腾会有优势。

（新迈腾仪表）

（新迈腾GTE仪表）

9.2英寸的多媒体屏内置了大众家族最新的CNS?3.0车机系统，新迈腾也是大众品牌首款搭载了Voice?AI智能语音系统，支持导航、电话、多媒体、空调、美食搜索等功能。同时，“众行家”智能网联系统具备里程查询、智能组队、手机远程遥控等功能，科技感得以提升。

空间上来说在同级别中也是属于优秀水准，值得一提的是，新迈腾2871mm车身轴距无疑是同级别车型中最大的优势，内部乘坐空间非常宽敞。

“不怕奔驰和宝马，就怕大众标下带字母”。新迈腾此次改款的侧重点在于科技方面，外观内饰方面给人依然还是很“正式”的感觉，宜商宜居。智能的灯光系统和车机在使用上也更加便利，人们对其依赖性也更强，可以说此次新迈腾的创新还是符合国内潮流的。

L2自动驾驶加持，“GTE”模式是惊喜

动力方面，新迈腾依然用了1.4T和2.0T高低功率共三种动力输出，与之匹配的是7速DSG双离合变速箱，整体的驾控感受也还是大家熟悉的感觉。“Q弹”的底盘、轻盈的转向力度和车辆的静谧性等等，这也是迈腾给人们一贯的良好印象，在驾驶感受上小编就不再多说了。

值得一提的是，新迈腾在高配车型上配备了IQ.DRIVE智能驾驶系统，其包含了全速段自适应巡航、车道偏离预警、车道保持等功能，其可达到L2+等级的智能驾驶水平。

驾驶者只需要在方向盘按下“Trel?Assist”按键即可开启，驾驶者在设定好车速与前车距离后，在0-160公里/时范围内可实现“自动驾驶”，就算是弯道也可以根据行车线自行完成。小编在安全情况下在匝道上测试了这套系统，它对于弯道的灵敏程度还是很不错的，基本可以保持车道居中。

从新迈腾转换到新迈腾GTE上，有三点不同之处。

新迈腾GTE搭载1.4升涡轮增压发动机+电机的组合，综合最大功率为155千瓦，综合扭矩为400N·m，与之匹配的是6速DSG双离合变速箱。其纯电动续航里程为56公里。

得益于电机的使用，新迈腾GTE在起步时要轻快一些，中低段加速给人的主观感受十分迅猛，但到了后半段就有些乏力了；发动机噪音抑制的比新迈腾要好，这点主观感受还是比较直接的。

其次就是新迈腾GTE独有的“GTE”模式，这个模式就好像性能车下的“狂暴”模式一样，调整至“GTE”模式时，可模拟大众V8发动机的声浪，即使在车外也依然能听到悦耳的声浪；动力来到比较充足，能刺激起你的驾驶欲望。小编觉得在运动感的营造上新迈腾GTE比新迈腾做得要好。

第三点让小编感到不适应的就是配置，新迈腾GTE的整体配置一般，驾驶系统上只有主动安全系统和疲劳驾驶提示，同为新上市的新车，车机却是老款系统？价格方面，25万的起售价在同级别中算是高的了，这个价位对于消费者来说可以有很多的选择。

小编有话说

通过此次对新迈腾家族的体验，小编觉得新迈腾的这一次中期改款还是很有诚意的，搭载了“众行家”智能网联系统、Voice?AI智能语音、IQ.DRIVE智能驾驶系统等一系列实用性配置，能够帮助驾驶者应对不同的路况，为驾驶者提供更好的解决方案，整体市场竞争力明显提升。

新迈腾GTE的出现弥补了一汽-大众在插电混动领域内的空缺，但是从价格和配置方面来看就没有新迈腾那么均衡了。而且，在雅阁锐·混动和凯美瑞双擎等车型早已占据大部分中型车混动市场的情况下，新迈腾GTE需要更加努力了。

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