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凯美瑞悬挂系统_凯美瑞悬挂系统有帕萨特好吗?

tamoadmin 2024-08-21 人已围观

简介1.吉利帝豪ec825后悬挂和凯美瑞一样吗2.凯美瑞车型的悬架有哪些特点?3.亚洲龙和凯美瑞底盘哪个好题目中的“千年”有点夸张,但这么多年来, 凯美瑞 一直坚持两连杆后独立悬挂,很多人称之为筷子悬挂。这个外号不好听,是很多凯美瑞车主不愿提及的话题。而与凯美瑞同级的主流中级车并没有用后双连杆悬挂,凯美瑞在这方面是独一无二的。如果还有人用过这个筷子悬挂,那就是 别克 凯越 ,已经停产了。用筷子来形容

1.吉利帝豪ec825后悬挂和凯美瑞一样吗

2.凯美瑞车型的悬架有哪些特点?

3.亚洲龙和凯美瑞底盘哪个好

凯美瑞悬挂系统_凯美瑞悬挂系统有帕萨特好吗?

题目中的“千年”有点夸张,但这么多年来, 凯美瑞 一直坚持两连杆后独立悬挂,很多人称之为筷子悬挂。这个外号不好听,是很多凯美瑞车主不愿提及的话题。而与凯美瑞同级的主流中级车并没有用后双连杆悬挂,凯美瑞在这方面是独一无二的。如果还有人用过这个筷子悬挂,那就是 别克 凯越 ,已经停产了。用筷子来形容有点严重。筷子比较细,容易断,而两根连杆还是很结实的。从相关渠道可以得知,即将上市的第八代凯美瑞已经全面升级,大家熟悉的后双连杆独立悬架也将被抛弃,取而代之的是后双横臂独立悬架。这是几何课吗?

双连杆后悬挂的车型很少。我们熟悉的已经停产很久的别克凯越,用的是后双连杆独立悬架。其实双连杆可以算是多连杆的最简单版本,多连杆一般指的是四连杆或者五连杆。即使是 速腾 这样的紧凑型车,也是用后四连杆。两连杆式可以算是最简单的独立悬架——麦弗逊式后布局,技术含量可以说是所有独立悬架中最低的。双连杆关节比多连杆关节少,可以节省很多材料和工序。多链路的成本要高很多,整体上比双链路要好,这也是一定的,虽然结构更复杂,占用空之间的空间更大。

戴现在换成了双横臂后独立悬架。这种结构的特点是上下两侧分别有两个A形叉骨。由于其较大的侧向刚度,转向侧倾很小,比双连杆机构更有利于控制。可以说双横臂悬架被称为“运动悬架”也不为过,因为它是为运动而生的,跑车的前悬架多为双横臂独立悬架。

底盘的好坏不仅取决于悬挂的结构,还取决于悬挂的调校和材料。双连杆可以让后排更加舒适。这种安慰有两个方面。第一,简单的悬挂结构容易扩展后排空空间,甚至后排中间地板凸起的地方也可以做得很低;第二,有了避震器,底盘的过滤性可以更好,过滤小坑洞没有问题,给后排乘客更好的舒适体验。虽然双连杆式可以让凯美瑞更舒适,但是凡事都有两面性。就像操控和舒适的大敌一样,双连杆悬挂让凯美瑞不适合哪怕是低强度的激烈驾驶,因为双连杆在过弯和抑制侧倾的能力上略显不足,归根到底是操控能力上的劣势。

八代凯美瑞换成后双叉臂悬架,可能会稍微降低舒适性,但换来的是操控性的提升。表明了这八代凯美瑞做“车手车”的决心。叉骨式悬架本身刚性更强,行驶稳定性更好,更容易做到操控和舒适性的平衡而不走极端,这也符合凯美瑞一贯的中庸之道。但是也有一些缺点。双横臂结构更复杂,制造成本更高,会体现在两个方面。第一,后排空,尤其是地板中间的突起,可能比现款高;第二,会体现在它的售价上。

挂筷子让凯美瑞不适合激烈驾驶,但有了双叉臂,凯美瑞的操控性会有所提升。这是转型的节奏吗?值得期待。

@2019

吉利帝豪ec825后悬挂和凯美瑞一样吗

独立悬挂和非独立悬挂。懂车帝查询crv悬挂为非独立悬挂凯美瑞悬挂是独立悬挂。悬挂本意是吊挂;挂念,常指汽车的悬挂系统。悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并衰减由此引起的震动,以保证汽车能平稳地行驶。

凯美瑞车型的悬架有哪些特点?

这两款车后悬挂不一样。

吉利帝豪EC825为前驱车辆,悬挂系统用前麦弗逊后多连杆,主动安全系统配备ABS、EBD和ESC(电子稳定控制系统)。

凯美瑞后悬挂前悬架用麦弗逊式独立悬架,后悬架用E型多连杆式独立悬架,丰田凯美瑞是基于丰田tnga架构的车型。

亚洲龙和凯美瑞底盘哪个好

凯美瑞车型的悬架:新凯美瑞依然用了前麦弗逊和后双连杆的悬挂系统。在试驾中,虽然现行新凯美瑞的操控表现与前代车型相比已有了长足的进步,且整体感觉扎实不少,但是为了能够迎合消费市场的喜好,原厂在悬挂系统设定上对于舒适性的考量仍大于对操控性的考量,车辆多能称职地化解可能让人感觉不适的车身弹跳,再搭配隔音良好的车室,该车型的乘坐品质着实出色。

在亚洲龙和凯美瑞底盘哪个好这个问题中,首先需要明确的是底盘的概念,底盘是汽车的重要组成部分,负责支撑车身、传递动力以及保证行驶的稳定性和舒适性。亚洲龙和凯美瑞都是丰田汽车的产品,它们在底盘方面有一些差异。

从一般的评价来看,凯美瑞的底盘相对来说更加出色。凯美瑞用了丰田最新的TNGA平台,该平台在刚性、稳定性和悬挂调校方面经过了精心设计,使得车辆在行驶过程中更加平稳、操控更加准确。此外,凯美瑞的底盘调校也更加注重舒适性,能够有效吸收路面的颠簸,提供更好的乘坐体验。

然而,亚洲龙的底盘表现也不可忽视。亚洲龙虽然没有凯美瑞那么高级的TNGA平台,但它仍然用了丰田一贯的可靠性和稳定性设计。亚洲龙的底盘调校注重平衡性和操控性,尽管可能不及凯美瑞那么出色,但在日常驾驶中依然能够提供稳定的行驶感受。

综上所述,凯美瑞的底盘在整体上更具优势,但亚洲龙的底盘也有其可取之处。最终的选择应该根据个人需求和偏好来决定。如果对于舒适性和操控性有较高的要求,凯美瑞可能更适合;而如果对于可靠性和稳定性更看重,亚洲龙也是一个不错的选择。