广汽本田汽车销量_广汽本田2020年产销目标

1.合并本田汽车（中国），广汽本田打算有深意？

2.合并本田（中国），广汽本田本土化战略再提速

3.本田4月销量95216辆

4.广本型格：大众狂推新能源，我悄悄追百万辆丨汽车产经

5.2022年汽车销量排行榜前十名

22年前的1998年，广汽本田从改革开放的前沿阵地广州出发，以一款至今依然热销的雅阁，开启了“让梦走得更远”的汽车事业。

今年10月30日，广汽本田宣布第800万辆整车正式下线，22岁的广汽本田成为广汽集团旗下首家累计产量达成800万辆的企业。

从0到800万，数字变化的背后，是广汽本田对每一款产品、每一次服务用心耕耘的结果，也是广汽本田体系能力的具象化呈现。22年来，无论市场如何变化，广汽本田始终坚持为用户提供超越期待的价值，把“用户喜悦”作为一切品牌、产品、服务、品质的出发点，也正是这份对价值的坚守，广汽本田扛过了市场风浪，顶住了行业巨变。

根据广汽本田公布的销量数据显示，10月，广汽本田销量为87626辆，同比增长34%，1-10月累计销量为636505辆。从目前的累计销量以及月度增长速度来看，广汽本田年内很有可能再次超额完成全年目标，实现销量正增长。

在2020广州车展上，广汽本田以东道主的姿态，重磅发布了“广汽本田车生活全价值”战略，即以用户价值为导向，从“用车价值”和“共创文化价值”两大维度深入探索，为用户提供更多元的用车价值。这是继广汽本田发布全新服务品牌“Fun?Link创享车生活”之后，在品牌建设上，广汽本田又一大面向未来，具有前瞻布局的重要战略，表达了广汽本田陪用户逐梦，“让梦走得更远”的决心和信念。同时，还发布了首款纯电动轿车EA6，全面提速电动化战略。

站在800万产量的全新起点，广汽本田紧把时代脉搏和新四化的产业潮流趋势，向着2030愿景“为您智造悦享移动生活的无限可能”不断挑战，全面引领行业进入价值消费新时代，让梦走得更远！

在此次广州车展上，广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华先生以及销售部部长·柳泽利之先生，接受了“汽车女记者”的访，聊了聊关于广汽本田的近况以及后续发展规划。

技术产品全面发力

迈向下一个800万辆

Q1：这两天国家发布了新能源汽车产业规划2025，广汽本田如何看待这个政策？它会不会影响广汽本田的锐·混动联盟发展？根据这个政策，广汽本田锐·混动联盟未来会有哪些规划？

柳泽利之：关于混动战略，广汽本田从很久之前就导入混动技术到国内市场，目前广汽本田也有20多万的客户在使用我们的混合动力产品。

广汽本田的混动技术，一直以来深受媒体和用户好评。感谢大家的支持。在中国市场，相比混动市场，BEV市场的增长是比较快的。《节能和新能源汽车技术路线图（2.0版）》显示，到2035年节能汽车和新能源汽车各占50%。因此我们会在电动化战略方面朝着新的方向去推进。我们会面向更多的普通用户去充分传递混动技术的优势，也希望借助媒体的力量，共同去做好广汽本田混动技术的普及。

Q2：可否介绍一下广汽本田截至目前的销量表现，2020年整体销量目标完成情况如何？今年的销量目标能否如期完成？?

袁小华：确实今年受到疫情影响，全年销量高低起伏，在上半年销量低一点，下半年高一点。随着二三季度的市场调整，广汽本田的销量在不断增长。?1-10月目前销量是63.65万台。轿车阵营累计销量超过30万台，SUV也接近29万台，整体趋势非常好。

从11月整体市场情况来看，广汽本田的订单不断增长。我们一直都强调，希望当这个疫情没发生过，去挑战全年销量正增长的目标。

Q3：第四代飞度上市至今整体销量表现如何？另外请详细介绍一下，针对年轻用户我们今年还会取怎样的营销措施？

柳泽利之：第四代飞度自上市以来备受客户好评，累计订单达到4万台以上，现在处于供不应求状态。

对于广汽本田来说，飞度不仅要达成销量的目标，更要带动所有车型持续向前。因此，如何考虑全新营销方式，去跟年轻人玩在一起，也是第四代飞度上市时我们面临的一个课题。

今年遇到疫情，年轻群体的消费习惯也发生变化。借此契机，我们就考虑3D交互游戏线上发布会是否符合第四代飞度的调性。国内其他厂家也没有尝试过这种形式，因此我们进行了挑战。结果发现，这种线上发布会得到很多年轻人的好评。

不断挑战新事物、尝试新事物，是飞度的代名词。今后，我们也希望在虚拟、线上、3D这些关键词方面去延展，丰富飞度的营销方式。我也在想，前一段时间的广汽本田躁梦节，如果也在线上虚拟开展，估计会更有趣。希望今后尝试更多可能性。

Q4：《节能和新能源汽车技术路线图（2.0版）》的发布对于混动发展是很大的利好。然后我自己就是混动车主，我觉得混动本身产品力足够强，无需担心营销体验是否到位。我想问关于纯电，在国内市场，无论是政策因素还是消费需求，纯电市场都是越来越大的市场，对所有合资品牌都是很大的挑战，请问广汽本田未来会怎样去占领这个市场更多份额？从产品储备到营销新玩法，都是怎样考虑的？

袁小华：关于今天广汽本田发布的首款纯电动轿车EA6，它是广汽本田在新能源领域非常重要的布局。?EA6，是广汽本田导入广汽股东方的产品，集合了股东双方造车优势和造车品质，是一款强强联合开发、共享，并融合双方在技术、生产、渠道软硬件、服务等多方面超强优势的产品，体现了双方共创未来及携手共赢的战略伙伴关系。

柳泽利之：关于电动车，正如袁总所说的那样，我们希望充分利用双方股东共享优势，丰富我们的产品线。在市场上，同级别电动车很难进行差异化竞争。因为目前市面的电池供应商有限，所以很多车型应用的电池都来源于那几家供应商，这就体现不出竞争优势。

我们也有意识到这一点，要去强化客户在品牌、用车的体验。所以在这次广州车展，我们发布了广汽本田车生活全价值，希望让客户体验到不仅仅是商品价值，还有体验价值、保有价值以及共创文化价值。

另外，今天发布的广汽本田云展厅也是一个重要创新点，我们希望借助云展厅去尝试做一些新的线上体验。我们也会借明年EA6上市的契机，推出线上新的营销方式，请大家期待。

Q5：今年以来，新能源汽车企业的发展势头特别猛，像特斯拉、中国造车新势力的蔚来、小鹏等等车企的市值都超过了很多传统车企巨头，广汽本田在这方面怎么看？特斯拉以及造车新势力是全力以赴造电动车的，但是像广汽本田还需要兼顾燃油车品类，那广汽本田怎么平衡混动跟纯电动之间的发展关系？

柳泽利之：特斯拉、小鹏等新能源车企业以非常强势劲头在发展，他们的发展中，我认为最重要一点是他们不仅重视产品，更重视客户体验。

中国汽车工程学会刚发布的《节能和新能源汽车技术路线图（2.0版）》，提出了至2035年节能汽车和新能源汽车各占50%的目标。所以广汽本田也是不断扩充EV车型。

关于EV产品本身，我们有传统厂家的优势所在。我们的产品不仅仅有发动机优势，还有悬架、操控等其他方面的开发经验。但如果我们只注重传统销售模式，确实无法在新能源车市场领先。为了能在迅猛发展的电动车市场抢占份额，我们希望尝试更多销售方式。

Q6：本次广州车展广汽本田发布的内容，我比较期待的就是EA6。我想知道EA6的联合开发中，除了广汽研究院，广汽本田做了哪方面的努力？另外，之前的VE-1产品力很强，在限牌地区销量挺好，但在非限牌地区，跟混动车对比，靠的是定价取胜。那请问从VE-1上市到EA6发布，未来我们在电动车定价方面有什么考虑？?

袁小华：EA6在本次广州车展是亮相，明年一季度才会上市。大家这次看到的是外观，车内的配置、技术更新需要等上市才可以知道。?这款车是广汽研究院针对广汽本田先进、年轻化的品牌内涵，对原型车做了一些变化。而且这些变化是结合RD研究所和广汽研究院联合推动的，所以外观方面对比原型车已经有很大变化。里面的内饰会更加本田化，操控也会更加本田化，等明年上市可以期待一下。

关于价格，我们会结合广汽本田新能源品牌的整体定价范围，在此基础上，针对市场其他同类型产品价格，去定一个具有冲击力的市场价格，从而赢得市场。

Q7：今年车市很特殊，车企竞争很激烈。广汽本田选择这个时期发布“广汽本田车生活全价值”是基于何种考虑呢？

柳泽利之：今年车市，要实现产品差异化竞争比较难，我们希望借助公司综合实力优势进行相应事业的推进。本次广州车展也是表达我们决心的场合。

为何我们这么考虑，因为今年受到疫情影响，市场有大幅度的变化。另外，中国客户在生活形态方式也发生了变化，他们对购车及购车后的体验越来越重视。所以我们结合包括高保值率在内的所有优势，推出广汽本田车生活全价值，希望将我们所有优势发挥出来，更全面推进我们的事业。

预计明年，中国汽车行业竞争会越来越激烈，为了在激烈竞争中赢得先机，我们希望全力以赴，基于行业变化及自身优势做出一些变化。

Q8：今年受疫情影响，各家车企都推出了自己的线上营销方式。能否介绍一下广汽本田今年在营销上有哪些亮点和新举措去赢得顾客，让顾客来购买我们的产品呢？

袁小华：广汽本田的“一车一策”营销战略还在延续。广汽本田拥有丰富产品线，无论是MPV、SUV还是轿车，都非常完善。针对每个车型的客户群体，我们以不同的营销定位去开展相应车型的营销，这是大方向。

另外，线上营销越来越重要。由于疫情影响，今年很多品牌都把线上营销作为非常重要的一环去开展营销策划。广汽本田也是一样，但我们希望做出一点自己特色的内容。比如说大家都搞线上发布会，广汽本田就做了多车型联合发布会，比如3月31日SUV游弋族新都市生活线上发布会，6月10日凌派锐·混动上市暨锐·混动联盟悦享集结线上发布会。

单一车型也做线上发布会，第四代飞度用业界首创的3D交互游戏线上发布会，大家通过游戏来理解第四代飞度的品牌魅力。当然，线上线下要联动。正常的线下活动还是需要开展，但我们结合线上一起做。比如缤智精享生活设计巡展、锐·混动联盟限时体验店等。

后续我们会更加完善营销手法，结合现在年轻人喜爱的传播方式来开展我们今后的营销活动。

Q9：今年广汽本田在中国已经22年了，而且用户数量累计800万了，我觉得这22年来广汽本田在国内市场的发展很好，产品在市场以及消费者当中也有耐用、经典、保值率高的印象，驾驶操控也特别好。这22年的过程当中，广汽本田无论是品牌还是产品，在中国的车市发展过程当中，都可以在相应不同的阶段占领市场高地。包括这两年电动化进展特别快，随着我们现在EA6的推出，广汽本田在新能源车市场将会有更多的份额和投入。我想请问，未来广汽本田在品牌方面会有哪些新的规划？

柳泽利之：22年的历史，确实如您所说，广汽本田有很多的成绩和优势积累。?对于我们来说，一个挑战是我们既要保持22年的优势成绩，又要在这个过程中去做出一些改变。这方面的成功案例是第十代雅阁，因为我们成功将雅阁的品牌价值进行相应调整，让雅阁更符合年轻人的口味。

我们有自身的责任担当，就是基于广汽本田22年历史去做出改变，从而引领行业。因此我们在探讨一些新的、能成为下一世代中国新标准的销售体系。

Q10：现在已经11月，今年又快过去了，我想问一下对于明年车市的看法以及对于明年车市的增速预期？广汽本田的目标又是怎么样的呢？

袁小华：从目前市场发展情况来看，整体中国车市是稳步上升的。从经济政策层面看，国家对于明年刺激经济的措施也会逐步落地。整体经济处于稳定的态度。因此，我们预测明年整体市场保持为增长。这是大趋势。在大趋势之下，广汽本田要保持每年正增长才能继续在行业站得更稳健。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

合并本田汽车（中国），广汽本田打算有深意？

导读：近日，全国乘用车市场信息联席会（乘联会）公布了汽车品牌销量最新信息，根据榜单获悉，4月份榜单共有家汽车品牌上榜。其中，合资车品牌的销量优势十分明显，大众汽车突破20万大关高居榜首，紧随其后的是本田汽车和丰田汽车，4月份销量也突破了10万大关，而日产汽车、别克汽车、宝马汽车和奥迪汽车也是排名前十，奔驰、现代、雪佛兰和起亚等品牌的销量表现一般。国产车方面，吉利汽车再次夺魁，不过4月份销量未能突破10万大关，而哈弗汽车和长安汽车再次位居前十，比亚迪、奇瑞、荣威、宝骏和名爵的表现也还不错。下面，根据榜单来具体看一下吧！官宣！4月份汽车品牌销量完整版排名：本田力压丰田，吉利第四！

首先，4月份销量排名前十的汽车品牌分别是，大众汽车、本田汽车、丰田汽车、吉利汽车、日产汽车、别克汽车、哈弗、宝马汽车、奥迪汽车和长安汽车。其中大众汽车在4月份突破20万大关，再次稳固了它的霸主地位，本田汽车和丰田汽车排名前三，其4月份销量也是突破了10万大关，而本田汽车力压丰田汽车，还是挺令人意外的，而在1-4月份总销量方面，丰田汽车却要领先本田汽车5万多辆。

吉利汽车依然是排名第四，而它也是再次成为国产车品牌的领头羊，吉利汽车在4月份的销量表现一般，单月售出9.5万多辆，未能突破10万大关。而日产汽车排名第五位，4月份销量仅为8.3万多辆，整体表现也是有所下滑，别克汽车升至第六位，别克汽车旗下的主力车型别克英朗突然发力，它在更换4缸发动机之后，确实更受消费者欢迎。另外，哈弗汽车、宝马汽车、奥迪汽车和长安汽车也是位居前十，它们的4月份销量都突破了5万大关，整体表现也是非常不错。

其次，在4月份销量排名11-50的汽车品牌当中，奔驰汽车排名第11位，现代汽车排名第12位，销量表现都出现下滑。比亚迪汽车、雪佛兰汽车、奇瑞汽车、荣威汽车、宝骏汽车和起亚汽车的4月份销量，都突破了2万大关，不过比亚迪汽车、奇瑞汽车和荣威汽车的整体销量表现，还是有所下滑的。另外，上榜的汽车品牌还有，名爵汽车、福特汽车、马自达汽车、广汽传祺、红旗汽车、捷达、长安欧尚、领克、WEY、启辰和捷途等。

最后，在来看下4月份销量排名51-的汽车品牌，铃木汽车排名第53位，4月份销量仅为1711辆，北京汽车排名第59，东南汽车排名第61位，凯翼汽车排名第63位，观致汽车排名第70位，海马汽车排名第80位，长城汽车排名第86位，力帆汽车排名第90位。官宣！4月份汽车品牌销量完整版排名：本田力压丰田，哈弗第七！

结语：整体来看，4月份受疫情的影响，国内汽车行业不太景气，不过以大众汽车、本田汽车、丰田汽车、别克汽车和日产汽车等一线合资车品牌，依然有很不错的销量。而国产车方面，只有吉利汽车、长安汽车和哈弗汽车表现不错，而像比亚迪汽车、奇瑞汽车、传祺汽车和名爵汽车等，都是销量表现一般，所以说我们国产车的竞争力还是有点弱，要想取得发展，还需提升产品力才行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

合并本田（中国），广汽本田本土化战略再提速

有时候，将所有力量集中于一个拳头往往比将力量分散出去面面俱到更具杀伤力，这就是战术。商场如战场，相似的战术也会被广泛运用于车企的发展规划之中。

日前，广汽本田宣布将在4月1日正式完成对本田汽车（中国）有限公司的吸收合并，后者将更名为广汽本田广州开发区工厂。这样一来，广汽本田的生产制造能力将再上一个台阶。

吸收合并，扩大广汽本田产能

先看一组数据，从中我们能找到广汽本田吸收合并本田中国（汽车）的直接缘由。2019年，本田在中国的两家合资公司销量之和超过155.4万辆，其中广汽本田的销量超过76.5万辆，而彼时广汽本田在基本产能60万台的情况下，产量却超过76万辆，产能利用率是超高的。也就是说，如果不增加产能布局，广汽本田将来满足不了中国市场的需求。

为了改变这种状况，其第三工厂已经改造完成投产，产能扩大到24万辆，加上广汽本田开发区工厂（吸收合并的本田中国（汽车））5万辆的年产能，广汽本田的产能达77万辆，这样与当前市场需求基本吻合。

合并是专门应对中国市场的一部分

这两年汽车市场整体表现不好，但日系在国内市场的表现却是一个另类，以广汽本田为例，在其他品牌销量提升不大的情况下，广汽本田的销量同比增长4.1%，此前的2017、2018年销量同样实现较大幅度的同比增长，上升势头非常稳健。

放大看，中国市场的销量占据着本田全球销量的三分之一，这足以说明中国市场对本田的重要性。也鉴于此，本田非常重视其在国内的两家合资企业，继续扩大产能。对于广汽本田而言，改造、利用现有的产能是最快捷、有效的方式，因此吸收合并本田中国（汽车）就在情理之中。

即便被吸收合并了，本田汽车（中国）原有的整车生产出口和全球KD零部件供应两大业务是被保留了的，但从4月份开始投产内销车型，首款车型就是雅阁，也就是说，这将是一条实现多车共线生产的柔性生产线，合并的主要目的就是为了应对中国市场的需求。

要知道，长时间的供不应求并不是一件好事，尤其对于车企来讲，即便某些时候这是傲娇的资本。

中国市场的重要性进一步提升

中国市场的重要性被进一步提升是不言而喻的，尤其是车市寒冬遇到肺炎的背景下，中国市场已然成为很多车企今年销量突围的最大希望所在。

随着国内疫情可控，车企逐步复工复产，车市在慢慢回暖，而中国以外的全球疫情正变得越来越糟糕。本田日本工厂减产、北美工厂暂时停工，也就是说，今年更多的希望（利润、销量等）都被寄托于中国市场。有分析认为，中国市场业务是其克服难关的关键所在。

但事实上，即便没有肺炎，中国市场在本田全球业务中的重要性也是一直在提升的，而现在中国市场的重要性扮演更关键的角色。

写在最后

此前，广汽本田提出了2020年产销百万辆的目标，从目前的市场环境来看，在剩下8个月里要实现这个目标显然有难度，那只能将这个目标看作是一次对信心的表决了。虽然数据没有当初想象的那么好看，但广汽本田在用实际行动凸显国内市场的重要性，吸收合并本田中国（汽车），将更多的精力用于中国市场，或许会因此收获更多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田4月销量95216辆

3月29日，广汽本田汽车有限公司（以下简称广汽本田）宣布，4月1日，广汽本田将正式完成对本田汽车（中国）有限公司（以下简称本田汽车（中国））的吸收合并。完成吸收合并后，本田汽车（中国）将更名为广汽本田广州开发区工厂，产能为5万辆/年。

合并之后，广汽本田产能进一步扩充

这样一来，广汽本田继黄埔和增城两个厂区的三条整车生产线及一个发动机工厂外，广汽本田的生产体系中又新增了广州开发区工厂，迈入整车“四线生产”阶段。同时，其2020年总产能将达77万辆。

面对疫情的影响，广本依旧井然有序的做着每一步战略布局，从企业发展到产品，有条不紊的向前迈进，不难看出广本对于中国市场还是充满信心的。

资料显示，本田汽车（中国）成立于2003年9月8日，是中国汽车史上首个产品100%出口的整车制造企业。

广汽本田，成立于1998年7月1日，是由广州汽车集团股份有限公司、本田技研工业株式会社和本田技研工业(中国)投资有限公司按50:40:10的股比共同投资建设和经营的企业，合资年限为30年，发展也很迅速。截至2019年底，广汽本田的基本产能为60万辆/年，但产量超76万辆，产能利用率达到120%以上。为了不断适应市场逐步扩大的需求，随着目前广汽本田第三工厂基本产能改造项目已经投产，它的产能由12万辆/年扩大至24万辆/年，加上广州开发区工厂5万辆/年的产能，2020年广汽本田将形成77万辆的年总产能。推动“广本制造”进一步提速。

广本方面表示：这次吸收合并之后，不仅能提高广汽本田的利用率和运营效率，还能扩大企业产能，双方互惠互利实现共赢。广汽本田将保留本田汽车（中国）原有的整车生产出口和全球KD零部件供应两大业务。

整车业务方面，广汽本田广州开发区工厂的产能为5万辆/年，除了继续生产CITY车型并出口至墨西哥市场，还将于2020年4月起投产内销车型，首款车型为雅阁（ACCORD）。

全球出口KD零部件供应业务则将面向Honda在泰国等13个国家和地区的整车工厂供应量产零部件。

本土化战略提速，广汽本田持续加码中国市场

业内人士认为，合并本田中国是本田整合，落实本土化战略的重要举措。对广汽本田来说意义重大。

2019年，广汽本田在华销量突破77万，实现广本历年在华最好成绩。自2015年以来在中国市场实现连续增长之后，广汽本田似乎越战越勇。通过技术投入、产品导入、产能释放推进中国本土化战略。

合并本田中国看似无心插柳，实则襄王有梦，由来已久。早在2018年，本田汽车（中国）成为广汽本田的全资子公司，此后二者之间不断整合业务为今日伏笔，2020年广汽本田正式完成对本田汽车（中国）的吸收合并。

合并本田中国只是了广汽本田扩大布局，加速中国本土化战略的一部分。与此同时，它还规划复活理念品牌。众所周知，理念作为中国汽车市场浓墨重彩的一笔，尽管命途多舛，但广汽本田绝不会轻易认输。有消息称，广汽本田理念品牌将重点打造电动化品牌，帮助其加速在中国市场的战略转型。

作为中国汽车市场日系三强之一，本田始终保持者自己独特的品牌调性，从最开始确认“技术本田”路线，到后来突破丰田技术封锁自研混动技术，本田在中国市场越战越勇，却也难于丰田、日产拉开差距。本田自然还有更大的野心，尤其是这几年在中国市场取得显赫成绩的广汽本田。

在愈演愈烈的中国市场，广汽本田希望在中国市场更进一步，合并本田中国虽是意料之外，却在情理之中，这是其加速中国本土化战略的必然之举。产能扩大之后，接下可能是大规模产品导入。接下来看广汽本田能否实现年销百万的梦想。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广本型格：大众狂推新能源，我悄悄追百万辆丨汽车产经

2022年4月本田在中国终端汽车销量为95216辆，受疫情及零部件供应紧张的影响，同期比63.7%。

具体到品牌，广汽本田4月终端销量为42936辆，东风本田4月终端销量为52280辆，1-4月，本田在中国终端累计销量449002辆，同期比83.2%，其中，SPORT HYBRID（锐·混动）车型1-4月终端销量累计67323辆。

1-4月销售：

其中，搭载了SPORT HYBRID（锐·混动）高效双电机混合动力系统的车型2022年1-4月终端销量累计为67,323辆。

广汽本田汽车有限公司2022年1-4月终端汽车累计销量为227,786辆；东风本田汽车有限公司2022年1-4月终端汽车累计销量为221,216辆。

以上内容参考凤凰网-本田中国4月终端销量95216辆

2022年汽车销量排行榜前十名

“明年，我们要面对最高的产量挑战，我们希望接触到我们一直追求的一个目标。”

12月16日晚，在本田INTEGRA型格上市后的交流环节中，广汽本田执行副总经理郑衡说了这样一番话。

虽然小心翼翼地避开“百万辆”之类的关键词汇，但明眼人都能明白，2022年，广汽本田终于要冲击百万辆了。

如果能顺利完成，那么，加上东风本田同样是100万辆的预想，2022年整个HONDA在中国市场的销量将跨越200万辆。这也就意味着，在中国市场上，HONDA或将成为大众、通用之后，第三个跨越年销两百万辆的巨头。

实际上，同在广汽集团旗下的广汽丰田也在近期透露过，明年将冲击年产销一百万台的目标。

在电动化看似要彻底突破的前夜，在自主车企们都嚷嚷着要借此赶超合资品牌的当下，“两田”却仍在加码到原来的阵地。

看起来，“两田”似乎选择了一条与大众汽车不太一样的道路。在后者身先士卒、尝试到各种挑战甚至是苦涩的时候，“两田”更希望巩固当下的优势，以不慌不忙的秩序、又坚又稳的体系去完成整个电动化转型。

哪个方向更对？现在没法判断。但一直以来，包括在“车市寒冬”的动荡时，几个头部日系企业都表现出市场少有的坚挺与沉着。作为日系品牌的典型代表，广汽本田作出的选择和布局，至少代表了合资品牌的一种态度。

小众+主流，型格都要

站在整个广汽本田的销量发展坡度来看，追求百万辆是一件合理的事。而型格这临门一脚，更是使得百万辆目标成为一件能够笃定的事。

一方面，型格与飞度、雅阁构建起了从AO级到A级再到B级运动轿车的产品阵营，另一方面，型格也是广本除凌派之外，在A级轿车细分市场的重要补充。

型格售价12.99万~16.69万元

不过，运动家轿市场如今对手林立，长安UNI-V、吉利星瑞、领克03+、传祺影豹...多个自主品牌都在这一领域发力并崛起，型格要走的道路大概不会像思域那样平坦。

“自主与合资必有一战”，在长安汽车董事长朱华荣说出这句话的时候，自主品牌的目标已经将矛头指向了合资品牌。

在自主品牌整体对合资品牌有造成侵蚀的趋势下，广本的确需要一个产品力更强的车。而且，面对电动车的上下夹击，广汽本田只有守住了10万~20万元这个燃油车的基本盘，才有更多资本去做转型和创新。

怎么守？“兄弟车”思域是避不开的对手，毕竟后者在华已有长期的信仰光环和口碑积累。

于是，我们能看到，型格有意从年轻化的角度切入，与向家用倾斜的思域形成区隔。

在车身颜色上，型格选择了炽热黄、翡绚蓝两个活泼靓丽的颜色。车内的12扬声器BOSE音响，也是为了年轻人能在车里有一个沉浸式音乐空间。

同时，型格还保留了手动变速箱车型。虽然手动挡车型更多时候是一种图腾和吉祥物，但坚持满足少数人的爱好或念想，这也是广本拿下运动轿车市场的杀手锏所在。

然而，攻下运动轿车就功成圆满了吗？

显然不是。广本应该很清楚，运动轿车属于“你买我推荐，我买我不买”的小众市场，“蛋糕”体量并不大。思域有意识地强调家用，或许也有这个考量。

于是，我们又能看到，在炽热黄、翡绚蓝之外，型格的车身颜色还包括黑白灰红，家用人群喜好的颜色，它一个不落。

所以说到底，型格要抢占的消费人群，与思域并无太大区别。

要跟思域抢主流消费人群绝不容易。此前，本田的双车战略就一直有后来者不温不火的陷阱。

但值得庆幸的是，皓影挣脱了这个陷阱，在东风本田最核心的市场里成功突围，月均销量稳定过万。这多少说明了广汽本田的终端能力与营销能力的成熟程度，足以支撑新来者在重点市场中溅出水花。

冲刺百万辆

广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理森山克英在现场透露，2022年将是广汽本田的一个产品大年。除了新能源产品e:NP1，还有多个新车将投放到市场。

这也让广汽本田的百万辆目标变得更加可期。

似乎很少人会担忧本田和丰田这两个品牌是否操之过急的问题，因为哪怕退而求其次，他们也不会冒山顶跌落的风险。

长久经营的道理，无论是奉行“年轮经营”的丰田，还是谨小慎微的技术范车企本田，都比一般车企要理解得更通透。

从销售端来看，广汽本田便保持了日系品牌一贯的稳健风格。无论从终端销量、批售量还是产量来看，它都稳定在一个健康的水平，没有出现大量压库或者突然减产的情况，缺芯背景下除外。

广汽本田的百万辆体系力之所以听起来“扎实”，还在于这个日系品牌有很强的消费培育的意识。拿飞度举例。经销商从一辆飞度身上获得的单车利润已不超过500元，但广汽本田仍坚持生产。

这是因为当飞度被年轻消费群体承认，广汽本田整体的忠诚度也在加固。到了复购阶段，这部分消费群体将成为凌派、雅阁等更高阶产品的主要客群。

再拿一年一度的“躁梦节”来说。每年的粉丝大会现场，我们都能看到广汽本田非常努力地凭借各种潮流符号，在下一代人心中种下。

实际上，广汽本田关于拓展下一代市场的野心与准备，从其转型年轻化开始就展现得淋漓尽致。将广汽本田近几年的发布会活动与其他品牌做比较，会<a class="baikekeyl" href="s://car.yiche/diw

2022年汽车销量排行榜前十名是比亚迪、广汽集团、本田中国、奇瑞集团、广汽丰田、日产中国、奥迪、广汽埃安、江铃汽车和理想汽车。

1、比亚迪

2022年全年，比亚迪汽车累计销量1,868,543辆，同比增长152.5%。

2、广汽集团

2022年12月广汽集团整车销量206,001辆，与上年同期的233,671辆相比，同比下降11.84%。

3、本田中国

2022年全年，本田汽车累计在华终端销量1,373,122辆，同比下降12.1%。

4、奇瑞集团

2022年12月奇瑞集团汽车销量105,483辆，与上年同期的112,015辆相比，减少5.8%。

5、广汽丰田

2022年广汽丰田整车批发销量74,192辆，与上年同期的98,523辆相比，同比下跌24.70%。

6、日产中国

2022年全年，日产汽车在华累计销量1,045,1辆，同比下降22.1%，连续八年突破100万辆销量大关。

7、奥迪

奥迪在2022年总计销量同比增幅17.8%，也是榜单中增幅最明显的车型。

8、广汽埃安

2022年全年，广汽埃安累计新车销量27.1万辆，同比增长126%。

9、江铃汽车

2022年全年，江铃汽车累计销量282008辆，同比下降17.30%。

10、理想汽车

2022年12月理想汽车新车交付量达到21233辆，创历史最高交付纪录，同比增长50.7%。