最具权威的汽车评测机构_汽车测评机构排名有哪些品牌的

1.汽车安全性应该相信谁？

2.发动机哪国的最好？(国产发动机能用多少年)

3.中保研最新一批评测车公布，这几款热门轿车关注度颇高！

4.新能源用户满意度比肩燃油车，威马获细分领域冠军

5.你想要的年度安全车型都在这里，中保研公布碰撞测试成绩排名

6.堪称史上最严的碰撞测试，盘点2019年度最“硬”的几款车

出品?|?破浪图文组

文?|?庞志聪

责编?|?章丽娟

今年6月，一场“数据被盗”在汽车圈里传得沸沸扬扬，该机构在发布了“数据被盗，并已经报警处理”的声明后便让原本就扑朔迷离的进一步炸开。引起了不少媒体和群众的质疑。

没错，我说的就是中国保险汽车安全指数C-IASI（下文简称中保研）。在沉寂了多达半年之久后，12月2日，中保研公布了2020年第二批2016-2020款车型的碰撞测试成绩，其中就包括了2020款?帕萨特和广汽本田皓影。

根据中保研得出的数据显示，2020款大众帕萨特280TSI商务版（全系最低配）在此次碰撞测试中车内成员安全指数全部获得了G级评价，与老款的表现大相径庭。而因碰撞测试数据被盗的皓影而“择日再公布”的成绩则与此前“被盗”成绩并没有差别，这也符合了许多网友之前“被盗数据即是实测数据”的猜疑。

至于我为何要提到这两款车型？是因为我觉得中保研立名于帕萨特，而遇皓影后腰斩，直到近日才“重出江湖”。

去年在中保研车辆碰撞测试中，从CNCAP中斩获5星满分安全车型的2019款帕萨特在中保研测试的25％偏置碰撞项目中A柱几近撞成90°，测试数据显示人模拟的驾驶员头部、颈部、小腿、脚部都没保住，获得了较差（P）的成绩，而2019款帕萨特在此项测试项目的成绩中也垫底目前中保研所有测试车辆的成绩，帕萨特可以说把车友对大众车安全品质信任撞得惨不忍睹！

从此中保研“一撞成名”，也被不少媒体平台或群众口头赋予“车企督察员”、“品牌照妖镜”等称号，而帕萨特却成为群众的众矢之的，中保研碰撞成绩公布后帕萨特销量锐减，直到目前也还未重登往日高峰，不过随着最新的成绩发布后，新款帕萨特拿到了“全优”的成绩，相信这一成绩会增加不少车友对帕萨特的信心。

在中保研的公信力日益上升，消费者都在关注着碰撞成绩时，今年6月的皓影碰撞数据被盗将中保研拉入了信任危机。

是如此相似，但却让中保研走向了两个不同的方向。在2020年4月28日至6月10日，中保研对皓影完成了所有测试项目，并且也公布了测试。在25%偏置碰撞测试中可以看出，皓影在64km/h的时速下撞击物体后，A柱发生了明显的弯折现象，人在碰撞时，头部从气囊一侧滑过，直接撞到了A柱区域，与车门发生了明显的磕碰，而左前轮看起来也即将脱落。

不过，在很多网友推测皓影此次的成绩应该不会很理想的时候，2020年6月19日，网上流传出一张皓影的最终碰撞成绩，在大家最为关注的25%偏置碰撞测项目中给出了A（良好）的评级，而随后中保研却发布了“数据被盗，成绩择日公布”的声明。

此事一出，立马引爆了车圈舆论，大家对于中保研的质疑不绝于耳，从帕萨特的一战成名，到本田皓影的数据被盗，中保研所做所有车型的一切测试，都在车圈内被探讨，当时还有大V分析了中保研C-IASI碰撞测试机构的股权成分，认为中保研并不是一个真正独立的第三方，会有利益牵扯的可能性，一时间把中保研推上了风口浪尖。

相信大家都想搞清楚目前国内专注汽车安全测试的中保研和中国新车评价规程C-NCAP（下文简称中汽研）的区别，为何在中汽研获得5星满分的安全车型帕萨特在中保研的测试中会如此惨不忍睹？

用通俗的话来讲，中保研是一个“测评机构”，其由中国保险行业协会2015年发起成立，人保财险、平安财险等八家保险公司以及一家专注于车险报价系统的软件公司-北京精友世纪共同出资入股而来，中保研成立的目的就是为保险公司对车进行深入、专业的研究，获得他们所想要的大数据以此来保护自己的机构。换句话说，买车总要买保险吧，中保研对于车型测试的结果可以让保险公司针对车辆的安全性从而去为每一款车型量身定做不同的保费，至于车险里面的种种利益关系我就不再拆分细说了。

那么为保险公司服务的中保研是否会被车企所充值呢？我个人认为这种可能性会比较小。

一方面，中保研公布测试结果是为了保险机构根据成绩调整保费的打算；另一方面，在赢得消费者信任的情况下，成绩一旦公布，车企改进产品，车更安全了，保险公司支出成本降低；问题企业如果不整改，销量必然会有所下降，那么路上的问题车少了，保险公司同样也会赚得多。中保研就是靠赢得消费者的信任后倒逼企业进步来达到盈利的目的，这点的利益正好与车企相反，所以中保研的测试会更像是第三方独立机构，给出的成绩也更加客观。

中汽研是国家一类科研院所，主要承担中国企业行业产品开发、试验研究、质量检测的重要基地及技术支撑机构，其成立的目的也是为了帮助国家对汽车行业进行管理。

中汽研的C-NCAP标准是参照欧盟E-NCAP，车辆也是由厂家提供送检的。通俗来讲，中汽研的测试结果更多的是体现车企产品宣传或产品的改进升级，是对整个企业的舆论口碑的影响。但后来因为被爆拿人钱财替人消灾，中汽研也被车友戏称“五星批发部（帕萨特车型曾在C-NCAP机构中夺得全五星成绩）”，其权威性逐渐丧失。

中保研的C-IASI标准参考的美国公路安全保险协会IIHS的标准，为了保障数据公平公正，中保研的测试车辆都是在市场上随机购买的（碰撞测试一般为车型入门版或次低配），而不是由厂家提供测试车辆。从帕萨特到皓影再到不久前发布的2020年第二批2016-2020款车型的碰撞测试成绩，每款测试车辆我们都可以从、以及中保研公布的成绩中看到，所以存在猫腻的可能性很小。

另外，在碰撞测试中两家机构的测试项目也有一定的区别，主要区别在正面偏置碰撞中，中汽研C-NCAP用的是40%可变形壁障偏置碰撞，而中保研C-IASI用的是25%重叠不可变形壁障碰撞，两者相比下C-IASI的测试更接近极限时的碰撞情景，更加深挖车辆的安全能力。

再看回中保研最新发布的碰撞测试结果，其中2020款的帕萨特在正面25%偏置碰撞试验中A柱“完好无损”，与老款相比天差地别。可以说，去年的碰撞测试还是引起了大众高层的高度重视，这一碰撞测试也把“一代‘神车’帕萨特拉下神坛”。

今年4月，上汽大众上市了2020款帕萨特，并主动申请中保研的测试。在哪里跌倒就在哪里爬起来，去年帕萨特在中保研折了，今年上汽大众也希望能在中保研上挽回重塑信心，而中保研也随机从4S店购了2020款帕萨特进行重新测试。这次的碰撞测试新款帕萨特也一雪前耻，再次印证了上汽大众对新款帕萨特改进了车辆的整体安全性，并且成功通过了中保研的检验。

中保研的测试成绩还可信吗？其实，车企针对碰撞测试进行车辆的局部加强也是一件很常见的事情，当我看到帕萨特“优秀”的测试成绩时，内心还是感觉很欣慰的，如果中保研能向美保研IIHS那样向广大群众提供更详细、更全面的数据那就更好了。毕竟，在安全面前群众还是愿意买单的。

皓影的风波也随着中保研碰撞成绩的正式公布尘埃落定。虽然A柱弯折角度也比较明显，但综合车内人的伤害值来判定，还是能达到良好的标准的；且在侧面碰撞、车顶强度以及主动安全配置等测试上都能拿到良好和优秀的成绩。此次成绩的公布与此前曝光的成绩并无差异，这也有力的回击了质疑皓影安全性和广汽本田充值的网友，同时也证明了中保研的独立性。

作为一个媒体人，从中保研的背景和利润来源去分析，我觉得它没理由去收车企的封口费，但作为一个庞大的机构，其是否有些不为人知的行为是普通人无法知悉的？这点我保持中立的态度。但以中保研目前的表现，我们看到的都是有利于汽车市场，有利于消费者的情形，它与车企还是保持在“对立面”的关系，从这层关系上看，我觉得中保研的测试成绩还是具有一定参考价值的。

在中保研这个如同“照妖镜”一般的测评机构下，车企会更加注重车身的安全性，“帕萨特”也告诫其他车企，在关乎生命安全的环节上偷工减料，最终的结果就是被市场和消费者所抛弃，也希望车企在碰撞测试获得差评后，在后续的改款中针对性加强，然后重新申请测试，获得更好的成绩。同时我们希望能有更多像中保研C-IASI这样的中立机构能够出现，倒逼车企进步和相应法规的完善，使未来的车辆安全性不断提升。

*本文部分来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车安全性应该相信谁？

荣威、长安和奇瑞，这三个品牌都是自主品牌里面表现较为良好的，销量也不错，不少消费者在购车时，面对这几个品牌，都很难下手。今天我们为你带来这三个品牌的质量对比，还有售后服务满意度。荣威和长安哪个质量好，奇瑞和长安哪个质量好，通过一系列数据，或许能为你购车时作为参考。

第一我们通过J.D. Power公布的调研报告来作为参考，首先了解一下J.D. Power究竟是一家什么的机构。J.D. Power是美国一家权威的市场调查机构， J.D. Power成立初衷是为汽车行业提供用户满意度测评服务，现已成为全世界最大最权威的第三方汽车调研机构。

J.D. Power调研的中国汽车可靠性研究报告（数据为2016年，已最新），调研关注的是新车车主在拥车首3-4年里遇到的问题。评分项目有四项，分别是整体质量、动力及变速系统质量、车身和内装质量和零配件质量。评分通过项目问题总数，然后使用点亮的圆点来显示，五个为最佳；四个为优秀；三个为一般；两个为其他。

从图中我们可以看到荣威的表现最好，整体质量达到优秀，其他项目中仅有动力及变速系统质量拿到一般评分。而长安和奇瑞的表现持平，整体质量为一般。荣威在调研中能拿到高分得益于它曾经的英伦血统。

接着同样是J.D. Power调研的中国售后服务满意度指数研究（数据为2017年，已最新），调研项目分为总体满意度、服务启动、服务顾问、经销商设施、服务后交车和服务质量。评分也是通过点亮的圆点来显示。

在这里，荣威是自主品牌中，三个能拿到评分为优秀的品牌之一。而奇瑞和长安的表现则比较逊色，分别拿到了一般和其他评分。

或许有的人对J.D. Power调研的数据不感兴趣，认为缺乏可信度。那样我们来看中国消费者协会在2017年受理汽车产品投诉情况而统计得出的排名。在排名中，长安是以大量的投诉排名第8，也是自主品牌中投诉最多的品牌，投诉集中在质量、合同、售后服务和其他问题。同样奇瑞和荣威的主要投诉问题也是如此，不过就是数量没有长安的那么多，当然投诉跟一个品牌的销量有很大关系。

发动机哪国的最好？(国产发动机能用多少年)

文字丨「Bob鲍勃」

丨「来自网络」

在咱们御风派粉丝微信群里，经常有朋友问到有关汽车安全性的问题，我通常会从三个方面回答：主动安全配置、被动安全配置、安全碰撞测试成绩。

主/被动安全配置通常从品牌或车型配置表中便能知晓，例如电子稳定控制系统、安全气囊数量，一目了然。但是，全球运营汽车安全碰撞测试的组织机构太多，碰撞参考标准也不尽相同，且单个品牌在不同国家所售卖的车型也有所差异。那么，国内是否有值得信服的汽车安全碰撞机构呢？

C-NCAP?曾经的“五星批发部”

在本世纪初期，国内的汽车消费者和媒体参考最多的资料是国际NCAP（新车评价规程）系列，以及IIHS（美国公路安全保险协会）的碰撞测试报告。到了2006年，中国汽车技术研究中心终于成立了C-NCAP中国新车评价规程，但相比于其它地区的NCAP规程，C-NCAP的评测标准普遍较低，“五星批发部”的名号也由此而来。

更严重的是，C-NCAP在2008年遭央视《经济半小时》栏目曝出“收费门”后，其公正性形象一落千丈。即便近几年C-NCAP的评测标准有所提升，五星“批发”量也有所减少，但C-NCAP已不足以让广大消费者信服。

C-IASI?是面“照妖镜”

2018年，一家被称为“中保研”的汽车安全碰撞机构横空出世，其测试内容和测试方式参考了美国IIHS，比目前的C-NCAP更加严苛。“中保研”仅用了2期测试，便迅速展现出高可信度和说服力，成为了中国汽车安全碰撞领域的一面“照妖镜”。

不过，“中保研”这个称呼并不准确，它应该被称为“中国保险汽车安全指数”，英文缩写C-IASI，它是在中国保险行业协会指导下，由中国汽车工程研究院、中保研汽车技术研究院联合成立的汽车安全碰撞测试机构。因此，大家所说的“中保研”只是C-IASI中的一部分。

C-IASI定型为非盈利性组织，其运作经费主要来自于占据国内整个保险行业86.5%的八家保险公司以及一家提供整车和零部件数据的厂商。这些保险公司从C-IASI得到各车型的安全性情况报告，并以此作为技术支撑，为相应车型制定商业保险需求、保险价格，减少因信息不透明而导致的保险公司损失。

正因为“金主爸爸”是各家保险公司，所以C-IASI必须为它们提供真实准确且高质量的数据。因此，C-IASI是目前国内唯一真正做到不站在车企立场、最接近汽车消费者立场的汽车安全测评机构。同时，C-IASI的测评报告同时也为部门监督管理提供信息、为整车企业优化产品设计提供输入、为消费者购车养车提供参考。

C-IASI?评测体系维度

▲?C-IASI评测体系四维度

耐撞性与维修经济性指数

低速碰撞是日常生活中发生概率最高的交通事故，针对这种情况，C-IASI对车辆在低速事故中的耐损性和维修经济型进行试验和评价。

车内乘员安全指数

汽车高速碰撞事故非常危险，C-IASI用正面25%小偏置碰撞、侧面碰撞、侧翻翻滚、座椅鞭打、实车碰撞试验等，对车辆的车内乘员安全性能进行试验评价。

车外行人安全指数

因人们的交通法规意识不强，导致涉及行人的交通事故频发。C-IASI对车辆行人保护安全性进行测试评价，例如事故对人体小腿、大腿和头部造成的伤害等。

车辆安全指数

随着汽车安全技术不断推陈出新，它们能帮助驾驶员进行提前预警、主动减速、车道保持等避险措施。C-IASI对车辆装置的事故防止和有效性等功能及效果进行试验和评价。

与C-NCAP的星级评定制度不同，C-IASI的成绩评定共分为G优秀、A良好、M一般、P较差四个等级，并为四个评测维度分别打分评级。很多之前在C-NCAP获得五星评价的车型，在C-IASI的测试中“原形毕露”，其严苛程度可见一斑。因此，想要在C-IASI测评中获得优异成绩，必须得有真材实料。

从2018年至今，C-IASI所测评的一众车型中，还没有哪款能在四个评测维度中都取得G优秀评价。不过，有部分车型成绩突出，它们在车内乘员、车外行人、安全这三个维度中同时摘得G优秀评价，例如长安马自达3昂克赛拉、北京奔驰GLC长轴距、华晨宝马3系、一汽丰田亚洲龙等车型。

当我们仔细分析C-IASI的评价结果后发现，在侧面碰撞测试一项中，长安马自达3昂克赛拉的表现十分优秀，仅这一项就拉开了与同级竞品的距离。

在侧面碰撞测试中的“结构侵入量”一项，即B柱与驾驶员座椅中线之间的距离（数字越大越好）是最具有量化意义的数据，长安马自达3昂克赛拉的这项成绩为20.5cm，而在同级竞品中，一汽丰田卡罗拉为16.5cm，上汽通用雪佛兰科鲁兹为11.5cm，北京现代菲斯塔仅10.5cm。

在车顶强度测试项中，长安马自达3昂克赛拉的车顶峰值载荷经换算后为8.21吨，一汽丰田卡罗拉为8.19吨，而北京现代菲斯塔为5.48吨，上汽通用雪佛兰科鲁兹为5.29吨。

这不仅仅是马自达在中国生产合资车型的良心体现，也充分说明了C-IASI中国保险汽车安全指数“照妖镜”的角色。对于某些汽车厂家而言，车辆安全性问题需再度考量；而对于那些“被动”参与测试的品牌而言，产品安全性将是个全新的挑战。

对于消费者而言，C-IASI的机构背景和测试报告的用途，以及测试车辆的来源，都让C-IASI更具可信度和参考性。那么，除了参考安全碰撞测试报告之外，消费者在购车时还应当着重考虑哪些方面的因素呢？

首先，大家可以着重考虑“全球车”，因为全球车在开发时会考虑到各国的安全碰撞测试标准，通常会以标准最严苛的市场作为开发设计蓝本；而“中国特供车”往往基于老平台或老款车型升级而来。

其次，主/被动安全配置尽可能丰富。例如在25%偏置碰撞、侧面碰撞测试中，头部气帘、膝部气囊都十分重要；而在行驶过程中，电子稳定控制、盲区监测、碰撞预警刹车系统都是一旦用过就回不去的配置。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中保研最新一批评测车公布，这几款热门轿车关注度颇高！

一般认为德国和日本的发动机较好。全球最知名的发动机测评机构“沃德”，每年都会对全球各动机进行测评，并给出他们的可靠性排名，而获得“沃德十佳”称号最多的品牌是宝马汽车，获奖次数高达32次。

发动机哪国的最好？

从技术沉淀和性能方面综合来看，一般认为德国和日本的发动机较好。汽车发动机是汽车电子中的核心部件，可为汽车提供动力，驱使汽车进行活动的装置，决定这汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。一台车的寿命究竟有多长往往也是指的是发动机的寿命有多长，毕竟其它的零件成本相对不是很高。而为了考察发动机的可靠性，全球最知名的发动机测评机构美国.沃德，它从1994年就开始不断地对全球各动机进行测评，并且每年都会给出他们的可靠性排名。最近沃德对20多年的排名数据进行整理之后，对各动机生产商的获奖次数进行了一次排名。

NO1、宝马

得奖次数：32次

优秀发动机：3.0L直六发动机

获得“沃德十佳”称号最多的品牌是宝马汽车，获奖次数高达32次。它制造的发动机在最近几年获得了“沃德”很高的评价，也已经连续3年获得“十佳之首”的称号。而且宝马在我们国内也是越来越受欢迎，有望超越奔驰登上BBA之首。

NO2、通用

得奖次数：29次

优秀发动机：1.5L直四发动机

通用汽车生产的发动机在北美比较受欢迎，它的小功率发动机不仅燃油性较高，而且它的稳定性也是十分不错。而我们国内也有很多车型搭载的是通用生产的发动机，比如、雪佛兰、别克等品牌都在使用。

NO3、福特

得奖次数：28次

优秀发动机：2.3L直四发动机

福特生产的发动机已经获得了28次“沃德十佳”发动机的称号了，而在2018年沃德十佳发动机的排名中，福特又有两款新型发动机上榜，只是本次上榜的仍然是些大功率的发动机。

NO4、大众集团包括大众、奥迪和2009年后保时捷

得奖次数：26次

优秀发动机：2.0L直四发动机

大众汽车自1994年以来已经获得了26次“沃德十佳”发动机的称号了，它的EA211和EA888获得了很高的评价。而它生产的第三代EA888发动机在我们国内十分的受欢迎，迈腾、CC、途观、帕萨特等车型都在广泛使用。

NO5、日产

得奖次数：16次

优秀发动机：3.5LV6发动机

日产的发动机的知名度在我们国内并不如本田和丰田出名，但是它生产的发动机获奖次数要比本田和丰田要多。究其原因就在于，它发明的都是些大功率的发动机较多，而在我们国内现如今流行的都是些小功率车型，所以日产发动机在我们国内的知名度并不是很高。

新能源用户满意度比肩燃油车，威马获细分领域冠军

中保研作为国内相对客观真实的碰撞测试机构为大家选车时提供了安全性方面重要的参考，中保研本身的影响力和关注度也越来越高。

今天，中保研公布了2020年第二批测评车型名单，共5款车型，并且这5款车型最近都非常热门，准备入手的可以再等等。具体车型如下：

这5款车型除江淮嘉悦A5存在感相对较低外，其他车型都是汽车导购文章中的常客，分别为：奔驰A级、领克03、马自达阿特兹和丰田RAV4荣放。

本次看点更多在于奔驰A级，A级作为奔驰的入门车型，进入中国后和很多车企一样进行了加长并且国产车型由海外的两厢改为三厢，凭借奔驰的品牌力销量始终稳中求进，月销量保持在五千到六千台。从之前中保研测试的奔驰C级和奔驰GLC来看，奔驰整体安全性表现让人满意，但维修经济性较差。

领克作为吉利的子品牌一直以更高的品质和比肩沃尔沃的安全性著称，作为自主品牌少见的运动型轿车，有着充足的动力和扎实的底盘，搏得很多年轻消费者的青睐。此前中保研测试的领克01也取得了非常优异的成绩。

马自达阿特兹和丰田RAV4作为全球市场车型已经在美国的IIHS进行过相同级别的碰撞测试，并且也都获得了TSP+的最优成绩。从过往马自达和丰田在中保研测试的其他车型来看，海外版与国产版在安全性上差异不大。

最后就是江淮嘉悦A5，这款车的存在感并不是很高，此前江淮瑞风S3在中保研的成绩只获得了M，江淮IEV7S甚至在C-NCAP拿到了两星不及格的成绩，也很期待这次江淮是否能翻身。

如今国人在买车时也更看中安全性，中保研的成绩也渐渐成为选车时的重要条件，由之前的很多例子我们也看出虽然中保研测试成绩优异不一定能提升销量，但一旦测试成绩很差就会对此车型甚至整个品牌销量有很大影响。中保研提供客观公正的测试让我们看清了一些车企的本质，也希望测试进展能更快，涉及车型可以更广。

此批次的碰撞测试成绩预计在年底时会全部公布，也让我们拭目以待。

文/孙嵩韬

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你想要的年度安全车型都在这里，中保研公布碰撞测试成绩排名

近日，中国质量协会发布了2020年中国新能源汽车行业用户满意度指数测评结果。测评结果显示，2020年中国新能源汽车行业用户满意度指数为78分，其中，纯电动汽车用户满意度指数更创下历史新高。上榜的15个品牌中，造车新势力威马、蔚来和外资的特斯拉，其满意度均领先于其他竞品，分占细分市场的冠军席位。

大家会疑惑，买车时有没有必要参考这份榜单呢？答案是肯定的！榜单的测评机构“中国质量协会“，是院国资委领导下和国家质检总局指导下的全国性质量组织。从2015年开始，中国质量协会已连续6年组织开展中国新能源汽车行业用户满意度（CACSI）测评，无论对用户选购汽车，还是生产企业改进质量，都有积极的指导意义。

从测评数据可以看出，纯电动汽车的感知质量与预期质量差距均小于燃油汽车。换句话说，纯电动汽车与燃油车相比，梦想与现实的差距更小，并且纯电动汽车续航里程越高，用户满意度水平越高，抱怨率越低，忠诚度也越高。

无独有偶，同为行业权威的JD.POWER连续2年发布的汽车质量排行榜，也为新能源汽车的高品质做出佐证。在中国NEVXI质量排行榜上，新能源汽车的质量稳定性比传统车型更好，特斯拉、蔚来、威马等头部造车新势力质量表现均高于行业平均。那么，是什么原因让新势力频频在各大榜单中后来者居上呢？以威马为例，小编发现，这与其自建工厂自控品质、自研关键技术创新迭代及自创新零售模式打造用户服务息息相关。

实际上，造车往往需要耗费大量的人力、物力和时间成本，在现有工厂的情况下，大致估算费用起码要20-30亿人民币。所以大部分新势力在起步时，往往求快，而选择成熟制造基地进行“代工”的生产捷径，但特斯拉、威马却反其道而行，花时间精力与财力在“练基本功”上，先投入工厂建设，严格把控品质，再完成用户交付。然而有意思的是，曾经“硬挺”代工模式的多家新势力却流露“口嫌体直”的本性，悄悄“抄起作业”自建工厂。据悉，小鹏的肇庆工厂已投产，蔚来也表示，将适时启动第二制造基地规划建设。

小结：一直以来，造车新势力都被认为是在夹缝中求生存的一股力量，因为不仅要和特斯拉正面交锋，还要面对传统车企的集体围攻。但狭路相逢勇者胜，如今，以蔚来和威马为代表的造车新势力第一梯队已经率先发力，无论在市场表现、产品质量、用户服务等方面都交上了一份满意的答卷，相信用不了多久，新能源汽车市场的格局将会是另一番天地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

堪称史上最严的碰撞测试，盘点2019年度最“硬”的几款车

近年来，汽车行业正发生着翻天覆地的变化，尤其是随着电动化、智能化科技与汽车的加速融合，为消费者带来了前所未有的全新体验，新能源汽车开始逐步取代传统燃油车，成为越来越多消费者的购车首选。然而，无论是传统燃油车还是新能源车，作为出行工具，人们对其安全性能的要求始终不变，甚至提出了越来越高的要求。

那么，消费者如何才能买到一款安全性能过硬的可靠车型呢？最直接有效的办法就是参考行业权威机构的相关检测报告。而中保研作为国内最具权威的汽车安全测评机构之一，每年公布的碰撞测试成绩榜单，便成为消费者购车的重要参考依据。今天，我们就给大家带来最新的中保研汽车碰撞测试排名，希望能够帮到正在购车的朋友们。

在这份中保研汽车碰撞测试榜单中，有75款车型榜上有名，令人欣喜的是，自主品牌上榜车型有大幅提升，在34款获得全“G”优秀评级的车型中，合资品牌只以小领先。具体到侧面碰撞、车顶强度、安全等各项安全表现来看，自主品牌与合资品牌可以说是旗鼓相当，甚至超越部分合资品牌。

截取榜单前30名车型来看，共有16款SUV车型上榜，所占比例最高，达到53%，轿车次之，上榜13款，占比43%，MPV车型则仅有荣威iMAX8一款上榜，位列MPV车型安全碰撞得分之首，堪称是此次中保研碰撞测试榜单中的黑马车型。

随着国家“三孩政策”的出台，MPV的家用需求越来越旺盛，也推动国内MPV市场开始升温，销量和市场占有率均有明显提升。然而，曾经主要作为商用的MPV车型，其安全性能却很少引起消费者的关注。在去年中保研碰撞测试榜单中，前40名都看不到MPV车型的踪影。根据今年的中保研碰撞测试榜单来看，上榜的MPV车型仅有别克GL8和荣威iMAX8两款车型，由此可见，国内MPV车型的安全性能还需要大幅加强。

不过，MPV车型少有上榜也是有客观原因的。由于MPV车型最为重要的就是内部的大空间，而大空间的结构设计必然会增加正面及侧面安全结构难度，在碰撞测试中面临的挑战更大、难度更高，让MPV车型在碰撞测试当中相当“吃亏”，正因为此，许多MPV车型也没有勇气参加中保研碰撞测试。

具体来看，别克GL8在此次中保研汽车碰撞测试榜单中，继续保持良好表现，其中在安全、行人保护两项获得“G”优秀评级。而荣威iMAX8在主驾25%偏置碰撞、侧面碰撞、座椅头枕、车顶强度、安全、行人保护等方面都表现出较高水准，全面取得G优秀成绩，不仅位列所有MPV车型第一名，而且比许多轿车和SUV车型都更胜一筹，确实让人意外和惊喜。这也将对整体MPV车型安全性能的提升，起到一定的示范和促进作用。

长期以来，中国消费者对SUV车型的热衷度有增无减。而从此次中保研汽车碰撞测试成绩榜单来年，SUV车型的整体表现也算是不负众望。尤其是自主品牌SUV车型的表现相当亮眼。近期销量不俗的比亚迪宋PLUS，高端车型领克05甚至领先于一汽丰田奕泽，分别位列自主品牌前一、二名，上汽荣威RX5 MAX位于第三名，优于宝马X3，蔚来EC6、长安UNI-k则分列自主品牌的第四、五名，领先于一汽丰田荣放、讴歌RDX等合资车型。

另外在轿车方面，合资及自主品牌的多款车型都表现不俗，其中华晨宝马325Li、一汽丰田卡罗拉以及国产车领克03，其碰撞测试成绩都获得了全G优成绩，打算选购轿车的朋友，可以优先考虑。

综合中保研汽车碰撞测试最新排名来看，可供消费者选择的年度安全车型还是比较丰富的，尤其是许多中国自主品牌的表现更是令人刮目相看。以上汽荣RX5 MAX、比亚迪宋PLUS、领克05为例，它们的安全性能表现比许多合资SUV还要高出一大截，荣威iMAX8更是占据MPV车型安全碰撞得分之首。在越来越透明的中国汽车消费市场，消费者购车也会更加理性，也为中国品牌带来了更多机会。未来，我们也期待中国自主品牌能有更优表现，不仅满足国人需求，更在国际舞台上占据一席之地。

我们所知，安全是每个汽车厂商孜孜以求的汽车指标之一，安全是一切汽车驾乘愉悦的根本。最近来势汹汹的中保研（C-IASI），堪称史上最严格的车辆碰撞测试，一时间让许多汽车厂商难以适应，扯下车企的遮羞布，便见丑陋下的嘴脸。什么是C-IASI呢？C-IASI全称是“中保研汽车技术研究院有限公司”，其是由国内排名前8的保险公司共同出资成立，根据车辆碰撞成绩来参考不同车型的车辆保费标准，同时建立统一的汽车保险折损赔付机制。C-IASI可以看做是中国版本的美国的IIHS及欧洲的E-NCAP碰撞测试机构，其权威性不亚于美国的IIHS，其主要相关标准还是参考美国IIHS。除此之外，C-IASI取消了在实际驾驶中发生概率较低的正面100%重叠碰撞，用的是正面25%偏置碰撞，不仅碰撞速度更快，而且对车身结构的坚固度有了更高的要求。

看到这里，相信大家对中保研有了更深的了解，下面介绍几款在中保研做车辆碰撞测试的获得优秀评价的车型，让大家在买车过程中有更清晰的认识，安全无小事，从汽车结构中了解到相关的科学标准。评价一辆车合格安全的相关标准，中保研主要从耐撞性及维修经济性指数，车内乘员安全指数，车外行人安全指数及车辆安全指数等几方面来综合评价车辆的整体标准！

宝马3系

宝马3系在国内一直给人非常运动年轻的印象，是豪华中级车中最为畅销的车型之一，2019年11月宝马3系销量为10626台，1-11月累计销量为98748台，挤进了豪车销量榜的前五！自全新宝马3系在今年年中换代升级以来，宝马3系整体竞争力得到提升，产品性价比及价格方面全面辗压同级别对手，重新夺回了销量排行榜中该有的位置！

耐撞性及维修经济性指数是指车辆在低速15KM/h碰撞速度来综合考虑车辆在碰撞过程的维修价格勘损及配件损耗，在评定一辆车综合的维修维护经济性。在中保研公布的数据来看，宝马3系在15km/h的正面碰撞得分为6分，耐撞性为6分（满分6分），其中维修经济性得分0分（满分为24分），维修比17.76%。在尾部碰撞方面。在15km/h的碰撞得分13分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分7分（满分24?分），微碰维修比4.71%。宝马3系最终加权得分8.33分（满分30分），获得P（较差）的评价！看到这里，正所谓豪华汽车品牌，保养维修也是堪称豪华！

车内乘员安全指数是衡量一辆车在发生碰撞时，车体结构及被动安全措施对车内人员的保护程度指数。宝马3系在车内乘员安全指数方面G（优秀）的评价，在正面25%正面偏置碰撞，侧面碰撞，车顶强度及座椅/头枕测评结果均为优秀！取得如此优秀的成绩主要得益于宝马百年的造车安全理念，在被动安全装置中，宝马用创新性的车体结构及安全科技，全方面去保护车内乘员的安全。

车外行人安全指数主要通过车辆自带的安全装置来保护被撞行人避免造成致命伤害。在此类测试中，宝马3系获得了G（优秀）的评价。在腿型试验得分6分，头部试验得分21.29分，综合得分获得G（优秀）评价。像这种行人保护安全装置有主动性引擎盖弹起及行人保护安全气囊等！

现在的汽车得益于电子科技的发展，车上的电子仪器越来越多，最近几年的人工智能产业的发展，智能驾驶是一大趋势，考虑到行业的发展趋势，C-IASI增加了车辆智能驾驶测试，在车辆安全指数方面，宝马3系总体得分5分（满分5分），最终获得G（优秀）的评价！

长安福特福克斯

将近年关，对于福特来说，缝缝补补又一年过去了。截止今年的11月份，长安福特2019全年前三季度累计销量为16.6万辆，相比2018年全年37.8万辆来说，相差甚远！其中旗下的主力车型福克斯在2019年前三季度贡献了42249辆的成绩，月平均销量在4000台左右，而蒙迪欧平均月销量仅为3000多台。对于一跌再跌的长安福特，提出了“更中国?，更福特”的本土化战略，企图挽救不能再糟糕的局面。大家对于美系车的印象是坚固，用料结实，而这一次的福克斯C-IASI测试碰撞并没有让大家失望，一贯延续美系车的高安全性！

福克斯在耐撞性及维修经济性指数方面，车辆正面碰撞得分17分，其中耐撞性得分为5分，维修经济性得分12分。车尾碰撞得分为25分，其中耐撞性为6分，维修经济性为19分，综合得分19.67分，福克斯综合评价为A（良好）。福克斯作为一般的家庭用车，在车辆后期维修及维护性中，拥有着不错的车辆维修经济性！

在车内乘员安全指数方面，福克斯整体获得了G（优秀）碰撞评估，其中，正面25%偏置碰撞测评结果为A（良好），侧面碰撞，车顶强度及座椅/头枕测评结果为G（优秀）。获得如此好的成绩，得益于福克斯在车体结构设计中用大量的超强度钢及合理的碰撞受力溃缩吸能结构，并配置了全车多方位安全气囊，由此可见。长安福特将车辆的安全始终放在车企面前的最前面！

长安福特福克斯在车外行人安全指数方面，其头型试验得分为15.55分，腿部碰撞试验得分为6分，总得分为21.55分。综合评价得分为G（优秀）。可见，长安福特在造车理念中，秉持着一贯以人为本的原则，不仅在行人安全及车内乘员安全做到高水准，而且在一些看不见的细节上做了很多的功夫！

在车辆安全指数方面，试验车辆传感器类型为毫米波雷达，加上单目摄像头，其FCW得分1分，AEB得分为5分，总得分为6分，最终获得G（优秀）。

比亚迪唐

比亚迪在新能源领域上是风生水起，正所谓是台上一分钟，台下十年功。凭借着多年在造车领域打拼，比亚迪积累了大量的造车经验及雄厚的研发实力，打造出了国人脍炙人口的比亚迪“王朝”系列，深得国人的喜爱，国人对于比亚迪品牌的认同是由来已久的，好在比亚迪也没有让国人失望，在中保研的碰撞测试中，取得了不错的成绩！

在碰撞性及维修经济性方面，比亚迪唐总体得分为M（一般），主要在维修经济性方面略有得失，有待提高车辆平台的零件供应及通用性。其中比亚迪唐在正面碰撞得分为15分，其中耐撞性得分为5分，维修经济性为10分。在车尾碰撞方面总体得分为15分，其中耐撞性得分为3分，维修经济性为12分，最后比亚迪唐综合得分为15分，仅获得M（一般）评价。

在车内乘员安全指数方面，比亚迪唐在被动安全装置上面下了很多功夫，比如在气囊方面及车身的溃缩结构方面做了更多的优化。对这方面的综合测试比亚迪唐整体上获得了G（优秀）评价，其中正面25%偏置碰撞，车顶强度，座椅/头枕测评结果均为G（优秀），侧面车辆碰撞测试为A（良好）。其实，可以看到对于车辆安全方面，每一家车企对于安全方面都是非常重视的，只不过每一家车企对于安全的理念却是不同，但都有一个共同点就是安全，无小事！

另外，在车外行人安全指数方面，其中头部试验得分为13.87分，腿部碰撞测试为6分，综合得分19.87分，获得G（优秀）评价。在车辆安全指数方面，比亚迪唐试验车辆传感器测评中，其中FCW得分为0分，AEB得分为5分，总得分为5分，最终得分获得G（优秀）评价。

总结：

对于C-IASI的成立，有利于完善中国汽车市场的准入规则，促使汽车企业按照标准的生产流程为消费者提供安全可靠的汽车产品，C-IAS为消费者提供一个安全透明的汽车测评环境，擦亮眼睛，让更多的消费者选择到放心安全的汽车产品。安全，是永恒不变的话题，也是一道不可逾越的生命之墙！（以上碰撞数据及碰撞来自于C-IASI）

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