达契亚spring_达契亚spring售价

1.法国工会反对雷诺在华生产达契亚电动车Spring

2.雷诺中国投产电动车尚未执行 即遭法国劳工组织不满

3.“东欧神车”即将国产，知道它的还真没几个！

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来雷诺中国投产电动车遭法国劳工不满的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

日前，选车君从相关渠道获悉，雷诺旗下的子品牌达契亚刚刚发布了Dacia?Spring纯电动汽车，并且公布了将在湖北十堰工厂投产的消息，但是该消息一出就引起了法国当地劳工组织的强烈抨击。

Dacia?Spring是基于雷诺-日产CMF-A小型车平台开发的一款纯电动小型SUV车型，新车于2021年正式上市，至于新车未来是否会以达契亚品牌的身份在国内市场进行销售，目前还没有得到准确的消息。

不过法国劳工组织对雷诺这一做法十分不满的原因却非常简单，因为Dacia?Spring在中国工厂投产会对法国工人的就业和收入造成很大的影响。法国劳工民主联盟发言人表示，联盟坚决反对在中国制造Spring纯电动车，这也违背了法国大力支持本土汽车工业和就业的初衷。

选车君观点：雷诺品牌在整个电动汽车市场中还是有一定权重的，因此该品牌旗下的电动汽车产品在全球范围内也具有不错的认可度。不过此前雷诺因为突然退市的问题已经在中国市场名声尽毁，此次新车在国内的推广尚且是一个巨大的难题，此次又曝出劳工组织的不满对于雷诺来说更是雪上加霜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法国工会反对雷诺在华生产达契亚电动车Spring

雷诺集团将其旗下达契亚（Dacia）品牌首款电动车的生产地设在中国十堰的消息引得人们关注。就在我们要看这故事如何上演时，雷诺集团就遭到法国当地劳工组织的猛烈抨击。

10月19日，达契亚品牌正式发布旗下全新电动车型“Dacia?Spring?Electric”，该车基于雷诺-日产的CMF-A小型车平台开发打造，与国内东风雷诺e诺、东风风行T1EV、东风启辰e30是同平台车型，新车将于2021年上市。

据了解，达契亚Spring电动车将在湖北十堰的一家工厂生产，这家工厂由东风、雷诺和日产合资组建的企业“易捷特新能源汽车有限公司”所拥有。而东风雷诺e诺微型纯电动SUV也是在这家工厂生产的。

然而，话刚说出口，还什么事儿都没做呢，法国人就不愿意了。

外媒报道指出，法国劳工民主联盟（CFDT）联盟发言人弗兰克·戴斯（Frank?Daoust）表示，"我们从根本上反对在中国制造Spring，这不符合对法国汽车工业和就业的支持。"

法国劳工民主联盟在一份声明中表示，“在法国以外的任何地方生产这些汽车是不可思议的，也是不负责任的。”

为什么选择中国

首先我们要知道它是谁？其实达契亚是罗马尼亚最大的汽车制造企业，1999年被法国雷诺收购，主要以生产“廉价车”为主。其当时生产的主要车型是达契亚1300，这款车是基于雷诺12进行本土化改良而成的，从1969年开始生产到2004年停产，历经35年共生产了13辆。

在中国也曾出现过，在上世纪80、90年代，它的身影也不少，但它的质量实在是不咋滴，留给国人的印象是又丑又破，以至于当时在我国北方还流传着这么一句话：千刀万剐，不买达契亚。

回到正题，之所有来到中国生产是基于更加合适的条件。

达契亚市场总监Mihai?Bordeanu在接受外媒记者访时表示：“雷诺集团在一个联盟平台上完成车辆生产中的工程部分，而生产则在中国工厂完成。中国是最大的电动汽车市场，有着完善的生态系统，这使我们能够尽快把这款Spring电动汽车带到欧洲。”

而作为工厂公司的，易捷特新能源汽车于2017年12月20日在十堰经济技术开发区注册成立，是东风汽车和雷诺-日产联盟组建成立的合资公司，其中东风持有50%的股份，雷诺和日产各持有25%的股份。如今，雷诺国内合资企业“东风雷诺”停产退市，但雷诺在华新能源业务并未停止，此时达契亚品牌入华投产，有望充分实现共享。

另外一方面欧洲人工成本较高、改造工厂投产新车型更是一笔不小的投入。此外，在汽车制造方面，通过20多年合资历程，只要在主机厂全球质量控制体系的保障下，国产车型与进口车型在质量上并无太大的差异。

因此，在依托中国现有的条件进行生产，并将整车通过中欧班列运回欧洲进行生产，肯定是一个较为经济划算的方案。

法国人为什么反对

因为疫情等不利因素的影响，雷诺已经从法国早些时候提供的50亿欧元中提取了一部分，但是根据和法国总统埃马克龙(Emmanuel?Macron)的协议，只有在雷诺同意就国内两家未充分利用的工厂生产规划与工会磋商后，才能提供这笔资金。

雷诺在2020年6月获得国家支持之前所宣布的一项裁员就已经让劳工关系剑拔弩张。同时代表雷诺工人的FO工会呼吁公司不要偏离将法国打造成全球电动车卓越中心的目标。同时也认为，从中国运输车辆到欧洲所涉及的排放，意味着Spring的碳足迹将是灾难性的。

实际上，欧洲的劳工组织出于对本土劳工利益的保护，对非本地市场的生产活动一直持反对态度。而在未来，考虑到许多汽车制造商正沿着同样的“基地外迁”的思路，这种冲突可能会变得越来越普遍。

其实这已经不少汽车制造商都在用这一思路，在中国生产再出口到品牌本土国。其中大部分是电动汽车，包括宝马的iX3，最近在沈阳开始生产；以及特斯拉在上海生产的Model?3；而中国吉利控股集团旗下的几个品牌将其整个产品线的生产基地都设在中国，包括戴姆勒的smart和沃尔沃汽车集团的Polestar和Lynk&Co。这些都是很好的成功案例，而达契亚最终会不会来中国生产呢？让我们持续关注吧。

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雷诺中国投产电动车尚未执行 即遭法国劳工组织不满

按，在欧洲销售的雷诺达契亚Spring电动车，生产于湖北雷诺和东风的合资工厂。然而法国劳工团体似乎对雷诺在法国以外的地方生产春风电动车并在欧洲销售一点也不满意。此外，鉴于很多汽车制造商都在这么规划，因此冲突可能会变得很普遍。

"我们从根本上反对在中国制造Spring，"CFDT工会的发言人Frank?Daoust说。"这不符合对法国汽车工业和就业的支持。"

其实其他汽车制造商也在这么干——从中国工厂进口新车型到欧洲，比如宝马的iX3，中国制造的特斯拉Model?3，或者Polestar。

而雷诺在6月份获得国家支持的之前就宣布的裁员，工人们已经很紧张了。雷诺已经从法国今年早些时候支持的50亿欧元(59亿美元)中提取了一小部分。法国总统马克龙(Emmanuel?Macron)同意，仅在公司与工会就国内两家未充分利用的工厂达成协议后才提供资金。

据报道，同时代表雷诺工人的FO工会呼吁公司不要偏离将法国打造成全球电动车卓越中心的目标，同时也认为，由于从中国运输车辆到欧洲所涉及的排放，Spring电动车的碳足迹将是?"灾难性的"。

"除了法国，在任何地方制造它们是不可想象的，也是不负责任的。"劳工组织在一份声明中说。

达契亚?Spring电动车最近与于2022年推出的梅甘娜eVision一起亮相。不过后者将在雷诺位于法国北部的杜艾工厂生产。

欧洲的劳工组织出于自身利益的考虑，自然会反对一切在本地市场以外的生产活动。跨大洋的远程运输成品汽车，更是对本地劳动力利用的打击。国际海事组织(IMO)的第四次温室气体研究(Greenhouse?Gas?Study)表明，2008年至2018年之间海上贸易增长了40％，但与此同时，海运业的二氧化碳排放量则下降了10％。值得注意的是，在1999年至2018年期间海运贸易量翻了一番。

国际航运公会(ICS)秘书长盖·普拉滕(Guy?Platten)表示：“令人鼓舞的是，海运仍然是最环保的货物运输方式。所以，汽车到底是在中国生产，支付中国工人工资加海运费用更经济，还是在欧洲本地生产，支付法国工人工资更经济，哪个更环保，只能见仁见智了。

另外，如果各国工会都取这样的措施，英国只能卖在英国生产的车，法国只能卖生产的车，德国只能卖在德国生产的车，难不成各国以后都要回到中断对外贸易，各国自给自足的小圈子里？

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“东欧神车”即将国产，知道它的还真没几个！

易车讯 近日，据外媒报道 ，法国雷诺汽车旗下的达契亚（Dacia）品牌刚刚发布了达契亚之春（Dacia Spring）纯电动车，并公布了在中国湖北省十堰市投产的消息，随即遭到法国当地劳工组织的猛烈抨击。

达契亚之春（Dacia Spring）基于雷诺-日产的CMF-A小型车平台开发打造，与东风雷诺e诺、东风风行T1EV、东风启辰e30都是同平台车型，主打纯电动汽车市场，符合当前中国推进新能源汽车发展的政策，新车预计将于2021年正式上市。

至于未来是否会直接引入达契亚品牌在中国销售，还是使用雷诺或其他品牌销售，目前还没有准确的消息。

关于法国当地劳工组织的不满，原因其实非常简单，主要是此举对法国工人的就业和收入造成了影响。

法国劳工民主联盟（CFDT）联盟发言人相关人士表示：“我们从根本上反对在中国制造Spring纯电动车，这违背了法国大力支持本土汽车工业和就业的初衷。”

与此同时，达契亚相关人士在接受访时曾表示：“中国是最大的电动汽车市场，有着完善的生态产业链，这使我们能够尽快把这款Spring电动汽车带到欧洲。”

不得不说，在今年这个大背景下，各家车企都在争夺中国市场这个大蛋糕。这不，又一个国外品牌宣布即将在中国生产汽车！

根据外媒最新消息，法国雷诺旗下的罗马尼亚汽车制造商达契亚（Dacia）证实其首款电动车型将在中国投产。啥？达契亚是什么品牌？相信很多消费者都有这样的疑问。其实达契亚是罗马尼亚最大的汽车制造企业，1999年被法国雷诺收购，主要以生产“廉价车”为主，简单来理解就是有点像五菱的感觉！

其当时生产的主要车型是达契亚1300，这款车是基于雷诺12进行本土化改良而成的，从1969年开始生产到2004年停产，历经35年共生产了13辆。但是尴尬的是，这么长时间车型的外观丝毫没有改动，一直保持着车头和后备箱向下倾斜的姿态。而进口到中国的多是衍生版的达契亚1310，搭载1.3L发动机，0-100km/h加速19秒，这速度和拖拉机有得一拼。

可即便当时的它是各种不完美，但由于造价低廉还是被大量的出口到各个国家，中国自然也不例外了，在上世纪80、90年代，它甚至成为了在中国满大街跑的一款“神车”呢！不过作为出租车，它的质量实在是不咋滴，留给国人的印象是又丑又破，以至于当时在我国北方还流传着这么一句话：千刀万剐，不买达契亚。

如今，它又要再一次来华了。不过大家完全不用担心，因为达契亚汽车目前仅仅是在华投产电动车，而这些新车是将销往欧洲市场的，和中国消费者似乎没有太大的交集，这款全新电动车型被命名为“Dacia?Spring?Electric”，基于雷诺-日产的CMF-A小型车平台开发打造，预计将于2021年正式上市。

据了解，达契亚的这款新车将在湖北十堰的一家工厂生产，这家工厂由东风、雷诺和日产合资组建的企业“易捷特新能源汽车有限公司”所拥有。而值得一提的是，这家公司是由东风汽车和雷诺-日产联盟组建成立的合资公司，其中东风持有50%的股份，雷诺和日产各持有25%的股份，所以这里面的关系你应该懂了吧？

众所周知，在今年4月14日，随着东风汽车集团一则公告的发布，东风雷诺率先在中国市场倒下了。但是东风雷诺的“解体”并不意味着雷诺完全退出中国市场，这不达契亚品牌入华投产就是个很好的证明，只是雷诺的这种策略能有效吗？

就新车的本身来看，达契亚Spring是雷诺e诺的换标姊妹车型，外观上依旧是雷诺的家族式设计，只是在雷诺e诺基调上，加入了更多的橙色元素，给人一种更加运动的感觉。在内饰设计上由于定位廉价，整体看起来非常的简单，中控配备了小巧的触摸屏，搭载Apple?CarPlay和Android?Auto，只能算是“够用”。

而作为一款电动车，大伙最关心的应该就是续航了，参考东风雷诺e诺的数据，达契亚这款新车的NEDC综合续航里程应该也会在200多公里，这在中国市场显然是没有竞争力的，因为它无法满足绝大部分中国消费者对里程的需求，雷诺显然也是清楚这一点的，所以这款新车最终能否被大伙接受仍旧是个迷呢！

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