汉兰达爬坡_汉兰达爬坡用什么档

1.2022第四代汉兰达爬坡怎么样

2.爬坡不跟汉兰达，下坡不超凯美瑞。这句是什么意思？

3.汉兰达爬坡门解决了吗

4.汉兰达爬坡门是怎么情况，年后想入手，老司机给点经验啊！！！

5.“下坡不超凯美瑞，上坡莫跟汉兰达”是为什么？

汉兰达爬坡完全解决方案正式出台，本人正在申请专利准备卖给丰田，中国汉兰达车友们可以免费使用

分析现象：汉兰达发动机功率没问题，爬不上坡是前轮抓地力不够造成的。汉兰达重心高，在爬坡时重心偏向后轮，因此必须调整汉兰达在爬30度坡时的重心位置，使它落在两轮之间，怎么调整呢？

经过观察：我们老家的小四轮拖拉机一般都要在车头挂上一些配重，防止拖斗重量大和爬坡时机头上翘。这个方案完全可以借鉴。 因此，给汉兰达车头配重是最完美解决方案，经过大量计算，车头配重在250kg时爬坡30度重心会回到正确位置。方案出来了，爬坡问题解决了！

实现方案：

1）经济方案：本方案适合收入不高的汉友。

车头绑上几十匹砖，保证重量在250公斤。砖绑好后喷点迷彩伪装，这样更SUV。

2）临时方案：本方案适合不愿意破坏汉兰达车头外观的车友，但操作比较麻烦。

车头焊两个挂钩，准备一个花布口袋，爬坡前将口袋挂上去，口袋里装250公斤物品。

3）豪华解决方案：本方案适合收入较高的汉友。

车头安装一个防撞杆，不锈钢的，重量必须为250公斤才有效。

汉兰达详细信息请查看爱卡汽车 ://newcar.xcar.cn/677/

2022第四代汉兰达爬坡怎么样

汉兰达2.7两驱爬不动坡的说法有些夸大其词的含义。正常情况下，汉兰达2.7的动力是足够用的，谈不到强劲。两驱车的爬坡能力不能与四驱比，在汉兰达设计最大爬坡能力的数值内，是一点儿问题都没有的，毕竟，汉兰达被定义为“大型城市SUV”，与丰田普拉多、兰德酷路泽（陆地巡洋舰4700）是两个不同级别的车子。如果用上述两种车来衡量汉兰达，汉兰达的确会“爬不动坡”，如果用“城市SUV”来衡量汉兰达2.7，应该是“胜任”的。也就说，对汉兰达不要用“越野”车来对待，要是用城市SUV来衡量，这应该是一辆非常不错的车。

爬坡不跟汉兰达，下坡不超凯美瑞。这句是什么意思？

不好。第四代汉兰达整套四驱动力系统：电动助推，城市很好用，底盘高，但下凸较多，普通烂路通过能力尚可，没有前后传动、锁止、限滑机构，独立的后电机动力有限，极限越野路况，如好汉坡、大俯仰角等，不要轻易尝试。是一款城市普通城市SUV，爬坡能力不好，底盘高度也不具备越野能力。

汉兰达爬坡门解决了吗

爬坡不跟汉兰达，下坡不超凯美瑞。这句是什么意思？

这句话是老梗了，一个事例引起，经过网友调侃，演变成竞争对手打压而形成的一段话。中国现在的车市现象就是这样子，雇水军传播形成舆论比好的产品质量和好的营销策略以及完善的售后保障更重要，投其所好嘛！不得不承认，中国消费者里面，用耳朵来判断一辆车是否值得买的人还真不少。

这是来自汽车界的一个梗，言简意赅的讲就是，汉兰达爬坡能力不行，有溜坡的风险，所以上山不能跟汉兰达；凯美瑞刹车有设计缺陷，如果遇到下坡，凯美瑞很可能刹不住车。

首先先来说下为什么爬坡不跟汉兰达，我想知道“爬坡门”的人都知道这句话的含义。话说当年有人开着汉兰达在出游的过程中，遇到了一个小土坡，当奇瑞QQ、长安奔奔都相继上去之后，汉兰达却怎么也上不去，甚至出现了溜车的情况，这也是为什么流传出爬坡不跟汉兰达的原因，试想下，你在跟着汉兰达上坡的时候，它不仅没有上去反而退了回来，危险程度可想而知。

再解释第二句：日系车最大的普遍驾驶感受就是刹车虽然线性，但是前段刹车较软，很多人感觉基本上没有力度，实际上，舍得踩刹车档位话，其刹车距离还是有保证的！但由于刹车的作用点低，当需要紧急刹车的时候，可能会因为前段。刹车太软而错过最佳时机，到后期就需要踩到底才能刹住，特别是开过德系刹车的人，偶然换到日系，很不适应。

总之超车危险，跟车也危险，开车行驶在路上要遵守交通法则，不要超速，遇到不好的路况要减速慢行，凡事都要减速慢行，遇到不会开车的更是要慢行。

汉兰达爬坡门是怎么情况，年后想入手，老司机给点经验啊！！！

解决了。

爬坡门是由于当时底盘比较高，设计不合理，加上当时车辆动力不足，造成车辆爬坡时候打滑上不去。

后来汉兰达已经重新设计，也用了更大的发动机，解决了这个问题。

汉兰达是丰田品牌口碑非常不错的一款车，定位于都市SUV，也是一款性价比很不错的车型。

汉兰达的车身长度达到4890mm，高度1925mm,如此庞大的外形下，可以想象它的内部空间是多么的充足。

不只是乘客的乘坐空间很大，连车内的储物空间都设计的很丰富，将座椅放倒后，车辆的载货能力能够继续得到大幅度的提升，在小储物的方面，中控、门板的储物能力也很值得一提，而驾驶座位中间的扶手箱深度很深，都能够放下很多的东西。

另一方面，车子的座椅宽大，带扶手，还带有座椅通风和加热功能。

这样的大空间加座椅的舒适度，再搭配上汉兰达的减震减噪能力很好，完全提升了整车的舒适度效果。

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“下坡不超凯美瑞，上坡莫跟汉兰达”是为什么？

爬坡门的问题是汉兰达的底盘源自于凯美瑞，一款前置前驱的轿车。由初中力学可知，在爬坡过程中由于重力沿斜面向下产生阻力矩，使得前轮的支持反力下降，地面支持反力下降引起了地面附着力的下降，从而降低了爬坡能力，对于相同的车，分别用后驱和前驱的时候，后驱的爬坡度强于前驱

意思是：凯美瑞车总是刹车失灵，下坡时跑在其前面；汉兰达车总是爬坡失败，上坡时不要在其后面。

这是网友用来嘲讽当时流行的两个关于丰田的汽车门。由于两起都是对丰田汽车有负面影响的，所以被很多反日货的人抓住把柄，广泛宣传，才弄得如此出名。

扩展资料：

1. 汉兰达爬坡门：

09年有一群车友在温州永嘉游玩时，路过一段只有30°左右坡度的乡间道路。其他车友都顺利开了过去，包括一些小排辆的轿车都顺利上了坡，但身为中型SUV车的汉兰达始终无法上坡。这群车友起先认为是司机技术不行，所以换由其他人驾驶，但依然无法上得去山坡。最终车友们得出结论：是汉兰达这个车的问题。

2. 凯美瑞刹车门：

某一批凯美瑞轿车，因真空助力泵内一部件设计问题，有一定机率会出现刹车变硬、踩刹车费力、刹车失灵等问题。导致一些有着多年驾驶经验的老司机，经常追尾前车、发生本不会发生的交通事故。

不少凯美瑞车主先后向国家质检总局投诉，后相关监管部门作出结论，是凯美瑞车的产品缺陷！09年丰田对相关批次车辆实施了召回，召回的凯美瑞车数量非常巨大，震惊一时。

参考资料：