大众途锐汽车抬头显示的使用问题怎么办_途锐的抬头显示好用吗

1.奥迪Q7的同平台SUV！进口大众途锐值不值得买

2.11款途锐3.0t怎么样

3.大众途锐eHybrid插混上市 续航58km/售67.98万元

4.大众进口途锐新款性能怎么样？目前什么价位？

5.大众途锐怎么样，建议买吗？

6.曲折的选车过程，终于圆梦我的爱车途锐！

7.途锐就是那种尽可能减少路途的颠簸把你舒舒服服带到目的地的车！

8.颠覆你认知的Touareg 大众途锐R新车图解

受疫情影响，原定于3月3日开幕的日内瓦车展被紧急叫停，同时也有不少车企改用线上发布会的形式为大家带来精彩的新车展示，大众品牌通过线上发布会的形式向我们介绍了全新的大众途锐R，这款插电式混合动力的SUV到底有着什么样的新面貌呢？下面我们就通过官图的解析来看一看。

在外观上，全新途锐R在普通版途锐的基础上，使用了R系列运动套件，战斗气息十分浓郁。与普通版途锐相比，熏黑处理的套件为途锐R注入了更多运动感，前脸部分没有用普通版车型上的镀铬装饰，而是全部使用了黑色涂装。熏黑式中网与两侧大灯组相融合的设计更是拉宽了车头的视觉宽度，也突出了大灯造型的犀利。此外，可以看到车标两侧依旧配备了红外线夜视仪，它可以探测前方的行人，提升行车安全性。

在中网的左侧，“R”系列车型的徽标也发生了改变，与旧款徽标相比更加简约，设计感更强。由两条曲线组成的“R”字样看起来还有几分赛道的感觉，车侧依旧可以看到两根平直的腰线，十分简约，外后视镜、B柱和C柱则用了黑色涂装。在两侧的前翼子板处还新增了“R”系列徽标，车身左侧的后翼子板上也增加充电接口，途锐R配备了经过熏黑处理的20英寸轮毂，造型比普通版途锐上的双五辐轮圈运动很多，这样的设计更具“性能”。

全新途锐R的车尾造型与普通版途锐相比并没有太大的差异，车侧的腰线延伸到后翼子板时有一个微微向外凸出且上扬的趋势，看起来极具“肌肉感”。尾灯内部依旧用了类似回旋镖的纹理，看起来非常精致。内部用全LED光源，转向灯也为流水式设计。全新途锐R上则直接换成“R”系列徽标，一个字母就可以说明一切。大众品牌在不久前也刚刚更换了设计更简约的新LOGO，此时配合上“R”系列车型的新徽标，极简风迎面而来。

内饰与普通版途锐基本保持一致，但普通版途锐上的木纹饰板已经被极具金属质感的拉丝铝材质所替代，看起来更加现代。12英寸的全液晶仪表盘、15.3英寸的中控显示屏以及HUD抬头显示系统共同组成了数字化驾驶舱，科技感和视觉冲击力同时在线。

途锐R使用了一款更加粗壮的平底三辐式方向盘，上面的钢琴烤漆饰板和铝合金饰条让方向盘的造型远离了老气，显得更加精致。方向盘两侧3、9点位置不仅进行了更为出色的人机工程学优化，还用了打孔真皮进行包裹，驾驶起来的手感相信会更加扎实可靠。效果清晰细腻。在全新途锐R上，左侧的转速表还融入了能量表功能，此外整车的能量系统状态还可以在中控屏内查看详细数据。

动力方面，全新途锐R搭载了一套由V6?3.0T发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，其中发动机的最大功率为250kW（340马力），电动机的最大功率为100kW（136马力）。整套系统的综合最大功率为339kW（462马力），综合最大扭矩为700N.m，配备了容量为14.1kWh的电池组，匹配一款8挡手自一体变速箱。驱动方式上也会搭载一套4MOTION全时四驱系统。

编辑点评：全新大众途锐R它搭载的插电式混动系统未来也有望出现在更多车型上面。462马力的最大功率以及700N.m的最大扭矩算得上是动力强劲，不过这款车型主要面向的还是欧洲市场，即使来到国内后高昂的售价也会让它失去很多竞争力，但这这对年轻消费群体而言有足够吸引力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪Q7的同平台SUV！进口大众途锐值不值得买

大众途锐怎么连接蓝牙首先，在汽车处于点火状态的情况下打开汽车蓝牙。用手机蓝牙在车内搜索蓝牙，然后匹配。在车内输入蓝牙的验证密码，完成连接。蓝牙免提功能是自动识别手机，无需线缆或电话支架即可连接...

大众途锐怎么连接蓝牙听歌 大众途锐怎么连接蓝牙

首先，在汽车处于点火状态的情况下打开汽车蓝牙。用手机蓝牙在车内搜索蓝牙，然后匹配。在车内输入蓝牙的验证密码，完成连接。蓝牙免提功能是自动识别手机，无需线缆或电话支架即可连接手机；车主即使手一直放在 方向盘 上，也可以不用碰手机就能控制手机。使用语音命令来控制接听或拨打电话，用户可以通过汽车立体声系统进行通话。如果车内蓝牙技术与全车音频相匹配，在使用时，带有蓝牙功能的手机与车内音频相匹配，方便车主在通话时自动切换音频的静音和静音，挂断电话后声音会自动恢复。安装车载蓝牙系统后，车主开车接电话时不需要分心。1.打开。同时开启手机蓝牙和车载蓝牙(车载蓝牙通常在倒车影像中，只需点击主屏幕上的蓝牙图标即可)，处于可发现状态。2.搜索。在手机蓝牙界面，点击搜索设备。手机可以搜索汽车蓝牙。3.匹配。选择手机中显示的车载蓝牙，点击车载蓝牙-蓝牙设置-配对。4.此时手机会弹出询问配对码的对话框，可以输入配对码(默认为1234或0000或1111)5，点击连接(或配对或OK，不同手机显示不同信息)，同时在车辆蓝牙界面点击配对。6.如果配对码输入正确，以后可以显示在车载蓝牙上。这时候可以用车载蓝牙打电话，如果成功就能听到通话音。7.自动连接。之后，如果手机和车载蓝牙都打开，范围在10米以内，就会实现自动连接。

大众途锐是一汽大众还是上海大众 途锐是一汽大众还是上汽大众的

途锐就是一汽-大众。途锐原本属于德国大众，是一汽-大众推出的首款SUV车型。路税配备3.0T排量发动机，匹配2速自动手动变速箱。发动机最大功率250.0kW，最大马力340PS，最大扭矩450.0N·m外观上，途锐的设计更适合年轻人的审美。前大灯用棱角分明的设计，后大灯略微凸起，让大众途锐感觉更加美观。总的来说，它热情而平静，让人久久难忘。网状格栅是很多车主朋友称赞的地方，它的车尾造型极具辨识度。内饰方面，中天税的中控屏和仪表盘均用全液晶显示，打造了数字化座舱设计理念，科技感强，材质上档次感更突出。十个安全气囊，可开启全景天窗，真皮 座椅 +加热功能，手机无线充电，HUD抬头显示，30色环境光，空空气悬架和可变悬架调节，各种高科技智能 驾驶 配置都有搭配。动力方面，大众途锐用3.0TV型6缸涡轮增压发动机。8速自动手动变速箱动力充足，升降挡快速平稳无顿挫，动力输出线性，响应及时，电动助力方向盘平顺灵活，转向精准。 轮胎 抓地力强，高速转弯自信，侧倾很小。

大众途锐怎么连接蓝牙听歌 大众途锐是一汽大众还是上海大众 @2019

11款途锐3.0t怎么样

说到中大型豪华SUV，往往大家都会和高昂的售价联系起来，而一些厂商所推出的入门级车型，也并没有可望而不可及的价格，还是能够更加贴近消费者。

今天咖哥就给大家介绍这款来自大众旗下的豪华进口中大型SUV：途锐，全新一代车型于2018年9月份上市，其售价区间为：56.98-81.98万元，该车基于大众MLB?Evo平台打造，与保时捷卡宴、奥迪Q7等豪华车型为同一平台，那么，这款和豪华车型同平台打造出来的车型，现在产品实力如何？哪一款最值得入手呢？接下来咖哥和大家一块来分析一波。

外观及内饰亮点解析

途锐外观大量沿袭了T-Prime?GTE概念车的设计元素，给人的感觉依然是那种德国工业式冷冰冰的科技范儿，车头大量用了镀铬饰条，将中网和大灯连接。（配图为：2019款?2.0TSI?锐翼版）

大灯为全矩阵式LED光源，开启开远光灯时，大灯可根据对向或同向车辆的速度和位置调整灯光的照射范围，还是比较智能。

侧面线条咖哥觉得还是那种"德国式"直来直去，上下两条腰线依次连接到车头和车尾，腰线延展到后翼子板时上扬，从侧后方看，会有些微微凸起。

车身尺寸上：领航版长宽高分别为4878//1717mm，轴距为2904mm，其余车型长宽高分别为4878//1686mm，轴距为2899mm。双五辐轮圈视觉效果出色，兼具了动感和气势。

来到车尾，线条简约硬朗，有一定肌肉感，尾灯相比头灯看起来会很简洁，内部同样用LED光源，转向灯为流水灯，尾排布局为双边共双出的布局，整体看起来比较对称。

在全新一代途锐所有的变化中，内饰的变化可以说是最为翻天覆地的改变，并提供了两种内饰风格可供选择，一种是雅静风格，注重优雅，一种是新锐风格，注重科技感的营造。

并打造除了数字化驾驶舱的概念，由全液晶仪表盘和中控大屏+HUD抬头显示组成，大规模的取消了实体按键，中间用一块15.3英寸中控触摸屏来代替，现在看起来尺寸也足够大，并且角度偏向驾驶员一侧，更方便操作。

而作为大众的旗舰豪华车型，方向盘造型确很普通，此外高配车型还增加红外线夜视仪，可以探测前方的行人，并通过仪表盘中的影像显示出来，必要时，夜视系统会通过仪表盘指示灯和HUD抬头显示提醒驾驶员。

12.3英寸全液晶仪表并不是全新配置，但和以往的全液晶仪表不同的是，在按下方向盘上的VIEW按键后，可以全屏显示地图。

中控大屏多媒体系统支持苹果CarPlay、百度CarLife和MirrorLink手机映射功能，多媒体系统的流畅度不错，界面元素布局也很直观，最下方为空调控制区域，最上方是常用功能按键，下拉顶栏可进入程序选择界面。

下方前后加起来共有4个USB插口，两个12V电源，无线充电。

其次，在经常触碰到的区域都用了皮质和软性材料包裹，用料和做工水平中规中矩，但给人也并没有太多惊艳感。

就像奔驰G的三把差速锁按钮一样，途锐的双旋钮也比较经典，左边是模式选择按钮，右边是空气悬挂高度控制按钮。挡把也顺应潮流的更新为电子式挡把，P挡在侧面按钮处，操作和奥迪车型完全一样。

高配车型座椅用了带功能的18向电调节座椅，座椅并不算太软，但贴合性、包裹性还是不错。

后排座椅具备调节前后和靠背角度功能，但是座垫比较平，后倾角度小，坐垫不太长，对腿部的支撑一般，不过对背部的支撑性还算不错。

此外，后排中央地板的地台高度还是比较高，并且中央座椅较硬，并不适合中间乘客长时间乘坐。而低配和中配车型没有后排独立空调，所以中央扶手箱要更深一些。

由于整车长度增加，行李厢也相应有所增加，纵深比之前都要更长一些，常规状态下为行李厢容积为810L，后排座椅支持4/2/4放倒，放倒后最大容积可提升1800L，并且内部自带多功能滑轨，可以协助固定行李。

动力及驾驶操控感受如何？

动力方面，全新大众途锐可以说继续缩小排量，仅提供2.0T、3.0T两款发动机，具体参数上：国六车型2.0T发动机最大功率为180kW（245Ps），最大扭矩为370N·m，而国六车型3.0T发动机最大功率为250kW（340Ps），最大扭矩为450N·m，传统系统，匹配的全部为8挡手自一体变速箱。

在驾驶感受上：3.0T六缸发动机和2.0T四缸发动机所带来的推背感在中低速差别并不大，都可以用有力来形容，而在中高速100km/h以上，大排量的优势就显现出来了，3.0T车型在中高速段的加速明显优于2.0T车型。除了动力的不同，3.0T?V6发动机动力的输出质感是四缸发动机无法比拟的，动力出力更加平顺、细腻。而相比之下，2.0T车型的动力输出质感就稍显单薄，但好在动力储备绝对够你用。

另外，2.0T车型的油门调校也和3.0T不同，初段较为敏感。在城市中驾驶时，轻点油门就能获得不错的加速，而3.0T车型需要深踩，你也可以这么理解2.0T车型的舒适模式和3.0T车型的标准模式开起来差不多。

途锐所配备的变速箱与老款相比没有变化，依然是用8速手自一体自动变速箱，整车还标配了4MOTION恒时四驱系统，并且三款车型全部配有空气悬挂，虽然没有差速锁，但电子限滑也是经受了上一代车型的考验，已经相对很成熟了。

当调整到越野模式时，中控屏中可显示车辆状态的信息，比如水温、油温、方向盘转角、车辆倾斜角等信息，可自行滑动选择组合三种信息。

此外，方向盘的指向性都有了明显的提高，和老款相比，咖哥绝对转向更加运动了。底盘结构为前后多连杆式独立悬架的组合，相比老款车型表现可以说更加敏捷了，底盘整体响应性都要更快，咖哥觉得这样的改变和它的MLB?Evo平台有直接关系，毕竟铝合金的悬挂下摆臂减轻了很多非簧载质量。当然，如果对比同级别选手，底盘风格的还是属于沉稳型，并不像它的外观那样运动，但可以明显感觉到调校风格属于更偏向公路驾驶的。

咖哥点评

综合来说，全新途锐下探了动力级别，并降低了购车门槛，来争取更多的消费者，经过在MLB?Evo平台上的全新调校后，全新途锐驾驶起来感受很沉稳，开起来更加轻松了。

至于哪一款最值得购买？目前途锐在售国六车型共有5款车型，领航版、锐翼版两个版本为2.0T发动机，锐锋版、锐智版、百万纪念版三个版本则是3.0T发动机，5个版本车型配置和价格差异也较大，最低配车型与次低配车型相差了5万，而2.0T和3.0T版本之间价格相差在9万上下，咖哥觉得最具性价比的车型当然是2.0T领航版，如果不差钱直接上3.0TSI锐锋版也是可以的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途锐eHybrid插混上市 续航58km/售67.98万元

性价比高，舒适。

1、性价比高：途锐标配的悬架，四驱系统，还有一些人性化的配置，比如抬头显示，座椅加热等高端功能结合价格来说性价比还是很合适。

2、舒适：11款3.0t途锐柴油版的大众途锐搭载了低速扭矩更加强大的3.0T涡轮增压发动机作为动力，提高这款车的舒适性，不仅如此前后排座椅以及车内空间也比较舒适。

大众进口途锐新款性能怎么样？目前什么价位？

11月9日，大众进口汽车品牌全新插电式混合动力SUV车型——途锐eHybrid正式上市，售67.98万元。

目前大众进口汽车在华的途锐序列主要提供3款动力/4款车：

外观内饰解读

途锐eHybrid与途锐汽油版没多大区别，没有什么满身恶趣味的蓝色或者绿色装饰，只有一些特殊的标识：

1、?前进气格栅处与车尾门处有eHybrid徽章。

2、?轮毂换成了“Tirano”?19英寸铝合金样式，双十辐式设计，可以降低风阻并减少油耗与电耗。

3、?中控屏与仪表盘的画面有不同，eHybrid加入了电动化元素。

——表述完毕。

动力总成解读

众所周知，Q7与途锐是同源的，也都是布拉迪斯拉发生产的。MLBEVO纵置发动机平台下保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼Urus其实都不是布拉迪斯拉发总装的，只有Q7与途锐是，而Q7?e-tron与途锐eHybrid实际上是同一条生产线滚下来的产物，动力系统也基本一致?——?笔者很严谨地用了“基本一致”，原因是Q7?e-tron的驱动电机调校稍稍少了8PS，0-100km/h加速时间也多了0.2秒。

那么途锐eHybrid的动力总成呢？如下表：

由于途锐eHybrid并未公布动力系统的结构图，因此笔者用Q7?e-tron的PHEV系统图来替代一下，明天凌晨笔者会出品一篇详细的试驾稿讲述。

因为MQB和MLB平台在设计之初就考虑到了电气化动力系统的兼容性，因此让一台途锐进化成途锐eHybrid是不用改动车架的，一切都在之内。

由于全系标配集成托森式中央差速器的4MOTION恒时四驱系统，因此扭力疯狂的途锐eHybrid在地板油起步阶段是不会打滑的，响胎的声音也不大。

与途锐2.0TSI/途锐3.0TSI不同的是，途锐eHybrid的驱动电机可以在初始转速下就给到350N·m，完全不用等2.0T汽油机提转速和涡轮起压，这种快感是此前所有途锐都感受不到的。

这一台四缸车有多快呢？当年5.9秒破百的途锐W12秒天秒地秒空气，然而时代变了，第三代途锐eHybrid插电式混合动力车型用一台四缸机（而且还是普通的高功版）加上一枚驱动电机就跑出了5.7秒的破百成绩，广州陈田科学家们都坐不住了。

这枚P2驱动电机夹在2.0T输出端和8AT输入端之间，电能来源于车尾厢下方藏着的18千瓦·时的高压电池包。

P2结构的优势在于整体结构较为简单，与传统变速箱的融合难度较低，可靠性不错。缺点在于汽油机启动瞬间可能带来比较尴尬的车速波动，而途锐eHybrid明显解决了这个问题，切换纯电模式与混动模式之间没有闯动，大众对混动系统的调校能力还是可圈可点的。途锐eHybrid的8AT变速箱配备了电子挡把和电子驻车，方向盘有换挡拨片，驾驶门槛低，豪华质感还是挺不错的。

加入P2电机之后，途锐eHybrid用NEDC模式测出来2.3L/100km的综合油耗，并可以在纯电状态下行驶58公里，纯电最高车速可以达到140公里/小时。加上汽油机之后，最高车速更是直指?225公里/小时。?

配置解读

途锐eHybrid的配置在家族中为中配水平，依然标配4Motion全时四驱系统，后者带托森式机械差速器，虽然没有空气悬架，但也颇为硬核。

内部，途锐eHybrid配备了Innovision?Cockpit“大众数字化驾驶舱”，15英寸Discover?Premium信息系统（中控屏）、12英寸可自定义式全液晶仪表（仪表盘）、HUD抬头显示，三块屏幕涵盖了之前几乎所有的驾驶舱人机交互。

“众行家”（Volkswagen?Car-Net）有三类服务，包括呼叫服务类、在线服务类和远程监控类，加起来共计20余项子服务，比如了解实时天气与路况，在线获得救援调度或地图更新，远程查看车辆状态或闪灯鸣笛，抑或是设置地理围栏与超速提醒等等。

作为一款新能源车，途锐eHybrid还在“众行家”车联网服务中加入了“电能管理”（e-manager）功能，用户可远程设定充电时间、设置停止充电阈值、监控充电进度，也可通过“出发时间”规划功能在出发前设定车内温度。

至于智能驾驶系统，与途锐家族其他成员保持了一致，这就不多赘述了。要提一提的是，?ACC自适应巡航此次经过了升级，将自动跟车速度范围扩展至0-200公里/小时，在中国境内就相当于“全速域”了（在德国不算）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途锐怎么样，建议买吗？

大众的车子都比较低调，可能很多人都有这种感觉，有人要是开着50多万的途锐出去，估计很多人都会觉着这款车哪有那么贵，三十来万也就差不多了，这就是大众车子的特点，途锐就是这么一款车。

途锐属于中大型SUV，目前的厂商指导价：58.68万-83.68万，发动机配备了2.0T和3.0T两种发动机，可以满足购车者在不同路况下的需求，如果仅仅是买了在市区走走，2.0T就可以了，如果是准备出去爬爬山走走山路进行越野可以考虑3.0T.

外观方面就像我前面说的，一如既往的低调，没有特别亮眼的地方，比较抢眼的是内饰部分，数字化的驾驶舱，液晶仪表盘，15.3的全屏中控，给人感觉十分上档次并且科技感十足，完全就是一款外部低调，内里奢华的车子。

动力方面2.0T的在市区和市郊都是完全足够使用，上高速上就算满载也完全没有吃力感觉，并且据说途锐用材更加讲究，车身重量降低了，100公里的加速官方给出的是5.9秒，虽然个人表示怀疑，但是这款车动力是真的很好。没试过越野的感觉，不过个人感觉越野的话2.0T肯定是不够看的。

舒适度方面，这款车的舒适度是很好的，座椅没有硬的感觉，一般大众的车子的座椅都是偏硬的，途锐的座椅还是很舒服的，一分钱一分货吧，另外就是颠簸路段，减震效果比较好，车子里的隔音也不错，发动机噪音和了轮胎噪音都降低的不错。

总的来说，这款车对于比较低调的人来说，还是值得购买的，毕竟大众车还是很保值的。

曲折的选车过程，终于圆梦我的爱车途锐！

大众途锐用3.0TSI机械增压发动机，性价比不错，建议购买。

途锐长宽高分别为4795/1940/1709mm，轴距2893mm，相比现款车型长宽高4754/1928/1726mm和轴距2855mm，尺寸全面提升。前车灯尽显低调豪华，LED大灯相当低调奢华。流畅型的车灯不但好看而且为夜间行车提供最大化的照明。

在配置方面，引入全景天窗是新途锐相比老款车型的最大卖点，除此之外它的配置还包括带有“动态照明”功能的双氙气大灯、LED日间行车灯/尾灯、全景泊车影像系统、车道偏离预警系统、自适应巡航系统、变道系统、3D导航系统、自动泊车系统等配置。

而在动力方面，推出4款用3.0TSI机械增压发动机的车型（最大功率290马力，最大扭矩420牛米），以及一款用3.0TDI柴油版车型（最大输出功率为240马力，峰值扭矩550牛米），全系车型均搭载同平台保时捷卡宴所使用的8速Tiptronic手自一体变速箱。

扩展资料

大众途锐的内饰设计：

1、座椅?

多向电动座椅为用户提供最舒适的座椅。座椅的包裹能力很强，在激烈的野地上紧紧地把驾驶者锁定在最佳状态。

2、门把?

按钮的阻尼力不错，而且配置了四个一键式电动窗开关，这个是非常人性化的设计为使用者带来实在的便捷。

3、方向盘?

手感不错的方向盘为驾驶者提供最好的操控感，整车的布局都围绕着大众以人为本的造车理念，使用起来不但便捷而且整车的内饰也达到非常高的水平。这款车子的空调很足，拍摄室外温度高达29.5度暴晒15分钟后，打开空调10分钟左右车厢内能迅速下降到人能接受的温度。

途锐就是那种尽可能减少路途的颠簸把你舒舒服服带到目的地的车！

人到中年了，由于长期在外地工作，好不容易固定了，就心心念念的想买一台SUV便于家人自驾游，但不知道选哪一款，半年前就开始看各种评测和泡论坛，心想功夫不负有心人[酷][酷]，多了解下总是有好处的。?先说说我的要求：?1、进口中大型5座SUV，不要7座，价格50w左右，动力足够，不飙车。?2、外观顺眼，内饰过得去就行。?3、空间宽敞，乘坐舒适。?4、不选BBA，不选BBA，不选BBA，溢价严重，而且太高调。?5、最后一条就是老婆大人满意[拥抱][拥抱]。?由于对英系车的独特外观设计情有独钟，就首选了捷豹F-pace了解，外观属于看一眼就忘不了的那种，动力很充沛，新上市了赛旗版和300sport版，都是2.0T发动机，一个250ps，一个300ps，抽空到店试驾，试驾车是250ps的都市共享版，由于是定位轿跑型suv，动力和操控给人印象极为深刻，指哪打哪的感觉，只要脚下给油还可以听到自带声浪，心里就埋下了小火种，但后排空间只能说刚刚好，长途自驾后排肯定会很难受，且减震那是相当的硬，一点不舒适，过个减速带都颠的难受，第一次试驾就被老婆否决了；返回店中，老婆觉得发现神行价格便宜，立马直接试驾，动力疲软，尤其是那方向操控间隙很大，没一点信心，否了；销售又介绍星脉是和F-pace同平台的，立马上车试坐，内饰豪华、清爽，动力足够，但后排空间比较局促，优惠力度大，老婆基本下决心星脉了，我说不急，等回家冷静考虑下。回家一顿论坛恶补，车友们都多有反映F-pace和星脉师出同门，都有低频共振的缺陷，虽然有个体差异，但足以引起重视；利用某周末又折返4s店分别试驾了F-pace和星脉，确实都有低频共振存在，加上舒适性和空间的考虑，加上价格、高调等因素，不舍放弃了FP和星脉，但FP在心头久久不能忘怀。

捷豹F-pace赛旗版1

捷豹F-pace赛旗版2，舱盖右侧缝隙大是因为插电盖子不能盖严造成的。

长期以来一直对美系豪华品牌林肯多有关注，正值飞行家发布前广告铺天盖地，就等揭开价格这层面纱了；航海家配置满意，但内饰很一般，体现了美系车的中规中矩，老婆看后一脸的嫌弃，知道没戏了；等到飞行家价格发布62w起，立马放弃了，不仅超出了预算，而且62w有很多选择了。?随后又看了福特探险家、JEEP大指挥官、大切诺基、大众途岳、途昂、沃尔沃XC40/60/90，不是老婆对外观内饰不满意，就是我对发动机、油耗和底盘不着调，沃尔沃外观、内饰都独树一帜，高科技配置牛的一B，环保材料大量应用，为了在中国市场崛起也是下足了功夫，不愧是欧系车的代表作，但个人觉得配置再高底盘才是最重要的，不仅承载了车身，对操控和安全驾驶都是关键，我老婆对此很不高兴，因为她喜欢的车被我否了。?忽然发现想买个称心如意的车也挺难的，正在一筹莫展之际，偶然路过进口大众4s店，我老婆说进去看看吧，我说不看了，对于还算“懂”车的我来说，知道途锐是大众的旗舰，在我心目中一直是不可企及的奢望[衰]；记得2005年在内蒙古一个加油站第一次偶遇一台银色的途锐，低矮宽大的车身、结实的外表和强大的动力令人过目不忘，和车主闲聊了几句，从此途锐在我心中刻下了百万豪车的烙印。?继续，既然来了就进去看看吧，刚发布了2019款，吴京代言的海报在4S大厅格外醒目，目前配置发动机就两种，2.0T和3.0T，各两种配置，从低到高分别叫领航、锐翼、锐锋、锐智，由于受到各大品牌的挤压，途锐的日子不好过，优惠力度挺大的，看来有戏了。

展厅1

展厅2，是不是有心动的感觉？

对比，挺清晰的概述

展厅3

展厅4

展厅5

展厅6

展厅7

展厅8

我和老婆、儿子纷纷坐上样车体验，宽敞舒适的内部空间，视线宽阔，30色氛围灯包围着座椅豪华感陡升，两块大屏代表着满满的科技感，只要价格合适就这台车了；老婆说试驾一下，一问销售试驾车开出去了，只有下一次了，我倒是给老婆说这车试驾不驾都一样，她问为什么，我答：答案只有一个“满意”；进一步问销售国六锐翼什么价，50w左右，具体谈可能还有点空间，果然有戏了。

11月9日赶在双11有活动，从进入4s店半个小时就谈好了价格，签合同，等待提车了。11月17日美女销售来电车到了，先做PDI检查就可以提车了，虽然很激动，但忙于工作等空闲了去提车。

我的座驾已静静的躺在4s车库了。

丰满圆润的臀部。

副驾窗口

虽然有点灰，但掩饰不住庞大的身躯。

产地斯洛伐克，2018年12月的车，虽然出厂时间长点，但价格可以接受，只要质量没问题就OK，实用主义。

忙完工作终于有空闲了，11月23日和老婆大人直奔4s，验车、付款、提车。

洗干净亮亮的

左侧45度

左臀45度

后臀定妆

右后45度

发动机舱盖，干干净净的。

左侧，4s有点抠门居然没油，等待加油中。。。。。。

备胎必须有的[强][强]

居然配的倍耐力轮胎，窃喜中[偷笑][偷笑]

第一餐吃个半饱。[饥饿][饥饿]

平时用的少，刚开了几百公里，说说用车感受吧。?1、虽然没仔细关注过油耗，但感觉这车还是比较省油的。?2、动力绝对杠杠的，只要不飙车，完全够用，是完全够用，强调一下。?3、这台车是我在没有试驾的情况下直接买的，驾驶感觉棒棒的，得益于前后都是多连杆独立空气悬架，满意，尤其是带抬头显示，这是我最喜欢的功能。赞一个。?4、这车惯性比较大，虽然刹车给力，但驾驶不像轿车务必留足提前量，安全第一。?5、要说有什么毛病嘛，1、偶尔倒车后视不能显示；2、每次点火要手动关闭自动启停挺烦人；3、踢腿后备箱不是很灵敏，也不能踢腿关尾箱。其他还真没什么毛病。?合适的价格入手很满意了，一来有一个勤俭持家的老婆[拥抱][坏笑][亲亲]，二来运气好，赶上双11又赶上国五的末班车，三来有幸认识了靠谱的车友和销售美女[握手][握手]。?凡是前后多连杆独立悬架、可调空气悬架、全时四驱、抬头显示等等配置，同级别车中唯有途锐舍我其谁，有这些配置的也至少要60w以上；这是2019年末给全家添置的一个礼物吧！[礼物][可爱]

最后规定动作，上钥匙认证，如果版主能给升个精华，不胜感激！[玫瑰][玫瑰][玫瑰]?另：我们的成都途锐购车群现在已18位车主了，有兴趣加入交流用车心得的，私信。[握手][握手]

PS：其实关注一年多的还有个备选车型就是雪佛兰Blazer，北美早已上市，国内在11月8日进行了首发仪式改名叫开拓者RS，但国内车型硬生生的改款加长成了7座车，已失去了原生的威猛和动感，而且要2020年一季度才能上市，即使等到那个时候无论配置、外观和功能一定与途锐有差距，结论可想而知了。

北美Blazer

国产开拓者RS谍照

颠覆你认知的Touareg 大众途锐R新车图解

硬朗的前脸，3.0T的动力输出和别的大众车不一样，油门和刹车在刚起步的时候会显得非常不敏感，3档以上就正常了，动力储备很足，爬坡给力！途锐的舒适模式和标准模式基本没感觉到有什么不同，运动模式车要好开不少（尤其是跑山路），异响的问题确实出现了，但不是一直有，首保去4S店查一下。

动感流线的车身，坐姿比轿车高了不少，但如果你是1米7以上的话头部空间会感觉有些局促（降低座椅又影响车头近距离视野，因为发动机盖的位置很高）。跑山路悬挂有不错的支撑，但觉得SUV还是不要奢望其的操控可以和轿车比了，途锐就是那种尽可能减少路途的颠簸把你舒舒服服带到目的地的车！

后视镜外形好看，但视野不是很足

敦实的感觉

很像某宴的PP

多功能屏显，那个语音控制系统如果搞明白了还是蛮好用的（很需要耐心），导航，空调都可以搞定。

机油高度最近一直在最大和小一格之间徘徊

抬头显示很方便，如果原车导航更好用些，这个功能会省去不少低头的次数

大天窗看着舒服（仅限后排）

隐私和隔热

都坐人的情况下，后排比前排舒服。

还阔以的储物空间

空气悬挂还是不错的，有了它确实满舒适的（高速稳而敦实，拦路滤震恰到好处）。不过在舒适模式下低速行驶时会有多余的晃动，并且感觉前排比后排晃动要大

这个氙气大灯不是很亮

不知道是该高兴还是要吐槽，因为途锐的车身，车顶是铝合金的，所以外接LED的磁铁底座就不能用了

大众向来讲究低调，无论是早年间的辉腾，还是性能车高尔夫R，不通过细节上的分辨还真是与帕萨特、普通版高尔夫难以区分。But，近期大众在线上发布了插电混动版途锐R，这回想低调都不行——实力不允许啊！今天我们就来看看，这台基于途锐打造的性能版本究竟有何实力。

提前了解三个“首款”：

1.途锐R是大众首款插电混动R系列车型；

2.途锐R是首款带拖车的插电混动版SUV；

3.途锐R是首款搭载最新版本Trel?Assist全旅程驾驶系统的大众车型，自适应巡航时速可拓展至250km/h。

外观：想低调也不行

向来低调的大众汽车，经过R性能部门打造后一切都变得不一样了。外观增添了黑化套件，其中包含了前格栅、后视镜、车窗边框以及后视镜等，看上去非常运动，符合当下年轻消费者审美。另外，R系列专属的“Lapiz?Blue?Metallic”青金蓝配色非常吸睛，同时也表明了高性能车身份。

内饰：增添诸多“R”标识

途锐R内饰整体与普通版途锐保持一致，全液晶仪表盘、中控大尺寸触控屏以及HUD抬头显示共同组成了数字化驾驶舱，整体非常具有科技感与现代感。此外，新车增添了许多“R”标识，以此表明身份不同。原途锐中控台上的木纹饰板也被镀铬装饰件所替代，毕竟这款车主打性能，而追求性能的消费者大多数为年轻消费者。

动力：首款插电混动R系列车型

市场前景分析：性价比出众

总结：

途锐在同级别当中销量还算是可以的，其满足了消费者心中“低调奢华有内涵”的形象。然而随着途锐R的问世，人们将会对它有所改观，更加运动的外观以及凶猛的动力，完全是心动的感觉。由此不难看出，大众的电气化发展已经全面加速，未来旗下R系列车型均有望用插电式混合动力系统，以此来进一步提升性能，同时达到节能减排的目的。如果途锐R未来能够引进国内的话，参考现款途锐的售价，途锐R预计起步价不会超过65万，性比价满满，相信会有不少大众的忠实拥趸为之买单。

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