_西雅特 中国

1.西雅特金爵啤酒好喝吗

2.江淮大众深陷迷雾，塞翁失马，焉知非福？

3.为什么大众旗下斯柯达能在国内立足，西雅特却不行？

4.西雅特退出后，江淮大众将引入什么？|世界观

5.新一代西雅特LEON官图发布，江淮大众有望引进国产

6.中国中央空调十大合资品牌，静待回复！

7.西雅特和大众是什么关系

不会。因为西雅特思皓已经悄然回归到中国，江淮大众的电动车思皓E20X，虽说内里是一台江淮，但身上能看到很多西雅特的设计元素。其实思皓这个品牌，背后很多东西就是西雅特团队来跟江淮接洽。所以这个品牌在中国的市场上不会出现倒闭现象。

西雅特金爵啤酒好喝吗

在国外都是大牌，却还没引进国内，这些品牌你都认识吗？

最近十年，中国汽车市场迅速成为世界第一大汽车市场，即使如今国内市场销量有些放缓，但中国乘用车市场的全国零售量在全球范围内依然是最出色的，大部分国外汽车厂商都在我国销售其车型，但经常出国的朋友也能看到一些，国内所看不到的车型和品牌，所以今天小编带大家来盘点一下全球有哪些汽车品牌，至今还没有引进国内，不知你了解几个呢？

日本?

日本是1907年成立的，二战之后它就开始生产民用车型，不过1998年的时候它被丰田收购了，汽车一直以生产经济适用的小型车为主，这一点和铃木有些相似，比如国内的夏利就是汽车转让技术而来的，可能大家不知道曾经在国内投产过小型SUV特锐，不过后来销量非常平淡，也就不了了之了。

可能丰田认为的小车在我国市场发展的空间有限，所以并未让再次进入到中国市场，不过像copen等小车还是蛮有特点，如果大家有兴趣的话，去日本的时候可以留意一下。

英国?沃克斯豪尔

在英国，沃克斯豪尔算是比较老牌的汽车制造商了，它在1925年的时候被通用收购，旗下很多车型都是的换标车，为了避免在国内进行内部竞争，所以至今没有引进我国。

如今通用已经把沃克斯豪尔卖给了PSA，不过目前引进我国的可能性还是很小，毕竟PSA本身它在我国发展的就比较一般，如果再引入新的品牌的话，会让它更加力不从心。

澳大利亚?霍顿

霍顿是澳大利亚的一个汽车品牌，它在1856年的时候是负责生产马具的，后来到了1948年生产出了澳大利亚首台汽车，开始变成了汽车品牌，如今它已经是通用汽车旗下的汽车品牌，不过霍顿至今没有特别出色的技术和车型，很多车型都是通用旗下换标而来的。

意大利?蓝旗亚

蓝旗亚是菲亚特集团旗下的汽车品牌之一，如今已经有60多年的历史了，一直以生产豪华轿车为主，甚至它还当过意大利总统的专用座驾，不过它的影响力仅仅只限于本土。因为它在国内还是一个知名度不高的小众品牌，即使引入到我国，未来的前景可能会非常担忧。

西班牙?西雅特

不知道大家还记不记得，西雅特曾在国内销售过的，不过由于销量非常惨淡，后来就退出了中国市场，如今人们已经淡忘它了，都不知道什么时候它出现过。西雅特1950年诞生于西班牙，后来被德国大众收购，推出的车型有点像斯柯达，设计理念遵循原始品牌，但技术已经被大众同化，可以看做大众的贴标车。

俄罗斯?拉达

在上个世纪80年代，拉达汽车车曾经批量进入我国市场，当时引进之后在我国就非常火，还一度成为了当时北京地区的出租车专用车，不过后来随着其他车型的引进，拉达的优势不再，慢慢的拉达就撤离了中国市场。如今拉达在俄罗斯本土依然火爆，车型也越来越流线，不过在技术方面还是比较老旧，而且俄罗斯造车工艺也比较粗枝大叶，曾经俄罗斯国家***亲自去试驾本土汽车产品，结果出问题熄火了，有点尴尬。

不知道大家对哪个汽车品牌感兴趣呢？欢迎大家留言一起讨论哦

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

江淮大众深陷迷雾，塞翁失马，焉知非福？

好喝。

西雅特金爵啤酒混合了丁香花味与果香，清爽芳香，柔顺爽口，非常好喝。

西雅特金爵啤酒是中国山东汉德酒业生产的，用了澳洲麦芽、优质酒花以及德国皇室专属酵母。

为什么大众旗下斯柯达能在国内立足，西雅特却不行？

面对席卷全球的疫情影响，几乎所有的汽车集团都选择了收缩战线。近日，就传来了大众取消西雅特“MEB Entry”电动汽车项目的消息，令人吃惊的是，这一消息竟可能悄然影响到中国市场……

根据外媒报道，大众集团在对其全球业务进行的业务重组中，将从旗下品牌西雅特手中全面接管全新入门级电动汽车开发项目。

原本，大众集团的入门级电动车平台项目“MEB Entry”由西雅特和大众在中国的合作伙伴江淮汽车共同开发。然而，由于一系列的发生，包括西雅特首席执行官卢卡德梅奥跳槽到雷诺，以及大众集团中国业务的重组，使该项目处于重新审核之下。

由此看来，曾经喧嚣一时的江淮大众西雅特项目，将很可能受到冲击，甚至胎死腹中。

早在2016年，就有消息称江淮旗下的纯电动车有望纳入与大众的合资公司体系，并将挂西雅特车标在国内进行销售，这一传闻在2017年再度泛起，并最终在2018年11月坐实——大众汽车集团（中国）、安徽江淮汽车集团股份有限公司及西雅特联合签署谅解备忘录，三方协议中明确，江淮大众将于2021年前引进西雅特品牌。合作方将基于各自的技术实力和产品储备，共同开发一款电动汽车平台，用于生产江淮大众车型，并共同进行电动化开发。

然而，一年半时间过去了，江淮西雅特迟迟没有动静。就在一个月前，大众汽车宣布延迟西雅特进入中国市场的时间，如今大众又宣布将收回西雅特手中的纯电动车项目。如此一来，不仅江淮大众西雅特未来成谜，就连大众与江淮是否会继续合作开发入门级电动车也成为了一个问号。

大众的顾虑是有道理的。

一方面，对于中国消费者来说，西雅特不仅知名度不够，甚至还有惨痛失败的“前科”。这个成立于1950年、在1983年加入大众集团的的西班牙汽车品牌，曾经由奇瑞导入过技术平台，也曾在2012年正式进入中国市场。但大众当年试图以西雅特主打高性能运动市场的战略最终彻底失败，仅仅运作了两年就不得不黯然退出，令西雅特成为在中国市场最短命的外来品牌。

另一方面，在的巨大冲击之下，全球汽车行业正在遭受上世纪70年代石油危机以来的最大冲击，全球汽车生产陷入停滞、印度等市场单月销量归零，在如此巨大的影响之下，在战略上进行收缩，甚至砍掉一些预期不太好的项目以节省成本，都是合情合理之举。

在中国市场，西雅特对于大众的地位也确实有点低。比销量和利润率，西雅特显然难以与奥迪和大众品牌相比；在入门市场，大众刚刚与上汽结束了谈判，确定了斯柯达的品牌定位，并重新梳理了价格区间。

对西雅特品牌造成更大影响的，是捷达品牌的独立。这个主打廉价车的全新品牌，目前甚至连车型都是直接从西雅特导入的，只不过挂上捷达的LOGO进行销售。换句话说，无论是高端、中端还是低端，都已经没有西雅特的生存空间。

大众收回西雅特的纯电动车项目，不仅仅影响到江淮大众西雅特的前景，甚至让不少人对江淮与大众的合作也产生了怀疑。在外媒的报道中，一位“大众集团的发言人”甚至称，撤销西雅特对“MEB Entry”项目的开发，“与西雅特不进入中国的决定有关”。这位“发言人”还直言“当下继续与江淮汽车合作是没有意义的”。

事实上，自从前面提到的2018年年底那次签约以来，坊间几乎已再没有江淮大众的消息。签约多年以来，江淮大众项目一直在“推进中”，但走下生产线并上市的，始终只有思皓E20X一款车型——这是一款贴牌江淮iEV7S、综合工况续航仅300公里级别的纯电车型，仅仅打造这样一辆“新车”，显然不需要花费那么长时间。

对于大众来说，新能源车的布局显然并不一定要靠江淮一家。一汽-大众旗下的宝来纯电和高尔夫纯电已经上市；更先进的MEB平台也已经落户上汽大众，并将按在今年投产，大众集团寄予厚望的I.D系列电动车未来都将从上汽大众MEB工厂走出。

而在江淮大众这边，贴牌的思皓甚至连挂上大众VW车标的资格都没有。两相对比，谁是宠儿已然十分清楚。对于大众来说，如果仅仅是从双积分的角度来考虑，完全没有必要在中国市场重复投资。

如今来看，江淮大众的前景依然充满迷雾。在西雅特可能无缘中国市场的前提下，思皓品牌似乎也发展乏力。上市已经半年多，思皓E20X累计销量才仅仅3000多辆，而从去年12月开始，到刚刚结束的4月，5个月期间的销量持续为0——从2016年9月，江淮与大众签约以来，40多个月只造出一款车，销量也难称如意。而且每年都有数以亿计的亏损，难免大众对江淮项目心生想法。

然而，站在江淮汽车的角度来看。虽然思皓品牌表现不佳，哪怕西雅特导入遇到障碍。与大众的这一合作却是不赔的生意。一如吉利对沃尔沃的收购，不仅帮助这个瑞典品牌走出困境，更让吉利获得了世界一流的体系力。江淮汽车已经通过与大众的合作，收获了远超一两款车型所能带来的无形财富。

自与大众汽车合资以来，江淮汽车可谓是学以致用，将大众的德式质检体系以及管理模式引入。例如，在生产中为达到德国大众的检测标准，江淮汽车投资两亿元人民币对生产线进行升级，引入了蓝光自动化检测设备、TLD点控制设备、超声波焊点设备、湿度检测仪等检测设备，检测也由阶段式转为过程检测。

2018年，江淮汽车更全面导入德国VDA质量管理体系，将此前没有测量方法的项目，转变为数据化测量，将检测项目扩充至百余项。去年上市的新车嘉悦A5，更是得到了MQB平台技术的加持。从制造粗放、研发能力低下的旧时代，江淮可谓一跃进入了“工业4.0”时代。

虽然面临最近两年的车市寒冬，更叠加疫情的影响，江淮在销量上并没有出现立竿见影的增长，但从设计、研发到制造，江淮汽车已鸟枪换炮，实力大增。

30多年前，上汽同样是通过与大众的合作，实现了汽车生产的现代化。在生产桑塔纳之前，上海牌小汽车甚至没有规范的工艺，螺丝拧不紧可以用锉刀锉、榔头敲……这些场面让来自德国的工程师们都瞠目结舌。然而，在上汽和大众的合作中，中国汽车工业缴纳了高昂的学费——市场换技术，市场大门洞开，技术却没有换来，中国大街上至今跑得最多的还是挂着外国车标的汽车。

江淮大众纯电动乘用车项目研发中心目前仍在施工中，按将在今年年底落成。即便西雅特项目停止，江淮与大众的合作并不会完全停止

而对于江淮来说，在与大众的合作中，实实在在学到了管理和技术，这何尝不是一次成功的合作呢？我们甚至可以放言，即便西雅特千呼万唤最终也不来，江淮汽车也并没有吃亏。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

西雅特退出后，江淮大众将引入什么？|世界观

可能大部分人都知道，大众集团旗下拥有10大著名汽车品牌：大众汽车（德国）、奥迪（德国）、兰博基尼(意大利)、宾利(英国)、布加迪(法国)、西雅特(西班牙)、斯柯达(捷克)、大众汽车商用车(德国)、保时捷（德国）。

除了跑车品牌、豪华品牌和货车品牌、摩托车品牌之外，大众集团旗下的大众、斯柯达、西雅特都属于经济型轿车品牌，但是很多人不理解，为啥大众旗下的斯柯达能够在国内生根发芽，而同为大众旗下的西雅特很多人连听都没听过！不过西雅特在国外的销量还是不错的，2015年时已经突破40万辆大关，在德国更是实现连续五年的增长达87800辆

车企之间不是奉行多生孩子好打架吗？为啥大众引入了斯柯达却没有引入西雅特国产？

1、西雅特在国内知名度太低，在中国汽车市场腾飞的90年代黄金时期，刚好给斯柯达碰上了，这个来自捷克的品牌虽然知名度没有大众那么高，但车子的品质以及综合实力都有与大众媲美的水平，这无形中为它赢得了很多生存空间。更关键的是2006年开始，斯柯达归入上海大众旗下，正式开始国产。随后的事情大家都知道了，尽管被称为?潘堪娲笾冢?还?斯柯达起码在国内站稳脚跟了。

而2012年进入国内时，西雅特在中国只售了2200辆，而到了2013年只售出了1100辆，最终，西雅特不得不在2014年悄然退出市场。

2、在大众同平台的战略下，从最低级别的晶锐、polo，到高尔夫、迈腾、帕萨特、途安、野帝等车，基本上已经把细分市场给霸占全了，没有什么空间能留给西雅特。

3、大众集团自身觉得斯柯达比大众稍低半级是没有问题的，但却不接受西雅特比大众低的定位。既然往低没法走，那只能走高端路线了，所以整车进口的西雅特动辄20万起步，同样价钱的选择之多，稍稍理智一点的消费者都不会考虑它了，当然忠实粉丝除外。不过据传在2019年，西雅特将会重启国产化道路！

新一代西雅特LEON官图发布，江淮大众有望引进国产

但在今年3月份，大众集团CEO迪斯在回答记者提问时表示，因中国市场缩水和竞争激烈，推迟西雅特进入中国市场。之后，在3月28日，西雅特销售负责人也向德国汽车周刊确认，西雅特无限期推迟重回中国市场，而且不会参与江淮大众。

那么被耽误3年的江淮大众未来将生产什么车型？最近外媒的消息提供了一些线索。

目前由大众品牌负责

近期，外媒报道，西雅特放弃进入中国市场和脱钩江淮大众，重要原因是“西雅特退出入门MEB电动车项目”。

大众集团发言人表示，“这样西雅特就没有必要继续与江淮大众合作。”

众所周知，大众集团推出一系列基于MEB电动平台的入门小型电动汽车，但将经过重大修改，底盘缩短到4000毫米以内，相当于大众Polo的长度。

按照大众2019年年会公布的旧，这个小型电动车平台原本应该由西雅特与大众合作开发，车型起步价低于2万欧元，取代全电动版的大众Up、斯柯达Citigo和西雅特Mii，旨在打造“更经济的电动车”，并且引入江淮大众。

但西雅特退出后，这个入门电动车项目将不得不让大众旗下其他的品牌来完成。

目前大众旗下有13个品牌，除宾利、布加迪、奥迪等超豪华和豪华品牌，再排除商用车、摩托车和出行品牌，剩下只有大众品牌、西雅特、斯柯达和捷达。

从引入中国市场的角度，除了西雅特，其他三个品牌并不合适，因为他们都已经在一汽-大众和上汽大众落地，重复引入对于现有合资公司来说，会产生很多麻烦。

那么西雅特退出后，谁来顶上？

一位接近西雅特的消息人士表示，该项目目前由大众品牌负责。

“狼堡认为，这样更能产生协同效应。”因为大众品牌正在打造MEB平台上全新一代主打大众市场的首款纯电动车——ID.3，该车将于夏天在欧洲上市，是大众集团电动化的战略车型。

按照规划，该入门电动车的成本要做到比ID.3低三分之一，因此高效低成本成为最大挑战。在此前提下，工程师还需要想办法满足消费者的碰撞安全标准，例如用小型电机或全新的电池模块。

最终这个入门电动车系会不会挂大众牌子还是未知，内部消息称，“还没有决定最终由哪个品牌负责”。

既然大众方面平台未完成，品牌亦未知，江淮大众恐怕还要继续用一款来历尴尬的“思皓”撑门面。

西雅特向上，斯柯达向下

而对于西雅特来说，退出小型电动车或者说入门电动车项目，不是被集团放弃，反而是被提拔。

这要从2019年10月份说起。当时大众集团CEO迪斯重新梳理集团旗下品牌，最重要是减少大众、斯柯达和西雅特这三个品牌的直接竞争。

这就有一个选择题，如果大众品牌取乎中，斯柯达和西雅特谁上？谁下？

当时，根据德国媒体报道，迪斯有意下调斯柯达品牌的定位，使其与低成本品牌（例如雷诺集团的达契亚品牌）直接竞争。评论认为，斯柯达品牌可能会成为大众集团对旗下品牌重新进行市场定位过程中的最大牺牲者。

虽然随后斯柯达CEO梅博纳否认这一说法，但是如今西雅特退出入门电动车项目和斯柯达在华降价也算实锤了。

其实，从2019年的业绩来看，这两个品牌都表现相当不错。斯柯达品牌在2019年的全球销售106万辆，同比增长11%，销售收入增长了14.5%，达到198亿欧元。其中营业利润增加了3亿欧元，达到17亿欧元。西雅特品牌销售66.7万辆，同比增长9.7%，销售收入达115亿欧元，同比增长12.7%。营业利润增至4.45亿欧元，同样创下新高。

另外值得注意的是，备受大众集团看好的西雅特CEO卢卡德·梅奥Luca de Meo现在已经被雷诺集团挖走，将在7月1日出任雷诺新CEO。

江淮大众“物是人非”

“中国市场在过去两年里持续缩水，小型车领域尤其受到冲击。再加上现在的新型冠状疫情。”这是大众集团高层给出西雅特放弃入华的原因。

去年7月中国大幅削减新能源车补贴后，中国电动汽车市场温度骤降至零度。据中汽协数据显示，在7-12月中国新能源车销量大幅下滑，最终导致2019年全年新能源车销量负增长。到了今年，状疫情和居家隔离给新车市场带来沉重打击，尤其是新能源车销量一季度下滑56%，降幅大于行业整体水平。

但市场不景气只是原因之一，除了上文提到的西雅特品牌定位变化，大众与江淮的合作推进不顺也广被传言。

从2018年11月28日，上任7个月的迪斯和江淮董事长安进在中国和西班牙两国领导的见证下签署谅解备忘录，而早在2017年5月，该项目就拿到发改委审批。到如今已经过去3年，而中国新能源市场下滑不过是去年7月之后的事情。

2020年3月19日，江淮汽车发布了2019年的财报。财报表示，“与大众合作项目持续深入，合资公司研发中心建设有序推进。”

根据财报，大众江淮项目亏损3.6亿，94%的资产仍然为现金类、存货和应收账款等流动资产，依然没有看到土地和厂房等大额固定资产，江淮大众与母公司之一的江淮汽车产生了“汽车和相关服务”的销售关联交易大约4.4亿，正好是江淮大众营业收入2.28亿的两倍，可能就是销售江淮生产的思皓一进一出的数额。

根据江淮与大众原来签署的备忘录，将共同开发一款电动汽车平台。根据协议，江淮大众将于2021年前引进西雅特品牌，拟在安徽合肥建立全新的研发中心，共同研发小型电动汽车产品和零部件。

现在西雅特抽身而去，入门小型车还会如期落地江淮大众吗？好消息是，工信部大幅放宽新能源车企准入，可最长停产24个月仍保留资质。对于取得资质3年尚未真正投产的江淮大众来说，还可以光明正大地继续耗下去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国中央空调十大合资品牌，静待回复！

在大众汽车所收购的子品牌中，来自西班牙的西亚特似乎是“最不太受待见”的，在中国市场的知名度也是最低的。直到此前江淮和大众合资之后，一度传出将会由江淮大众引进国产西亚特车型的消息之后，西亚特这个品牌才引起人们的注意。

和斯柯达一样，目前西亚特的车型也都是和大众品牌车型共享技术平台。在全新的第八代高尔夫发布之后，同平台的斯柯达明锐也发布了新一代车型。近日，西雅特发布了全新的第四代Leon车型官图，该车同样和新一代高尔夫共享技术平台。

从上一代开始，西亚特Leon开始放弃了西亚特品牌延续多年的非常个性化的小中网脸谱，而是变得更加大众化。新一代车型的前脸变得更加犀利，更具攻击性，看上去甚至有点奥迪前脸的味道。六边形的中网内部使用黑格状格栅，内切角大灯造型锐利，内部三角形的日行灯灯带效果更是锋利。

新一代西亚特Leon不再推出三门版，只保留两厢五门掀背版和旅行版两种车型。车身侧面的轮廓延续上一代的风格，后门车窗下沿线条后部上扬，在C柱后侧形成上扬造型的小三角窗，视觉效果要比高尔夫更为动感。而且新一代车型的腰线更加深化，线条更加凌厉。

此前的几代西亚特Leon车型，尾部造型都是过于平淡，新一代车型在使用了全新的贯穿式尾灯之后，视觉效果终于逆袭了，和前大灯内部三角形的日行灯相呼应的尾灯光源造型，视觉效果十分炫酷。

内饰部分，新一代西亚特Leon的中控台造型和新一代斯柯达明锐看上去十分相似的，是十分简洁的分层式立体布局，配置悬浮式的中控大屏。自动挡车型也使用了和新一代高尔夫以及明锐一样的小拨杆式电子档。

尺寸数据上，这辆两厢版车型长宽高分别为4368/1800/1456mm，轴距为2686mm，相比于上代车型长了86mm，窄了16mm，矮了3mm，轴距增加了50mm。

动力部分会和新一代高尔夫保持一致，包括入门级的三缸1.0TSI发动机，最大功率90或110马力，四缸1.5TSI发动机最大功率130马力或150马力。此外，R版将会搭载2.0TSI发动机，最大功率190马力，仅匹配7速双离合变速箱。另外还会有混动和柴油动力版本。按照两年前江淮、大众、西雅特三方签署的合作协议，江淮大众会在2021年前引进西雅特品牌。按照国内的消费习惯来看，这辆有着高尔夫背书的全新一代西亚特Leon应该最理想的备选车型之一，所以，该车有望会由江淮大众引进国产。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

西雅特和大众是什么关系

开利（美国）、约克（美国）、特灵（美国）、麦克维尔（日本/美国）、顿汉布什（美国）、大金（日本）、克莱门特（意大利）、西雅特（法国）、三菱（日本）只总结出九个，那个的选择就比较多了，远大、双良、天加属于国产，荏原、东芝、三星、欧维尔劳特斯属于外资，但是市场做的一般，台佳属于台湾应该也算国产，个人认为第十个名额暂时空缺。个人意见，仅供参考

目前，西雅特是大众集团旗下汽车品牌之一。西雅特（Seat）是西班牙最大的汽车公司，1950年成立于巴塞罗那，被大众集团收购后，西雅特汽车（SEAT）力图精进，根据大众汽车集团的规划，这个诞生于西班牙的汽车品牌，主打高性能运动市场，目标消费者定位于年轻消费人群。

2018年7月9日，安徽江淮汽车集团股份有限公司（下称“江淮汽车”）与大众汽车集团（中国）及西雅特在德国柏林签署谅解备忘录。从两方签署谅解备忘录中了解到，在2021年之前，大众汽车集团（中国）、江淮汽车和西雅特将共同建成一座新的研发中心，专注开发满足中国消费者需求的电动汽车车型、车联网及自动驾驶技术；同时三方还将联合研发一款具有竞争力的纯电动汽车平台。