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1.全新讴歌MDX正式亮相，这款北美最畅销的SUV在国内是这样

文｜托米

试驾车型：广汽讴歌RDX 2.0T SH-AWD顶配

驾仕指数：70％

日系“三豪”雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌中，讴歌的市场占比很长时间以来都是偏低的。就国内的状况看，除了有品牌认知度和价位的原因，更与产品本身存在关系——感官上未与本田品牌（车型）拉开足够差距。

正因产品保有量小，我们才对它的“稀缺性”产生了浓浓的好奇心。本次试驾车型是广汽讴歌国产的第二款SUV——RDX，配置为2.0T钻享.魅版SH-AWD（车系顶配），指导价：43.80万元。

那么，身为品牌的新主力，RDX的表现能否撑起自己的定位和身价，吗？下面一同来看吧。

静态篇

RDX四平八稳的外观更契合那些审美风格偏成熟、行事低调的人士。若要找亮点，我认为矩阵式LED前大灯就足够担当了，配合点阵式中网立马放大了它的“锐利”效果。前杠两侧设有能改善气流的进气道，高速时起到稳定车身之用，也有助带走前轮“涡流区”的热量——轮胎、制动系统的散热更佳。

后制动盘为实心式，有些让我意外，毕竟同级大部分车型都配备的是前、后通风盘。相比之下，车尾轮廓稍显饱满，“C”字型尾灯和拳头般大小的排气口是亮点所在，犀利值+10。

内饰的艺术氛围不错，悬浮式中控台是目光的聚焦点，立体感出色，在同品牌的CDX或部分本田车型上也能找到类似元素，算是近年很流行的表现方式，同时也优化了储物空间的利用率以及前排的腿部空间——中控台下放置手机（设有多个外接口）、卡片、证件等常用物件挺顺手的，主驾的右腿基本不会与内饰件发生摩擦。

与数年前的本田车相似，RDX的内饰功能键多以实体为主，数量多，字体偏细小，辨识度一般，显得有些繁琐。10.2英寸悬浮式中控屏不支持触控，中央面板是与之交互的唯一方式，之后若能改用触控必会降低上手难度，并提升用户好感。而中控屏内置功能包括：360°盲区监测（可视）、GPS导航、语音识别、车联网等等。但需指出的是可视摄像头清晰度和视野宽度不太理想，尤其在光线不佳的环境下显像效果有些模糊。

换挡机构用了按键形式，与别克昂科旗类似，早年也多出现于阿斯顿·马丁这类超豪华品牌上，新颖又不失科技感，只是首次接触需要适应时间。不过实际操作后发现其按键的反应灵敏度似乎不高，尤其是R/D挡的快速切换，变速器会出现极为短暂的“空窗期”，衔接不够迅捷。此外中控台上设有动态模式调节旋钮，操作手感谈不上细腻但还算顺手。

仪表盘为机械形式，样式传统，可读性不错，中央的液晶显示屏可模拟出涡轮工作状态以及车辆的动态G值。

鲜红色的打孔真皮座椅将RDX的内饰格调抬升了一个档次，要知道在过去，高对比配色是豪华跑车的专属，很能激起驾控欲望的。RDX前排座椅的边翼很厚实，包裹感出众，着夏装时基本能稳稳的固定身体，不过该部位的质感稍稍有些偏硬。座椅功能则包含通风与加热，全季节都能保持良好的舒适性。

以40万级的身价看，RDX的用料还算合格。内饰中，除部分地方覆盖着皮饰外，中控台与门板上方基本用了搪塑材质。前排车窗用了双层夹胶玻璃，厚实足够，隔音效果与坚硬度大大领先于普通的单层玻璃。此外，门边还配备了双层胶条，进一步阻绝外界噪音（风噪、胎噪、环境噪音）。

空间篇

2750mm轴距在同级中型SUV中并不突出，只能说横置平台尽可能减少了机械侵占，为乘舱留出了更多余量。前排调至合适位置后，后排的膝部空间为一拳有余（参考身高1.79米），头部余量也基本是一拳多一些。

即便搭载着四驱系统，但这台RDX的后排地板中央依旧足够平坦，并不妨碍脚部，这说明底盘结构优化得不错。后排左右坐垫作了延长处理，对腿部有足够的支撑性，宽大的中央扶手也可同时容纳两人的手肘。有一个小问题是后排下车时后翼子板轮眉容易碰擦腿部，观察发现该部分的外突比较明显。

前排门板的储物槽看似紧张，但只要合理放置，还是能放下多瓶标准容量矿泉水，实用性是合格的。

RDX的后备箱容积为660L，领先同级的雷克萨斯NX（500L）。可以看到，RDX后备箱的纵深距离不错，两壁也规整，左右内凹结构还可腾出些余位。另外值得一提的是，RDX电动尾门的支撑结构（撑杆、电机）同铰链一并隐藏于车顶内部，显得更整洁美观，部件的工作环境也得到了改善。

动态篇

舒适模式下，起步阶段动力稍有些延迟，油门不太灵敏，脚下需施以更大力道才能唤醒动力。而由于运动模式的改变幅度不大，所以我直接跳换到运动+模式，此刻动力响应才有了较为明显的变化——即使仪表盘未能显示具体挡位，但通过上下跳跃的转速指针也可领会到变速箱的降挡动作。实际上对于多数家用车而言，尽管提供了不同驾驶模式，但变速箱（响应速度和换挡逻辑）是主要能作出调整的地方。当然，在运动+模式下，方向盘力感会随转角的增大而渐进加沉。

这台2.0T引擎属高转发力型，符合本田的设定惯性，功率参数在同级中能处在靠前位置。试驾发现，引擎自2500rpm起，动力就呈现出“阶梯式”的攀升，加速中动力的持续性不错，超过100km/h后仍有足够冲劲。

加速过程中，10AT变速器始终保持着平顺而细腻的动作，换挡“节奏感”也把控得很稳定。仅在快速制动或急减速时降挡动静才稍微大了一丝。以120km/h巡航时，舒适模式的转速仅为1900rpm，10AT的优势又一次得以体现，对改善高速能耗起着关键作用。而运动+模式转速则为2400rpm，目的是以更低挡位运行，从而维持迅捷的加速反应。

有意思的是，RDX配备的声浪传导系统可模拟出很多人最想听到的“大排量”声浪，容易联想到早年那台3.5L的V6自吸引擎。可以说工程团队为营造“沉浸式驾控氛围”也是作了周全考虑。

三款2.0T高配车型均搭载了AH-AWD四驱系统，这套四驱的特点是可依据车轮阻力的变化来分配左右车轮的输出，从而在弯道中获得更直接、顺畅的推进力，借动能之力来修正前横置平台在配重平衡上的不足。不过这次在严格限速的山间小路上我并未能体验太深，只能说该车可对极端路况作出了最周全的预判。从电子信息看，AH-AWD四驱系统在急加速时前轮施加的力道更大，动力分配前轮始终占据着主导，日常行驶亦是如此，这个特点与其他多数前横置平台车型相似，而大部分纵置平台车则恰恰相反（奥迪部分车型除外）。

底盘方面，高配RDX避震器集成阻尼可变功能，在运动+模式下能缩减压缩行程，使其变得更紧绷利落，当然常规道路驾驶时其实难以察觉到变化。这台RDX给我的实际感受是：在高速上，直线轨迹够稳固，底盘贴地感很强；此外避震器的抑制能力也值得称道——车身跳动的幅度、频率均控制在“微量”范围内，给人一种极其“干脆”的感受。不过行车中，座舱内仍存在轻微振动，特别是踏板与方向盘上，低频“颠颤”的传递稍显明显，但这并非是动平衡问题（在既定的时速区间内方向盘发抖）。

主动安全方面，这台RDX的配备相对完善：LDW车道保持系统在未给出变道信号时，会有轻微的阻尼来提示；当监测到车距过近且驾驶者并未作出应对时，FCW前方碰撞预警系统系统便会通过HUD抬头显示、提示音、振动等多种方式作出警示，在极限状况下（如制动力度不足时）CMBS碰撞缓解制动系统还可施与制动力。在我的实际测试中，以上主动安全功能均发挥良好，整套系统的效率与可靠性还是相对不错的。

总结：

以43万余元的指导价看，这台顶配RDX的外观设计、质感可能并不容易让人产生“冲动性消费”，除了前脸有着较强的品牌特征外，车身其余部分都显得较为“平淡”，至少不太能从同级中脱颖而出。而相比外观，内饰倒是能呈现不错的驾控氛围，这点会“命中”不少年轻消费者的心理需求。

从核心配置和动态表现角度谈，RDX并无明显的“先天优势”，因为同等条件下，横置平台的质量分配、操控手感以及直线稳定性方面均逊于纵置平台，这也是越来越多的高端车在逐步替换横置平台的原因——向更高阶的驾控质感迈进。好在同级中，基于横置平台SUV也并不在少数，宽裕的承载空间是RDX与它们的共同优势，何况RDX更能通过AH-4WD四驱系统来优化自身的动态能力。

所以，对本田铁粉而言，前驱架构显然不是重点，真正重点是：这台车仍保有他们理想中的那份“清晰”的操控体验。或许40万级的售价才是RDX四驱版最令人纠结的地方。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新讴歌MDX正式亮相，这款北美最畅销的SUV在国内是这样

市面上存在着不少低调且有内涵的车型，不菲的售价给它们贴上了“豪车”标签，又因为极其低调、中庸的外观设计，让“车盲”们并不了解车型本身的价值属性，反而将其认定为一台廉价车，今天我们来盘点几款最容易被人忽略的豪车。

一.“破面包”——埃尔法

丰田埃尔法绝对称得上商务级MPV中的“大佬”，不仅价格昂贵，就连加价以及等车时间也足足证明了自己的奢华地位，而内敛的外观结合豪华的内饰反而成为了众多追求低调企业家或者明星们的选择。

其貌不扬的设计让很多“车盲”们将其当成了一台普通面包车，有的人甚至将其与别克GL8归类到一个层级里。别看它挂着丰田LOGO，价格相比奔驰的V级MPV还要高。

在现款埃尔法中，相比起老款在外观霸气程度上有了进一步提升，一定程度上缓和了被“车盲”们看扁的几率，目前埃尔法的定价区间为77.20-85.60万，如此之高的售价之外，加价出售也难挡消费者的购买欲望，看的出来，埃尔法并非等闲之辈。

二.“破大众”——辉腾、途锐

要说容易被看扁的车型，大众的辉腾和途锐绝对算一个，尤其是辉腾。单论车标，大众LOGO给予消费者的印象仅是一个产品力不错的汽车品牌，很难与顶级或者百万联系到一起，辉腾就是最容易被忽略的百万豪车。

辉腾低调的外观在“车盲”眼中跟帕萨特并没有太多差别，回头率这个词从来不属于辉腾，但是，知道它的售价后难免心里一惊，2012款中的奢享定制版车型售价达到了253万，谁敢想一台大众车型的售价竟然碾压众多顶级品牌的车型售价。即便抛开顶配售价，就连入门级车型的指导售价也达到了80万左右。

说它是最容易被忽略的豪车并不夸张，毕竟外观实在没法给予我们太多奢华的视觉呈现，途锐也存在这此类尴尬，在很多“车盲”眼里这不正是一台途观L嘛~

三.“破高尔夫”——高尔夫R

高尔夫R作为大众旗下的性能车，常是玩车人所热衷的大玩具，它最大的特点集中于极其运动的调教和暴躁的发动机，而外观除了部分细节，基本都用了普通版高尔夫的设计，也就导致了很多人并不知道这是一台定价近40万的车型。

“蓝针大众不好惹”就是对高尔夫R最好的褒奖，充分显示出它在车迷心中的地位，购入它的消费者除了最基本的信仰加持外，最主要的还是为了它的可玩性与性能而去，才不会在乎这台零百加速4.8s的钢炮长什么样子，“扮猪吃老虎”正是他们所追求的。

大部分消费者可能会想，花40万买它?看上去也就十几万的样子。所以，高尔夫R进入最容易被看扁的车型盘点“名副其实”。

四.“破长安”——讴歌

长安和讴歌的笑话可不在少数，两个汽车品牌LOGO设计相似的风格让网友调侃出不少段子，一个自主品牌，一个二线豪华品牌，由此导致讴歌极其容易被认为成长安。

与此类似的，还有奇瑞和英菲尼迪，同样因为品牌LOGO相似的原因容易将两者混淆。

当然，这纯属调侃。

五.“破三菱”——三菱EVO

这台“破三菱”可不简单，承载着无数车迷的梦想，在“车盲”眼中的EVO，或许是一台紧凑级家用车，或许是一台售价十万的翼神，可在车迷眼中，EVO有着太多太多的神话。

将EVO视为容易被看扁的车型丝毫不为过，外形低调、中庸，没人会考虑到它是一台性能改装怪兽，可能吵人的声浪在部分路人眼中，会格外浮夸，十几万的车至于改成这样?实则不然，只有少数人才知道，眼前的这台三菱并非等闲之辈，即便手头有五六十万的预算，现在也没那么容易实现“EVO梦”。

对于购车，有的消费者追求大气、拉风，有的消费者追求舒适、奢华，又有的消费者追求运动、性能，就像上边提到的几款车型，当它们在某个方向可以独当一面，满足消费者的选择标准后，谁还会让它活在别人的眼里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说起本田这个品牌，相信大家都早已经耳熟能详，但是如果说起其豪华品牌讴歌，那么相信未必会每个人都知道，而由于其标志原因，更是被不少人误认为看起来不错的“长安”。不过，这似乎对于一向喜欢我行我素的讴歌来说并不影响，也没有动摇一部分用户在心中的位置。

不过就在近日，讴歌正式发布了全新一代MDX车型，这款车型一直都是以低调奢华的存在，但却是美国有史以来最畅销的三排豪华SUV。据悉，新车将于2021年初发售，并依然保持其在品牌系列中扮演旗舰角色。

作为第四代车型，新车用了全新家族式设计，大尺寸的点阵式格栅，让其看起来增添不少运动感和辨识度，哑光面漆更是让其更具动感和肌肉感，表现出自己的风格。

此外，隆起的发动机盖线条，以及两侧LED大灯大灯组，都非常好的将运动与 科技 相结合，而受到讴歌品牌ARX-05赛车的启发，新车在雾灯上方设置了通风扰流槽。

尾部方面，新车在尾灯上也是用全新的设计，整体颇有几分 科技 感，双边单出的排气管也符合自身运动的调性。

值得一说的是，新车用了21英寸的轮胎，在视觉上更加美观，同时车轮都已经推到车辆的四个角落，这也使得新车在轴距加长了将近70mm，可以说的有了非常大幅度的提升。

内饰方面，为了符合其新的旗舰地位，新车用了全新的内饰设计，经典的T字型设计和简洁的布局，搭配全真皮的包裹覆盖，整体营造出一种更高级和更精致的内饰氛围。

宽大的中央扶手箱让该车拥有了更丰富的储物空间，而这些正是本田以及讴歌一直以来的强项。此外，新车还配备了具有27种不同的照明方案的车内氛围灯，并且可以随着驾驶模式进行变化。

座椅方面，新车依旧在用了2+3+2的七座布局，整体更加符合大部分家庭用户的需求。得益于该车较宽的车身设计，第三排有着更充裕的腿部空间，同时在头部空间上也会有所提升。

而在舒适性方面，该车配备的全景天窗设计，更是让车内的开扬感增色不少。座椅更是提供了16向电动调节以及9种模式，对于舒适性有了进一步的提升。

不过在 科技 方面该车的表现同样不差，配备了12.3英寸中控触摸屏，以及12.3英寸全液晶仪表盘，中控屏更是具有“绝对定位”功能的Acura专用触摸板，以及用了全新CPU提高性能。

而在部分车型上，更是配备了签名版的ELS STUDIO3D 高级音响，具有1000瓦以上的功率，22个离散声道和25个扬声器，这一点是在以往的车型上都未曾出现过的。

动力方面，新车并没有逃开MDX用V6发动机的“传统”，所以该车配备了拥有290马力的3.5L V6发动机，匹配10速自动变速器，同时发动机更是搭载了i-VTEC气门机构技术，可以兼顾车辆的动力以及燃油经济性。

至于讴歌标示性的四驱系统，在这款旗舰车型上当然也没有落下，该车搭载了第四代SH-AWD 四驱系统，进一步提高了操纵性和通过性，并搭载了Brembo四活塞制动钳供提升车辆的制动性能。

在驾驶配置上，新车同样也具有较大的升级，该车配备了讴歌最新一代的驾驶系统，具有增强的乘员和行人碰撞保护功能，以及增强的道路离场缓解，新的交通拥堵系统和低速制动控制。

此外，新车还是在全新的平台打造而来，虽然该平台专为运动操控，但在乘坐舒适性和静音性上同样不差，并且这是讴歌迄今为止最坚固的SUV车身。而如果热爱驾驶，更是可以使用MDX的智能动力系统（IDS），对驾驶模式、转向、悬架和动力总成进行自定义调节设置。

当然，讴歌官方也知道其品牌有不少热爱驾驶的用户，因此特意推出更为运动的MDX PMC版车型。

外观上该车整体更为运动激进，而最为独特的自然是该车配备PMC车型独有的发亮的瓦伦西亚红珍珠漆，同时用了在轮毂、格栅、排气管、车顶、把手和饰条等多方面均用了黑化处理。

内饰方面该车是保持了上一代车型的设计，全黑内饰搭配红色缝线的设计，让内饰显得更加运动激进。同时，在A-Spec运动方向盘两侧还配备了换挡拨片，以提升该车的驾驶乐趣。

座椅上该车用的皮革与Alcantara材质混搭，除了提升视觉观感外，还能在激烈驾驶时提升更强的包裹性和摩擦力。

动力方面，该车与普通版车型略有不同，搭载的是3.0T V6发动机，最大马力达到355匹，相比普通版有了65匹的提升，并同样搭载第四代SH-AWD四驱系统以及Brembo四活塞制动卡钳。

是Acura著名的性能制造中心（PMC）位于俄亥俄州马里斯维尔的最新限量版车型。 2020年ura歌MDX PMC版由制造NSX超级跑车的相同主要技术人员手工组装，将于明年年初推出，仅在美国市场生产300辆，在加拿大生产30辆。美国的价格预计在6万美元左右。

在手工组装过程之后，每个Acura MDX PMC版都接受与NSX相同的质量控制过程，包括测功机检查，油漆检查，崎rough路面模拟和漏水测试。为了在运输过程中保护油漆，PMC版包装在专门设计的车罩中，并通过封闭的单车运输车运送到Acura经销商。

下部控制台上带有独立编号的系列铭牌将2020 MDX PMC版指定为限量版 汽车 ，由Acura Performance Performance Center手工制造。

从第一代车型开始，MDX车型就基本是针对北美市场的用户，自推出后更是备受广大用户的欢迎，也一直以来成为美国有史以来最畅销的三排豪华SUV，同时也超过TL，成为有史以来最畅销的讴歌车型。

至于在国内市场，MDX的表现其实一直都并不差，虽然有着与X5、Q7这一类SUV一样的定位，但是凭借着较高的配置、出色的操控以及可靠的品质，该车是受到不少追求实用性用户的青睐，真正称得上是一款“低调奢华有内涵”的车型。

第二代讴歌MDX

不过，国内用户最熟悉的自然还是第二代的车型，在那时候国内能选的豪华品牌7座SUV可以说是少之又少，而此次不少人对于车辆的要求则是希望耐用以及保值，MDX正正是击中了用户所需求的地方，这也是后来中国市场是MDX车型销量第二大地方的原因之一。

如今在20年后，全新一代车型的推出，从外观到内饰都得到一系列全新讴歌的技术支持，更用了首个双叉臂前悬架，作为一款旗舰车型来说，看得出品牌方还是投入了不少心血。

如今，虽然MDX这款车型在国内已经处于停售的状态，不过全新车型的到来还是让不少用户为之期待。目前我们似乎在路上见到这个品牌的车型并不多，更多都是处于叫好不叫座的状态，一直都是无法超越MDX车型的存在。而随着新款车型的到来，希望能给讴歌在中国市场的销量呈现增长，扭转品牌现有的状况。