一汽丰田销售副总经理_一汽丰田汽车销售新任市场部经理

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考官面试经验

自2000年厦门市开始进行公务员考试以来，笔者作为考官，经历过数十次公务员，事业单位人员的招考面试工作。应该说，经历过笔试进入面试的考生素质都不错，但在面试中却表现各不相同，有的差别甚至很大，其中原因很多，比如紧张、准备不足、没有面试经验和技巧、不能正常发挥等等，虽肚子有东西，但却无法表达出来，最后只好眼睁睁地看着别人赢了，所有的努力都付之东流。作为考官，我有时候很替有些考生惋惜，如果这些考生能事先掌握了面试的基础和技巧，可能赢的机会会增加一半，所以，在此我将一些面试的基础和注意事项、技巧和大家交流一下。

公务员面试时，每个考官都有一张“面试成绩评分表”，评分内容分为7大部分，分别为：举止仪表、应变能力和个性稳定、责任感与进去心、组织协调能力、语言表达能力、综合分析思维能力、理论素养政策水平，总分为100分。

一、举止仪表（8分） 这项满分为8分，评分标准为优7-8分，良5-6分，中3-4分，差0-2分。 考察要点：1、仪表；2、涵养；3、礼节。

1、 仪表。公务员、事业单位等部门人员一般衣着、仪表都以简单、朴素、庄重为主，当然，也不排除有个性特点有好看顺眼的，但是，参加面试的考生最好以安全系数较大的衣着为主，可以博得大多数考官的同感。一般现在参加考试的大多是年轻的考生，所以也主要以年轻人的特点为主介绍。

①男考生。以简洁、大方、庄重为主。春夏可以着深色西裤、深色皮鞋、浅色衬衫，短发（如头发较长，要梳理整齐，不可披头散发），衣服颜色最好是纯色，也可带些不是很明显的暗条纹，另切记身上不要带任何饰品以装酷，特别的脖子和手等显眼的部位。秋冬以正规西装或夹克、领带、衬衫（颜色要搭配合理）、皮鞋为主，当然，也可根据个人特点，着毛衣等，但要以正装为主，最好不要穿过于休闲，过于运动的衣服。（举例说明）

②女考生。女孩子的着装种类比较繁多，但总体上把握以纯朴大方、简洁青春为主。春夏可以穿裙子，比如裙子配T恤杉，衬衫，但裙子不能太短，最好略微盖过膝盖，因为考官大多是年纪比较大的，思想会保守些。颜色也尽量以纯色，简单为主。秋冬季节，如在北方，天气比较寒冷，但尽量不要穿的臃肿不堪，最好不要穿羽绒服，可以穿保暖内衣，加毛衣外套，一般室内都有暖气，不会冷的。南方就比较好办了，还可以穿裙子、靴子。另女孩子喜欢带些饰品，但不要多，少而精，比如一条好点的项链，手链，或者胸针，头花等等。有的女孩子夏天会穿吊带衣服来面试，这不合适，毕竟面试的场合还是比较严肃的，曾经有旁边的考、官在看到了对我说，“穿着睡衣来面试”。

2、涵养。 涵养，字面上理解应该是知识与阅历升华的产物，一般修养好的人涵养也比较好。涵养是个比较难用语言和客观事物来表示，更多的是给人的综合印象，也就是常说的“气质”，这点是比较难在短期内有较好的提高，但可以从举止、言语、自信上得以体现。

3、礼节。 面试整个过程时间短，可以看出礼节的细节也不多，主要有一下几个关键的地方。一是进出考场。特别是进考场，因为出考场时一般考官分数都打好了，不会更改，但也要注意。进考场时，一般要开门、关门，动作、声音要轻，进来后手中如果有物品（最好不要带），如包，伞等，最好放在门旁边，不要放在自己椅子上或旁边的地上。二是与主考官对话。用很短的时间解决了关门、放东西，然后走到桌子旁，给考官鞠个躬，同时说句“各位考官，**好”，其余的话不要多说，然后站直，面带微笑目视主考官（一般考生面试的桌子直对的坐在正之间的就是主考官）。这时候主考官会对你说，“请坐”，你说声谢谢即可坐下。坐下后，你马上会看到面试的卷子，据我观察，99％的考生会争取时间，马上偷看考题。严格来说，也不算偷看，因为这时候也可以看，但在这里我要说的是，最好不要看，因为你坐下后，主考官会用几十秒的时间简要介绍一下考试的纪律和规定，特别是时间上的，所以坐下后，要端坐，双手放交插叠放在桌子上，还是目视主考官，让别人看出你很注意在听他说话，当然，也要认真听，因为有些时间上的规定如果主考官理解不同，不同考场把握的是不同的，不要因为没有听和听错了，把整个面试给搞砸了。所以，这几十秒的时间是不要去贪的，人不可能一心两用，其实利用这点时间，也考虑不了什么问题，还会给考官留下不好的印象：不尊重考官，没有礼貌，不诚实。

你坐下后，主考官一般会说：“祝贺你顺利通过笔试，参加今天的面试，下面我宣读一下考场纪律和规定。在你目前有一张试题，你有15分钟的时间答题，5分钟时间思考（其实总共时间就是15分钟），思考时可以在旁边的草稿纸上写下答替要点。共有三题，可以不按顺序回答，但要说明题号，回答完要说回答完毕….”说完后才开始计时，其实时间都很充裕，很少有人可以用完15分钟的，除非很会讲，而且讲得很好，不然说太多了，反而会引起考官的反感。技巧是，要充分用完5分钟思考时间，尽量写下答题要点（千万不能写在考卷上，要写在草稿纸），等会发挥。剩下十分钟答3题，绰绰有余。一般一题的答题时间最好控制在2分钟，简要回答，答到要点即可，不要画蛇添足，这是时间上的安排。答题完毕后，如果还有时间，考官一般会问，是否需要补充，这很关键，其实考官注意听的是你前面回答的部分，即使你再补充，他不一定会再听进去，大部分这时候已经开始打分了，所以，考生最合适的做法是，在主考官说完后，装再认真浏览一遍题目，时间控制在半分钟之内，最好是15-20秒，然后很自信地对考官说，没有补充。考官就会让你离开考场，记住，离开时，不要带走桌子上的任何东西，可以自然的说句：谢谢考官！

二、理论素养、政策水平 20分标准优18-20 良15-17 中9-14 差0-8 观察要点： 1、马克思主义原理 2、实际运用能力 3、原则性和灵活性

马克思主义原理其实是考察考生的政治敏感性，关心国家大事和党的政策的程度。实际运用能力、原则性和灵活性就不多说了。

例题：请问你对当今国家鼓励百姓积极消费，拉动内需，推动经济发展的观念和传统的“勤俭持家”、“艰苦朴素”的观念的理解。

测试要点：理论素养、政策水平、综合分析能力、实际运用能力。

答题要点：1、 我认为这2种观点并不矛盾，各有各的道理；

2、 前者中提到的鼓励百姓积极消费，是一种理性的消费，而不是和“勤俭持家”、“艰苦朴素”相反的奢侈浪费。然后可以从经济学的角度来说明为何要积极消费，刺激经济增长；还要说明不能盲目消费，造成不必要的浪费。

3、 后者提到的是我中华民族的光荣传统，应该要继续发扬光大。引用现在最流行的“八荣八耻” 里有一点“以艰苦奋斗为荣，以骄奢*逸为耻”来说明意义所在。再说明这是一种节约。引用国家现在提倡“节约型社会”“节约型”等等加以说明。

4、 结束语，既要做到理性消费，使经济健康发展，又要做到不铺张浪费，厉行节约，保护和环境等做法才是正确的消费观念。

答题技巧： 一般这种有2种观点要你阐述的题目，要先说明这两种观点的关系，是矛盾的，还是相辅相成的，总之都会有一定的联系；其次再分别说明2种观点的含义；最后再小结一下，说明你对这两种观点的立场和正确看法。这就是考察你综合分析的能力。

题目中2次引用了国家的政策“节约型社会”、“节约型”、“八荣八耻”，这对考官打分很有帮助，是个亮点，一是说明了你的实际运用能力强；二是说明了你的政策水平较高且理论素养好。

一般如果能这样答的话，可以得17-18分。从多次打分的情况看，一般考生都在中等13-15分，因为大部分考生虽然有准备，但社会经验不够丰富，平时少有机会表达，都不可能答的很好，只有原来当老师、经常写文字材料的才有可能会答的好。

三、综合分析 思维能力 20分标准是 优18-20 良15-17 中9-14 差0-8 四档 观察要点：严密性、条理性、完整性

例题：在完成某项工作时，你认为领导要求的方式不是最好的，自己还有更好的方法，你将怎么做？

测试要点：思维能力；人际沟通与协调能力；解决实际问题能力

给你们3分钟的时间，大家回答一下，我等着。首先要尊重领导的工作方式，毕竟领导是这项工作的负责人和上级，处理问题的经验比自己更加丰富；其次，如果真的有更好的方法的话，可以与领导沟通，以比较恰当的方式向领导提出自己的见解；最后，如果领导坚持自己的方式，作为下级，应该认真服从和按照领导的方式完成工作，保持政令的畅通执行。

楼上的回答的很好，这个回答可以给个良的分数。

补充一点：如果领导的方式违背原则，应拒绝反对；如果领导固执己见，应向上级领导反映。

答题要点：1、原则书会尊重和服从领导的工作安排，同时私下找机会以请教的口吻，婉转地表达自己的想法，看看领导是否能改变想法。

2、如果领导没有纳我的建议，我也同样会按照领导的要求认真地去完成这项工作。

3、还有一种情况，如果领导的方式违背原则，应拒绝反对；如果领导固执己见，应向上级领导反映。

答题技巧：这种题目是实际经验题，有工作经验的人是比较有优势的，但也要看人。有的人事不关己高高挂起，所以答这类题目时，要从大局出发，尽量把自己当成是一个比较完美的人，不要去考虑自己现实当中是否能做到，比如第三点就很少有人能做到向上级领导反映，但考试不同于现实工作。

这题考察的范围很广，主要是考察考生的人际沟通和协调能力、解决实际问题能力，当公务员，最需要具备的就是如何与人相处，做事先做人，这就需要有较强的沟通和协调能力，在平时的工作中才会有较好的同事关系、领导关系，关系好了，办起事情来就顺了，所以考官很注重这点。答题时，措辞要委婉，低调，比如答题要点中的“私下找机会以请教的口吻，婉转地表达自己的想法，看看领导是否能改变想法。”，其中的“私下、请教、婉转、看看”等关键词都是很好地反映出你是个谦虚、谨慎、沉稳的人；其次考察考生的思维、分析能力中的严密性、条理性、完整性。严密性、完整性就是尽量把问题的各种情况都列出来，大多数的题目都是要阐述2种相反条件下的观点，比如该题中，如果领导不同意，怎么办，同意，怎么办，种种情况都要考虑到。至于条理性，就是看答题时逻辑是否清楚，表达观点是否明确，观点逐一阐述，不重复，不混乱。

四、语言表达能力 总分14分 要点：精确性、简练性、流畅性、生动性 标准 13-14 11-12 8-10 0-7

1、精确性。语言的精确性包括2 个方面，一是发音，这个就不要多说了，就是说好普通话就是了，即使你普通话讲得不太好，但也要让别人听得懂，实在不行，速度慢些没关系；不出现错别字，成语颠倒，语法错误等等。二是表达的准确性。也就是说能否把意思表达出来，不要说半天，别人听不懂你在说什么。平时生活中，经常会又口头禅，“这个，那个，也就是说”等等，这些都要忌掉。

2、简练性。这个也很容易理解。面试的时间有限，除非你语言表达能力很强，内容很丰富吸引人，不然一般考官都不愿意听你多罗索的，他们已经听了那么多遍了，不会感兴趣的，所以在表达时一定要记住拣要点说，一般先阐述一下观点，然后稍微说明一下使其更容易让人听懂。（举例说明，今天时间来不及，改天再举）

3、流畅性。这个也很关键。在表达你的意思时，最好不要停顿时间太久，技巧是可以把语速放慢，利用这个时间思考。表达完一个观点时，再稍微停顿一下。掌握语速和停顿是重点。

4、生动性。也许又人平时生活中很会吹牛，很又幽默感，但在面试过程中，要把这个能力表达出来，是不太容易的。因为现在考场纪律越来越严格，一般不允许考官和考生在面试开始后对话，所以不可能让场面气氛活跃起来。这里所说的生动性，是指意思表达的方式方法，是否能用生动的语气，合适的词语把观点说活，这里包括发音的语调，该重的要重，该轻的要轻，抑扬顿挫，但不能太夸张，不能象朗诵那样，自己体会体会。忌讳的是，不能从头到尾保持一个语速和语调，考官会睡着的。

五、组织协调能力14分 测试要点：组织能力、协调能力、合作能力、沟通能力 标准 13-14 11-12 8-10 0-7

这点应该很不用多解释，就是考察你和领导，同事，下属、客户之间在工作上的合作、沟通协调能力，活动的组织能力等。举例说明吧

问题：如你是公司副总，你分管的市场部新任经理很有开拓创新能力，上任三个月就使销售额直线上升。但他与长期在市场部工作的副经理之间产生了矛盾，而且有激化趋势。这个副经理业务也相当娴熟，你该怎么做? 主要测试目的：组织协调能力

对工作任务进行结构化分配，对进行合理调剂，有效地协调组织关系和人际关系、控制群体活动的过程。

评分参考：①通过当事人或他人了解情况，确定矛盾的原因。

②如果是因公产生的矛盾，要检查职责职权的划分是否合理，规章制度是否健全，工作思路是否一致，鼓励二人为了共同的工作目标达成一致的工作见解，客观上形成开明、有序而又鼓励创造的环境。

③如果是因私产生的矛盾，要明确利益关系，尽可能满足各方合理的利益和前途等要求，化解可能引起二人矛盾的障碍。

④如果是性格或其他无法调和的因素，根据工作需要，选择最佳人选继续留在该岗位，并配备合适副手，将另一位安排到更合适的岗位上。

题目分析：首先遇到这种题目不要紧张，不要把想得太复杂，就是把它当作调解矛盾，就象大人看到小孩子打架，吵架，应该怎么办？

一是问原因。只有问清楚真正矛盾的原因，才能从根源上解决问题。

二、其实也考察分析能力，只有把问题分析出来，然后再谈解决办法。所以此类题目难度较大。

所以第二步应该把各种可能的矛盾原因都说出来并提出解决办法。单位的矛盾无非有2 种，一是因公，二是因私。一般来说，因公是比较好处理，可能会是制度，分工等方面出问题，改过来就好了。如果因私的话，就比较难办了，这里涉及到个人的性格，修养，品德、利益等等。比如这题，很大的可能就是因为副经理嫉妒新来的经理的能力，而且自己在业务上也较强，本来可能以为自己会被提拔，却突然杀出个“程咬金”，不服气；如果确实2个人能力都很强的话，俗话说“一山不容二虎”，这种情况很普遍，应该根据个人特点，重新安排工作，使个人能力得到最大的发挥，而不是内耗。最后一种可能就是，在尽力调解还不能改善他们的矛盾的情况下，只能把他们分开，如答案所说的安排。

组织协调的题目一般都会考一题，要答好这类题目的话，平时自己找点项目虚构一下，演练一下。特别是组织活动，一般要按以下步骤来进行： 建议和启动 设计和评估 实施和控制 完成和收尾

比如，领导让你策划一场大型的应届毕业生招聘会，你如何安排？ 时间短，只能拣要点来说。

一、建议和启动。这是组织活动的最早期步骤，为何要组织这个活动？活动的经济效益和社会效益的程度？

二、设计和评估。写出这个活动的书，包括时间，地点，人员，等等的安排。比如工作人员的抽调，招聘公司的确定，相关部门的联系公安，消防，广告公司等等，协调会的召开，确定分工和相关责任人，流程等等，再对整个活动的安排进行评估，修正。

三、实施和控制。实施就是整个活动开始进入实际运行阶段，也就是招聘会召开的当天，甚至是前一天的会场布置也算是实施的内容。如果整个安排周密，详细，活动会有条不紊的进行，直到结束。但俗话说，天有不测风云，每个活动总归会有意外发生，内外部因素的影响都会对整个活动的开展造成致命的影响。所以，控制很重要。要很好的控制活动的意外，比如天气原因，人员拥挤混乱等等，事先要考虑到可能发生的突发事情，并制定应急措施，如果发生，就拿出应急预案，及时解决。

四、完成和收尾。做事要有头有尾，不能龙头蛇尾。越是到最后，精神越放松，越容易出事情，所以坚持到最后，越是要认真。特别是活动完了，要及时总结，把活动的成果拿出来，向领导汇报，一是让领导放心，二是让领导知道你的付出是有成果的。最后自己还要总结一下活动的不足之处，以利于以后改进。

大概-3-5分钟说完。

六、责任感与进取心 要点：诚实负责、自信进取 标准 13-14 11-12 8-10 0-7 此考试要点主要有2点：

一是考察你对工作的责任心，对待领导举办的任务，自己职责，甚至超出自己职责范围，比如帮助同事的工作等等，能否有高度的责任心、自信心和进取心把任务完成和把工作做好，都是考察内容；二是考察你的诚实程度。谁都喜欢诚实的人，好相处。这个等会再举例说明。

举例：如果你的工作出现失误，给本公司造成经济损失，你认为该怎么办？

答：1、我本意是为公司努力工作，如果造成经济损失，我认为首要的问题是想方设法去弥补或挽回经济损失。如果我无能力负责，希望单位帮助解决；

2、是责任问题。分清责任，各负其责，如果是我的责任，我甘愿受罚；如果是一个我负责的团队中别人的失误，也不能幸灾乐祸，作为一个团队，需要互相提携共同完成工作，安慰同事并且帮助同事查找原因总结经验。

3、总结经验教训，一个人的一生不可能不犯错误，重要的是能从自己的或者是别人的错误中吸取经验教训，并在今后的工作中避免发生同类的错误。检讨自己的工作方法、分析问题的深度和力度是否不够，以致出现了本可以避免的错误。，

解析这题之前，我先插一点有关诚实和责任感的道理。曾经有位博士说过，世界上只有2种人，一种人一辈子都生活在为自己辩解中，这种人永远只替自己推脱责任，经常会说“我以为”，不知道自己的缺点，不会进步；另一种人只会说“我错了”，把责任承担下来，并勇于承认错误，这种人不得了，肯定会有出息的。 希望我们生活中，少说一点“我以为”多一点“我错了”，不信你们注意观察，90％以上的人，事情搞砸了，会出了点问题，总是会说“我以为”，而不是“我错了”。

对于此类设你错误的题目，不要去想你错了，因为这是设，你进来之前就已经设你错了，而事实上这事并不是你干的，所以你不能去辩解，去推脱责任。工作中出现错误，是正常，人非圣贤，孰能无过，当然了，不要犯低级致命的错误，所以答这种题目，要把重点放在体现你的责任心和诚实度上。首先，要遵循出现问题，解决问题的原则，所以答案的第一点就是表明挽救损失的态度，这是责任感的表现；第二，承担责任，利于团结。事情出了，作为领导最担心的是损失和对单位造成的影响，特别是团结。所以这里要阐述问题出现的原因在哪里，如何解决，以后如何防范和避免，而不要过多的去指责犯错误的同事。第三是表示进取和诚实的态度。承认了错误，只代表诚实和责任，总结经验教训，是一种进取的表现，公司也才会再给你机会。

七：应变能力和个性稳定10分 要点 适应性、灵敏性、创造性、个性稳定性 标准9-10 7-8 5-6 0-4

这个不难理解，一般考的是执行任务过程中情况发生变化，而且比较棘手，如何沉着应对这种情况变化，顺利完成任务。

问题5：如某国外著名公司的总裁到你单位洽谈合作项目，你作为主管副总，对谈判过程进行了紧张的准备。但在谈判开始前半小时，你获知你的技术翻译在赴谈判途中出了，相关技术资料也丢失。此时，外方总裁已到场，你又根本不能失去这个难得的机会。你该怎么办?

主要测试目的：应变能力 通过临场紧急情况的处理，测试考生沉着、灵活、有效解决问题的能力。

①对事物变化反应的敏捷性和情绪稳定性；

②处理突发的理智性、周密性与有效性。 参考时限：3～4分钟

评分参考：①首先紧急向总经理汇报翻译的情况，请立即派有关人员处理救治工作。

②寻找其他能够替代的翻译人员进行谈判。如果一时找不到人选，且时间允许，可临时安排外方总裁进行参观，谈判改期，给自己留有时间做简单的准备。

③如果上述办法都不行，你也要在谈判桌前尽最大努力介绍情况，给外方留下充分美好的印象。激发他们继续合作的愿望。并在外方离开之后，尽快将有关资料及你们的意见传达过去，再次促成谈判时机。

④除上述方法外，其他切合实际、可行的解决方法。

点评：此类题目有工作经验的会比较占优势，因为平时工作中经常会遇到。答此类题目，要把握一下原则：

1、此事是否在自己职权范围，如果不是，马上向上级领导汇报，并取得领导的指导意见。

2如果领导能给出意见，就遵照执行；如果没有，或者给的不过清楚，自己就要思考，及时拿出应急措施。关键是要抓住问题的重点，比如这题的重点是，翻译没了，材料丢了。象翻译没了，这种事情也许平时会有准备，因为现在可以请到临时的翻译（按小时收费的），所以这个问题不大。关键是资料丢了，如有可能的话，安排人员再去准备一份，当然，不一定能齐全，但总比没有好。

3、对方总裁来了，应该如实告知发生的突发，并诚恳的向对方表示道歉，并把你们应急的情况告诉他，希望对方能给你们一个机会，如果条件允许的话，继续谈判，如果资料不全，请求对方再给个机会。

其他可以取一些对方感兴趣的活动，从当中增进和对方的感情交流，比如赠送礼品，最好是知道对方家庭情况，如有女儿的话，就送相应的礼品，当然这要有合适的机会。

“作为副职，如果正职与下属有矛盾，你会如何处理？”

此类题目考的是沟通，协调能力和责任心。应该从一下几个方面来阐述。

首先，先简要说明副职的职责，归纳起来有：摆正位，守好责，善沟通，多宽容，这题要用到的是守好责和善沟通。因为正职和下属发生矛盾，导致不和，影响了单位的团结，做为单位的副职，也应该有责任去化解。

其次，说明处理矛盾的方法。要解决问题，就要先了解情况。如果矛盾不大，当事人双方可以自行化解，就没必要去调节，否则会把事情搞得更大，帮倒忙；如果矛盾较尖锐，应该分别倾听双方的意见，了解事情的实际情况并分析矛盾的根源，然后再分别找双方交谈，诚心地帮其分析矛盾，指出领导与下属之间发生矛盾造成的负面影响的严重性，如果是因为工作上的事情，那更没必要为此伤害了同事间的感情，如果是因为私人之间的事情，应该把个人利益先放下，应该以大局为重，发扬集体主义精神，不应该把私人矛盾带到工作中，所以于公于私，都应该大事化小，小事化了，退一步海阔天空。

最后，等把双方的思想工作都做通了，找个时机让他们单独谈谈，互相承认自己的不足，化解矛盾。

其实我只是考官，答题的水平也许还不如你们考生呢，你们经常在练，我只不过是对考场的情况比较熟悉罢了。

至于“自我介绍”，应该格式都差不多，无非就事介绍自己的教育简历，工作简历，培训简历，个人特点，自己的人生目标和奋斗方向等等。后面的不要说的太夸张，应实际些。注意，不要有透漏身份的嫌疑，一旦被考官提醒，分数就低了很多

车企高层开年巨震：3个月26位高管被换，副总裁以上占8成

汽势Auto-First｜满江红

刘亦功不再担任一汽-大众党委书记、总经理，潘占福接替刘亦功担任一汽-大众董事、党委书记、总经理；董修惠调回中国一汽工作，不再担任一汽-大众副总经理（商务）及销售公司总经理、党委书记，郭永锋接替董修惠担任一汽-大众副总经理（商务）及销售公司总经理、党委书记。

12月12日，周六。原本的休息日，一汽-大众总经理、销售公司总经理双双生变。一汽官方对此解释称：“根据工作需要，经中国一汽研究决定。”

中国一汽对刘亦功和董修惠在任职期内所取得的成绩及对一汽-大众做出的贡献给予高度肯定。同时，对潘占福和郭永锋两位新任继任者给予厚望。

汽势Auto-First分析认为：此次人事调整，是刘亦功升任中国一汽集团党委常委、副总经理后，正常卸任所兼任的一汽-大众总经理。与此同时，刘亦功也是一汽-大众历史上30年来首位任上获得提升的总经理，凸显了一汽集团近年来对一汽-大众工作的高度认可。

一汽-大众销售公司总经理董修惠在一汽-大众属于超期服役状态，其任上带领带领一汽-大众连续多年实现年销量超过100万辆。此次调回一汽集团，成为合资合作事业管理部主持工作的副部长，也是对其在一汽-大众销售工作的高度认可。汽势Auto-First注意到，接替刘亦功出任一汽-大众总经理的潘占福，接棒前就是一汽集团合资合作事业管理部部长。董修惠是一汽集团体系下的营销老炮儿，先后在一汽丰田、一汽集团营销企划部、一汽-大众等多个关键岗位历练，是既干过自主品牌又熟悉合资品牌，始终处在中国汽车销售第一线的汽车老将。

刘亦功任职期间，正值汽车产业进入深度调整期，面对风云变幻的市场环境，面对国家“制造业高质量发展”的要求，刘亦功率领一汽-大众凝心聚力，打造行业领先的产品力和品牌力，进一步巩固可持续发展的体系实力；带领公司围绕双方股东的战略部署，推动公司各项工作不断向纵深发展，取得了令行业瞩目的经营业绩。“攻坚2018”，四座新工厂全面建成投产，10款车型顺利投放市场；“聚力2019”，带领一汽-大众重回乘用车企业销量冠军；“创变2020”，面对疫情，带领一汽-大众快速响应，积极防控，科学统筹，精准施策，全力推动复工复产。与此同时，以2025战略为依托，推动电动化、数字化转型，为一汽-大众可持续发展奠定了坚实基础。

董修惠任职期间，带领一汽-大众销售团队取得了骄人的业绩。通过领先的管理方法和创新的销售理念，积极推动市场工作活力化及数字化创新探索，率先提出“相生共赢”等多项网络创新理念，持续推进品牌向上和年轻化，全面开拓新业务领域，包括推动全新子品牌捷达品牌成功上市；建立一汽-大众"摩捷出行"移动出行业务并推动其平稳、健康发展；统筹制定新能源产品营销方案，推出了MEB代理制模式。通过以上措施确保了一汽-大众销量逐年提升，连续18个月稳居国内乘用车市场销量冠军。

潘占福毕业于同济大学机械工程系机械制造工艺及设备自动化专业，曾就职于机械工业第九设计研究院、中国驻德国大使馆、中国一汽。2011年加入一汽-大众，先后担任一汽-大众轿车二厂厂长、规划部部长、购总监。2017年，调任中国一汽合资合作事业管理部部长（2019年12月职位名称变更为合资合作事业管理部总经理）。潘占福在汽车制造领域及一汽-大众管理岗位上工作多年，拥有丰富的合资公司运营管理经验。

郭永锋毕业于吉林大学数字科学学院信息与计算科学专业，2004年加入一汽-大众，先后担任人力部人员规划与招聘科经理、管理服务部部长。2019年4月调任中国一汽数字化部（信息化数字化办公室）副部长（主持工作），?2019年10月任中国一汽数字化部（信息化数字化办公室）副部长（主持工作）兼启明信息技术股份有限公司董事长、党委书记；2019年12月任中国一汽数字化部（信息化数字化办公室）副总经理（主持工作）兼启明信息技术股份有限公司董事长、党委书记。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

80后郭永锋与一汽-大众“之变” | 汽车产经

车市寒冬又撞上疫情黑天鹅，裁员潮不仅愈演愈烈，还波及到一众车企高管。

今年以来，奥迪、通用、极星、本田和标致雪铁龙集团（PSA)都在更换了其中国区的负责人，其中奥迪中国总裁武佳碧仅在继任九个月后就被调回了大众集团内部。

此外，起亚则任命了新的全球总裁，而福特也早早的确定了下一届的全球CEO人选。即使是特斯拉，今年以来也已经有两位高管离开了。

海外车企高层动荡频频，国内车企的变动也不小，国内的几家合资公司广汽本田、一汽丰田、一汽大众、东风雷诺也都发生了高层的人事变动。广汽本田更换了日方一把手，森山克英替佐藤利彦出任广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理，东风雷诺的副总裁兼市场销售部部长洪浩则直接选择了离职。

自主车企如奇瑞、众泰和长城汽车等也发生了人事变动，其中奇瑞汽车的副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权不再担任星途品牌的营销负责人，而是挖来了曾是东风雷诺的营销负责人陈曦。

而在这场车企高层震动潮之中变数最大的无疑就是国内的新造车公司了。

今年以来，小鹏汽车、蔚来汽车、威马汽车、合众汽车、天际汽车、博郡汽车、零跑汽车全都出现了高层出走的情况，蔚来汽车更是走了朱江、黄晨东两位副总裁。

▲2020年全球车企高管变动一览表

今年年初的肺炎疫情，让本就步履维艰的车企更加艰难，车企必须找到更好的方法来面对这场危机，多个车企都选择更换了新的高管，希望带来更新的管理和组织结构。

但无论如何改变都反映了一个事实——全球车市情况持续恶化，车企的裁员潮已经波及到了高管。

一、车市寒冬碰上疫情黑天鹅?26位车企高管被换

在经历了十年的增长之后，全球车市在2018年停下了快速发展的脚步，开始进入了新一轮的车市寒冬，车市寒冬带来最明显的变化就是汽车销量下滑。

2019年，全球汽车销量为约为?9030万辆，2018年的全球汽车销量约为9506辆，同比下滑幅度超过了4%。而2019年，全球最大的汽车消费市场中国的销量下滑也很明显，2019年全年中国共销售出了2576.9万辆汽车，同比下降8.2%。

全球汽车销量下滑明显，车企的日子自然也就不好过了。

去年大众、奔驰、本田、福特、日产、通用等外资车企都做出了裁员的决定，人数从几千人到上万人不等，国内车企神龙汽车表示要裁员4000余人，蔚来的人数已经从一万余人消减到了不足7000人。

在进入2020年之后，由于肺炎疫情的影响，全球车市并未好转，根据中汽协公布的数据来看，2020年1月～2月，中国汽车产销分别为204.8万辆和223.8万辆，产销同别下滑45.8%和42%。

而欧美国家目前已经有超过一百家工厂开始停工了，其汽车产业的发展也陷入了停滞。

在这种情况下，车企也开始了新一轮结构调整和人事变动，不过从目前传出的各种消息来看，此次人事变动不仅出现在一线员工之间，车企高层也未能幸免。

▲2020年全球车企高管变动一览表

从上面的表格中可以看到，这些车企中既有外国大牌车企，又有自主和新造车公司，此次高管的离职潮覆盖面非常广泛，可谓是全球性高管离职潮。

从公司上来看，既有经营情况比较差的众泰、东风雷诺等企业，但也有长城、奥迪、本田等取得了销量进步的企业，比如长城汽车在2019年销量微增了0.69%，但还是损失了销售方面的人才。

从离职高管的职位上来看，这些离职的人员职位最低的也是部门总经理，副总裁、区域总裁甚至全球总裁都有变动发生，比如福特就提前预定了下一届的全球CEO，说明在目前的情况下，车企的高管职位也并不稳固。

此外，需要注意的一点是，多个车企离职的高管的任期都非常短，像奥迪中国区总裁距离上任才不过9个月的时间，很多新造车公司的高管的工作时间也都不超过两年。由于车市寒冬的持续影响，车企高管的变动频率正在增加。

二、奥迪通用更换中国区总裁?福特现代全球CEO更迭

2019年，全球车市延续了下滑的趋势，国外大牌车企也未能幸免，通用、福特等车企的销量下滑都比较明显，因而多个车企都做出了更换高层的决定。

由于中国仍然是世界上最大的汽车消费市场，因而多个车企的重心仍然在中国，海外车企的中国区总裁则是最近变动最为频繁的岗位了。

日前，奥迪中国中国发布最新的人事调令，奥迪中国总裁武佳碧(Gaby-Luise?Wüst)将会调任大众集团总部领导岗位，而曾在一汽-大众奥迪销售事业部任职总经理的安世豪(?Werner?Paul?Eichhorn)将会重返中国担任奥迪中国总裁一职。

▲安世豪（图源网络）

武佳碧曾经在宝马集团工作了20年，是华晨宝马驻京销售公司的元老之一，在2014年至2018年间，她离开德系阵营，先后在香港担任英菲尼迪全球首席运营官和在横滨担任了日产集团全球销售运营负责人。

2018年，她重回德系阵营出任奥迪总部分管中国内地及香港市场销售业务负责人，同年12月兼任奥迪总部中国市场合资项目管理负责人，在去年7月1日，她正式成为奥迪中国的总裁。

此次调任距离她成为奥迪中国总裁还不足一年，有媒体认为，她之所以会被调离是因为奥迪在中国市场的表现不佳。

▲武佳碧（图源网络）

此前，奥迪一直是中国高端品牌的销量冠军，而在2019年，奥迪分别被奔驰和宝马超越，新上任的安世豪将背负奥迪中国战略升级的任务，急需提升奥迪品牌在中国高端车市场的占有率将会成为安世豪的首要任务。

除了欧洲车企在中国更换负责人，美国车企也在积极替换其中国区的负责人。

上个月，通用汽车宣布，自2020年4月1日起，现任通用汽车中国公司总裁钱惠康（Matt?Tsien）将出任全球首席技术官；现任国际运营部高级副总裁柏历（Julian?Blissett）将出任通用汽车中国公司总裁，管理通用汽车在中国市场的所有业务。

钱惠康在2014年1月1日接棒了通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁，在他的领导下，通用在中国的业务实现了快速的发展，2014年～2017年，通用在中国的销量不断增长，此外，钱惠康是通用中国走上了电气化和智能化的道路。

▲钱惠康（图源网络）

虽然近两年来，通用在中国的销量出现了下滑，2019年，通用在中国市场销量约为309万辆，与2018年364万辆的成绩相比，同比下滑约15%。

不过，通用中国方面表示，此次高层变动是基于长期调整做的决定，并使根据市场的短期的情况而做出的决定。但可以肯定的是，通用中国区的新总裁柏历将会面临沉重的销量压力。

而钱惠康作为通用新的全球首席技术官，将会主导通用目前所要进行的电气化转型。

与上述公司不同，福特汽车在上个月向美国证券交易委员会（简称“SEC”）递交了一份文件，该文件显示，詹姆斯·法利（James?D.Farley）可能会替代吉姆·韩凯特（Jim?Hackett）出任下一任CEO。

▲詹姆斯·法利（图源网络）

虽然这份备案文件并未透露福特将在何时确定新一任的首席执行官，但也暗示了韩凯特将有可能提前卸任。

2017年，吉姆·韩凯特从马克·菲尔兹（Mark?Fields）手中接过帅印，成为福特首席执行官。彼时，外界都将韩凯特视为福特的“救火队员”。

但2019年全年，福特的汽车销量同比下滑10%至538.6万台，营收同比下跌3%至1559亿美元（约合人民币1.09万亿元），净利润则是暴跌%，仅为8400万美元（约合人民币5.8亿元）。

▲吉姆·韩凯特（图源网络）

韩凯特的表现似乎并不那么让人满意，在这种情况下，福特做出这样的决定也不难理解。

如果说福特还只是在张望，那么起亚汽车则做出了实际的动作，起亚最近更换了自己全球总裁，全球运营部门副总裁宋浩成（Ho-sung?Song）将担任全球总裁。

▲宋浩成（图源网络）

这只是外资车企高管变动中的一部分，还有很多车企也都有高管变动的情况，PSA、极星和本田在近期更换了其中国区的负责人，阿尔法罗密欧则在近日更换了其欧洲区的负责人。

另外，特斯拉在今年已经走了两位高管，特斯拉的超级工厂建造副总裁Kevin?Kassekert和生产总监Jatinder?Dhillon都在今年宣布了离职，两人在特斯拉的任职时间都超过了七年，目前，特斯拉还没有对这两人的离职做出说明。

可以看到，在车市寒冬和肺炎疫情的双重影响下，海外大牌车企也开始扛不住了，也开始对公司的高层人事做出变动，以谋求更好的发展，但这一措施是否能够见效，还要等时间来证明。

二、广汽本田总经理调离?一汽合资企业高管扎堆换岗

在2019年，虽然国内汽车市场整体有所下滑，但合资车的表现相对仍比较强势，大众汽车甚至依靠着国内的强势表现还在去年取得了营业收入和利润双增长的强势表现。

不过，虽然合资车企在国内表现强势，但也仍有部分合资车企做出了高层调整的决策。

此次高层人事变动，本田不但更换了中国区的负责人，还更换了广汽本田的日方一把手。今年2月，广汽本田宣布森山克英将于2020年4月1日起接替佐藤利彦出任广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理。

▲佐藤利彦（图源网络）

佐藤利彦在2003年就开始在中国工作了，当时他就在广汽本田负责销售工作，2008年离开中国，4年后被任命为本田中国业务室室长。2016年4月，佐藤利彦再次回到中国，接替水野泰秀，出任广汽本田总经理。

本田方面表示此次调整只是正常的人事调整，目前本田正在调整其在全球的高管组织架构与运营机制。

国内的另外一家日系企业一汽丰田也在近期进行了高层人事调动，一汽丰田汽车有限公司常务副总经理王刚将调任一汽集团组织人事部部长，而一汽集团组织人事部部长黄勇将接任一汽丰田汽车有限公司常务副总经理。

王刚见证了一汽丰田的成长过程，早在2002年一汽集团与丰田汽车合作之初，王刚就是筹备组组长，在2006年，王刚成为一汽丰田汽车有限公司常务副总经理，此后便一直处在这一职位上。

▲王刚（图源网络）

做出人员调整的还有一汽大众，今年年初，一汽大众公关部相关负责人向媒体透露，一汽-大众奥迪销售事业部副总经理胡绍航将借调一汽集团品牌公关部，支援红旗工作；一汽-大众大众品牌华南区销售事业部总经理张强则将回归一汽-大众奥迪，担任副总经理。

胡绍航在2017年7月出任奥迪销售事业部副总经理，任职期间主要负责市场、公关、营销等业务。在2018年，一汽-大众奥迪曾经历了持续数月的销量下滑，但在胡绍航的领导下，当年一汽-大众奥迪仍成功卫冕了豪华品牌销量冠军。

▲胡绍航（图源网络）

此次，将胡绍航调至红旗品牌可能也正是看到了他在豪华车销售方面的成功经验，去年红旗共售出了超过10万辆车，今年也已经实现了3连增，红旗此举可能是为了进一步冲击高端市场。

这三家合资企业都是进行了内部的人员调整，而东风雷诺则是出现了高管离职的情况。日前，有媒体爆料称东风雷诺副总裁兼市场销售部部长洪浩已经正式离职。

洪浩此前曾在东风日产工作了15年，先后任职过东风日产乘用车公司总经理办公室副主任、东风日产乘用车公司销售部副部长，东风日产乘用车公司售后服务部副部长，东风日产乘用车市场销售总部南区营销部部长，东风日产销售总部专职副总部长兼启辰事业部部长等多个重要职务。

在2018年10月，洪浩正式加入了东风雷诺。东风雷诺方面希望洪浩能够利用起市场工作的经验，帮助东风雷诺重回主赛道。

▲洪浩（图源网络）

但2019年，东风雷诺在中国仅售出了1.86万辆新车，同比下滑63%，成为法系车中销量下滑最为严重的品牌。

如此惨淡的成绩也证明了洪浩在东风雷诺的尝试并不成功，而洪浩也曾在接受媒体访时表示，离职的主要原因是经营理念上和雷诺方面存在差异。

总的来看，合资车企方面高层的人事变动并不算太明显，广汽本田、一汽丰田、一汽大众奥迪的人事变动都属于企业内部的调整，只有东风雷诺这边是高管选择了离职，这主要跟东风雷诺的惨淡销量有关。

三、奇瑞星途高层频繁变动?蔚来高管加盟长城

2019年寒冬以来，车市整体下滑，拥有竞争优势的合资车企价位不断下探，自主品牌市场份额不断下滑，自主车企受到的影响其实更为严重。

近日，奇瑞汽车宣布奇瑞股份副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权，不再兼任星途品牌营销中心总经理一职，陈曦将入职星途品牌营销中心总经理。

2018年11月，奇瑞对外发布了全新高端品牌EXEED星途，曹志刚担任星途品牌营销中心总经理，但半年后，曹志刚就选择了离开，三个月后，在星途任职半年的营销中心执行副总经理贾守平也选择了离开。

这种情况下，奇瑞股份副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权只好兼任了星途品牌营销中心总经理一职。

不过贾亚权在销售方面并没有取得比较好的成绩，第三方数据显示，?2019年星途TX/TXL两款车型销量不足两万辆，而星途预期的目标是10万辆。

此次新入职的陈曦曾于2016年5月任东风雷诺市场销售副总裁兼市场销售部部长，在他的带领下，2017年1月～8月，东风雷诺销量达4.68万辆，同比增长311%。

▲陈曦（图源网络）

目前，星途品牌的营销高层调整频繁，内部体系尚未成型，在营销推广和渠道建设上都面临较大挑战，陈曦的到来将担负起星途的营销建设。

自主车企的代表之一长城汽车近期也出现了高层变动的情况，长城汽车销售公司副总经理李贺兴在日前加入了观致汽车，不过双方尚未对此事做出官方回应。

虽然损失了销售方面的人才，但长城汽车去年的销量仍然可圈可点，长城汽车全球累计交付新车近106万辆，同比增长0.69%，在国内如此严峻的形势下，仍然实现了微弱的增长。

有人选择离开，也会有人选择加入，近日有媒体报道称蔚来汽车前用户中心副总裁赵昱辉已经加入了长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。

总的来看，长城汽车目前的人员流动还比较稳定，近期并未发生比较频繁的人员变动。

此外，深陷破产传闻的众泰汽车在近期也发生了高层人事变动。3月16日，众泰汽车股份有限公司发布公告称，公司副总裁邓晓明因个人原因，辞去公司副总裁职务。

▲众泰公司发布的声明（图源网络）

邓晓明曾在美国福特汽车，美国土星公司，重庆长安汽车，北汽福田，重庆小康集团等公司担任高层管理职务，在2018年8月18日加入众泰汽车担任副总裁职位。

在2019年，众泰汽车陷入多起诉讼官司之中，在10月份还深陷破产传闻。今年1月20日，众泰汽车发布2019年的业绩预告，显示2019年众泰售出了11.66万辆汽车，销量同比下降幅度超过了50%，公司净利润亏损约60亿元至90亿元，去年同期为盈利约8亿元，比上年同期下降850%至1225%。

这一系列的差劲表现和随时可能存在的危机或许也是邓晓明选择辞职的原因。

随着寒冬和疫情的影响，国内多家自主车企更换了其在营销方面的***，这也是车企为了进一步提升销量而取的应对措施。

四、9位新造车高管离任?不少人回归传统车企

在2019年，多个新造车公司都开始了正常的交付，但从整体销量上来看，新造车公司的销量仍然非常低，新造车公司中销量最多的蔚来也仅售出了2万余辆新车。

今年以来这些车企的销售更加困难，同时又陷入了资金的难题中，这也导致了新造车公司中多个车企都出现了高管离职的现象。

今年3月初，小鹏汽车表示自动驾驶研发副总裁谷俊丽因个人发展及家庭原因向公司提出离职，小鹏汽车自动驾驶团队由副总裁吴新宙带领。

▲谷俊丽（图源网络）

谷俊丽曾经在谷歌、AMD和特斯拉工作过，2017年，随着国内新造车公司在硅谷的抢人潮加入了小鹏汽车并出任自动驾驶研发副总裁。

但在工作两年之后，小鹏汽车量产车的自动驾驶系统仍然是博世的方案为主，并没有取得超出行业平均水平的突破，而谷俊丽也在这时离开了小鹏汽车，这其中的原因可能只有当事人才说的清楚。

高管离开的新造车公司不止小鹏一家，威马汽车出行事业部总经理刘立群也在上月离职了。威马方面回应称，这是正常的人事变更，目前威马正在根据业务发展需要对部门架构进行的正常调整，以期更好地实现人才结构优化。

而新造车的另一家头部玩家蔚来汽车就有点更惨了，上个月有媒体称蔚来汽车用户发展副总裁朱江将正式卸任副总裁一职，转任顾问，朱江也对此做了回应，他表示会待到五月，做好交接之后再走。

▲朱江（图源网络）

朱江曾担任过MINI中国品牌管理副总裁、亚马逊Kindle品牌营销副总裁、宝马中国副总裁、雷克萨斯中国副总经理等职位，在2017年加盟的蔚来，主要负责蔚来的用户运营业务。

而经过两年的工作，用户板块也已经成为了蔚来的独特优势板块了，蔚来也因此拥有了一大批铁杆粉丝，朱江的离职可能会对蔚来的用户发展和品牌营销带来一定影响。

此外，负责电动力工程团队的蔚来高级副总裁黄晨东也将在6月30日任期结束之后离开蔚来。

黄晨东曾任上汽集团新能源事业部副总经理，在2015年3月已经加入了蔚来。加入蔚来后，他曾负责过智能驾驶技术研发，但此后主要负责电动力工程业务，在去年10月升任蔚来高级副总裁，直接向CEO李斌汇报。

▲黄晨东（图源网络）

蔚来在近期通过全员信宣布，对电动力工程部门进行调整，该部门各条业务线在蔚来内部按照职能进行整合，主要包括，电池系统业务向李斌汇报，电机研发转入蔚来零部件公司蔚然动力，车辆控制和底盘控制团队合并进整车开发等。

有知情人士表示，黄晨东在蔚来负责过ADAS（智能驾驶）相关业务，但此后被分出去了，这次电机研发也要拆出去，划到XPT（蔚然动力公司），他可能难以接受。

为了节省资金，蔚来的业务体系不断被整合优化，长期性的投入也在被削减，这些原因可能是蔚来近期两位高管宣布离开的原因。此外，蔚来离开的副总裁不只这二位，在去年用户中心副总裁赵昱辉也离开了蔚来，并且在今年加盟了长城汽车。

新造车公司的头部玩家都出现了高层变动，而其他的玩家也没避开这个问题，合众汽车、天际汽车、博郡汽车、零跑也都在近期出现了高管出走的情况。

3月初，原合众汽车品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁邓凌加盟上汽大通，担任品牌公关及策略部副总监一职。

▲邓凌（图源网络）

邓凌在长安福特、东风雪铁龙都曾担任过销售方面的负责人，2018年7月，他加盟了合众新能源，任品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁一职。

目前合众汽车刚刚发布了第二款量产车哪吒U，正处在营销的关键时期，而邓凌的离开势必会对哪吒造成一定的影响。

天际汽车的铁三角之一向东平也在2月份离开了天际汽车，并在3月23日正式出任了现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。

向东平在1998年加入了上海大众汽车有限公司并于2008年2月开始担任斯柯达品牌销售高级总监职位；2010年，向东平升任大众品牌执行总监兼销售高级总监，开始负责大众品牌在中国市场的销售、渠道、售后等工作。

▲向东平（图源网络）

2010年～2015年，向东平创造出了途观、朗逸、帕萨特等多个车型的销售记录，推动大众品牌年销售增长至150万规模。

之后的两年间他辗转于上汽集团和沃尔沃，在2017年10月，他正式出任了天际汽车联合创始人、董事兼首席营销官。在天际汽车的两年多时间内，向东平一方面规划和发展了天际汽车高端品牌的营销业务；另一方面着力对外宣传天际汽车的品质实力和技术实力。

但纵观向东平的履历，不难发现，他所做出的成绩都集中在传统汽车任职期间，这或许也是他回归传统车企的原因。

目前，陷入资金困境的博郡汽车也有高管离职，刚刚加盟星途品牌的陈曦在今年年初刚从博郡汽车离职，陈曦在东风雷诺曾创下辉煌战绩，但在博郡汽车的一年多时间里却没有太多作为，而博郡现阶段又陷入了“钱荒”，陈曦的离开也就不奇怪了。

此外，另一家造车新势力公司零跑的汽车副总裁赵刚也于3月31日晚上在社交平台宣布因个人原因离开零跑汽车。

赵刚曾在华为工作了18年并担任荣耀品牌海外业务负责人，在2017年他正式加入零跑汽车，加盟零跑汽车后，赵刚主要负责零跑汽车战略规划、产品规划、营销及销售服务等方面的业务。

▲赵刚（图源网络）

零跑汽车的首款车S01在2019年1月正式上市，由于定位较为小众，且售价并无显著优势，S01在上市后市场表现与官方预期相差较大，这款车的交付时间还出现了延期的问题，2019年销量远未达到最初预期的1万辆。

在新造车公司兴起之后，为了快速进入汽车行业很多新造车公司都高薪从传统车企挖人，为了实现更好的理想抱负，也为了更好的待遇条件，很多传统车企工作人员也进入了新造车公司。

但随着时间的推进，新造车公司的资金、管理、产品等方面的问题也开始暴漏出来了，多个来自传统车企的高管又开始回流到传统车企去了，新造车公司正在面临最难捱的时刻。

结语：车企急需提振销量，度过寒冬

目前国内外都还处在肺炎疫情的影响之下，全球汽车行业的发展也都陷入了停滞，为了在疫情结束后能够更好的发展，车企需要在这段时间内完善自身的结构体系，换帅成为了车企最好的选择。

一个好的领导者确实能够改变一支队伍的状态，为了提振销量，多个车企的高层都发生了变动，寻找资历更加丰富的***来带领企业前进。

在汽车业的长期发展中，也确实有很多成功的案例，这也是车企选择更换高层的信心来源，不过这并不是一剂灵丹妙药，如果用人不当可能会引发更严重的危机。

至于这些公司更换***之后会发生什么变化，还需要等时间来证明，不过可以肯定的是，随着车市寒冬对车企的持续影响，车企高管变动的情况还会继续发生。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球车市避风港：丰田美国销量下滑15.8%，中国市场却大涨9.5%

去年12月，在一汽集团的一纸任命宣布郭永锋出任一汽-大众副总经理（商务）兼一汽-大众销售有限责任公司总经理、党委书记之前，外界对这个名字是充满陌生感的。

虽然一毕业就进入了一汽集团，但一直在人力、数字化等支持性部门工作的郭永锋，此前极少出现在媒体报道之中。

以至于任命宣布后不少人质疑，这个从未有过营销岗位经验的“80后”，究竟能否承担起带领第一大汽车销售公司继续向上的重任？

更何况，此时的一汽-大众，正处在“大象转身”的关键时刻。

2021年7月17日，一汽-大众在成都举办了一场年中媒体沟通会，郭永锋上任以来第一次直面媒体深度沟通。

一个多小时的沟通，郭永锋人如其名，展现了年轻管理者特有的锋芒，以及对数字化时代车企营销的前瞻理解。

比如，他提到三年前在数字化部门的一件事。

“当时帮着销售公司建数据中台，发现没有人跟我要数据，大家对数据的整合、分析、使用是不足的，敏感性也不够。”

郭永锋认为，这是因为当时的数据和用户传播是割裂的，并不是真正的用户导向。

此时，我们似乎有点理解了，为何徐留平当初选择完全没有营销经验的郭永锋，出任销售公司总经理这个重要岗位。

1，“所有的玩法都要看数据”

“我刚来的时候第一次开会，业务部门说大众品牌库存深度是1.3~1.5。我说丰田的库存深度是0.6，大众品牌为什么库存这么高？业务部门给我讲了一大堆理由，说这主要归咎于我们的生产体系和管理流程难以达到日系品牌那么高的精益性。”

半年后站在沟通会现场的时候，郭永锋说，“现在我们库存深度是0.3。”

库存深度的降低，只是郭永锋上任以来推进”数字化驱动精益管理“的结果之一。

在出任一汽-大众销售有限责任公司总经理之前，郭永锋的上一个岗位是在一汽集团的数字化部主持工作。

这样的工作经历，加上信息与计算科学专业的学习背景，让他比大部分管理者更相信数据的作用，对数字化工具的运用也更为灵活。

在郭永锋看来，如今是一个完全可以做到以数据、以技术为驱动的时代。“所有的玩法都要看数据”。

在一汽-大众上半年的变革中，郭永锋坚持一切都要有体系、数据做支撑，并以此来完成“以用户为中心”的最终转变。

一言以蔽之，就是以数字化驱动精益管理。

以经销商管理为例，郭永锋提到了这样一组数据：曾经用户下订单到新车到达经销商租展中心交付给消费者，需要50天左右。而到5月份时，这一时间已经基本缩短到了35天左右。

由于涉及到大规模的资金占用，这一时间的缩短对经销商和厂家而言十分重要。而这一时间缩短的背后，是一汽-大众最新打造的MEP（经销商多功能生态平台）系统的应用。

据介绍，MEP打造了7大端到端旅程，覆盖线索下发、订单、交车到售后进厂等全业务环节。为打造这一项目，一汽-大众投入了六个部门共300余人，历时19个月，从5月20日开始在全网铺开。有了这一工具，整个业务环节可以提升30%运营效率，是“人、货、场”的超级连接器。

此外，针对线上直播线索跨地域的问题，一汽-大众有一体化的BI分析平台，可以实现总部-区域-经销商各业务数据分析口径的统一与数据打通。

为提升线索邀约进店的成功率，他们有线索智能外呼系统；在试乘试驾阶段，他们也有相应的数字化工具提升效率。

在营销方面，一汽-大众也有一系列的营销工具，和数字化的解决方案。例如：

营销自动化工具，可以基于用户数据自动执行运营策略，推动用户向旅程的下一阶段持续转化；

内容管理平台，可以集成品牌的所有营销素材管理保障触点内容的高效协同，沉淀品牌内容资产；

触点中心，可以整合私域触点的所有对外展示位，避免了开发重复对接工作；

……

而这一整套方案，郭永锋将它概括为——数字化营销新基建，其在一汽-大众营销变革中的地位可见一斑。

2，“用户为中心”的真正逻辑

“我们现在所有的触点，包括传播，都可以精准地分析、洞察到客户为基础的需求。比如我们产品的造型、颜色。……我们还可以通过系统看我们的潜客画像、车主画像，或者实时查看我们车跟竞品相比，客户有什么不同反应。”

相比许多传统车企“治标不治本”肤浅地模仿蔚来、学习新造车，郭永锋认为实现“用户为中心”，需要使用各种方法、工具（比如“数字化营销新基建”），去洞察、满足新的需求趋势。

而对于一汽-大众这样的传统车企，向用户型企业的转型，还意味着对原有体系的革命不能手软。

以满足消费者多元化需求趋势的生产定制化为例。

郭永锋说，一旦涉及到个性化，订单匹配、筹措、物流运输，还有要兼顾成本的情况下，延续原来的体系都是不行的。

“需要做到从订单到交付的整个流程的定制化，叫OTD。”郭永锋认为，“这代表着车企在另一个赛道的竞争。"

而且对传统车企来说，这可能是所有流程体系改造中的最大挑战。郭永峰承认，“想变化，实际上很困难”。

尤其对于像一汽-大众这样体量巨大的传统车企来说，个性化订单系统的打造或者改造，无疑是巨大的工程。

尽管如此，郭永锋也对自己的团队提出了不低的要求——今年的要求是，客户可以直接在线上平台下单、进行个性化定制，订单量要接近于整体销量的10%。

这就意味着，一汽-大众需要建立全新的订单交付流程。

除了订单体系的进化，围绕“用户中心”这个核心，一汽-大众整个的组织架构也进行了调整（如上图）。

“现在一汽-大众已经没有市场部这个部门了，现在这个部门叫‘用户运营中心’。”

郭永锋说，这是一个从年初开始尝试的组织机构变革，7月16日刚刚正式宣布，但这个用户运营中心已经在赵英如的领导下内部运行了几个月。

“现在已经验证了我们的策略调整是非常有效的。”比如，郭永锋说，现在一汽-大众的声量排名行业第一。“但在我刚来的时候，还有很大提升空间。”

3，ID.系列，大众的转型晴雨表

但不论是“以用户为中心”的理念转变，还是数字化驱动的精益化管理，郭永峰和一汽-大众变革转型的成绩，最终都需要体现到终端，尤其是代表大众转型是否成功的ID.系列的声量和销量上。

7月18日，一汽-大众的第二款ID.系列车型——ID.6 CROZZ在成都举行了首批车主交付仪式。

与常规的新车宣传流程不同，ID.6 CROZZ此前并没有举办线下发布会，宣传的重头戏被放在了这次的首批交付仪式上。

而这次活动也并非一个单纯的首批交付那么简单。与造车新势力的做法类似，<a class="hidden" href="s://car.yiche/faw/" title="一汽" data-keyType="MasterBrand" data-id=

潘占福任一汽-大众总经理 郭永锋接替董修惠任销售公司总经理

丰田汽车上周五公布披露产销数据显示，丰田（含雷克萨斯）10月份在全球的销量为847713辆，同比增长8.3%；累计来看，今年前十个月销量同比下降了14%。

丰田10月的强势增长主要得益于中国和美国两个市场。其中，美国市场（包括夏威夷）10月共销售新车234627台，同比增长6.6%；而中国市场（包括香港和澳门）10月则完成175631辆的销量，同比大涨33.3%。

丰田认为，亚洲其他市场如印度尼西亚和菲律宾等受影响销量有所下降，但中国市场依旧稳定。

事实上，从丰田今年在全球的表现来看，中国市场或许是其复苏的重中之重。

官方数据显示，丰田今年累计销量，除了中国地区（包括港澳台）及非洲其他地区同比增幅转正——中国大陆及港澳地区同比增长9.5%，台湾地区同比增长8.3%，其余地区仍为负值。即使是丰田另一重要市场，美国，今年累计销量同比也下降了15.8%。

（丰田今年1-10月在全球各地区销量及同比增减幅，数据来自丰田官方）

疫情的有效控制，让中国汽车市场快速复苏回暖。丰田全面复苏的希望很大程度上依旧指望在华业务。

今年前十个月，丰田在华销量已超过143万辆，连续七个月实现正增长。其中，卡罗拉1-10月累计销量达284733辆，暂列中国今年乘用车轿车销量排行第三；雷凌前十个月共销售188621辆，同比增长16.2%；凯美瑞1-10月销售146518辆，位列中国今年乘用车轿车销量排行第十一。此外，SUV?RAV4今年前10个月累计销量突破13.4万辆。

丰田中国董事长上田达郎年初宣布2020年在华销量目标为176万辆，目前来看完成度已超过81.7%，接下来每月需销售约16.5万辆。对丰田而言，这似乎是一个“小目标”，但从其产品攻势来看，丰田并没有怠慢的意思。

在刚过去的广州车展上，丰田拿出了?ALLION和凌尚两款基于TNGA架构打造的全新车型。这两款车均定位为A+级轿车，介于雷凌/卡罗拉和凯美瑞/亚洲龙之间，在填补A+级市场空缺、扩展TNGA家族产品阵容的同时，也将成为丰田在华的下一个增长点。

广汽丰田市场营销部部长黄恒此前接受牛车网访时就表示：“中高级轿车和中级轿车之间还存在着一个非常大的市场需求，凌尚作为一款TNGA跃级座驾，能够精准满足顾客高价值的需求，开辟一个全新的细分市场。”

一汽丰田方面，广州车展除了带来占位新细分市场的ALLION，还有剑指电气化的荣放双擎E+?、奕泽双擎，以及丰田汽车运动品牌GR的旗舰车型“TOYOTA?SUPRA”。

一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理胡绍航表示：“未来两年，一汽丰田将推出涵盖燃油、混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢能源5种驱动形式的12款全新车型。到2022年，一汽丰田将成为年销百万辆、客户超千万人、营业收入过千亿元的汽车企业。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽丰田的中国战略

财经网汽车讯?一汽集团宣布人事调整。

12月12日，一汽集团召开干部会议。集团董事长徐留平，总经理邱现东，副总经理秦焕明，新升任集团党委常委，副总经理刘亦功均出席会议。会议宣布：经集团公司党委常委会研究决定，刘亦功同志不再兼任一汽-大众汽车有限公司总经理、党委书记；潘占福同志任一汽-大众汽车有限公司总经理、党委书记；董修惠同志将调回中国一汽工作；郭永任一汽-大众副总经理兼一汽-大众销售有限责任公司总经理、党委书记。

11月11日，中国第一汽车集团有限公司召开干部会议，宣布领导班子成员任职决定：根据中央组织部关于集团公司领导班子成员任职通知，刘亦功同志任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。

董修惠履历：

1991.07--19.04一汽第二发动机厂实验中心技术员

19.04--2001.09一汽集团公司办公室秘书处秘书

2001.09--2003.03一汽贸易总公司销售部副部长

2003.03--2004.07一汽丰田销售有限公司筹备组成员

2004.07--2004.12一汽丰田汽车销售有限公司车辆部副部长(一汽集团高级经理)

2005.01--2009.04一汽丰田汽车销售有限公司销售企划部部长

2009.04--2014.02一汽集团公司营销管理部副部长

2014.02--2015.07一汽集团公司营销管理部副部长（主持工作）

2015.07--2016.01一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理

2016.01--?今?一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理、党委书记

潘占福曾在一汽-大众发动机（大连）有限公司、一汽-大众购部等部门任职。在担任一汽集团合资合作部长期间，主要负责与德国大众集团对接。据说，在上汽奥迪中，潘占福作为一汽集团方面联系人，曾负责一汽与奥迪合资延期以及PPE项目谈判。

郭永锋此前也长期在一汽-大众任职。从2014年起历任一汽-大众汽车有限公司人力部人员规划与招聘科经理、一汽-大众汽车有限公司管理服务部部长等职位。2019年3月起任一汽集团数字化部(信息化数字化办公室)副部长，同年10月开始兼任一汽集团旗下启明信息技术股份有限公司党委书记。

11月，一汽-大众销量约为22.3万辆，同比增长7.9%，市场份额为10.7%。今年前11个月，一汽-大众累计销量约为187.02万辆，同比增长1.4%。

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本该交卷的田青久，胡绍航可否解决一汽丰田的积重难返？

丰田员工谈不买日本车的五大理由！

丰田员工谈不买日本车的五大理由！

一、本人介绍

首先说明，本人原来是丰田独资“丰田汽车（中国）投资有限公司售后服务部”的员工，在今年初，公司转制后，正式转入一汽与丰田合资的“一汽丰田汽车销售有限公司售后服务部”工作。如果有人对我的身份表示怀疑或认为我在散布什么言论的话，大可不必。因为以下内容只是我个人的观点。

(1):二、日系车和欧系车 首先我们不谈民族情感，客观的来分析一下日本的汽车。很多人喜欢把欧系车和日系车相比较，但我觉得由于地域文化差异不同，车辆设计的方针也不同，很难说孰优孰劣。比如日本车给人感觉不坚固，但车头钢架结构部分不一定越坚固越好，当车辆被撞击后能迅速变形吸收冲击能量最好。以我在日本企业工作所见所知，日本的汽车技术还是有些独到的东西的，混合动力、燃料电池等技术含量也算蛮高的，日本厂家售后服务系统也相当完善，在欧美地区，日本车的返修率和顾客满意度远高于欧系车。在这些方面，确实很值得我们国内的汽车厂家学习。

(2):三、典型的丰田卖给中国的车

1、什么是国产日本车！ 但是，有一点我想说，做为一个中国人，我希望提醒大家注意的是：什么是国产日本车！什么是日本人对待中国市场的态度！！！日本车是好，但质量好的是那些日本国内销售的和销往欧美的车，而不是销往中国的车！！！我去日本进修的时候看到日本大街上跑的丰田车质量确实好，可那和我们国内生产的丰田车是两码事。

2、典型的丰田卖给中国的车 知道么，在我们公司内部有一个词叫“典型的丰田卖给中国的车”。什么意思？欧系车怎么做我不明白，但日本人卖到中国来的车比卖往欧美的车要差N倍！大家可以对比对比欧美版的丰田车和国产的丰田车就知道了，甚至销往中东的车都比国内产的好。（销往欧洲的丰田车辆代码最后一位字母是W，北美是A，中东是V，中国是C，在发动机仓内的铭牌上有刻。）懂行点的人都知道，在进口霸道（PRADO）和佳美（CAMRY）的车上，都装有VSC（车辆稳定控制），TRC（牵引力控制），BA（制动）等系统，但在国产丰田车上一个都看不到！

3、国产的丰田花冠 拿丰田花冠（COROLLA）来说，全球单一车型销量冠军！多好的一款车，拿到中国来变成了什么玩意！！！我1月底在北京和四台花冠样车足足相处了两周时间，感触太深了。这款花冠是以台湾花冠为蓝本，改动后卖到中国，我去年去了台湾，看过台湾版花冠的实车，差太远了。我们技术组的同事在看完这款车后只说了一句话：“典型的丰田卖给中国的车”。看得到的部分做的很好，可看不到的部分例如底盘的质量比台湾还粗糙N倍！而且在台湾有的VSC、TRC、BA、EMPS（电子动力转向）全都没有了！粗糙点还可以说是国内的加工质量还不高，可没有电子系统说明什么？说明日本人对中国消费者的态度！台湾的质量本就不如日本国内，我们连台湾都不如，日本人只是把落后的东西扔给我们！要不是为了和欧美厂商竞争，恐怕连这些都做不到！

4、国产的威弛 再说说威弛，前身是所谓的“专门为中国市场度身定造的”丰田T-1。天大的笑话！中国的市场就这么差么？搭载N年前的日本国内都不用了的连VVT-I都没有的1.5L排量的5A发动机，底盘和安全系统基本没什么新技术可言，装了个华丽不实用的DVD导航就卖19万，我们都没有想到这样的车，竟然可以达到这样的销量，日本人早在偷着笑了。我甚至可以告诉大家威弛在国内的返修率和索非常之高，和丰田车在北美的质量绝对不可同日而语！

5、价格问题 还有价格，很多人说日本车便宜？那是在国外！佳美2.4四缸顶级豪华运动版在澳洲卖32000澳园，约人民币192000元，3.0六缸顶级运动版39000澳圆，约人民币234000元。而在台湾，佳美3.0六缸DVD导航豪华版卖约人民币26万。在国内呢？即使广汽和丰田谈成了在广州产佳美，也不可能卖到这么低的价钱，如果可以，技术含量绝对低下。

3):四、积压的产品高价卖给中国人 说了这么多，我无意评判每个人的买车的原则，我也不想打击大家;，我只想让这里的每一个人了解什么是日本人对中国市场的态度。中国有句老话“人善被人欺，马善被人骑”，有些人你对他好可他并不领你的情，因为他骨子里就看不起你。那就是日本人。请各位别忘了， 日本人曾说过一句话：一流产品在国内，二流产品往欧美，三流产品销亚洲，压仓的产品高价卖给中国人！！！ 开什么车是个人的权利，我不反对大家开日本车，因为那是我们的权利， 但我希望每个中国人都记住：热爱自己的祖国也是我们每个人的义务和责任！！日本产品好，不代表日本人好；日本人好，不代表他们会对中国人好！

如果没有9月底的一次任命，11月应该是田青久的交卷时刻。

2017年，一汽丰田提出了70万辆销量目标，田青久于当年的11月1日上任一汽丰田销售公司总经理。上任之初，田青久就为一汽丰田定下了发起“进攻”的三年规划：“未来3年，一汽丰田将进入发展调整期。换言之，一汽丰田将在发展和竞争中不断调整。我们追求的不仅是量的增长，更注重质的提高。”具体来说，2018-2020年伴随着丰田TNGA丰巢架构的改革，一汽丰田将在产品、渠道与营销等三大环节进行全方位改进和提升。

但还未等田青久一个回答，一汽丰田销售公司总经理一职就已换人。

9月23日，主持一汽集团品牌公关部工作近一年的胡绍航，出任一汽丰田汽车销售公司党委书记、总经理。这是刚刚年满43岁的胡绍航首次完整操盘一个独立品牌的销售大权，也是胡绍航首次离开一汽-大众体系，操刀日系品牌。同时，原一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理田青久将调回一汽马自达，出任一汽马自达事业部总经理。

一汽马自达显然与一汽丰田不可同而语。对此，有舆论认为是一汽集团对于田青久的三年任职并不满意。

在任职一汽丰田期间，田青久历经了丰田TNGA架构产品的导入，引入奕泽、亚洲龙全新车型，加速全新卡罗拉、RAV4荣放车型升级换代。并且，在过去的三年时间里，一汽丰田的销量一路攀升。2018年，72万；2019年，74万；2020年，1至10月累计销量达63.4万辆，完成年销77万目标的83%，同比增长6%，领先大盘16个百分点，市场份额保持在4.2%，较去年同期提升0.6%。

对于一汽丰田和田青久来说，增长率看似圆满完成任务，但是对于一汽丰田的体系能力来说，似乎太过保守。

首先是产品结构上，一汽丰田现在的依赖仍是卡罗拉和荣放RAV4,以及2019年新引进的亚洲龙。过去的10月，亚洲龙单月销售达1.1万辆，RAV4?荣放单月销量达1.6万辆，卡罗拉家族共计销售3.6万辆，这款主力车型累积销量6.3万，可整个一汽丰田在10月的销量是6.6万，所占比例已经超过95%，仅是卡罗拉一款，就占到超过54%的比例。

这正常吗？绝对不正常，起码是不健康的。

要知道，单一车型销量接近一半，意味着这家车企其它车型的销量相对疲软，在如今新车型市场生命周期不断缩短之时，由一款车型挑大梁风险较大，“多点开花”的产品体系和销量结构往往能更好地应对风险。

而卡罗拉和荣放RAV4已经撑起一汽丰田多年，看样子这个情形还将持续下去。

其次是新能源结构，在田青久的战略目标里，其于2025年所有车型将配备电动化动力技术，并实现新能源车型在销售产品的绝对比例。但今年导入的纯电动产品奕泽EV，销量根本无法查询，其中艰难可想而知。

最后在营销上，本来大家对田青久这位营销老将颇为看好，但他还是让人失望了。过去的三年里，一汽丰田的营销似乎总是慢人一拍，无论是年轻化，还是数字化，现在能被称得上“案例”的营销措施，一汽丰田根本就找不到。

也难怪舆论认为，市场对于一汽丰田发展的争议一直没有变过：产品决策、品控、营销。

可问题是，一汽丰田的问题，新任者胡绍航能解决吗？

2021年，一汽丰田将迎来自己成立的第二十个年头。从此前介绍来看，明年，一汽丰田还将推出至少10款新车。根据之前的规划，到2022年左右，一汽丰田要实现100万辆的销售规模，到2025年期间实现140万辆的规模。这个宏伟愿景被称为“再造一个一汽丰田”。

据分析人士认为，一汽丰田的规划目标越来越难以实现。或许，在卡罗拉、荣放RAV4、亚洲龙的支撑下，一汽丰田在现有销量的基础上，仍能保持小幅度的不涨趋势，但要实现品牌的进一步提升，已是难上加难。

不得不说，目前的一汽丰田，基本上是属于“流血”式增长，其在营销方面乏力，中高端车型纷纷铩羽而归，导致丰田将优势产品更倾向导入广汽丰田旗下，从而造成了一汽丰田的恶性循环——越来越依赖固有车型，也越来越对企业利润、品牌建设以及经销商发展带来更大的伤害。

面对风云变幻的市场，丰田还会给一汽多少机会？眼下，行业正在达成一种共识：作为最早开启合资时代的一汽，在后合资时代正在被同门兄弟赶超。一汽丰田还能坚持多久？

田青久曾经给一汽丰田的员工也写过一封信，信中有这样一段：“我们前方的路并非坦途，而是荆棘遍布。更好的我们还在前方”。

这个问题，田青久已经无法回答，就看胡绍航的了，但积重难返的一汽丰田，胡绍航注定要在尖刀上嗜血。

愿君珍重。（写?|汽车有智慧?水淼）

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