新能源汽车换电站前景_新能源车换电站利好概念股

1.2025年中石化充换电站达到5000座，新能源汽车值得推广吗？

2.新能源的三大流派，到底哪一个会是未来

3.换电技术的优势是什么？

4.新能源汽车技术就业方向及前景？

5.新能源汽车要实现可持续发展，换电模式是否比充电模式更适合？

6.如果“换电模式”行不通，为什么还有这么多车企陆续加入？

7.充电站和换电站具体区别是什么，哪个更合适发展？

这意味着未来换电站的普及率有望得以大幅提升。根据媒体报道，日前蔚来汽车和中国石化达成合作，在十四五期间，中石化的加油站内将增加五千座混合换电站。而在签约当天，蔚来的第一台二代换电站也入驻了中石化加油站，未来创始人李斌透露，目前蔚来在全国的换电站数量已经超过了两百座，今年还将会保持增长，尤其是一线城市，珠三角，长三角地区。中石化的董事长也表示，未来会推进换电站标准的统一，让缓和换电站可以为更多品牌的换点汽车提供服务。

其实这个消息对于蔚来公司来说意义更大一些，因为一座换电站建造成本就上百万，而且运营之后又无法实现盈利，最后的结果就是，不断造成亏损。这次有中石化这家国企加入，未来换电站的建设成本可以得到更好的分摊，对于蔚来这家成立不到十年的企业来说，是一个向好。

而且这次中石化能够加入换电的浪潮中，也是对换电模式的一种认可，要知道截止目前为止，国内也只有蔚来汽车用了换电的模式，其他企业依然用的是快充的方式，进行补能。未来随着中石化的加入，会有越来越多的品牌也加入换电的浪潮之中。

参考资料：

中国石化与蔚来的合作对中国智能电动汽车行业发展具有里程碑意义。中石化首次宣布建设充换电站，说明?国家队?已经开始重点布局充换电网络。

国家队?的入局，首先消费端会获得巨大便利，将来充换电会与加油一样方便，五年之内这个愿望就有可能变成现实。其次，将会导致现有的社会充电网络结构发生重大变化，充电效率会更高，分散的小型快充站的优势会减弱。再次，由于?国家队?已经成形的网络非常强大，这将会极大地加快电动汽车的普及速度和提升电动汽车保有量。

2025年中石化充换电站达到5000座，新能源汽车值得推广吗？

新能源汽车逐渐的进入市场之后，饭店的地方也成为大家非常关注的蔚来作为中国国内中高端汽车这种卖得比较不错的，你还是正式地加入了这一个阵容之中，而今天我还想和大家一起来谈谈有关于，最近蔚来换电站了一个动向。

有关于最近的数值统计。

据最新的统计表明蔚来在全国的已经有了1100多个，其中覆盖了二百多个地级市。有很多未来用户的住所地合办工地，可能都会选择去使用，这会让他们的生活变得更加的方便，而且无时无刻都能够体验到更好的。

除此之外，这一次最大的一个升级，可能未来就会选择在车辆自动泊入然后大家就不用下车再去弄了。在时间上也仅仅只需要3分钟就可以完成。

这是否意味着我们的新浪源汽车会更加方便？

答案当然是肯定的啦，有很多人会选择性能元汽车其实说真的就是一个很好的一个突破第一个呢新的元汽车其实更适合现在的年轻人的审美，但是有很多人就怕没有充电桩，没有办法去充电，而第三方充电桩了一个介入，也正是打消了大家的一个顾虑，所以这一波确实是有助于自己汽车的一个销售。

如何去购买一辆新能源汽车？

相对于我们传统的汽车来说，性能元汽车大多数的品牌都是非常的新的，这也让很多人选择的时候不知道该怎么去选，其实在某一个价位里面的汽车都是差不多的，只有他们自己主打的亮点不太一样，你也可以自己选择在网络上多看一看，能源汽车现在也已经非常的成熟了，所以大家也不用过于的担心，也希望大家都能够选到自己喜欢的车，同时也不用为了充电而烦恼。

新能源的三大流派，到底哪一个会是未来

国内最大的油品销售企业中国石化在北京宣布，将在2025年之前建设5000座智能充换电站，同时，中国石化与蔚来汽车合作建设的全球首座全智能换电站也正式投运。?

新能源汽车目前是否值得大力推广？

其实目前新能源汽车主要被人诟病的就是电池问题。温度上升、电池老化等问题会导致车辆续航里程变短，而几乎每位新能源车主都有续航里程恐惧症，去充电又不会跟加油一样几分钟就解决 但相信随着科技发展，这些问题应该可以改善甚至解决。国家提出了在2035年实现?碳中和?，碳的排放与处理实现中和，工业是一大块，燃油车也是不小的一方面。所以新能源汽车前景会越来越好的，还是值得推广的。

害怕新能源汽车自燃吗？

首先，现在电池技术发展的挺快，自燃风险很低。其次，2021年1月1日开始将正式实施GB38031《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，该《要求》规定，?电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。?，2021年1月1日以后生产的新能源汽车必须符合这个要求。再次，现在有越来越多的新能源汽车使用了磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池跟三元锂电池相比，最大的优势就是高安全性，磷酸铁锂电池在发生撞击、火烧、针刺等的情况下都不会燃烧和爆炸，具有极高的安全性。

冬季续航降低达不到标称续航怎么办？?

电动车在冬季续航会降低，根据我的使用感受，在开暖风的情况下，续航会降低到标称续航的5.5～6折左右，但这对我来说并不是太大的问题，因为我有充电条件，无非就是多充几次电罢了。但是一旦春天到来，又会满血复活。

换电技术的优势是什么？

新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，到底哪一个会是未来？

相比于换电 个人更看好充电。

首先，就当前换电的发展速度和充电的发展速度来看，充电市场已经处在快速增长阶段了，而换电市场还没有成形。

目前阶段出现的新能源汽车充电站数量规模已经达到了261.7万个，同比增加70.1%。从公共充电桩建设规模来看，我国电动汽车充电桩数量呈爆发式增长。电动汽车公共充电桩数量为51.64万台，同比增长了33.27%。总计上报公共类充电桩80.72万台，相较2019年同期增长56.31%。而按照《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，国家能源局规划到2020年，集中式的充换电站将达到1.2万座，分散式充电桩将达到480万个。然而，我国仅新建30万个公共充电桩和不到40万个私人充电桩，远远无法匹配新能源汽车同年136.7万辆的产能。可见，为实现国家新能源汽车规划目标，充电基础设施建设将成未来发展重点，未来电动汽车充电行业成长空间巨大。所以当前充电行业最主要的方向就是普及。

另一方面换电 当前的换电技术并不算太成熟，比如你提到的问题 换电标准如何统一 这一问题就将会是未来换电技术成熟之后面临的第一道门槛。在这之后才面临着更多更难的其他问题。

新能源汽车技术就业方向及前景？

换电技术的优势如下

1.能够缩短电能补给需要的时间

在一般的换电方式下换电只用3到5分钟，和燃油汽车充汽油的时间差不多。较大程度地缩短了电动汽车补给电能所需的时间，让汽车用户等待的时间缩短了，较大地提升了新能源汽车的利用率。对于公共交通工具以及出租车，还有网约车等充电次数较多的应用场景，换电技术的优势更明显。

2.降低汽车用户购车成本，消除汽车用户关于汽车电池质保的疑惑和担心

汽车动力电池的制造成本在电动汽车整车成本中占四成上下，事实上汽车用户用车过程中只用了电池寿命的两成到三成价值。在换电技术的应用下，汽车用户能够租赁汽车动力电池，通过这种方式进行汽车电能补给，能够在用车初期减少汽车用户的购车成本。

3.延长汽车电池使用寿命

汽车动力电池快充尽管能够缩短电能补给所需要用的时间，但是因为取直流快充方式的电流量较大，在一定程度上会减少汽车动力电池的充电以及放电循环次数。加快汽车电池容量的减少，进而影响汽车电池性能，缩短其使用寿命。换电技术将汽车动力电池储存在充电仓储内，能够对汽车电池进行慢充，等电量饱和之后换取亏电电池持续慢充。与此同时，集成有电池检测以及保养功能的换电仓储，能够检测每次换下的电池状态是不是正常。客观上减少了对汽车动力电池的损害，以及电池容量的缩减，在一定程度上能够延长汽车电池的使用寿命。

现在换电时电动乘用车的主要技术是用全自动的整体汽车底盘换电方式，代表车企有北汽新能源EU系统以及上汽荣威Ei5车型，还有蔚来汽车。

换电技术主要用在下列领域

1.出租车领域

电动出租车领域的换电主流车型涵盖北汽新能源EU300以及上汽荣威Ei5快换版本，都由奥动新能源提供换电站以及换电技术。

2.私家车领域

蔚来汽车是现在新能源私家车换电领域的领跑企业，蔚来汽车现在在售卖状态的车型只支持换电技术。现在蔚来汽车的换电站也是自投自建的，为汽车用户提供换电服务。

3.重卡运营领域

换电技术对重卡电动化进程也发挥着非常关键的作用。

总的来说，现在这个阶段以及未来，换电以及充电两种模式会长期共存。换电技术能够克服纯电动汽车发展长期存在的购车成本较高，充电时间较长，以及动力电池报废更新成本较高的缺点。随着换电技术的发展，汽车电池标准日渐统一，换电技术将发挥越来越大的作用。

新能源汽车要实现可持续发展，换电模式是否比充电模式更适合？

新能源汽车技术的未来发展前景相当乐观。目前，新能源汽车正处于快速发展的阶段，其市场份额和影响力也在不断提升。随着环保意识的增强和技术的进步，新能源汽车已经成为了汽车行业的一个重要发展方向。

首先，新能源汽车的发展势头强劲。随着全球对环境保护的重视程度不断提高，新能源汽车以其零排放、低噪音等优点，受到了越来越多消费者的青睐。同时，各国也在政策层面给予了新能源汽车大力支持，如提供购车补贴、免税优惠等措施，进一步推动了新能源汽车市场的快速发展。

其次，新能源汽车的保有量正在逐年增长。随着新能源汽车技术的成熟和成本的降低，越来越多的消费者开始选择购买新能源汽车。据统计，近年来，全球新能源汽车的销量呈现出快速增长的态势，预计未来几年这一趋势仍将持续。这意味着新能源汽车技术的需求将持续增长，为相关从业人员提供了广阔的就业空间。

最后，新能源汽车技术的发展也为相关从业人员带来了更多的职业发展机会。随着新能源汽车技术的不断创新和完善，从电池、电机、电控系统到充电设施等各个环节都涌现出了大量的技术创新和市场需求。这为从事新能源汽车技术研发、生产、销售、维修等相关领域的专业人才提供了丰富的职业发展机会。

综上所述，新能源汽车技术的未来发展前景非常广阔。在新能源汽车市场的推动下，相关从业人员将迎来更多的就业和发展机会。因此，对于有志于投身新能源汽车行业的人才来说，这是一个充满机遇和挑战的时代。

如果“换电模式”行不通，为什么还有这么多车企陆续加入？

新能源汽车这几年在我国几乎以星火燎原之势快速发展开来，但是随之而来的不是大范围的普及应用，而是被许多消费者诟病续航里程短等一系列问题，不过随着产业的不断完善，技术水平的不断提高，目前集中的主要问题在充电上。

据氢云链了解，电动汽车可以取充电和换电等两种模式来进行能量补充，目前市场主要以充电桩充电方式为主，据相关数据统计，截止到2019年11月份，我国公共运营类充电桩和私人充电桩之和约117.4万台。

而充电和换电的模式最大的区别就是耗时问题，换电模式最大的特点，就是耗时短，从卸下电量不足的动力电池到装上充满电的电池包，只需几分钟；而充电桩充电起码需要1个多小时才能把电池电量充满。如果新能源汽车要实现可持续发展，那么换电模式和充电模式，谁更适合呢？

氢云链认为这个需要从市场、成本以及相关法律法规等角度来考虑，相对来看问题！

从成本上来看，建设换电站的成本要比充电站高得多，除了土地等其他设备、设施之外，单从动力电池成本上来考虑，一个换电站至少储备100个动力电池，那么以目前市场上一个60kWh的动力电池成本6万元计算，100个动力电池的成本需要600万元，如果要建设一个换电站，起码需要六百多万元投入。

从技术方面来看，由于国家未出台相关技术标准，目前各生产厂家动力电池与各车企电动汽车的整体设计不统一，如果要推广应用换电模式，那么电动汽车的动力电池设计需要统一要求，比如：体积、重量、形状、能量密度、容量都必须一致；但是电池技术属于核心技术，高度商业机密，所以这一点在未来的换电站的推广应用上，难度最大。

从市场上来看，换电模式的费用要比纯电模式高，于此同时，车主还会担心在换电站会不会换到衰减更严重的动力电池，这样很容易让消费者产生一些抵触的情绪。

总的来说，氢云链认为，未来新能源汽车取哪种模式，只要它能更贴近市场需求，那么谁就更适合，相比换电模式而言，目前使用充电桩充电进行能源补给或许更加合适。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

充电站和换电站具体区别是什么，哪个更合适发展？

换电模式无疑是2020年新能源汽车行业的最大“风口”。

2020年新能源车补贴新政，先是为换电模式大开方便之门：换电车型不受新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)规定限制。紧随其后，作为新基建的重要组成部分，换电站首次被写入2020年工作报告。

7月23日，工信部更是表示下一步将会同相关部门继续大力推进充换电基础设施建设，进一步完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型，支持像北京、海南等地方开展试点进行推广，推动新能源汽车产业高质量发展。

随着换电利好政策的频繁加码，也促使越来越多的车企参与到换电赛道中。近期，在2020中国国际智能产业博览会上，吉利科技智能换电站首发亮相，吉利换电模式率先落地重庆两江新区，并2020年内将在重庆建设完成35座换电站，2021年将在重庆建成100座换电站。

据悉，此次吉利带来的双仓式智能换电站，占地约126㎡，内置39个充电仓位，单个站每天可服务达到近1000车次。当然，除了今年的政策鼓励换电，吉利本身对换电产业就筹划已久，其早在2017年便着手布局研发换电新能源模式和技术。

然而，现阶段盯着换电领域的可不仅仅只有吉利一家，多家车企已经先后表态支持换电模式。5月10日，上汽荣威发布中高端新能源汽车R标时，表示将实现“可充、可换、可升级”的动力电池架构。

8月20日，哪吒汽车传出消息，正在谋划与包括宁德时代在内的数家电池厂开展合作，推出车电分离模式，内部项目暂定为“电池银行”。

9月10日，长安新能源换电站首站正式在重庆奥体中心落成。未来5年长安新能源与换电联盟伙伴将在重庆市累计建成换电站100座。其中，2020年底在两江新区、高速公路服务区等区域建成换电站10座，在主城都市区争取开工建设20座。

与此同时，支持换电纯电动车型的布局也在快速推进。工信部333批新车公告首次出现换电车型，是蔚来汽车申报的ES8和ES6换电版。而搭载宁德时代的北汽EU5换电版、国轩配套的枫盛汽车多用途乘用车也接连亮相334批公告。此外，还有上汽荣威的三款换电式车型也出现在工信部公告中。

可以预见的是，未来很长一段时间内，换电领域将聚集越来越多的新玩家，但到目前为止，真正在换电领域称得上“大玩家”的车企只有两个，一个是北汽新能源，另一个则是蔚来汽车，它们早在换电模式的利好政策出台之前就已布局多年。

北汽新能源是最早规模化做换电模式的车企，2010年开始预研换电模式，2018年至今开始大规模投入运营。目前北汽新能源主要是与奥动新能源共同布局出租车换电，截至2020年5月，北汽新能源已经在北京、广州等19个城市投放了1.8万辆换电出租车，累计配套换电站超过200座。

蔚来汽车在2017年就推出了换电技术路线，也是唯一一家用换电模式的新势力车企。而与北汽新能源主要针对B端客户的换电模式不同，蔚来汽车主要布局C端换电。截至今年7月，蔚来换电站的总数共有131座，涵盖全国58个城市。

除了我们熟悉的主机厂，在政策暖风之下，也迎来了很多第三方运营商公司的参与，比如奥动新能源、伯坦科技、玖行能源等。不过，这类运营商的换电模式更多是满足出租车、网约车等运营车辆等以B端市场为主的需求，对于推动换电产业的发展也是一股不容忽视的力量。奥动新能源高级副总裁杨烨此前表示，奥动新能源未来会坚定不移地做换电，5年内布局5000座换电站。

对于换电模式而言，应该先走B端还是C端引起了不小的争议。有相关人士指出，B端市场的充分发展，将是换电模式在C端市场推广的重要基础。以北汽新能源为例，其换电模式的思路是从换电出租车市场切入，让B端市场先行，做好经济、平衡的小细分市场，来把整个换电站的路给铺开，等到铺至一定密度以后，C端市场才有望实现更大面积的覆盖。

同为换电模式的先行者，蔚来汽车则是完全专注于C端市场。8月20日，蔚来汽车正式发布电池租用服务BaaS，提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。从一定程度上来看，蔚来BaaS购车方案对于部分消费者是十分有利的，不仅能够显著降低初始的购车门槛，也使用户不必担心电池衰减、电池无法升级等难题。

不过，需要说明的是，此前蔚来ES6、ES8首任车主全国可享受终身免费不计次数换电，但2020年10月12日起购买的新车每月仅有6次免费换电的机会。这一变化也反映了，目前蔚来换电站规模已经不能满足越来越多的蔚来车主，换电站数量距离建成1100个换电站的目标还有很长的一段路要走。

除了政策力挺、市场看好，换电模式本身的独特优势也值得我们关注。相较于传统的充电模式，换电模式在安全性、便捷性等方面确实更具优势，通过车电价值的分离，不仅能降低消费者的初始购车成本，还能延长电池寿命和梯次应用、优化电池全生命周期与价值管理等方面，更让消费者认可的是服务效率高，换电时长可缩短至3分钟以内，能量补给时长基本与加油方式相差不大，一定程度上解决了广大消费者面临的“里程焦虑”。

多位业内人士坦言，换电模式作为充电的一个补充，是一种新的商业模式值得鼓励。然而，换电模式目前的使用规模十分有限，且换电站的建设需要庞大的资金，规模推广需克服重重挑战。

具体来讲，现阶段换电模式面临的最大阻碍是兼容性，如何统一电池标准是制约换电模式大规模普及的主要原因，不同车企，甚至同一家公司中不同车型的电池包形状、技术规格都可能不一样，因此目前市面上的换电站基本上都是针对单一品牌甚至单一车型，规模效应难以形成。

好在换电标准的统一在政策的鼓励下也有一些新进展，目前已有一汽、上汽、东风、北汽、蔚来等车企以及宁德时代等共计20家单位签署《构建新能源汽车“车电分离”模式生态圈联合声明》，明确将对换电相关标准进行研究与修订。此外，中国汽车动力电池产业创新联盟印发了《快速更换标准电池箱规格标准》编制工作及征集参编单位的通知。

建设成本高仍是换电站的一大难题，公开资料显示，一座换电站基本运营成本为680万元起，实际运营成本可能更高，大规模建设考验着车企的资金压力。另外，由于电池标准没有统一，实际上换电车型在市场保有量并不多，只有少数区域的换电站能够实现盈利。

而这些难题如何一一解决，长期来看需要、主机厂、运营商、电池厂以及换电设备商等多方共同解决。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车充电桩和换电站都是新基建项目之一，今年也纳入了重点工作之一，两者对比的话，在未来的发展里个人觉得换电站更适合。两者区别在于：

充电桩：充电桩是新能源汽车的补能方式之一，主要针对个人车主，充电方式为直流电和交流电，俗称快充和慢充，有壁挂式和落地式两种，充电时间满电状态下，快充1-2个小时，慢充8个小时左右，一部分是私人充电桩，另一部分是公共充电桩，虽说现在处于车辆和充电桩不匹配的说法，但是其实现在看来还是闲置的多，因为竞争大了，而且客户充电也是想去哪一家就去那一家，充电频次很低。

换电站：换电站简单来说集充电、换电、电池维护的换电站点，就是通过给汽车更换满电电池的方式为汽车补充电能，主要是针对网约车、出租车、公共交通、大巴车、物流车等换电频次较高，对电池维护要求高的B端群体（除了蔚来是属于针对个人车主之外），换电站类型为手工站、全自动站、小型人工站点，市面常见为全自动换电站（大部分企业为底盘换电），目前做换电站的企业为：库仑能网、北汽新能源、吉利、蔚来等企业，换电站在前期卖车的时候，电池和汽车是分开销售的，就常说的车电分离，产权是分开的，之后可以一直通过换电站换电，电池有专人维护，不用兜底电池更换成本和后期发生自燃自爆风险，大部分换电的客户群体换电频次高，并且都属于对应企业的VIP。未来发展前景还是很不错的。