福特汽车福克斯st_福特汽车福克斯三厢

福特汽车福克斯st_福特汽车福克斯三厢

       在接下来的时间里，我将尽力为大家解答关于福特汽车福克斯st的问题，希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于福特汽车福克斯st的话题，我们开始讲解吧。

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2.福克斯stline三种模式区别

3.st是什么车

4.福特福克斯的RS版本与ST版本有何区别？

5.福特stline代表什么

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       就在几个月前，我完美地错过了一辆第一代Focus?ST170，那是入汽车媒体行业初期让我念念不忘的经典福特。20年来福特经过风风雨雨，Focus的转变翻天覆地，Focus?ST还是我当年迷恋的ST吗？

       记得那是2003年，在SARS肆虐的当下，我在英国待了一个多星期，试驾了当时的Ford?ST220/Focus?RS/StreetKa与Jaguar?XKR。而就在赴英国试驾不久前，我也刚刚试驾了第一代Focus的ST170。

       时隔将近20年，当我再次坐进全新Focus?ST，熟悉又陌生的感觉涌上心头，福特从来不打造没有乐趣的车，哪怕是最阳春的KA或是Fiesta。而眼前的第四代Focus?ST一切都很熟悉，与前三代最大的不同是，这是一辆自动挡ST！

       搭载获奖无数的2.3升EcoBoost涡轮发动机，熟悉的前麦弗逊、后ControlBlade多连杆，280hp/420Nm最大动力，搭配新一代7速手自一体变速箱，表面看似正常进化，但是体验过后，我却怕写不出全新ST的真正精髓。

       别再拿刻板印象看涡轮

       试车当天下着滂沱大雨，原厂Recaro筒型座椅包覆性非常优异，坐姿也明显比一般Focus更低了些。

       转动我很不习惯的换挡旋钮切入D挡，普通模式下的ST其实没什么脾气，2.3升动力是从知名的2.0T机器升级而来，这副动力有着极大的潜力，参考Mustang与Focus?RS的动力表现，刷个电脑提升到350hp+应该轻而易举。

       跟许多2.0T的性能车相比，2.3T的扭力发放显然更加从容，游走在市区几乎没有什么深油门的机会，轻点油门便能获得充沛扭力，轻松提速后变速箱进挡也很积极进入高速挡位，加上不错的车身隔音及发动机运转品质，除了略硬的悬挂阻尼，这时的ST闲适从容，跟其他高级家用掀背车并没有太大差别。

       一上高速公路，很快我就感受到2.3升涡轮充沛扭力带来的甜美果实，在一般模式下，那怕转速只有2000转，饱满的扭力仍旧提供充沛的加速力道，以时速100km/h最高挡位巡航，在不用手动退挡的前提下，渐进加速到150km/h是非常轻松的事，不用挡挡红线也能感受到丰沛的扭力。

       相较之下，我的E46?M3必须尽量保持在高转才能保持充沛的扭力，ST在动力特性上确实展现了涡轮动力的绝对优势。?

       没想到下雨和我会开这么快

       尽管大雨倾盆，我还是下意识地来到了有台北秋名山之称的北宜公路。仔细想想，我已经记不得有多久没开过前驱车跑山路了，过去几年常陪我跑北宜山道的车包括E36?M3、S2000、911与F355，过去这一年最常陪伴我的是小白E46?M3，原谅我不太专业地拿343hp的M3与Focus?ST作性能对照，同时我也努力在脑海中搜寻我记忆中前三代Focus?ST的印象。

       按下方向盘上S按钮进入运动模式，不是手动挡的ST理所当然并不需要太多适应，但没有排挡杆的ST我真的不习惯，按下旋钮中央M模式按钮，我只能靠着方向盘后小小的换挡拨片手动换挡，然后S模式下的低转声浪还是让人感觉有些慵懒，这是所有四缸涡轮车的共性，可能是M3直6的声浪让我记忆太深刻，开跑前我不免心里头嘀咕了一下……

       略微提高转速、加快速度拐过几个弯，出了弯逐渐加深油门，全新ST的转向手感随着我不断加快进出弯速度而让我愈来愈惊讶，湿滑路上的Focus?ST激烈地进出弯竟然没有露出一丝丝不安。

       我想热爱跑山的人跟我会有一样的习惯，前驱车为了抵销转向不足带来的路线偏差，我们会习惯提早打方向盘瞄着弯心丢进弯道，然后带点侧滑切过顶点再反复修正让前轮得到最大抓地力，地板油出弯，早期前驱涡轮车几乎没有例外会有扭力转向的问题，在创下许多前驱钢炮记录的Megane?RS上，我们甚至视出弯时的扭力转向为一种乐趣！

       当我用我认知的前驱钢炮技巧驾驭Focus?ST，我发现提早转向对ST并不适用，它的转向太快太准了！我几乎可以用开M3的路线来切弯，在湿滑路面上四条轮胎牢牢咬住地面（后来才知是米其林PS4S），只有在我刻意摆荡车身时循迹警示才会不经意闪几下。

       ST的出弯效率同样让我啧啧称奇，我当然不会预期280hp能产生像911那样让人感到压迫的加速度，但过去哪怕是Golf?R或是A45?AMG这样的顶尖钢炮都免不了推头宿命，于是诸多超过250hp马力的钢炮原厂都必须配上一套四驱系统，当前轮不堪负荷时适度把一些动力分配到后轮，那确实解决了一部分问题，但车重平白多了超过100公斤，而四驱有些别扭的扭力转移多少还是少了点自然。

       全新ST不仅转向快速又准确，大脚油门出弯的加速效率同样让我刮目相看！是我太久没开过前驱性能车了吗？我觉得并不是，ST即便配置了eLSD与等长传动轴，发动机与变速箱的左右配重仍旧不可能做到完全平衡，你知道420Nm在打着方向盘加速出弯时肯定是有内外轮扭力不均的影响。

       但巧妙的是方向盘回馈得很自然，当420Nm尽情释放时，那股内外修正的扭力仿佛是辅助你方向盘回正的力道，我竟不需要花太多力气与转向不足搏斗，充沛的扭力没有浪费太多在打滑上，右手拨片两个起落，饱满的扭力持续发放，这副2.3升涡轮高转非常活泼，搭配反应快速且滑顺的变速箱，我感觉这280hp的出弯加速能力一点也不逊于我的E46?M3！

       哦，刚刚觉得有点慵懒的低转声浪，在连续高转运转时感觉好多了，如果你不告诉我，我并不会怀疑这个声浪是装出来的……而且，福特对这副动力显然信心十足，变速箱竟可以允许我比较残暴的降挡动作，哪怕退挡时转速逼近6000转，变速箱仍旧欢迎我将发动机剩馀的1000转用尽！

       这让我不禁感叹科技的美好……

       说句心里话，其实我一开始没有预期我会在大雨的山路中开这么快的，历代Focus?ST……哦不，应该说福特历代性能车我算比一般人熟悉，第一代ST170是部充满原始机械魅力的好车，马力不大但车身轻，跟后来推出的Focus?RS的暴躁完全是两种性格。

       第二代Focus?ST仍旧只有手排设定，体质优异但2.5T发动机明显让车头显得沉重，此时Focus?RS进入四驱时代，被赋予了更多WRC元素。第三代ST维持手排本格，搭载的2.0T?EcoBoost获得不少国际大奖，因为上有RS，ST被设定的不能太超过，250hp不愠不火，应付一般热血男儿足矣，但要让我这样的老司机满足那是远远不够！

       全新Focus?ST不会再有RS的定位矛盾了，原厂直接把最好的技术都端上来了，看似理所当然的进化，实则在OneFord政策下的性能部门，在ST上倾注了全部的能量，我不会用“犀利”、“癫狂”或是“紧绷”这样的形容词来描述ST，它非常文明，有着德国车的精准，有Focus一脉相承的性格，同时也有5门掀背日常的实用机能。

       归纳一下最大的优点

       一是转向，转向可以说是驾驶者意念透过方向盘与车辆连结的操控中枢，ST快速而准确的转向我想主要来自几个要素，一是同级别性能钢炮不可能配备的CCD连续可变主动调节电子阻尼，这个至关重要，过去朋友买911，我强烈建议PCCD与运动套装一定要选装，那才是装了完整灵魂的911，而几十万的ST搭载的CCD系统竟然像911一样让我有感，而且这个有感关系到操控的方方面面。

       打个比方，传统FF性能车的转向机构不会太过敏感直接，当你开始打方向盘入弯，传递到前轮先有个时间差，这时外侧轮先是一沉，你还感觉不到车头指向的明显跟进，当减震筒压缩撑住车头重量，这时你才明显感觉车辆在转弯，但传统麦弗逊在轮胎受到应力挤压时难保胎面完全咬地，这时便考验着轮胎侧壁的支撑能力，如果车头下潜幅度大、重心过度前移，推头效应会变得明显。

       ST方向盘圈数较一般版本少，位于车身角落的CCD感应器与陀螺仪随时侦测车身的俯仰侧倾，手打方向盘转向瞬间，略微下沉的外侧轮随即收到指令提高阻尼，加上19英寸PS4S轮胎的优异抓地力，不仅在入弯急刹时很好地抑制车头下潜（ST刹车性能很棒，但我没篇幅好好讲），同时更在转向瞬间提供了外侧轮足够支撑。

       ST的出弯效率与车身动态同样让人激赏，在前轴左右等长传动轴中间的是新一代eLSD。过去前驱车为了抑制轮速差对过弯能力的影响，有些会透过控制内侧轮刹车来让外侧轮多点驱动力，达到类LSD的效果，但那是被动且浪费动能的作法。

       eLSD是一套随时侦测内外轮差主动分配输出的齿轮结构，我刚刚说ST拥有420Nm扭力却不会因为扭力转向而让出弯感到不安，我相信是eLSD与CCD及PS4S的搭配发挥了奇效！当然，经过20年进化的ControlBlade多连杆后悬挂也是ST在弯中四平八稳的一大功臣！

       当代钢炮模范生

       新一代车迷可能不是很清楚，在2008年金融海啸前的福特有几大分支，美国外的欧洲福特总部在德国科隆，研发重镇在英国，而欧洲技术中心与跟当时Aston?Martin、Jaguar、Land?Rover与Volvo关系密切，那时的福特性能车骨子里就是德国车，让性能狂热者爱不释手。

       后来，在OneFord全球化政策下，原厂刻意淡化区域福特的色彩，性能部门也与美国SVT部门加以整合，很多人跟我有一样的顾虑，美、欧的性能文化真的能完美融合吗？

       全新Focus?ST确实展现了新世代福特钢炮的魅力，而且自排车型的加入我相信会大幅推升ST在Focus家族中的销售占比，一定很多人会说这2.3T的280hp给的太过保守，未来关于Focus?ST的升级程序或是升级改装套件我相信会有一番荣景，但在我看来原厂Focus?ST在兼顾法规、实用与日常舒适性下，目前的设定已经非常完美。

       对了，如果一定要我吐槽，建议原厂一定要把换挡拨片的面积加大些，你已经取消了我的排挡杆，连拨片也给的这么寒酸。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福克斯stline三种模式区别

       福特RS是福克斯的最高性能版本，而福克斯ST通过外观套件、运动座椅等细节带来了更强的运动气息。实际上，相比普通版本，福克斯ST的运动性能并没有太大的提升。RS可以与大众高尔夫R相提并论，而福特福克斯ST（进口/国产）的主要竞争对手有高尔夫GTI和高尔夫R-line。ST-Line版国产（2019款）新一代福克斯在车头和中网处大量使用黑色零件，并配备双色18英寸轮圈、运动保险杠和后扰流板。动力方面，搭载1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率为135kW/6000rpm，峰值扭矩为243Nm/1750-4500rpm，并匹配8速手自一体变速箱。福特福克斯ST进口车型搭载2.0T发动机，最大功率为250马力，峰值扭矩为345牛米。虽然匹配6速手动变速箱，但未配备全时四驱系统。福克斯RS是进口车型，目前没有进行本土化。外观方面，福克斯RS全身配备了空气扰流板，尾部巨大的黑色扰流板给人强烈的视觉冲击。福克斯RS尾部底边装有尾部扰流板，这在超跑上是非常常见的。动力方面，福克斯RS搭载2.3T发动机，最大功率为350马力，峰值扭矩为440牛米。传动系统全部匹配6速手动变速箱，标配19英寸车轮的全时四驱系统。据悉，福特将于2020年推出的新一代福克斯RS有望搭载48V轻度混合动力技术。其综合动力输出有望超过294kW（400Ps），峰值扭矩有望达到576Nm。除了现款福克斯RS的手动变速箱外，新一代车型有望配备双离合变速箱。

st是什么车

       福克斯ST-Line是一款福特汽车的车型，它提供了三种不同的驾驶模式，分别是：

       1、正常模式：这是福克斯ST-Line的默认驾驶模式，它提供了平衡的动力和悬挂调校，适合日常驾驶和一般的城市道路行驶。

       2、运动模式：这个模式可以提供更加激进的驾驶体验和更强的动力输出，它会调整发动机、悬挂和转向系统的设置，让车辆更加适合高速行驶和运动驾驶。

       3、特殊模式：这个模式特殊模式是福克斯ST-Line的第三种驾驶模式，它可以根据不同的驾驶条件和路面状况进行自动调整。

福特福克斯的RS版本与ST版本有何区别？

       st是福特福克斯ST汽车，福特福克斯ST在外观上进行了全面升级，全新的四缸涡轮增压发动机带来了出色的性能表现，该车在北京国际车展上首次亮相中国，并正式推出市场，这是福特首次为全球消费者打造的第一款高性能车型，同时它也将成为新福克斯车型系列中的高性能旗舰车型。福克斯ST的造型可以用夸张来形容，相比普通版本的福克斯，其进气格栅尺寸增加，运动化的侧裙边以及车顶扰流板进一步增强了其运动特性。福克斯ST的进气格栅采用一体化设计，红色的ST标志位于格栅右下方，这种黑红色的配合显得相当出彩。

福特stline代表什么

       1、外形不同

       国产化（2019款）新一代福克斯的ST-Line版本，在车头、中网等处大量使用了黑色部件，并配备双色18英寸轮圈、运动保险杠以及后扰流板。

       而福克斯RS全系为进口车型，并未实现国产化。外观方面，福克斯RS全身加装了空气扰流套件，尾部巨大的黑色扰流板给人很强的视觉冲击，福克斯RS尾部底边加装了只有在超级跑车上面才经常出现的尾部扰流套件。

       2、发动机不同

       最大功率为135kW/6000rpm，峰值扭矩为243Nm/1750-4500rpm，与之匹配的也是一台8速手自一体变速箱。而福特福克斯ST进口车型搭载2.0T发动机，ST搭载1.5T三缸涡轮增压发动机；福克斯RS搭载2.3T发动机。

       3、动力不同

       福克斯ST最大功率250马力，峰值扭矩345牛米，匹配6档手动变速箱，不过并未搭载全时四驱系统。

       福克斯RS最大功率350马力，峰值扭矩440牛米，传动系统均匹配6速手动变速箱，并且标配全时四驱系统，采用19英寸轮毂。

福特STLINE属于福克斯的特别版。

       福克斯的线条模型针对保险杠、侧裙、后扩散器等的下包围进行了调整。线标志在侧挡泥板上。福克斯ST是福克斯RS和三厢版的桥梁，但从舒适性和运动性来看，福克斯ST过于偏向高性能，背离了传统两厢版和三厢版的主流特点。ST的意思是“运动技术”。福特于1997年首次在欧洲推出ST高性能车型。

       欧洲设计制造的第一辆福克斯st是在福克斯3354FoxMk1革命性的第一代量产的基础上发展起来的。

       好了，关于“福特汽车福克斯st”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“福特汽车福克斯st”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。