本田nsx多少钱_本田NSX多少钱

本田nsx多少钱_本田NSX多少钱

       大家好，我很乐意和大家探讨本田nsx多少钱的相关问题。这个问题集合涵盖了本田nsx多少钱的各个方面，我会尽力回答您的疑问，并为您带来一些有价值的信息。

1.本田NSX的功率扭矩是多少？

2.福特GT对比本田NSX，600万的福特和300万的本田谁更强？

3.本田NSX车主走不败经典90年代改装风

4.本田最贵的轿车

5.都说GTR厉害，可连用啥发动机都不懂？了解这些做个识货的玩车族

本田NSX的功率扭矩是多少？

       Honda NSX

       制造厂: 本田

       生产期间: 1991~2005

       车型样式: MR，跑车

       本田NSX（北美称为Acura NSX）是本田以手工制造的一款跑车，拥有全铝车身，使用六气缸的C30A引擎，输出马力为290匹（216kW），扭力为304Nm，现价约为90,000美元。

       本田方面已于2005年宣布停产NSX跑车，在15年间，NSX的产量并不多，至今只有18,000多部。欧洲和北美分别会于9月和12月建造最后一批NSX跑车。

        制造及推出

       NSX跑车于1991年首度推出，并为汽车工业带来惊喜。它是首款由日本车厂推出市场的跑车，与欧洲的法拉利、保时捷等跑车竞争。除此之外，该款跑车也展示了本田在赛车科技上的实力，例如由钛金属制成的连杆。

       澳洲汽车杂志Wheels magazine评NSX为1991年度最佳的汽车。

       NSX跑车经过10多年历史，仍深受不少车迷的爱戴，但有一些人认为NSX的马力太少。但其马力低落的原因是受限于日本早期所订定“市售车马力不得超过280匹”的交通法规(2005年左右废止)。

       2005年，本田宣布停产现有的NSX。同年7月20日，公司总裁福井威夫表示一款新的NSX正在研发中，它将使用十气缸引擎，并会于三四年内推出。

福特GT对比本田NSX，600万的福特和300万的本田谁更强？

       这是本田旗下的高端品牌阿库拉的NSX，国内快上市了，预售330万人民币。这车车身用了多重复合材料，包括了铝合金以及碳纤维材料。保证了高强度以及轻量化车身。已经在今年春天美国生产，在美国的起售价为15.6万美元。

       以下参数摘自互联网：NSX用3.5T V6双涡轮增压发动机与三台电机组成的混动系统。其中，汽油发动机最大功率373kW（507PS），峰值扭矩550Nm，发动机转速可以达到7500rpm红线，用以驱动后轴；后轴后轴还搭配有一台电机，最大功率35kW（48PS），峰值扭矩135Nm；前轴搭载有两台电机，功率均为26kW(36PS)，扭矩73Nm。用一台9速双离合变速箱传递动力，混动系统总共能达到427kW（580PS）的最大功率，以及644Nm的峰值扭矩。讴歌NSX车重为1725kg，在混合动力系统以及复杂的SH-AWD四驱系统的作用下，0-96km/h的加速时间可在3秒内完成，并能达到307km/h的极速。

本田NSX车主走不败经典90年代改装风

       

        作为福特和本田品牌的顶级车型，福特GT和NSX都是超跑届的知名产品，两款车都拥有悠久的 历史 ，福特GT诞生于上世纪60年代，并在1966-1969年击败法拉利，连续4年赢得勒芒冠军，一举成名，而NSX是90年代的神车之一，被誉为东瀛法拉利。那么如今这两款车的后继车型谁更强呢？是600万的福特GT还是300万的本田NSX，下面我们选车来详细分析。

        1.谁的动力更强，加速更快？

        动力方面，两款车的差距并没有直观售价那么大，福特GT搭载3.5L EcoBoost双涡轮增压V6发动机，其最大功率为647马力，峰值扭矩达到745Nm ，是动力输出最强劲的EcoBoost发动机，传动方面福特GT匹配7速双离合变速箱。

        本田NSX则搭载一套混合动力系统。其中中置的3.5L双涡轮增压V6发动机最大功率为500马力，峰值扭矩为550Nm ，在前轴处，本田安置了两台电机，在后部，还有另外一台电机，内燃机和三台电机组成的混合动力系统最大功率达到573马力，峰值扭矩为645Nm ，传动方面匹配9速双离合变速箱。

        虽然两款车的动力相差并不大，但在重量方面，用碳纤维单体壳底盘的福特GT自重仅为1385 kg，而NSX的重量为1724kg，这要远高于福特GT，推重比更小。性能方面，福特GT百公里加速仅需3.2秒，极速可达330km/h；而NSX百公里加速时间为3.5秒，极速为309km/h，两车的差距明显。

        2.街道赛车VS混合动力四驱系统，谁的技术更先进？

        两款车虽然动力形式不同，但拥有同样的研发目标，即高推重比和操控灵活性，那么两款车谁的技术更先进呢？在福特GT上，工程师吸取了从赛车研发中学到的空气动力学知识，尽量减小迎风面积，削减空气阻力，同时将车身两侧镂空，通过C柱飞拱，将气流直接引到车尾，梳理车尾的气流，减小气流从车身分离形成的阻力 ，进一步提高效率，同时福特GT的车底在用纯平设计，经过分流器的空气可以快速通过车底，在尾部多片式扩散器的作用下快速流出，形成压力差，产生空气下压力。

        启动赛道模式后，整车可以自动将推杆式悬挂高度下降50mm，来降低重心，同时升起尾翼产生下压力 ，主动悬挂的绿色弹簧将锁定，由绿色扭杆受力，增加避震刚度， 在这种模式下，福特GT的赛道性能不输任何同价位对手，在加拿大Calabogie赛车场，福特GT以2:09.8的成绩刷新了赛道记录，由于福特GT是为了参加勒芒24小时耐力赛研发而来，为了获取优势，赛车更是比街车更早开发，从技术方面来看，福特GT要远强于本田NSX。

        本田NSX的核心技术则是全新SH-AWD四驱系统，该系统由布置在前轴的两个电机与布置在车身中部的内燃机+电机组成 ，和传统的四驱系统相比，SH-AWD系统可分别对两个前轮的扭矩进行分配，车辆直行加速时，内燃机和电机全力输出；刹车时，前轮刹车能量回收系统将动能转换为电能，为电池充电；在过弯时，前轴的两个电机将提供不同的扭矩输出，保证动力差来增加弯道速度 ，但由于加装三个电机和电池后重量太大，这套系统并不如本田预期，实测口碑也远不及经典的老款NSX。

        3.选车侦"探"--美国生产的本田，加拿大生产的福特，揭秘两车背后的故事

        虽然本田是日本品牌，但这款车完全由本田美国分部负责，测试开发由本田高性能品牌HPD完成，最终生产地位于美国俄亥俄洲，而非日本。福特GT则是一款由加拿大Multimatic赛车公司和福特联合研发的车型 ，福特在其中扮演的角色更多是资金支持和发动机供应，车身和车架以及悬挂部分都由Multimatic负责，最终产地位于加拿大安大略省万锦市，而非美国。

本田最贵的轿车

       第一代本田NSX这部是1990年代的日本跑车最佳代表之一。由于帅气前卫的造型与强悍的性能，NSX一推出就受到车迷们热烈的喜爱，以至于本田花了15年在生产NSX，一直到2005年才结束，然后在2016年推出了第二代车型，并改用Hybrid混合动力系统，将3.5升V6涡轮增压引擎与三个电动马达结合在一起。

       不过由于首代本田?NSX太过经典，拥有非常高的收藏价值，因此第一代NSX在现今市场上的价格超过50,000美元。对于保存最完好的车型来说价格将超过10万美元。如果您碰巧拥有一辆NA1?NSX，并希望对它进行外观上的改造，那么Liberty?Walk的车体改装套件是完美的选择之一。

       Liberty?Walk为NA1?NSX开发的车身套件组名为”?LB-Works?Honda?NSX”，而这次的套件也将日本改装车的典型造型带入到经典NSX跑车中。如果您对Liberty?Walk有一点熟悉，那么您已经知道会发生什么。没错，NSX会有低又大的扰流下巴，寛大的前后轮拱，大侧裙板，高大的后导流尾翼以及后下气流扩散器。

       在国外市场订购这些Liberty?Walk车身部件的费用为13,100美元。当然，Liberty?Walk也接受客户购买单独的部件。此外，他们也有提供NA1?NSX专用的气压悬挂，价格是9,100美元。

       由于这组车身改装套件不包括任何机械升级，因此由FRP制成的车身部件适合首代NSX的所有版本，无论它们是3.0升或3.2升V6引擎，还是Coupe或Targa车身样式，全都可装。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都说GTR厉害，可连用啥发动机都不懂？了解这些做个识货的玩车族

       5月23日，本田在东京发布了最新的NSX车型系列的新成员：NSX-R，该车售价1195万日元，已经成为日本最贵的汽车。该车将在5月24日在日本范围内销售，年销售目标为60辆。这款2座的NSX-R是自1992-1994年期间推出的NSX-R的最新版本。 发动机以及变速器调校 NSX-R的发动机共享标准版NSX的3.2升VTEC V6发动机，而type R则更多的在一些细节方面得到改良，增强输出功率以及提高响应速度。这些细节改进包括精确每个气缸里活塞以及连杆之间的平衡和精确曲轴，离合器箱以及滑轮装配的动态平衡。金属轴承更加规则，与其它配件间的间隙更加的精确以减少摩擦，较低的最终传动比使得NSX-R有更出色的加速性能。自定义调校DBW以及减少加速踏板行程来提高加速反映。 行走机构以及底盘调校 更硬的悬挂，更刚性的车身以及特殊的倾斜刚性平横设置的结果是在攻弯时得到更加出色的操控性能。具体的措施为：增加弹簧刚度，增加避振器阻尼比率。加固避振器衬套，后控制臂等。强化稳定杆，强化前后横拉杆。轮胎用石桥定制的高抓地胎，前胎尺寸215/40R17，后胎尺寸255/40R17。轻型铸铝轮毂（用特别的“锦标赛白”喷涂）是与BBS合作开发。16英寸的刹车盘以及强化的刹车垫能保证最小的性能衰减。NSX-R也用了快速响应的刹车动力主缸以及可定制调校的ABS系统。 车身轻量化 碳纤维部件的用对减轻车重起到举足轻重的作用。碳纤维前引擎罩以及进风口，由高压CFRP（碳纤维加强塑料）形成。超大，空心的一片式碳纤维后尾翼，这是世界上首次用在量产车上面，并内置高位刹车灯。其它的轻量化方法还包括：更轻的车轮，更轻的电池，更轻的后避振横梁，去掉备用轮胎，去掉电动门锁以及电子调校侧面门镜，用更薄的后窗玻璃，更轻的地毯，去掉地板漆层以及软垫，去掉后绝热隔板，去掉行李箱开启开关。 改良空气动力学特性 碳纤维的引擎罩以及空气出口和车前唇扰流器确保了车子前部上升力为0以下。后扰流裙边以及碳纤维的后尾翼同样能将后升力减为0以下。前冷却器管道口的表面也用最优化设计以控制气流通过车身内部。 内饰以及外饰 NSX-R高性能的坐舱不仅注重运动的感觉，而且还突出了其多功能性。定制的球形钛金属排档杆，皮革包裹的Momo方向盘，Recaro碳纤维全包围桶形座椅。全铝修饰的中控面板及侧面板；仪表台用了无光泽橡胶，以减少前档风玻璃的反射光。仪表板用碳黑背景以及**的指针。除了8种车身颜色以外，还可以选择NSX-R特别配制的“锦标赛白”。车前部红色的“H”标志代表着真正的Type R型号。

       说到90年代的日本性能车，丰田supra，日本GTR和本田NSX在当时可谓是在车圈红遍大江南北，虽然账面数据只有区区的280匹左右，但是懂的人都知道，这个280远远不是他们的实力所在，不改硬件，刷个电脑，马力上500匹轻轻松松，那么是什么让它们有这般神力？现在还经常活跃在我们身边的只有日产的GTR，新的NSX?350万的起售价可以跟牛马平起平坐，离我们尚远，与宝马同平台的丰田supra暂时还没有正式引入国内。所以这次我们要看的就是日产的GTR，人送“战神”称号。

       我们熟悉的GTR有三代，分别是R32,?R33，R34和现售的R35。

       除了R35上搭载的是V6的双涡轮。之前的几代搭载一直都是有名直六涡轮增压机器，代号RB26?DETT，它，牛在哪里？

       RB26，直列六缸，每缸四气门，双顶置凸轮轴，86mm的缸径及73.7mm冲程组成了2568cc的排气量，压缩比被设定在8.5:1，在两颗涡轮的加持下马力达到了280匹，2004年停产。

       技术亮点

       要做到1000多匹的马力上线，铸铁的缸体是不可或缺的，在当时的发动机材料和加工工艺下，铝合金远远达不到这样的工作强度，所以日产为了超强的改装潜能只能牺牲一部分的轻量化和散热性能，但是这么做在日后看来是十分值得的，坊间的改装案例数不胜数，五六百匹只是打底，其中铸铁缸体功不可没。

       与直六引擎合作的是两颗盖瑞特的T28陶瓷转子涡轮，它们分别负责三个缸的增压工作，互不影响。此外两个涡轮接三个缸的排气歧管，有自己的泄压阀，这样把发动机排气的脉冲干扰做到最小，发动机的排气更加顺畅，涡轮的迟滞也相对小了许多。10PSI的增压压力相对于发动机的抗造能力调校的还是很保守的，升级很多也是换大涡轮。效果立竿见影。

       此外在活塞经过重新的设计配合强化的连杆，一体锻造式的曲轴，这是大马力输出的基础。特别的机油冷却和喷油嘴保证足够的发动机工作冷却环境。甚至排气气门都用了不多见的封钠工艺，通过在气门体内加入钠金属，让气门更加轻量化的同时又很强的金属抗疲劳性。

       这么多年过去了，随着GTR?R35的面世，RB26也退出了历史的舞台，但是现在这台发动机依然活跃在很多汽车赛事上，深受很多改装车友和赛车手的喜爱。

       现在搭载这台发动机的GTR很难在国内的路上见到了，更强的R35在方方面面都不输它的老前辈。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“本田nsx多少钱”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“本田nsx多少钱”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。