法拉利456声浪_458法拉利声浪

法拉利456声浪_458法拉利声浪

       在接下来的时间里，我将尽力为大家解答关于法拉利456声浪的问题，希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于法拉利456声浪的话题，我们开始讲解吧。

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2.最新款的法拉利是哪个车型．

3.试驾｜风中的舞蹈，约会法拉利Roma

4.如我有钱，我是买法拉利，兰博基尼还是保时捷哪？

5.法拉利599 跑车 报价 这车怎么样 优缺点都说出来 详细点啊 谢谢 ！！！！！~~~~~~~~

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       当年California改款叫做California?T，如今Portofino改款叫做Portofino?M，法拉利的入门款敞篷跑车确实是独具特色，一脉相承。

       法拉利往车型后面加M后缀已经不是第一次了，比如456M、575M，不过都是20年前的事了。这个M和宝马的M有着类似的意思——性能升级版。

       Portofino?M的3.9T?V8发动机最大功率提升了20马力，达到620马力，最大扭矩不变，依然是760Nm。一个有趣的细节是，之前这台发动机的最大功率是一个点，7500rpm，如今反而有了一个峰值功率平台：5750-7500rpm。

       另外，现款Portofino只能在最高挡达到最大扭矩，而Portofino?M在7挡和8挡都可以达到。

       更重要的变化在于变速箱，从7挡双离合换成了8挡双离合，它的润滑散热方式也从干式变成了湿式，离合器模块的体积反而减小了20%。

       动力系统升级后的Portofino?M零百加速时间为3.45秒，比现款快了0.05秒。不过0-200km/h的加速时间有1秒的提升，达到了9.8秒。

       为了满足更严苛的欧6D排放标准，新款发动机加装了汽油颗粒铺集器。为了补偿此举导致的声浪损失，Portofino?M取消了两个后消声器，而且排气旁通阀开度可以连续变化，据说声浪会更加动听。

       之前的Portofino只有Comfort、Sport、ESC?off三种驾驶模式，而Portofino?M额外增加了WET湿地模式和RACE赛道模式。在赛道模式下，6.0版侧滑角控制系统将会开启，让驾驶者能够更轻松地做出漂移动作。

       各位可能会觉得，Portofino?M的造型并没有多少变化，如何让别人知道我买的是新款呢？很简单，新款的前保险杠侧面多了一个导风槽，两侧的进气口也更大，车尾的扩散器造型更加凌厉。

       Portofino?M在欧洲的售价大约是20.6万欧元，从明年第二季度开始交付，最近想买敞篷跑车的朋友可以等等看了。

       本文作者为踢车帮?敖奕丰

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最新款的法拉利是哪个车型．

       法拉利488声浪一般吧，主要配置如下：

       1、2015年2月，法拉利发布全新研发的488GTB中置后驱超级跑车，将亮相三月开幕的日内瓦国际车展，2015年9月投产，接替现售的458Italia。新车在技术上最大的亮点是放弃跃马坚持已久的自然吸气，改用更强劲更高效的涡轮增压系统。法拉利尚未发布488GTB售价，预计将高于458Italia，但进口税费将大幅降低。车名488意为单缸排量488cc，GTB则是意大利语GranTurismoBerlinetta的缩写，之前也曾有使用，例如599GTB；

       2、488GTB是继CaliforniaT之后第二款用涡轮增压系统的法拉利主力车型。法拉利表示这台V8增压发动机是全新的设计，不仅零部件是全新的，操控感和输出特性也不同于CaliforniaT。双涡轮增压V8发动机排量3.9升（3902cc），略大于CaliforniaT的V8发动机（3855cc）。660bhp的峰值马力在8000rpm时涌现，759Nm的强劲扭矩在3000rpm时爆发。无论是马力还是扭矩相比用自然吸气发动机的458Speciale高出不少。458Italia在9000rpm时获得562bhp，458Speciale5bhp的峰值马力出现在同一转速。两款车的峰值扭矩输出同为540Nm，都出现在6000rpm；

       3、488GTB的车身尺寸与458Italia接近，长4568毫米，宽1952毫米，高1213毫米。用轻量化套件后的整备质量为1370千克。由法拉利设计的外形用了多项全新的空气动力学设计，在降低风阻的同时又提升了下压力，例如车尾下压力相比458Italia增长了五成。车头配备双层前唇，大口径入风口，车底也附带扰流件增加气流流速，车尾气流扩散器则附带主动式扰流板。新设计的座舱相比458Italia更实用，配备了新设计的开关，出风口和仪表板。多功能方向盘仍保持原样，但信息**系统用了全新界面；

       4、拉利488是法拉利旗下的一款超级跑车，用了3.9升V8双涡轮发动机，满足高速运动的需要，当488GTB带着这台3.9升V8双涡轮发动机问世，宣告的其实是涡轮增压车型的全面回归——除了多少有些试水成分的CaliforniaT之外，30年前那台被无数人奉若神明的F40搭载的可也是一台V8双涡轮发动机。

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试驾｜风中的舞蹈，约会法拉利Roma

       是在2006年暑法拉利推出的新车

       意大利试法拉利599GTB Fiorano

       在意大利的前两天，刚刚试过玛莎拉蒂GRANSPORT，还沉浸在速度的刺激之下，意大利的小城马拉内罗则带给了我更为强烈的震撼，在这里我成为了全球首试599 GTB Fiorano的汽车记者之一，而这款超级跑车则有可能成为世界上最棒的一款超级GT。

       当初看到612的时候感觉很惊讶，4座跑车对于法拉利来讲却是有些怪怪的，而且575M已经停产了，那么在两者之间缺少了一款车型，于是599 GTB Fiorano诞生了。这是一款更加“凶猛”的法拉利，而这也才能说上是真正的“骏马”！

       我想如果你亲身走近599 GTB，那么我相信你会用所有的最高级词汇不厌其烦地对其赞美，当然速度已经不是单纯的一方面了，因为它不仅是快，而且，每一个细节都散发出令人痴迷的魅力，它同时也是法拉利骏马系列十分强健的烈马，而且是烧钱的富翁们的大玩具。现在你可以在世界上任何地方就预订它，当然你要确认你是一个烧钱的富翁。

       在法拉利总部的马拉内罗，我们同马萨一样在Fiorano赛道上飞车，不同的是上午马萨驾驶F1，而我们下午驾驶599 GTB。

       但从厂家公布的赛道成绩上不难看出599的狂野：599跑完一圈需要26.5秒，这个成绩要比F430快0.5秒，比F40快了4.5秒，而作为法拉利最强悍的Enzo也仅比599快1.5秒。这是因为599的发动机来自Enzo，两者共享了相同的缸体以及活塞，但是599的连杆装置用了钢而非钛合金。599的输出功率虽然低于Enzo，不过差距很小，Enzo在7800r/min时发出478kW功率，599在7600r/min时提供456kW的功率，但是数据上的差异在驾驶时很难察觉。

       有意思的是当转速在6000r/min时仪表盘上第一个红灯开始闪烁，不用担心发动机会断油，你要耐心等到接下来的4盏灯依次闪烁，这时你会发现转速已经达到8400r/min，因为这不仅是法拉利历史上最强劲的12缸发动机，就算是排气管的声浪也是值得你去倾听的。

       6挡连续手动换挡变速器来自于F1，而且比以前更加的迅速。在连续加速的过程中，变速器完成换挡只需要100毫秒，虽然我不知道100毫秒究竟有多快，但是我可以告诉你只要你踩下599的油门踏板，千万不要眨眼，你要做的就是紧紧握住方向盘（你也不可能做什么，因为你已经被重重地压倒在赛车式座椅上了）。

       11秒后你已经在200km/h的速度上了飞驰了。在意大利的高速公路上，我们已经将车速控制在了260km/h，但是你如果还要深踩油门，没问题，599依然可以向前蹿动。换挡的感觉可以形容成用棒球棒猛击棒球，球被打击出去时棒球的感觉，清晰而又强烈，你也只能狂呼过瘾！恐怖--爽！

       599依然用了法拉利应用了13年的铝质结构上。

       这样的好处就是整体质量减小了18%，刚度却提高了34%。599的变速器连同差速器被一起固定在后轮上方，使得599的前后轴载荷比达到优化的53:47。

       599还是法拉利首次应用新型电磁减振器的车型，该系统来自美国的通用公司，它能够根据路面情况在最多10毫秒之内做出调整，其响应速度比传统减振器要快4倍。在实际驾驶过程中，整车自始至终拥有稳固而可靠的驾驶性能，不过其他许多高级轿车则很难达到这个水平。通过将方向盘上方的manettino控制开关调到“SPORT”模式下，再轻点一下转到“RACE”状态，你就可以尽情享受599狂飙的驾驶乐趣。599 GTB Fiorano用了传统的防滑差速器，以及F1-Trac的可调ESP系统。

       当然为了让驾驶者充分享受599 GTB，安全系统很少会介入干预驾驶，不过在运动模式下系统响应力求做到迅捷而精准，竞赛模式下所能获得的驾驶乐趣是难以用言语来形容的，在ESP主动干预前留有一定的余地, 当然在意外发生的情况下也会有一套可靠的安全系统迅速起作用给人以一定的安全感。

       在599 GTB上，你甚至可以将manettino控制开关调到右边，关闭所有的主动安全系统，你会发现只要你愿意，很容易激发转向过度，不过整车的牵引力是如此强劲，还是建议你在普通的公路上不要轻易去尝试，因为它的功率和扭矩是如此的强大。

       在充满刺激的100多km的道路上行驶之后，停到停车场，在心跳120次/分钟的激动下，才得以仔细欣赏599 GTB的内部设施。

       碳纤同真皮结合的座椅也力求精益求精，但是长期激烈驾驶后背部会变得湿漉漉的。但是这是一款高性能GT跑车，拥有恰到好处的车厢布置、精致的地毯以及其他一切的豪华装备。599真正是一款终级驾驶者之车，并且用不着什么解释，“武装到牙齿”的各种高科技装备，不知道用什么语言来形容的全铝制的仪表板，每一处的打孔、针脚、折缝都是匠心独具。 “完美”这个词可能有个人色彩，但是只要你驾驶过599，相信你的感受同我一样。

       599 GTB Fiorano已经将612的很多不足进行了充分改进，它还是一辆十分纯粹的法拉利跑车，惟一同前辈不同的是，尾灯已经由4个变成了2个。虽然我十分喜欢4尾灯设计，但是599的双尾灯在修长的车身对比下还是很协调的。

       在欧洲法拉利599 GTB Fiorano将会在下半年上市，售价大概在17万英镑以上，不要咋舌，法拉利惟一的问题就是贵！相信到了中国售价也将会在天价，不过我想，中国的富豪们应该是很愿意享受这份烧钱的“乐趣”的。毕竟599 GTB 800辆/年的销售目标还是需要新兴市场的支持的。

如我有钱，我是买法拉利，兰博基尼还是保时捷哪？

       为了不让宝贵的一分一秒溜走，我下意识地抓紧了方向盘，目光一刻不离前方道路。尽管驾驶舱有90?Stradale的气场，但法拉利?Roma却不像前者疯狂。这让我想起在摩德纳享受“加利福尼亚”阳光的景象。三亚的风雨，丝毫无法阻挡罗马日的魔力。

       当新款V8发动机醉人的声浪响起，红色跃马便无时不刻感染着我，成为主角的感觉怪不错的。如果说Portofino还可以扮演日常通勤的角色，那么Roma的现代和锐利更加鼓舞人心。法拉利的V8发动机不仅动力强劲，而且效率极高，这得益于发动机新的凸轮轮廓，以及应用了测量涡轮转速的速度传感器。通过提高5000转/分的涡轮转速，车辆实现了620cv的最大输出功率。

       作为一款2+快背式硬顶车型，Roma的形象相当考究。古典和现代，科技与创新自然地融合在低矮紧凑的车身中。即便不了解20世纪60年代跃马跑车的设计特色，光是欣赏一番那优雅的身材比例，以及从前到后的各种局部设计细节，就已经足够震撼了。Roma的前格栅与众不同地取了与车身同色的一体式处理方式，表面开孔工艺在保证基本的发动机冷却效果同时，还能提高空气动力学效率。形状细长的LED头灯组有一条水平光带贯穿，目光如炬。这种造型设计，也是在呼应法拉利早期的Monza?SP系列车型。

       对驾驶者来说，Roma的油门踏板便是乐趣之源。迈出紧绷的第一步后，踏板力的线性回馈变得自然舒适，想要的动力呼之即来，绵绵不断。此刻，你就是舞台中央的指挥家，可以通过自己的右脚，源源不断地演绎出曼妙的节奏。挡位切换之间，涡轮迟滞和换挡冲击似乎根本就不存在。法拉利全新的8速双离合变速箱逻辑缜密的运转，让一切变得简单且效果上乘，其娴熟的工作背后，是法拉利进行的部分工程改进。法拉利工程师在90?Stradale的8速变速箱基础上，减轻了重量，改善了结构，使用低黏度润滑油和干式油底壳，并且增大了齿比范围。

       与车辆前端相比，Roma的尾灯处理更加有趣，简洁的横向线性光带亮起来的效果犹如来自另一个星球，散发着璀璨奇异的光芒。使用碳纤维材质的扩散器自成一统，还整合了导流板和排气管，无论视觉效果还是空气动力学表现都很出彩。法拉利在Roma后车窗处设置了可移动后扰流板，有三个展开位置。低风阻模式下，后扰流板与后车窗齐平，保持最低风阻。后扰流板在最高位置时与后车窗之间有135度夹角，在时速250公里时，可产生95公斤左右下压力，同时风阻增加4%。中档下压力模式下，后扰流板可产生30%的最大下压力，风阻增加低于1%。

       Roma的低重心、高输出和悉心调校充分反映在敏捷的动态身手和车身稳定性上，也构成了法拉利“意式奢华”的一部分。法拉利研发的可变增压管理系统，可以有效协调不同工况下动力输出与燃油经济性的关系。根据驾驶意图，系统随时可以激发出需要的能量，而动力释放也十分平顺，不会给驾乘舒适度带来困扰。反映在公路行驶上，便是凌厉的加速与超稳定的过弯，通过方向盘传递到身体满满的路感回馈，车舱内却波澜不惊。如此，伴随阵阵法拉利特有的排气声浪，我们在三亚美丽的滨海道路上迈起轻快的舞步，欲罢不能。Roma这套排气系统的几何形状经过了重新设计，取消了两个后消音器，通过椭圆形旁通阀设计，让声浪变得韵律十足。

       Roma的座舱设计很魔幻。拉开隐藏式车门拉手，可以在宽大的双座舱中找到很低的乘坐位置。除了围绕驾驶者布置的功能设备，法拉利为乘员侧准备了对称式布局，甚至副驾驶座前方还设有专用的乘员显示屏幕，可以控制车辆信息和一些常用功能。同时，整体环绕式设计方式又将前排和后方统一起来，营造出浓郁的意大利豪华跑车气氛。

       三亚突如其来的风雨让旅程湿意十足。将方向盘上的manettino旋钮转到最下方的湿地模式（首次引入的Race模式看来是用不到了），深踩油门，立马就到了见证奇迹的时刻。manettino旋钮有五种模式，包括Wet,?Comfort,?Sport,?Race以及ESC-Off，根据不同路况，您尽可以量力而行，各取其乐。Roma车身轻巧，灵活敏捷，虽然有很多新的功能设置，但随着对车辆操作的熟悉，发自心底的小魔兽很快就能被激发出来。

       法拉利的驾驶位置，是跑车爱好者天堂。Roma驾轻就熟地提供了一个现代化的中控台，从金属面板到全粒面Frau真皮、Alcantara面料、镀铬铝与碳纤维材质的选择，形成了无可置疑的奢华氛围。Roma中控台上有一块竖直布置的8.4英寸中央显示屏，主要用于信息**、卫星导航及温度控制，用户还可以选装8.8英寸彩色全触摸屏。仪表盘使用了一块耀眼的16英寸曲面屏幕，用户可以自定义各种功能。法拉利表示，所有的功能显示和调用都是经过科学计算的，以使用率更高的功能为优先，减少驾驶者因调整功能而造成的精力分散。

       山路蜿蜒在大海的波涛边，跃马试驾车像一艘欢快的小船忽隐忽现，乐趣满满。Roma的中前置发动机布局和轻量化设计，让车辆的轴荷分配更加合理，敏捷线性的油门响应和强大的扭矩输出帮助驾驶者轻松掌控车辆。如果条件允许，使用RACE模式才可以启用法拉利的动态强化系统，通过调节不同车轮的制动压力，提升车辆的动态表现，从而更轻松地找寻自己能力的极限。在不佳的道路状况下，法拉利最新版的车辆侧滑角控制系统，可以准确预估侧滑角信息，通过系统综合控制车辆行驶状态。我们在湿滑的路面上高速过弯时，四只车轮始终紧抓地面，与挡位的疾速升降，以及车身轻快的起伏，构成了一幅美妙画面。

       条件所限，我们并没有太多时间体验到全部功能。新鲜出炉的试驾车汉化工作还没有全部完成，这有助于感受到原汁原味的Roma风范。配置清单上，法拉利客户可以选择的高级驾驶员系统包括自适应巡航控制系统、自动紧急制动系统、带交通标志识别功能的车道偏离警示系统、带后方十字路通警示功能的盲点探测系统，以及全景影像系统等。另外，配备自动远光灯功能的矩阵式LED前灯系统也是选装。

       驾驶过程中，绝大部分时间，我的目光没有离开过路面。一方面是因为不佳的道路状况和略显糟糕的交通环境——你不得不为时常出现紧急制动停车拍照的游客提心吊胆。另一方面，通过Roma那个功能性超强的方向盘，很多指令可以快速完成。在这款方向盘上，除了manettino旋钮、前灯、风挡雨刷及信号灯是传统物理方式控制外，多数功能调用都是通过电容触控方式完成的，例如仪表显示内容的转换，只需右手轻敲一下即可。连发动机启停功能也被法拉利设置在方向盘下部。

       法拉利Roma

       基本价格（万元人民币）：238.0起

       车身型式：前中置，后驱，双门2+跑车

       发动机：3855毫升，90度V8涡轮增压\456千瓦@5750-7500转/分，760牛米@3000-5750转/分

       变速器：8速双离合

       车身尺寸（长/宽/高mm）：4656/14/1301

       轴距（mm）：2670

       行李厢容积（L）：272-345

       0-100公里/小时加速（s）：3.4

       0-200公里/小时加速（s）：9.3

       最高车速（km/h）：>320

       综合油耗（L/100km）：—

       值得买：现代科技与强大性能的结合，质感上佳的驾乘体验，七年原厂养护

       再考虑：预算够吗？

       推荐指数：5.0星

       再美的舞曲也有终结的时候，绝美的Roma期转瞬即逝。尽管接触时间不长，但最新跃马跑车散发出的种种特质令人深陷其中难以自拔。某种程度上，这款继往开来的法拉利Roma在彰显财富和品位同时，也是那枚打开通向超跑乐趣大门的金钥匙。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利599 跑车 报价 这车怎么样 优缺点都说出来 详细点啊 谢谢 ！！！！！~~~~~~~~

       有钱的话,还是买法拉利

       个人推荐法拉利599GTB,和法拉利612

       599GTB在性能上没的说,法拉利599 GTB是目前为止法拉利生产的性能最高的1 2缸发动机双门跑车，它是法拉利历史上最著名的一款双门跑车； 操控性和舒适性高于保时捷,甚至兰博基尼.厂方指导价: 376万元

       612是属于法拉利比较大的一款跑车.由排量为5748cc的65°V12引擎提供动力，当转速为7250rpm时，它可以发挥出540马力的功率，比安装在456M上的5474cc引擎功率高了整整98马力，最高车速为320km/h，0-100公里加速只需要4.2秒。厂方指导价: 380万元

       612的最大优点是他是双排座椅,可以容纳4个人

       这是高性能跑车极为少见的.

       个人观点

       优点前面几位都说了 其实法拉利还有599GTO也很好，599也不代表法拉利的最高水平，最好的是法拉利458italia 最漂亮 快 声浪好听 世界第一的汽车节目TOP GEAR也表扬过他的外观

       基本参数

       车型名称：法拉利599 GTB Fiorano 法拉利599GTB

       厂商指导价(元)：492.80万 品牌：法拉利 级别：跑车 发动机：6.0L 620马力 V12 变速箱：6挡序列变速 长×宽×高(mm)：4665*1962*1336 车体结构：2门2座跑车 推出年份(年)：2006 最高车速(km/h)：330 官方0-100加速(s)：3.7 官方100-0制动(m)：37 官方综合路况油耗(L)：14.7 整车质保：三年不限公里

       车身

       长度(mm)：4665 宽度(mm)：1962 高度(mm)：1336 轴距(mm)：2750 前轮距(mm)：1690 后轮距(mm)：1618 车重(Kg)：1690 车身结构：跑车 车门数(个)：2 座位数(个)：2 油箱容积(L)：105 行李箱容积(L)：320

       发动机

       发动机 汽缸容积(cc)：5999 排量(L)：6.0 工作方式：自然吸气 气缸排列形式：V 气缸数(个)：12 每缸气门数(个)：4 压缩比：11.2 气门结构：DOHC 缸径：92 冲程：75.2 最大马力(Ps)：620 最大功率(kW)：456 最大功率转速(rpm)：7600 最大扭矩(N·m)：608 最大扭矩转速(rpm)：5600 燃油：汽油 燃油标号：98号 供油方式：多点电喷 缸盖材料：铝 缸体材料：铝 环保标准：欧IV

       变速箱

       名称：6挡序列变速 挡位个数：6 变速箱类型：序列变速箱(AMT)

       底盘转向

       驱动方式：前置后驱 前悬挂类型：双叉臂独立悬架 助力类型：机械液压助力 底盘结构：承载式

       车轮制动

       前制动器类型：陶瓷通风盘式 后制动器类型：陶瓷通风盘式 驻车制动类型：手刹 前轮胎规格：245/40 R19 后轮胎规格：305/35 R20

       好了，关于“法拉利456声浪”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“法拉利456声浪”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。