奥迪tts改装_奥迪tts改装案例

奥迪tts改装_奥迪tts改装案例

       大家好，今天我想和大家探讨一下“奥迪tts改装”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.尚酷r发动机怎么样

2.为什么奥迪TTs 2.0的马力大于3.2的？

3.尼桑350Z更奥迪TT，哪个好。

4.老款速腾1.8T是5阀的吗？和4四门的的1.8T速腾比个有什么特点？

5.想换车，Audi TTS，S3，奔驰A45 AMG，斯巴鲁BRZ，哪个跑山好？

尚酷r发动机怎么样

       尚酷r发动机EA113就是老宝来发动机：

       1、发动机特点是，技术并不最先进，但是铸铁缸体，特别TM的皮实，非常耐造，如果用三号尺寸涡轮不管增压值打到多高都能直接承受，使用四号尺寸涡轮再把增压值打高，只需要对部分零件进行补强（活塞环等）其他还是一律不用改装；

       2、简单说，就是个超级结实、随便压榨潜力的老发动机；不过缺点是不够先进，例如新的EA888都是多孔喷油嘴，雾化效果更好，EA113还是单孔喷油嘴；例如铸铁虽然结实，但是重量比较大，重量大会给车头部分增加负担，赛道中容易推头等，所以为什么尚酷R只有前驱，赛道一定比高尔夫R更难驾驶（推头更严重），你懂的；

       3、皮实，耐造，所以大众将需要压榨高动力的2.0T都使用老的EA113发动机，所以也就是奥迪TTS、高尔夫R都用这个老发动机的原因。压榨出来了270马力，使用的是四号尺寸涡轮（早年间宝来、速腾1.8T使用的是三号尺寸涡轮）。对于四号尺寸涡轮+皮实的缸体压榨出270马力，还算合理，不会很强努着的感觉，可以放心开，发动机不会是很辛苦状态。

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为什么奥迪TTs 2.0的马力大于3.2的？

       1,价格分析:EVO X价格在49.8-50.8万,共两款;宝马325I在34.5-49.5万之间;奥迪TTS价格在60万-70万之间,奥迪TT是50万-70万之间,宝马335I在55万-79万之间.

       2,性能分析:EVO暴躁的急加速,爆发力和改装潜力,是后面几款车远远不能比的,在不改的情况下,0-100,EVO X绝对第一,改装后的EVO,法拉利都要吃灰. 宝马325I在这五款车里就是个鸡肋,纯粹找扁的车,更不要提那个价格卖得高,加速性能却下降的宝马325I运动版,别的车搞个运动版一般都是跑得更快,325运动版加速性能却不如普通的325,运动版325只是加装了一些M套件而已. 奥迪TTS,奥迪TT由于车轻,加速性能也很猛,也是一个适合改装的车,奥迪TTS,奥迪TT很适合弹射起步,四驱车恶劣天气绝对有优势. 宝马335I也是一款很强大,经典的车,0-100在5.4秒,跟奥迪TTS,EVO X差不多,EVO X稍微快点.335也适合后期改装,但是潜力不如三菱EVO X和奥迪TTS,但是由于它有四门版,所以也适合家用,也有舒适性.

       3,油耗 三菱EVO X油耗吓死人,一箱油只跑200公里,其他四辆车油耗没有这么大.

       4,保养维修,三菱EVO X配件狂难买,等个配件要等死你,一两个月很正常,奥迪TTS,奥迪TT,宝马335I可以在当地4S保养维修,价格都相差不大,半斤八两.

       综合推荐 ,本人推荐宝马335I,55万最低的价格,可以让你在享受暴躁,飙车的时候,还可以兼顾舒适性和家用,而且335刷个ECU,0-100可以和M3比比了,保养维修都很方便,因为各个城市都有宝马4S. 其实您还可以考虑G37...不比335差多少的性能,价格只要45万最低,3.7VQ HR NA发动机,后期绝对赶得上335,而且6年10万公里质保,嘿嘿,可以帮你省N万

尼桑350Z更奥迪TT，哪个好。

       马力和平衡2.0好，但是在平顺性和动力总成还是3.2好一点，且2.0的发动机是调教得比3.2的更激进，现阶段大众的2.0T发动机（TT上的）极限还是不能和3.2（还是TT上的）比，大概是同时代的3。0左右。（我刚好有朋友有买来包二奶的TT和TTS，是两个人，）

       总的来说3.2的发动机其实是因为调教问题而不是本身问题（毕竟现在在技术上Turbo的引擎一定要有足够的调教才能使用，不像自然吸气一样好调），其我也不记得具体数据（是数据（马力等）不是我上面所说的），但还是希望能帮到你

       我说楼上（原楼下）那位，你知不知道你说的是在怎么样的车啊，都是调教到极限(如EVO）的车，你把奥迪的引擎也调教一下，保证能到那个位置，汽车的动力不只是要看他的出厂价，牌子，还要看市场定位和原车配置。我承认日系车很好，我也是喜欢GT-R的，我还是在同一价位sti的狂热者，但是你要看人家的是什么定位的车才行啊，EVO想加大马力必须要加装配件（如大蘑菇），再不然就要加大缸径或加长行程才行，（不信我你开个贴我和你说个够，给我地址）EVO的调教已经注定他是那样啦 ，但是TT的定位不是EVO那样，你可以去改装车厂那问一下，TT引擎不不装大改只调教引擎能不能和小红（日系车的顶级引擎一般是红顶，这项我不太确定，但是为了扫盲我还是写啦，不要用这个来寻事，但是我至少确定EVO的是红顶发动机）。还有，跑车的定位和赛车不同，他注定要有成为藏品的的成分，但是赛车只是用来比一场到几场比赛的消耗品，更何况S1可是WRC B组（无限改装,是B还是什么不太记得清，也不要拿这个来寻事）的车，能和有合法上路资格的的S8(人家还是A8的高性能版而已）比吗？更何况你拿一部9X年的EVO和9X年的波子（人家也是斯图加得的车厂，现在还和大众成一家了，而奥迪在那时已经是大众旗下的啦）比（相同环境相同里程相同使用方式是什么也相同，更不要拿这说），肯定是波子的车况相对较好，因为EVO的调教差不多都是出厂极限啦，但是德、欧系车的调教都是按收藏品和长久使用的方式来调的（所以说为什么很多人都说日本车用不久），当然不同，这就是老牌强国和新兴强国的和人民的不同了，GT-R车是好，比911Turbo还快，但是人家的使用寿命不够啊（材料和制造问题，是制造，不是造工）。所以说为什么GT-R又快又省，就是这原因。为了在性能上片面强过欧系跑车而不顾使用者（当然，买GT-R而放弃911的大多数还是中国和日本暴发户思想得人，他们可以买了就得换新的车而不会为了每一驾车花钱保养，郭富城就是这样，只是买限量版，而不是去真正体会车的灵魂）这和我们还有又有什么区别呢？

老款速腾1.8T是5阀的吗？和4四门的的1.8T速腾比个有什么特点？

       一辆奥迪新TT，一辆日产350Z，伴随着两股青烟，还有轮胎发出的刺耳的尖叫声出现在了蜿蜒曲折的山路上……摄影师却怒气冲冲地喊道：“还拍不拍照了？！”

       有这么一种车，当你坐在驾驶座上，你会忘记车身外型是否、配置是否丰富、坐着是否舒服，而全部心思都放在手中的方向盘和眼前的路面上。它们就是我们通常所说的“驾驶者之车”，而奥迪新TT和日产350Z就是这么样的两款车。

       自1998年秋上市以来，奥迪TT在运动跑车领域掀起了一股强烈的时尚风暴，为奥迪产品系列注入了一股崭新的力量。现在，这款成功车型的第二代产品于2006年4月6日震撼面世。全新的奥迪TT跑车无论在外形设计、动力传动系统或是驾驶系统方面，较其前代车型都更出色。

       新款TT的车身尺寸虽然与上一代相比改变甚微，但从轮辋到车身线条都在使得TT变得更加咄咄逼人，肌肉感来自于车侧的线条和大众传统的“大嘴”夸张造型。前大灯在两条轮廓线间斜着拉过，眼角位置向上挑起神气凌厉；后大灯为与尾部融和一体仍然保持圆润设计，用了管状反射镜技术后，通过矩形外灯罩使视觉上看起来是立体形的三维光束。当同事把日产350Z开到TT的身旁，我们发现TT的车身似乎显得更加紧凑一些，而350Z虽然在车身长度上有着139毫米的优势，但在车身宽度和高度方面却要瘦一些、矮一些，似乎与保时捷Cayman那种弓箭式的造型更相象一些，长轴距、短前后悬、中置座舱、宽而低的车身除了保证车身大气丰满之外，还有效的保证了车身的重心分配。

       37年前，从日产Z系列的开山之作的240Z开始，似乎在一夜之间Z系列跑车便成为日产在海外市场的形象代表。随着2002年350Z的重新崛起，日产又重新与奥迪TT、保时捷Cayman等性能跑车站在了同一条起跑线上。

       当我们打开两款车宽大厚重的车门后，它们截然不同的性格便显现在我们面前。奥迪TT保持了奥迪轿车内饰的一惯风格，在欧洲媒体和消费者对奥迪的内饰设计有着很高的评价，这也难怪在TT这样一款性能跑车上也得以延续。中央控制面板的设计仍然是中规中矩，MMI多媒体交互系统、多功能转向盘或语音控制系统操作电话功能依然足够满足驾驶需要。上一代TT开创了用独立式、带金属边缘的圆形出风口的潮流，新款TT仍延续了这样的设计，不同的是出风口的数量由原来的2个增至现在的3个。不过最让我们心动的还是新TT的平底方向盘，三辐式设计半径很小，而平底式设计在法拉利F430和5代高尔夫GTI上均能看到，不仅能增加驾驶员的膝部活动空间，同时加强了驾驶舱的运动气氛。另外，新TT在内室方面增加了不少细节的实用功能，例如行李箱储物隔离网、前排储物盒、车门内侧储物盒加大、手套箱中独立的眼镜盒等。看来新TT还是在人们日常驾驶便利性方面下了一定的功夫。奥迪新TT用精致与细心让我们觉得舒服，而350Z则告诉我们，要想痛快地开车，就别管那些让人感觉太舒服的东西。虽然在350Z车上我们也找到了定速巡航、BOSE音响、导航系统、电加热座椅等较高档的配置，但它们却似乎隐藏在黑忽忽的内饰中，丝毫不会影响驾驶者的注意力，而仪表盘和设置在中控台上方的三个数据表则在整个车内显得那么醒目与突出。奥迪新TT拥有着虽然不太宽敞的第2排座椅，但坐进3个小孩还是绰绰有余的。而350Z则毫不妥协地甩掉了这个包袱，干脆用硕大的音响喇叭和宽大的储物盒来代替。

       抛开以上说的这些，奥迪新TT和日产350Z终究是只属于驾驶者肆意玩耍的机器。为了与新一代的奥迪轿车同步，新TT也用了多项先进的技术。新款TT有两种动力配置供选择：2.0TFSI配前轮驱动，3.2V6配quattro全驱车型。当然为了和350Z相抗衡，我们选择的是3.2V6的版本。3.2quattro车型的体重为1410公斤，比前代轻了90公斤。混和A技术带来的好处不仅在于轻量化，还在于车身的重心得以降低，同时抗扭刚度比前代提高了50%，所有这些都是提升新款TT操控性能的前提。这款源自高尔夫R32上的3.2升排量的V6发动机在6300转/分时可产生184千瓦的最大功率，而在3000转/分时就可达到320牛米的最大扭矩。6挡DSG双离合器手自一体变速箱同样也是奥迪新TT的杀手锏之一，它还有一个名字叫做“S-Tronic”。TT的quattro全驱技术是奥迪专门为发动机横置的车型开发的，与其他奥迪车型(纵置发动机布局)上的quattro不同的是，TT的quattro系统内用电控Haldex离合差速器，而非纯机械结构的Torsen差速器。发动机和变速箱向来都是大众集团的强项。奥迪自然而然可以选用集团内最好的并进行最佳的组合。用铝合金与高强度钢材混和制造的A技术也使得整个车架重量仅为206公斤，铝合金重量占到了全车重量的69%。相比之下，日产350Z也许没有那么多令人眼花缭乱的技术，但有着相当浓厚的赛车韵味的VQ35DE发动机可以轻松应付超过6000转/分的长时间高强度运转。350Z的最大功率能够达到206千瓦，足以保证车辆轻松达到250公里/时的最高车速，363牛米/4800转/分的最大扭矩足以让绝大多数对手望尘莫及。目前国内只引进了6挡手动变速箱的版本，目的很明确，就是要将350Z“为跑而生”的口号叫响整个中国市场。挡把实在是短小精悍，换挡行程也很短，不过换挡顺畅性方面则显得有些生涩，再加上离合器踏板调校地很硬朗，如果像《头文字D》中在后备箱里放一箱豆腐，我实在不敢保证它们的完整性。尽管如此，我还是从350Z近乎朴实的个性中体会到了它的粗野。驾驶奥迪新TT是件比较愉快的事情，只要把住方向盘的九点一刻或者两点四十五，并始终将拇指对准弯心，其他的一切担心似乎都可以交给TT的那些什么什么技术去解决。而在眼前这成串的急弯面前，为了能紧紧咬住TT，350Z的驾驶者必须将方向盘反打到头，然后再拼命回轮，同时祈祷对面没有来车。而在短直道出现的时候，350Z就像吃了似的一声咆哮，车头迅速射了出去，在下一个急弯出现的时候，便发现TT从350Z的后视镜里冲我怒目而视。不过得意也是要付出些代价，350Z加速时的后坐、刹车时的前扑让我牺牲了不少脑细胞。TT则一直保持着镇定自若的姿态，这并不意味着它没有，只是德国人造出的德国车更喜欢四平八稳、循序渐进的实惠风格罢了，350Z则总是乐于像疯子一样甩来甩去，同样它的驾驶者也难以保持身体的垂直度。

       疯够了，摄影师却跟我们急了，要知道，平时我们拍动态片子的时候车速都会慢地几乎要一直踩着离合才行，而现在摄影师却在疲于捕捉稍纵既失的瞬间。工作要紧，片子出不来回去都得挨骂，于是利用这个时间可以回味回味两款车的区别。暂且不谈两款车的造型、配置，单就个性上就有着不小的差异。奥迪新TT有些理性，讲究精确与自制，身手敏捷却有些让你不得不按照它的思路来驾驶。而日产350Z则会让你不禁思考起自己为什么喜欢驾驶,而且还可以用极为残暴的方式撕扯路面。对于那些钟情于飑车耍车的疯子们，他们不会仅仅满足于车辆出厂时的样子，改装也是他们的乐趣所在，而更加原始的350Z在这方面则有着更大的余地，电子机器式的奥迪TT也许更适合那些喜欢舒舒服服开车，偶尔撒撒野的公子哥们。理智偏向奥迪新TT，感情偏向日产350Z，而钱包则将二者全部否定，唉！

       编后语

       看到公司楼下停放的奥迪TT与日产350Z，编辑部的每个人眼中都放射出兴奋的光芒，的确，单是二者拉风的造型就立刻能调起大家的胃口，更何况它们超爽的驾驶体验，足以让我们这群嗜车如命的年轻人疯狂。在怀柔曲折的山路上，我和同事开始了追逐战，TT稳健的底盘让我充满信心，而超爽的6挡双离合器变速箱更是让驾驶变得随心所欲，偏爱手挡的同事选择了日产350Z，在我身后紧紧相随。我们的疯狂飚车遭到了摄影师杨子的强烈抗议，手台里不时传来他歇斯底里的喊声：“慢点！受不了啦！”。综合来看，感觉奥迪TT的弯道表现比350Z稍好一些，车身在过弯时更加稳健，轮胎抓地力非常强，车头对方向的掌控能力令人放心。350Z的表现同样出色，只不过在换挡时总觉得有些涩，影响换挡动作的连贯性。换车后我们选择了一条尚未通车的高速公路，心有不甘的同事开着奥迪TT不断挑衅，索性来一场极速的比拼。眼看着350Z的速度表指针已经冲过了数字220，身边的TT依然从容的从我身边滑过，停下后一问才知，刚才同事的时度已经超过了240公里，呜呼哉，还是安全第一！

想换车，Audi TTS，S3，奔驰A45 AMG，斯巴鲁BRZ，哪个跑山好？

       您好，最老款的速腾1.8T是5气门的，三进两排，他被之后的1.8TSI每缸4气门的机器替代，老8T的发动机是大众EA1113系列的，新技术比较少，就是得益于大众的完美调校，那款1.8T发动机的动力非常棒，爆发力非常强，而且他的发动机扭矩输出非常宽泛，可以一直持续到4600多甚至5000转，但是由于他低扭不是很好，而且涡轮增压器介入的较晚，而且的油耗不低，后被大众的EA888系列发动机全面取代了，EA888的1.8TSI加入了缸内直喷，是8T的发动机动力进一步提升，而且应用了更多的新技术，一直沿用到至今，但是1.8TSI没有1.8T的发动机改装潜力大，EA113系列的机器至今还用在奥迪TTS，大众高尔夫R这种暴力的性能车上。

       一个个推荐S3 A45 这两款车是前驱车 时时四驱 不是全时四驱 跑山还不如高尔夫R 跑山推荐STi或者EVO 不行就后驱车 BRZ或者86 跑山后驱车马力不需要大 主要是底盘稳和紧凑 哪怕是锐志 底盘加强件 和减震刹车换了一样跑山 S3 A45属于伪四驱 当你跑山 推头打滑 后轮才介入 这样就慢了 如果比 0104 S3 rs3 我肯定推荐 但是跑山新手还是要全四四驱或者纯后驱 前驱也可以 但是刹车一定要正品 还有好的刹车片 和轮胎 跑山半热熔 反正注意安全

        如果选择后驱车斯巴鲁BRZ，在跑山的时候，对于你的驾驶技术要求还是会高一些，驾驶乐趣也会更加丰富一些，但是动力相比起剩下几个还是差了很多很多的。

        如果选择四驱车，比如说奥迪TTS、奔驰A45、奥迪S3对于驾驶技术的要求会低一些，然后跑的速度也会快很多，乐趣是肯定不如BRZ的。

        至于具体怎么选，就要看您自己的要求和选择了，希望我的回答能帮到您！

        首先建议sti以及evo或者福克斯rs，如果非得上面选，brz必须改装，否则不用考虑，其次是tts，s3和a45数据上看a45，但是据说a45过弯很差，没开过，s3是真的很差！

        必选s3 ，这几个里边性价比最高，四驱跑山过瘾！

        必须的奥迪tt啊，斯巴鲁brz那动力，跑山路连奥迪a4都跑不过，还跑山？

        肯定是五菱宏光啊 还用问

        首选建议s3，先不说山路说性能，a45的发动机已经极限，s3随便刷个二阶，装个脚牙，其次推荐sti，brz真的没必要了，性能性能跟不上，外观外观就呢样，这里说说为什么不首建sti和Evo，老车毕竟老车只能买二手，如果不大改真的不用考虑

        跑山肯定后驱啦。自然首选BRZ，虽然BRZ比其他车便宜，但是剩余的钱改装，跑起来是相当不错的。既然喜欢玩车，你买其他车难道不改装吗？所以无论是投入成本，和操控，BRZ是首选。

        只有这几个选择，上山劈弯选BRZ，其次A45！如果M2雷霆，就更好了，劈弯的乐趣，开过你就懂了！BRZ动力毕竟不强！

        如果不是资深飘逸车手，就买AMG吧！你说的这几个原厂车里面它综合最好

       非常高兴能与大家分享这些有关“奥迪tts改装”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。