奥迪e-tron(进口)几款车型对比_进口奥迪e tron

奥迪e-tron(进口)几款车型对比_进口奥迪e tron

       下面，我将用我自己的方式来解释奥迪e-tron(进口)几款车型对比的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下奥迪e-tron(进口)几款车型对比的话题。

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2.2021年奥迪新车前瞻，两款e-tron车型太亮眼

3.奥迪Q4 Sportback e-tron详解：设计优雅、空间越级、动力高效

4.豪华纯电SUV哪个值得买？宝马iX3、奔驰EQC与奥迪e-tron

5.Q4同卵双胞胎亮相 奥迪第7款电动车Q4 Sportback e-tron详解

6.用三电机驱动系统 奥迪e-tron 家族S系列车型全球首秀

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       在这次深度试驾体验之前，我把这张照片发到朋友圈，让大家猜猜这是奥迪的什么车型，大多数人猜是奥迪Q8，然而，答案并不是，这是奥迪出的首款新能源车型，纯电的e-tron。奥迪百年历史的沉淀，A6L的经久不衰，并没有给这款车型带来太多的热度，奥迪依旧是那样的低调，我也只是好奇想知道，奥迪出的电动车跟现在主流的电动车有什么不同？正好找到一台顶配的试驾车，那就先开几天试试。毕竟终端价格已经8折了，53W就能入手一台。

       内饰对比Model?X，细节要做得更好一些，不过三块大屏的设计确实跟多款奥迪的设计雷同，也难怪大家把她认作Q8。其他配置还有三辐平底的方向盘。

       如果说在车内要一眼就分辨出来是e-tron的话，那就看这，悬浮式的换挡杆，手托的位置很宽，适合郭天王秀恩爱的那个手势。

       判定是不是最高配，主要就要看这个手机无线充电了，当然，?这个配置也可以原厂加装，只不过主要为了充电没有绳，就肯花7400Y的人应该不多，毕竟这些钱足够买一部Apple的了，所以只要有这个配置，大概就可以断定是那个全球限量版的最高配了。

       内饰还值得说一点，氛围灯感觉不错，我没怎么拍好，相比Q7和Q8，e-tron的轮廓感更强一些，如果有机会试驾e-tron，一定要晚上开着试试，最好是行驶在空旷的大路上。

       再来看看外观，最喜欢的是这个侧面，颜色叫安提瓜蓝，还有一个星际蓝，颜色更深一些，也挺漂亮。最高配侧面保险杠的颜色跟车身不一样，这也是判定配置的一个条件。车身长度是4901mm，比Q8稍短一些，比Q5长一掌左右。视觉上跟Q7和Q8相比，感觉e-tron更扁一些，看完数据更加证实了，e-tron的车身高度还没有Q5L高。

       正面的中网没有什么好感，不过车灯依然那么炫。

       下面的横线灯逐一点亮，有种悠哉悠哉的感觉。

       这个贯穿式尾灯不得不说，流动起来很好看，动态的效果感兴趣的朋友可以去看看短，绝对对得起你的流量。

       20寸五辐轮毂+橙色卡钳，这个也只有限量版才有。其实除了基础配置那个19寸的轮毂不太好看以外，另外两款20寸的都还可以。

       车身两侧都有充电口，一个交流一个直流。厂家数据是说交流电，晚8点到早7点能充80%，直流电，40分钟充80%。满电续航470KM。左侧的指示灯能分辨充电的状态，充电很简单，直插，女生用起来也不费力。

       我们再来看看电动车的“发动机”，排列得很整齐。

       而“发动机”盖打开之后，竟然是个储物盒。粗略测量一下大概就是40X60cm大小，也就装一些不常用的随车用品吧。

       储物盒底板打开是随车工具。

       电动车的静音也省了机盖上的隔音棉

       e-tron储物盒可不只这一个，后备箱盖板掀开之后，还有一个……

       e-tron的整体外观、配置跟奥迪的传统车型差距并不大，就不一一介绍了，重点来说说空间吧。之前说到e-tron更扁一些，虽然外观和操控上有一些优势，不过高度空间还是要做一些牺牲。**姐身高178mm，看来头上的“丸子”是要扫棚了。

       后排坐直就顶头了

       坐直的腿部空间

       后排“葛优躺”式头部空间

       “葛优躺”式腿部空间

       后排座椅手动放倒

       后排座椅放倒后稍微有点翘起

       **姐的身高几乎可以躺直

       从这几天的驾驶感受上来说，第一脚油门要轻，刹车更要轻，操控的感觉很像奥迪Q7和Q8，虽然动力输出没有Model?X强，但急加速油门反馈非常线性，换挡变速箱感觉不到顿挫和延迟。行驶的时候非常安静，这对车辆的隔音效果要求也比较高，实际感觉是隔音不错。

       有一点挺逗，在低速的时候，会有一个蜂鸣器工作，以防在路人旁边“飘”过的时候，路人因为没听见而发生危险或受到惊吓，这一点还真是人性。最开始不知道有这功能，低速行驶在小路上，路过行人时，我还要特意搞出点动静，生怕吓到别人，哈哈。

       360全景影像，很精准。这里需要额外说一点，电动车抬刹车，车是不动的，换句话说，倒车得给油，这跟我们以往的习惯不一样，也是我开了几天后，最不适应的地方。所以会觉得这个全景影像很重要。

       这款奥迪e-tron无论白天还是晚上，开在路上绝对是非常亮的一颗星，这几天在路上，已经数不清受到了多少旁边车辆路过时的注目礼，尤其是在晚上，隔着好几台车的距离都能一眼找到e-tron在哪条车道上。

       我第一次充电是跑到绕城高速上兜了一圈，回来电量剩余83%，用了15分钟充满了，花了29.61元。就我自己而言，对车辆的操控性要求不高，反而喜欢更平稳舒适的驾驶感觉。而对于一些要油门反馈比较强的朋友来说，这款电动车的加速感受还是非常棒的，伴随着电刷的声音，感觉自己都要起飞了。

       虽然有朋友说，问世间情为何物，只有开RS6的男人最酷。不过新能源车大概也不会是你家里唯一的一台车，如果你已经有了耍酷的，再来一个城市代步，新能源确实是一个不错的选择，毕竟豪华SUV那10%的购置税也是一笔不小的支出。反正充电桩、充电卡都不再额外收费了，如果我YQ，我也选择当一个弄潮儿。年底还盼着看到e-tron?GT呢~

2021年奥迪新车前瞻，两款e-tron车型太亮眼

       3月3日，奥迪以线上直播的方式发布了奥迪e-tron及奥迪e-tron?Sportback的S系列车型。两款产品是根据e-tron衍生出来的两款高性能产品，动力方面将搭载三台电机，其中两台位于后轴，其增压功率可达370千瓦，扭矩可达3牛?米，两款车型百公里加速仅需4.5秒。未来，这两款产品将成为首个实现量产的三电机驱动系统。

       e-tron?S是e-tron的高性能版本，外观延续了e-tron的设计，只是在一些细节部分设计的更加运动化，前保险杠和后保险杠的轮廓清晰凌厉，扩散器宽度几乎与车辆同宽。车辆两侧的轮拱比原先更宽23毫米。前保险杠边缘、单幅格栅和车门处均使用银色元素，强化车辆的高端特性。另外，奥迪还可根据客户需求为较大的可拆卸部件喷涂对比色，让每一台车都与众不同。

       e-tron?S?Sportback是e-tron?Sportback的高性能版本，外观部分延续了e-tron?Sportback优雅的线条和完美的车身比例。亮灰色的八边形单幅格栅部分密闭，将经典设计延续至电动时代。LED前照大灯下沿4条灯带是奥迪e-tron家族成员的专属标志，在S系列车型中得到了保留。

       为提升车辆驾控表现，奥迪e-tron?S系列原型车标配20英寸五辐轮毂。根据不同的客户需求，奥迪还可最高提供22英寸的车轮。为实现更优秀的横向动力，20英寸、21英寸和22英寸的轮胎均将轮胎宽度扩展到了285毫米（11.2英寸）。另一项标准配置是运动型渐进式转向系统，当驾驶者越大幅度转动方向盘时，转向比就越直接。另外，这两款奥迪e-tron?S系列车型的悬架系统还经过了专门调校。

       动力方面，两款车型将搭载相同的动力系统。该系统在车辆的前轴安装了一个较大电机，与奥迪e-tron?55车型后轴电机相同，经过改进后功率达到了124千瓦，增压功率可达150千瓦。另外在后轴还安装了两个相同的电动机，两台电动机综合功率为196千瓦，增压功率可达264千瓦。

       车辆运动模式下（增压模式），两款车型可在4.5秒从静止状态加速至100?公里/小时，最高时速可达210公里/小时。得益于强大的冷却系统，系统输出功率提升至370?千瓦，最高扭矩可达3牛?米，持续时间可长达8秒。在使用D档非增压情况下，标定输出功率和扭矩分别为320?千瓦和808?牛?米。

       车辆还配备了quattro电四驱系统，经过特殊调校的驱动系统可以提升日常驾驶能效，常规模式下只启动后轴电机，当需要更强的动力时前轴电机将自动开启，动力可以实现无缝连接。另外当车辆遇到复杂路况，出现抓地力下降时前轴电机也会预先开启保障车辆动力和车辆稳定性。

       启动系统中还加入了电动扭矩矢量控制功能的加入让电四驱系统更加强悍。后驱的双电机将不再通过机械差速器控制，通过传动装置将驱动力直接传递至车轮。使驾驶更敏捷、自动转向特性提升，并提高了转弯速度增强了驾驶乐趣。

       充电部分，这两款奥迪e-tron?S系列车型都支持高达150千瓦的直流充电功率，从5％充电至80％仅需半小时左右。此外，这两款车型均能使用高达11千瓦的交流充电功率。

       此次官方并没有公布这款车型的电池容量和续航里程，我们可以用奥迪e-tron?Sportback?55?quattro车型的数据来进行参考，其搭载了总容量为95?kWh的动力电池，可用电量为86.5?kWh，WLTP续航446公里。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪Q4 Sportback e-tron详解：设计优雅、空间越级、动力高效

       车见万宜讯——据悉，奥迪将在2021年发布两款全新e-tron车型——奥迪e-tron?GT和奥迪Q4?e-tron，这将是奥迪抢占新能源市场的两款重量级产品，不少网友表示满怀期待，一起来看看两款车的具体信息。

       2021款奥迪e-tron?GT

       2021年，奥迪e-tron电动车阵容将继续壮大，最值得期待的便是造型帅气的e-tron?GT。据悉这款GT车型直接对标特斯拉的Model?S，行驶里程将超过250英里，前后轴一对电动马达能够提供近600匹马力。这款新车将基于保时捷Taycan?EV?J1架构开发。

       2021款奥迪Q4?e-tron

       奥迪Q4?e-tron比现有e-tron和e-tron?Sportback更小更便宜，目标打入核心跨界市场。2019年日内瓦车展上，e-tron最初以一款概念车的形式亮相，这将是第四款在美国上市的电动奥迪车型，但是第一款使用大众专为电动汽车设计的MEB架构的车型。此外，奥迪Q4?e-tron将提供造型更为运动的Sportback版本。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪华纯电SUV哪个值得买？宝马iX3、奔驰EQC与奥迪e-tron

       近期，奥迪发布了该公司第七款纯电动车型的概念版本——Q4?Sportback?e-tron概念车，作为紧凑型SUV车型Q4?e-tron的轿跑版本，两款车型使用了多种共同技术，但外形上各有千秋。按，Q4?Sportback?e-tron量产车型将于2021年推向市场，进一步丰富奥迪品牌的电动汽车产品线。

       自2018年9月纯电动SUV奥迪e-tron全球首发开始，奥迪开启了全面的电动化攻势。奥迪到2025年提供20多种纯电动车型，并且40%的销售额将并通过电气化车型实现。这些纯电动车型中的SUV将包括e-tron和e-tron?Sportback。

       Q4?Sportback?e-tron基于大众汽车集团的模块化电驱动平台（MEB）开发，前后双电机四轮驱动，系统输出功率225千瓦，零到百公里加速仅6.3秒，最高车速可达180km/h，WLTP测试标准下的续航里程可达450km（后驱版车型续航超过500km）。

       外观：设计优雅?造型动感

       Q4?Sportback?e-tron的车身尺寸为4600x1900x1600mm，轴距为2770mm，与Q4?e-tron相比，车身长10毫米，其他尺寸一致。Sportback版本的溜背式造型看起来更加优雅流畅，空气动力性能也更好，其风阻系数仅有0.26Cd，比Q4?e-tron低0.01Cd。

       像奥迪第一辆量产电动车型一样，Q4?Sportback?e-tron概念车的前脸也用了结构紧凑的封闭表面，一个几乎直立的八角形Singleframe格栅代替了传统的散热器格栅。前保险杠的造型也非常夸张，运动性十足，前保险杠上的e-tron标识还可以点亮，从而强化家族色彩。

       如此大一片区域用全部封闭处理，如何突出设计感，同时又要凸显奥迪品牌的家族化风格，对于设计师是个考验。不过，奥迪的设计团队很好的解决了这个难题，格栅区域用了横向的多层次结构，如同水波泛起的涟漪。这种处理手法拉伸了整个前脸的视觉效果，格栅区域内部的波浪式造型也增强了车辆的动感。

       奥迪“灯厂”的称号名不虚传，在Q4?Sportback?e-tron的前大灯上表现得淋漓尽致，前大灯的造型和动态日行灯的设计因此成为这款概念车最令人印象深刻的设计之一。从官方公布的信息来看，至少有7-8种动态模式可选，量产之后用户可以根据个人喜好来进行选择和设置。

       汽车作为最大规模量产化工业品之一，如何能够摆脱千篇一律、凸显用户的个性一直是个问题，好在车企这些年一直努力解决这个问题，才给了客户更多凸显自己个性的机会和选择。估计，Q4?Sportback?e-tron的动态日行车也会有更多的车企尝试，逐渐成为风潮。

       囿于篇幅所限，这里不能全部展示动态日行灯的所有变化，随便放几张图供大家鉴赏一下。

       尾灯用了当下流行的贯穿式设计，但这种设计目前已经有泛滥之势，设计师为了不流于俗套，也希望尽量有更多的变化。灯带中间部分是简洁明快的单线条，延伸至左右两边时的尾灯变得复杂，内嵌了多个独立的矩形LED，造型与前灯相呼应。同时，尾灯向车身两侧延展，拉伸了车辆尾部的视觉效果。

       后保险杠上的扩散器设计也非常抢眼，独特的造型增加了运动感，也提升了车辆的空气动力学性能，扩散器上方的e-tron标识同样和前保险杠相呼应，从看，点亮后应该是红色的。

       转到车身侧面，Sportback车型优雅动感的轮廓映入眼帘，车顶线条很自然地过渡到倾斜的D柱，流畅地延伸到下车窗边缘的水平扰流板，迷人曲线向后下方倾斜，使得Q4?Sportback比Q4?e-tron看上去更加修长。

       内饰：空间越级?风格凸显科技感

       Q4?Sportback?e-tron的轴距达到越级水平的2.77米，纯电动平台开发的全新车型也没有传动轴通道影响车内空间，后排的地板是完全平整的，越级轴距带来宽敞舒适的车内空间，尤其是前后排座椅的腿部空间。

       内饰的整体设计以突出科技感为导向。驾驶舱的角度整体向驾驶员一侧倾斜，便于驾驶员操作。同时，整个座舱从上到下的层次感非常强烈，最上面是中控大屏、中间是集成了变速器模式选择按钮的水平区域（便于驾驶员操作，不必完全低头，提升了驾驶安全），最下面的中控台由于不再需要安装换挡杆或手刹，因此被设计成一个宽敞的储物箱，还配备一个手机充电支架。

       三幅式多功能方向盘看起来很有质感，方向盘上的控制面板用触摸元件式设计，融入一些常用功能，比如蓝牙电话、多媒体系统调节、ACC调节等。

       方向盘后方的显示屏可以显示车辆当前速度、充电水平和导航。车辆还配备了具有增强现实功能的HUD，可以直接在道路上显示重要的地形信息，例如转弯的方向箭头。中控台上方是12.3英寸的触摸屏，可以显示信息**和车辆功能并进行相关操作。

       四个带有一体式头枕的座椅用舒适的Alcantara面料，工艺精湛。缝线用粗纱线缝合的双接缝装饰。

       车顶内衬、窗台板、门栏和仪表板上部配有白色和米色超细纤维织物。空调出风口等处用了不少镀铬和钢琴烤漆材质的饰条。

       动力高效?操控精准

       Q4?Sportback?e-tron基于大众集团的MEB模块化电驱动平台开发。MEB平台专门为电动汽车而设计，车轴、驱动装置、轴距以及所有部件之间的相互作用都是基于电动汽车的特点进行选择和调校的，可以优化大容量电池单元的位置及形状，提高驱动系统的效率，同时确保精准的操控。

       扁平状的高压电池系统位于车辆前后轴之间、乘客舱下方，电量为82kWh，可以为车辆提供WLTP标准的450公里续航里程。除了高能量密度的电池系统以外，0.26Cd的风阻系数、复杂的能量回收策略、驱动系统和电池的复杂热管理（包括CO2热泵）都是帮助车辆实现更高续航里程的关键因素。

       充电效率方面，最大充电功率可达125kW，只需30多分钟即可充满电池总容量的80%。

       车辆驱动部件位于中间较低位置，以保证车辆拥有出色的运动特性和横向动力。车辆前部电机为交流异步电机，最大功率75kW，最大扭矩150Nm；后部电机为永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310Nm，系统总功率高达225kW。车轴之间没有机械连接。取而代之的是，e-tron控制确保扭矩分配得到最佳协调，几分之一秒内即可响应。

       大多数情况下，车辆会向后轴分配更多扭矩来驱动车辆，因为后轴上的永磁同步电机更加省电，有助于车辆实现最高效率。如果车辆需要额外功率，比如急加速或者在冰雪湿滑路面、快速转弯或车辆转向不足或转向过度时，电动全轮驱动系统将通过前异步电机将所需的扭矩重新分配给前轴。

       奥迪官方数据显示，NEDC标准下，Q4?Sportback?e-tron的百公里电耗为23.9-21.4kWh，WLTP标准下为26.3-21.6kWh。

       车辆前后轴的载荷分布几乎达到完美的50：50，前后悬架分别为带自适应减震器的麦弗逊独立悬架以及带独立弹簧和自适应减震器的多连杆独立悬架，在确保车辆运动性能的同时兼顾舒适性。

       总结：奥迪Q4家族的两款纯电动车型的内在动力系统保持一致，外观设计和风格各有千秋，但无论是刚硬的SUV车型，还是优雅的轿跑车型，都令人印象深刻，凸显了传统豪华品牌强大的设计能力和丰富的产品矩阵。

在中国市场，奥迪目前销售的纯电动车型包括进口的奥迪e-tron和在一汽大众奥迪国产的Q2L?e-tron，目前的销量虽然不及特斯拉，但是比起其他豪华品牌来说还是非常不错的。交强险数据显示，今年1-5月，奥迪e-tron和Q2L?e-tron在中国市场的总上险量（相当于实际上牌量）为1339辆。毫无疑问，Q4家族的两款纯电动车投放市场后，将进一步增加奥迪纯电动车型的销量。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Q4同卵双胞胎亮相 奥迪第7款电动车Q4 Sportback e-tron详解

       2021年，对于电动车新企业来说经历了两年试水的纯电动SUV慢慢成熟，在这个日渐成熟且需求不断增长的市场上，作为豪华品牌排头兵的德系“御三家”——宝马、奔驰、奥迪也为消费者们带来了他们对纯电动豪华SUV的理解。随着文字，让我们对iX3、EQC与e-tron这三辆看似接近却大有不同的三款车型进行一场对比。

       外观部分——

       在电动车市场上，车企似乎更喜欢为自己的车辆加上一些独特的科技感设计，体现出电动车与传统动力车型的区别。但在细节设计的取向，三辆车却不尽相同。

       金色、蓝色、与拉丝质感轮毂的搭配，堪称宝马i系列车型的标志性设计。iX3的外观基础与传统的X3车型区别不大——这也来源于iX3与X3同样出自CLAR平台并且分享着不小的技术基础。然而，封闭式的蓝边进气隔栅，电子蓝色的车身侧饰条与标志性的光面拉丝处理轮毂，第一眼给人带来的视觉冲击却远超X3，并让它有了不少特立独行的极客感。

       奔驰EQC的设计则稍有不同——奔驰在EQ系列上的设计语言，不像宝马一般基于传统风格锦上添花，而更接近从头做起——虽然车身曲线仍和GLC相同，奔驰却给EQC带来了一个新的车头——它给人的视觉感受似乎也更大了。EQ系列圆润的新车头设计方式与奔驰燃油车型通过更加紧凑的线条带来凌厉、优雅观感的设计方式相比，虽然似乎确实带来了更优秀的空气动力性和凭借整体感带来的科技感，但看起来不得不说似乎有点油腻。

       让我们再看向奥迪e-tron，相信将街上将还没上牌的e-tron与GLC、iX3平行停放，不少人一定会认为iX3与GLC是两辆电动车，而e-tron却像是一辆燃油车。e-tron的设计未来感虽少一些，在2021年的车市中也有着十分突出的外观。凌厉的线条和曲面让人感受到活力，整车低矮修长的姿态，作为一辆电动SUV，也向对汽车较为了解的人们宣告了一个声明：我们，将电动车低重心的特质掌握得十分优秀。

       内饰部分——

       宝马iX3的内饰也如同外观的调性，基于X3，而通过在细出塑造亮点而超越X3。启动按钮、换挡杆与安全气囊标志周围的一圈电子蓝点缀让人时刻记住自己在驾驶一辆电动车，而内饰的基调仍然是宝马一贯的简约运动感。iX3的中控运用了大量软性材料，同时钢琴漆面板与镀铬装饰条的点缀给内饰带来了更多豪华气息。

       EQC的内饰，与iX3相比起来就不那么的“电动“。内饰的设计和材质运用还是一如既往的奔驰风格——一整块钢琴漆的中央通道面板、三幅方向盘与仪表中控一体屏幕。但这又引出了一个问题——如果奔驰将车头圆润化、元素整体化是为了科技感，那这块大屏为什么却突兀地竖立在仪表台上呢？

       看到e-tron，大家可能就会突然意识到BBA电动SUV的一个共性：它们的内饰并不像新兴车企一般求异。e-tron的内饰如同奥迪新燃油车一样，双中控屏和木纹能够给人带来不少好感，但要真说作为一辆电动化车型。e-tron的方向盘设计有两个版本，或许四幅方向盘，更能给人一些特别的感受。

       作为实用取向的车型，SUV的车内对比当然逃不过后排。三辆车的后排乍一眼区别并不大，基本配置皆有，特殊配置皆无——这大概也是豪华品牌中级车的一个常态。因此，我们的对比就主要在于乘坐空间。iX3与EQC均作为标准的中型SUV，后排空间也没有太大的区别——但EQC的中央座椅长度缩短，想必不会给满座时中间的乘客带来很好的体验。e-tron则凭借着介于Q5与Q7之间尺寸的大号车身获得了一些空间优势，明显可见更长的腿部空间。然而，也别忘了e-tron与iX3的差价可有十万余元之多。

       硬件部分——

       在硬件部分，三者的取向同样有着不小的差异：iX3注重高效、实用，但又不失宝马的运动操控性，e-tron注重动力与更强的运动性，而EQC的取向，或许介于这两辆车之间。

       尽管比起EQC与e-tron的双电机四轮驱动结构，iX3的单电机后驱看似落后，但电机布局是一方面，电机类型在整车性能上也是一个关键决定因素——相比于前两者的交流异步电机，iX3的励磁同步电机在效率方面有着更强的表现。这是励磁同步电机比起交流异步电机的先天优势：在同样的大小下， 励磁同步电机相比交流异步电机有更高的功率密度和扭矩密度，这也代表着在同样的功率标准下，iX3的同步电机有着更好的空间利用率与电能效率，再搭配上单电机动力布局与宝马集团自研定制电池组，带来了百公里16.7kWh的能耗，相比起来，EQC与e-tron的能耗均在百公里20kWh左右。更高的能耗允许了电池更轻，让iX3成为了一辆注重效率、有更高日常实用性的电动车。这也最终体现在了续航里程上，iX3、EQC与e-tron的 NEDC续航里程分别为500km、415km与470km。别忘了，效率是科技水平的重要体现之一。

       另外，凭借着i系列第一代车型i3与i8的率先入局，宝马已经在国内建设起了较为发达的专属充电网络。截至2020年底，BMW充电网络覆盖全国300多个城市，动态连接超过300000根国标充电桩（包含超过100000根直流快充桩），相比起来，方才入局的奔驰EQ系列车型、与占有量更少的奥迪e-tron系列在充电硬件建设方面就较为落后了。

       说到充电网络建设，就不能不说充电效率。充电效率决定了充电时间，更决定了使用体验。在充电速度方面，e-tron的快充时间为0.7小时，EQC与iX3为0.8小时，区别不是很大，但在没有快充设施不得不慢充的情况下的情况下，iX3仅需7.5小时就能充满电，这意味着长途旅行时完全可以在夜晚睡觉时利用住处的电源充满电池，并且带来更长的续航里程。相比起来，e-tron与EQC分别需要8.5小时与12小时——充电时间最长的EQC，竟然还有着最低的续航里程？

       但我当然没有说双交流异步电机的动力布局一无是处，毕竟电动车的扭矩与响应一直是电动车的卖点之一。e-tron与EQC的加速性能确实更强，对于追求速度的人来说，这也是一个亮点。

       如果我们用一个类比总结iX3与另外两辆竞品的区别，或许这更像是HEV与PHEV的对比：追求效率，或是追求更低成本的性能？这更多取决于消费者的需求。

       总结——

在高端电动车市场，许多消费者一直期待豪华品牌的入局：他们更信任拥有历史底蕴的传统品牌，并且追求更好的使用体验。宝马、奔驰和奥迪的车型定位，带来的是三种产品理念——iX3注重实用与效率，e-tron注重科技感，而EQC则在性能中加入了一些中庸特质。对于三辆个性鲜明的车之间的选择，相信潜在消费者们已经有了自己的答案。

用三电机驱动系统 奥迪e-tron 家族S系列车型全球首秀

       早在2019年的日内瓦车展，奥迪推出了一款名为Q4?e-tron的纯电动SUV概念车，当时引起了不小的轰动。如今奥迪Q4?e-tron的“同卵双胞胎”亮相江湖，名为Q4?Sportback?e-tron，其量产版将作为奥迪品牌的第7款电动车，将在2021年正式上市销售。

       既然叫“同卵双胞胎”，那么两款车的关联度自然是密不可分的。早期亮相的奥迪Q4?e-tron作为一款紧凑型SUV，自然拥有一份阳刚之气，同时在功能上还兼顾了多功能和实用性。而新亮相的Q4?sportback?e-tron则以轿跑SUV身份出现，更多展现出一种跑车的动感与优雅。

       左车是SUV造型的Q4?e-tron，右车则是轿跑SUV味道的Q4?sportback?e-tron。两款车虽然仅相差一个sportback，但视觉效果差异还是蛮大的。

       Q4?e-tron与Q4?sportback?e-tron版的车身尺寸几乎相同，高度均为1600mm，宽度1900mm，轴距也同样为2770mm。差异只有长度，?Sportback版长为4600mm，比Q4普通版多了10mm。基本可以认定是造型所致，几乎可以忽略不计。

       如果将辆车的效果图放在一起，恐怕就能更明显的看到这两款车的头部几乎相差无几，而B柱之后的造型则千差万别。

       奥迪Q4?sportback?e-tron与Q4?e-tron搭载了相同的动力系统，后轴永磁同步电动机输出功率为150kW，扭矩为310牛·米；前轴交流异步电动机，输出功率为75kW，扭矩150牛·米，系统综合输出功率为225kW。车辆可以通过电控系统协调，实现奥迪经典的quattro全轮驱动，实现百公里加速6.3秒，最高速度可达180公里/小时。

       动力电池是每一款纯电动汽车都最受关注的细节，奥迪Q4?sportback?e-tron电池容量为82度，位于车辆底部前后轴之间的传统布局。四驱状态下，WLTP工况续航里程450公里；如果是后轮两驱的版本，WTLP工况续航里程为500公里。

       奥迪Q4?sportback?e-tron以及Q4?e-tron均在MEB平台上打造，尽管目前还是概念车身份，但已非常接近量产状态。同时大众集团未来从紧凑型到高级中型等众多电动汽车，都会以MEB平台打造，因此可以将奥迪Q4这两个同卵双胞胎，视为奥迪及大众品牌后续推出的纯电动车型的前瞻产品。

       奥迪未来主流的4大电动车平台，以及与其相对应的车型产品，MEB平台就位列其中。

       奥迪Q4?sportback?e-tron详解

       上文对奥迪Q4?sportback?e-tron这款车做了一些大致的介绍，下面我们就开始详细了解一下这款车的情况，首先我们来看一看这款车的外观。

       既然sportback定位在一款轿跑型SUV，那么最与众不同的地方就是那的背部。Sportback的轮廓微妙动感，迷人曲线向后下方倾斜。车顶线条过渡到倾斜的D柱，流畅地延伸到下车窗边缘的水平扰流板，使得Q4?Sportback看上去比同卵双胞胎的Q4?e-tron看上去要长一些，但实际数据只有10mm。

       奥迪Q4?Sportback?e-tron车尾由一个光带连接两个尾灯组成贯穿式尾灯，成为奥迪Q4?e-tron家族的标志性元素。尾部保险杠的下扩散器非常醒目，中间发光的e-tron标志是Q4?e-tron及sportback两个车型共有的元素。

       四个车轮的挡泥板造型突出，延续奥迪的又一经典设计特征，自1980年原车quattro问世以来，奥迪设计就一直与众不同。Q4?e-tron概念车和Q4?Sportback概念车的加宽设计更加动感流畅，为侧身增添了独特的触感。车轴之间门槛板处电池的突出设计是e-tron的又一典型特征。

       Q4?Sportback?e-tron概念车用全新动感灰色，带有亮金属和珠光效果，根据光线角度呈现出明显的绿色。车身下部为深灰色。这种颜色分割凸显了车身结构的宽度和水平方向感。

       看过奥迪Q4?sportback?e-tron的外观之后，我们进入车内看看极具空间感的内饰。

       奥迪Q4?Sportback?e-tron概念车的轴距为2770mm，在紧凑级SUV中算是不错的水准。由于不需要传统的前后纵向传动轴占用空间，因此Q4?Sportback?e-tron概念车的内部极具空间感，尤其是乘员的腿部空间。

       色彩的运用也帮助奥迪Q4?sportback?e-tron凸显了空间感。驾驶舱上部主要使用浅色和暖色，但深色地毯形成了更丰富的色彩对比。车顶内衬、窗台板、门栏和仪表板上部配有白色和米色超细纤维织物。地板覆盖物是由回收材料制成的。表面覆盖高端多层油漆，而不是镀铬金属装饰框架。应用程序上的磨砂有机玻璃带来更加强烈深邃的效果。四个带有一体式头枕的座椅用舒适的Alcantara面料，工艺精湛。缝线用粗纱线缝合的双接缝装饰。

       奥迪虚拟座舱的显示屏位于方向盘后方，显示当前速度、充电水平和导航。具有增强现实功能的大幅面平视显示器是该车型的新增功能。它可以直接在道路上显示重要的地形信息，例如转弯的方向箭头。

       方向盘上的控制面板用触摸元件式设计，可以选择常用功能。中控台上方是12.3英寸的触摸屏，可以显示信息**和车辆功能并进行相关操作。?中控整体角度向驾驶员倾斜便于操作，空调控制按钮位于屏幕下方，便于车内乘员直接操作。

       中控台不需要安装变速杆或手制动驱动元件，它被设计成一个宽敞的储物箱，配备一个手机充电支架。水平区域集成了变速器的模式选择按钮，还可用作控制台盖。

       除了传统的下部储物隔间，车门上方也可以放置水瓶，在细节上扩展了实用性和便捷程度。

       外观内饰介绍完毕，下面该聊一聊纯电动车最重要的三电系统了。

       首先我们来看看电池，奥迪Q4?sportback?e-tron的电池电量82度，自重510公斤。虽然目前还是概念车，但动力电池已经基本上与量产车一致了，包括模块化的锂电池带液冷系统，以及电池内部的安全格栅及托盘。基本上目前已经上市的奥迪?e-tron车型使用的，就是这个系列的电池包。

       受惠与MEB纯电平台，让奥迪Q4?sportback?e-tron的电池可以平整地位于车底前后轴之间，乘员舱的正下方，使得轴载荷分布几乎达到完美的50：50。

       Q4?Sportback?e-tron概念车的前悬用麦弗逊悬挂，后悬用独立的多连杆悬挂系统。

       奥迪Q4?Sportback?e-tron目前设定为四轮驱动，前后桥之间没有机械传动轴链接。取而代之的是，e-tron控制确保扭矩分配得到最佳协调，几分之一秒内即可响应。这使得SUV?Coupé能够在任何天气条件下和任何路面上实现最佳牵引力。在大多数情况下，Q4?Sportback?e-tron主要使用后部的永磁同步电机提供动力，以实现最高的效率。如果驾驶员所需功率超过后轴电机所能提供的功率，那么自动启动前轴的交流异步电机，将所需的动力分给前轮。这种情况多见于冰雪湿滑路面、快速转弯或车辆转向不足或转向过度时。

       结尾

       奥迪品牌自2018年9月，在全电动SUV奥迪e-tron全球首映式上宣布开启电动车战略，预计到2025年，奥迪将在全球最重要的市场提供近20多款电动车型，并实现40%占比的销量。不仅是常见是SUV或轿车，更包括Avant和Sportback等细分车型，涵盖从紧凑型到豪华型的所有细分市场。今天亮相的奥迪Q4?sportback?e-tron概念车就是这一战略的践行者，这款车将于2021年与同卵双胞胎Q4?e-tron?SUV一并量产，并正式上市销售。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比Model X快0.1秒！奥迪e-tron性能版了解一下

       3月3日，奥迪在全球线上直播发布了新款车型：两款e-tron?S系列原型车e-tron?S以及e-tron?S?Sportback。据悉两款车均首次用三电机驱动系统，并搭载奥迪quattro技术，具备电动扭矩矢量控制功能。

       外观方面，奥迪e-tron?S与已经上市的奥迪e-tron的车身造型相同，可视作为其性能版车型。预计会在奥迪e-tron原有的基础上增加性能版套件，进一步提升了车辆极限性能。前脸延续奥迪e-tron家族化的设计，并且还配备有主动闭格栅技术的前中网。另外其还匹配了20英寸五辐轮圈，整体营造出较强的运动感。

       从侧面看去，车辆两侧的轮拱比原先更宽23毫米。前保险杠边缘、单幅格栅和车门处均使用银色元素，强化车辆的高端特性。奥迪还可根据客户需求为较大的可拆卸部件喷涂对比色。

       内饰方面，新车将依旧维持奥迪e-tron家族的设计，三块屏幕带S标识的方向盘、电子挡杆等等。另外，新车所用的可调式运动座椅用皮革/Alcantara椅套，换档杆带有菱形S压纹。门槛和方向盘均带有S标识。客户还可根据自身需求，选配黑色、灰色或红色的带菱形图案的皮革超级运动座椅，以及阿拉斯红穿孔皮革定制座椅。

       动力方面，奥迪e-tron?S系列车型将成为全球首批量产搭载三电机驱动系统的电动汽车。该驱动系统基于两台异步电机的理念打造，其中车型前轴安装了一个较大电机，与奥迪e-tron?55车型后轴电机相同，该电机经适应性设计改进后，功率为124kW，增压功率可达150kW；两个相同的小电机安装在后轴，完美配合，联合功率为196kW，增压功率可达264kW。

       奥迪e-tron?S系列的两款原型车，在运动模式下，两款车型可在4.5秒从静止状态加速至100?km/h，加速顺畅且无限静谧，电控时速最高可达210?km/h。得益于强大的冷却系统，驱动系统输出功率全面提升至370?kW，最高扭矩可达3N·m，持续时间可长达8秒。在使用D档非增压情况下，标定输出功率和扭矩分别为320?kW和808N·m。

       不仅如此，这两款纯电动S系列车型d都具有出色的敏捷性和牵引力。弯道加速时，车辆的动力性堪比赛车，此时的驱动力将集中于后轮，确保极致的动力体验。如果ESC电子稳定控制系统调至“运动”模式，并在奥迪动态驾驶操控系统中选择“动态”模式，调至最佳性能，驱动系统将拥有更卓越的横向动力表现，还可按需实现控制漂移。驾驶行为可实时预测，实现超高水平的驾驶安全性与可靠性。

       除此之外，奥迪e-tron?S系列车型的驱动系统也被奥迪的工程师经精心调校过，完美提升日常驾驶能效。常规行驶模式下仅需启动后驱电机。当驱动系统需要更强劲的动力时，前驱电机将自动开启，动力实现无缝连接，驾驶者几乎无法察觉。当车辆抓地力下降或快速转弯摩擦力低时，前驱电机也将预先开启。电动扭矩矢量控制功能等创新技术使电动四驱系统如虎添翼，将传统运动差速器的优秀特性传承到电动车型。后驱的双电机将不再通过机械差速器，而是通过传动装置将驱动力直接传递至车轮。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       作为奥迪旗下首款纯电动车型，奥迪e-tron自打从布鲁塞尔工厂走出的那一刻便吸引了全世界的目光。可以说，在奥迪进军电动化的道路上，这款肩负品牌极大厚望的奥迪e-tron扮演了一位与时代博弈的“弄潮儿”角色，它的到来也预示着奥迪在除了传统内燃机外的新领域中，加速开启的全新篇章。

       在去年9月奥迪e-tron国内的试驾活动里，它便给我留下了非常深刻的印象。不论在整体的配置功能性还是综合操控体验上，那台高配版本的e-tron除了还未国产较高的溢价外（12月CDK国产落地），可以说是一台各方面都非常具有说服力的纯电车型。

       按照奥迪目前电气化的既定战略，其于近日又正式对外祭出了奥迪e-tron?S?Sportback官图及奥迪e-tron?S的部分动力信息，而这也正式奏响了2020年豪华品牌新能源大战的竞争号角。

       对于大多数消费者和车迷而言，对奥迪的理解除了停留在“灯厂”外，便是对奥迪RS性能部门的青睐。虽然充满战斗燃油味的RS部门与新能源是两条不同的发展路线，但这也丝毫不影响奥迪发展e-tron的衍生性能版车型。e-tron?S?Sportback与e-tron?S便是现款e-tron的衍生性能版车型，

       首先从已发布的e-tron?S?Sportback?Prototype官图来看，新车外观在基于普通版车型的设计延续，棱角分明的腰线和上翘的小压尾将e-tron?S?Sportback?Prototyp的轿跑SUV风格展现。

       前脸部分仍是与基础班车型一致，保留了与奥迪家族一脉相承的经典八角形带垂直支柱大面积格栅，全封闭的格栅内呈现出专属于纯电动车型的亮铂灰色。细节方面也大量保留了概念车的设计元素，LED大灯组内部配有发光带进行装点，前保险杠两侧的大面积通风口配以大尺寸轮毂，整体造型犀利而富有运动气息。

       “灯厂”划重点：远近光灯源均为矩阵式LED，e-tron专属车门迎宾灯、自动头灯+大灯延时关闭。每个矩阵式LED大灯包括55个发光二极管（LED），其中10个为远光灯，前后均为动态转向灯，全部灯光系统可动态、精准地照亮道路。其中，在矩阵式LED大灯的下边缘，日间行车灯的四个纵向条杆则构成了e-tron特有的标志。

       另外在前包围左右两侧，奥迪e-tron基础版本也具有轮罩拱的额外管道，将车头迎面撞击的气流进行分散引导，以顺畅通过轮毂降温及降低整车的风阻系数。据了解，e-tron?S的空气阻力系数为0.28cd，e-tron?S?Sportback低至0.26cd。

       当驱动系统部件需要冷却或空调冷凝器需要通风时，顶部百叶首先打开，接下来两个百叶均打开。当液压车轮制动器处于高负载状态时，可调节的冷空气进气口打开，并释放出两个管道，将冷却空气引入前轮拱至制动器。

       车身侧面配备的23毫米宽的轮拱为它增强了非常战斗的视觉效果，20英寸的五辐式轮圈搭配6活塞卡钳和15.7英寸制动盘，“S”标志的融入更是将奥迪的运动气息展露无遗，自适应空气悬架也能满足在越野路况和驾乘舒适度的表现。

       虚拟座舱仍是奥迪的“得分项”，e-tron衍生的性能版车型更不例外。12.3英寸的奥迪虚拟座舱充满了数字科技风格。其中，动力电池的剩余电量信息布局在仪表盘内左圈的右下方，全新的MMI系统可让它和中控屏进行双屏联动，显示的信息丰富，数据的读取也非常直观。

       我们知道，奥迪e-tron用的动力系统是前后双异步电机形式，其搭载的锂离子电池布局的位置在车身底盘的中部，在减少占有后备箱储物空间的同时，也有利于稳定车身整体的重心。另外前后双电机的布局，也令其容易实现车辆在两驱和四驱下的切换工作。

       既然是作为e-tron的衍生新年车型，其动力参数定是车迷和消费者所关注的重点。据已知的官方披露消息，奥迪e-tron?S?Sportback与e-tron?S车型均搭载了三电机系统，由三个电机组成的动力系统为车型提供了强大的数据表现。其中最大功率320kW，峰值扭矩可达808Nm。

       同时，升压功能在两款车型上也仍继续配备。在该模式启动下，可压榨出8秒左右的370kW和3Nm的峰值表现，0-100km/h加速时间为4.5秒。另外在动力电池方面，奥迪e-tron?S?Sportback与e-tron?S车型依旧配备95kWh的电池组，在用150kW的直流充电桩时充电30分钟可将电量从5%充至80%，而具体的续航里程官方暂未公布。

       随着奥迪e-tron、奔驰EQC以及宝马iX3等产品的不断跟进，他们也加快了豪华品牌在中国市场的新能源格局之战。按照此前，2020年将是三大德系等豪华品牌在新能源领域的重要元年，包含新能源产品在内的数十款车型均将陆续落地中国。

       按照奥迪的产品投放，其预计将在今年12月对e-tron车型进行CDK国产，此次公布的衍生车系也将在今年10月推出。另外值得一提的是，因电池供应链存在的产能受限问题，目前奥迪e-tron车型已被迫暂时停产，对此奥迪官方也已对外证实了此消息，并表示e-tron停产不会太久，但直接导致的具体停产原因并未公布。

       就豪华品牌在新能源方面的动态，梅赛德斯-奔驰表示按照规划，截至2022年年底将推出10余款纯电动车型，并到2030年的电气化乘用车将占该集团乘用车总销量的50%以上。宝马集团方面则于近日宣布将放弃研发纯电专属平台。对此，外界认为企业放弃研发纯电平台将各具利弊，节省大规模的研发开支将并不意味着车企对新能源方面会掉以轻心，反而对产品将不断注入竞争力，届时豪华品牌新能源之争还将愈演愈烈。

       但就目前由于疫情导致的市场行情来说，具有环保优势的新能源车型或许将迎来一波小的高峰，对此汽车头条APP还将持续保持关注。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奥迪e-tron(进口)几款车型对比”的探讨就到这里了。希望大家能够对“奥迪e-tron(进口)几款车型对比”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。