4runner平行进口_1

4runner平行进口

       在当今这个日新月异的时代，4runner平行进口也在不断发展变化。今天，我将和大家探讨关于4runner平行进口的今日更新，以期为大家带来新的启示。

1.4runnerƽ?н???

2.比霸道更霸道的硬派SUV！丰田超霸4Runner实力不逊普拉多配置详解

3.小霸道指的是丰田哪款车？值得入手么 ？

4.国产丰田普拉多正式停产，进口版本价格将水涨船高？

5.有款越野车叫：FJ酷路泽，性能秒杀丰田普拉多

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       哪一款车最耐开、寿命最长呢？看看路上依旧还在跑的旧车就知道了。近日，美国著名的汽车研究公司和汽车搜索引擎iSeeCars发布了一项最新研究。通过对1580万辆车的大数据的分析，总结了：哪款车型拥有最高比例的老车。也就是某一款车中，已行驶超过20万英里（约32万公里）的数量，在该车款总保有量中的占比。

       能行驶超过32万公里，不但代表了车型具有非凡的品质和可靠性，还意味着这给车主省下了一大笔开始。《美国消费者报告》曾经做过调查，如果一辆车行驶超过32万公里，那它将给车主省下约3万美元。下面我们就来看看，到底哪些车型最耐用、最开不坏。

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       本田Ridgeline?比例：3%

       Ridgeline是基于本田奥德赛打造的一款皮卡，虽然很多人并不认为其是一款纯正的皮卡，但是其耐用性、油耗却都非常出色。据调查，3%的Ridgeline行驶里程都已经超过了20万英里。

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       GMC?Yucon?比例：3.2%

       这款车虽然在中国没有销售，但是它的近亲雪佛兰索罗德却可以通过平行进口的渠道进入中国。这款SUV是基于索罗德皮卡打造，是典型的油老虎。目前，这款车行驶超过20万英里的车型占比为3.2%

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       丰田4Runner?比例3.9%

       4Runner在美国保有量很大，在国内有少量的平行进口版本。4Runner是一款极其务实的硬派越野车，4.0L?V6动力和普拉多400用的是一套发动机。如果你喜欢皮实、耐造、又省心的硬派SUV，那平行进口的4Runner一定是个不错的选择。

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       GMC?Yucon?XL?比例4.1%

       这款车就是GMC?Yucon的加长版，Yucon本身尺寸就已经非常大，加长版就更是个大块头。这是一款标准的8座SUV，而且第三排和后备箱空间都非常充裕。动力上搭载的是一台6.3L?V8引擎，最大马力420匹，匹配10AT变速箱。

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       雪佛兰?Tahoe?比例4.1%

       雪佛兰?Tahoe是GMC?Yucon的兄弟车型，除了悬挂车标不同，设计上的细节不同，其余都是一样的。不同的是，在美国GMC比较偏向豪华，定位比雪佛兰要稍高一些。但数据显示，雪佛兰Tahoe的耐用性却比GMC?Yucon更高，达到4.1%。

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       丰田汉兰达混动?比例：4.2%

       汉兰达在中美都是皮实耐用的代名词，不同的是在美国有混动版本，国内只有2.0T车型。汉兰达混动在美国有4.2%的车型里程都已经超过20万英里。这除了再一次证明汉兰达的质量之外，更重要的是证明了混动系统的寿命和耐久度是完全不用担心的。

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       雪佛兰?Suburban?比例：4.9%

       这款车相信对很多人都不陌生，美国**中，FBI驾驶着这辆车飙车的场面非常多。?Suburban和?GMC?Yucon?XL也可以看成是换标车。行驶里程超过20万英里的车型比例达到了4.9%。

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       福特征服者?比例：5.2%

       福特征服者在国内只有少量平行进口车型，但是其兄弟车型林肯领航员却已经在国内正式上市。征服者的动力系统和领航员也是一样的，3.5T+10AT，最大马力387匹。目前领航员是原装进口车型，征服者的耐用性对其还是很有参考意义的。

       值得一提的，之前一直被我们认为傻大粗，不擅长精细化质量管理的美系车，其实在耐用性上，表现还是很不错的。这一点，这个报告可以说帮我们更新了认知。

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       丰田红杉?比例：9.2%

       接下来出场的就是两款神车了，20万英里车型的比例一下子跳了两个级别。丰田红杉，一款基于坦途而来的全尺寸SUV，在国内平行进口车型中，算是销量较大的。其20万英里比例比第三名福特征服者高了将近一倍，丰田的耐用性真是不得不服。

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       丰田陆巡?比例15.7%

       丰田陆巡在耐用、抗造上，简直是神话一样的存在。20万英里的比例，比红杉又高出了一大截，遥遥领先所有车型，高达15.7%。不过，对于这个结果，相信大家也都不会感到意外，毕竟陆巡的耐用性是在全球得到认可的。同时，陆巡也是2019年，中国最畅销的平行进口车。

       此外，iSeeCars还公布了所有调查的车型中，平均行驶超过20万英里的比例，这个比例只有1%。也就是说，就耐用性来说，陆巡是行业平均水平的接近16倍。

       最后这份调查还公布了两个有意思的榜单，第一个是按品牌来排名的车辆耐用性榜单，值得注意的是，本田、丰田依然雄踞榜首。但豪华品牌比较落后，这可能也是由于豪华品牌车主比较容易提前换车的缘故吧。

       第二个榜单更加夸张，它显示了行驶超过30万英里（约48万公里）的车型比例榜。而丰田陆地巡洋舰依旧是霸榜的存在。此外，丰田红杉、4Runner和坦途也都榜上有名。而传统美国皮卡也取得了不错的成绩。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比霸道更霸道的硬派SUV！丰田超霸4Runner实力不逊普拉多配置详解

       在绝大多数人看来，越野车是日系车和欧美系车的特长。奔驰大G、悍马、陆地巡洋舰、帕杰罗、普拉多、Jeep牧马人都是如此。尤其是丰田的陆地巡洋舰和普拉多，凭借着带有托森机械式差速器的全时四驱和丰田车一贯的皮实耐用性，还曾被国人推向了越野“神坛”。可是，要知道丰田旗下的越野车可不止陆巡和普拉多，比如刚刚在芝加哥车展亮相的丰田4Runner，新车有着超过4米8的车长，配备了可靠性更高的分时四驱和V6自吸发动机。整车经过“黑化”处理后，有一种更加威猛的气势。丰田又一硬派SUV，车长4米8，V6大自吸+分时四驱，越野不输普拉多

       丰田汽车，对于国内消费者们来说。它的越野车是最出名的，除了满大街跑的普拉多、陆巡外，很多人也开始关注起了丰田4Runner（超霸）。它虽然没有引入国内，但很多人却可以通过平行进口的方式买到它，售价区间41.8万-57万，与Jeep牧马人 有很多重合之处。这款丰田4Runner它依旧用了4.0L V6自然吸气发动机，还配备了分时四驱和蠕行系统，越野性能也丝毫不逊色。牧马人遇到对手，这越野搭载V6自吸发动机，配分时四驱+蠕行系统

       在芝加哥车展亮相的这款丰田4Runner，它用了特别定制的深灰色车漆，并针对很多细节之处进行了熏黑式处理，整体外观更具视觉冲击力。前脸依旧用霸气十足的梯形进气格栅，熏黑式的大灯仿佛与射出十分雪亮的灯光，夜间照亮效果特别棒。粗犷的前包围也很有北美硬派SUV的范儿。车身线条平直，并加入了外凸式的轮拱和倾斜粗壮的C柱，有着十足的力量感。20英寸的熏黑式轮圈、后拖车钩，特别有吸引力，只不过少了全尺寸后挂式备胎，有些遗憾

       尺寸方面，新一代丰田4Runner（超霸）的长宽高4823*1925*1885毫米，轴距2790毫米，车长虽然比不上普拉多，但车宽比普拉多还长了40mm，更显气派；轴距与普拉多保持一致，车内用了标准的5座布局，坐姿很高，视野也更加宽阔

       内饰是用了大面积软性材质的铺陈，还加入了抛光处理的枣红色实木装饰板点缀，散发着古色古香。T字形的中控台还加入了很多银色金属和硬塑料材质，很多实体按键尺寸很大，很符合北美消费者的用车习惯，即便是冬季带着手套开车，也不会出现失误操作，十分粗犷，但也很实用。四辐式方向盘用真皮包裹，机械式的指针仪表、水平仪、温度仪凸显出硬汉气息。此外，它还配备了无钥匙进入、一键启动、前后排座椅加热、方向盘加热、流媒体后视镜、自动防眩目、360°全景影像、全景天窗、电动尾门

       动力上，丰田4Runner（超霸）搭载了1GR-FE型4.0升自然吸气V6发动机，最大功率273马力，峰值扭矩377牛·米。车身用非承载车身，并选用了双叉臂式、四连杆式独立悬架的组合，同时配备了带有A-TRAC循迹防滑控制功能的分时四驱系统，以及高低挡双速分动箱。还增加了蠕行控制功能

       点评：综合来看，丰田4Runner（超霸）浑身上下都散发着北美越野车的粗犷范，能给人带来十足的安全感。此外，它还有着丰田越野的品控性，机械式的分时四驱系统、蠕行系统以及4.0L V6大自吸发动机，让它在越野过程中，表现更加出色。在丰田霸道和陆巡都士气低落的今天，丰田4Runner确实也是一个不错的选择。你觉得呢

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小霸道指的是丰田哪款车？值得入手么 ？

       同为丰田旗下，只是目前在国内的宣传不够，但是并不能埋没他的真正实力，超霸比霸道宽，比霸道稳，比霸道做工精致，舒适性与操控性都强于霸道。接近角、离去角、最小离地间隙远超霸道。

       丰田超霸从侧面来看，车身敦厚，线条硬朗，轮毂的眉眼有点像牧马人，眉眼与下腰线融为一体围绕车身，整体来说比牧马人来得耐看，特别上方粗壮的C柱更是给人一种越野的气息。

       丰田4Runner在国内被称为“美版霸道”，也就是说霸道在中东、中国的地位，应该和4Runner在美国是一样的，因此丰田也明确了二者的品牌政策，致使国内很少能看到4Runner这款车，即便是平行进口渠道也很少。

       丰田超霸作为一款地地道道的越野车型，新车的轮眉提升角度较大，与轮胎之间的距离足以满足您在不同的路面随心驰骋，加之20寸的轮毂配备，更使这部车充满了十足的越野味道。

国产丰田普拉多正式停产，进口版本价格将水涨船高？

       最近几年，丰田霸道成为很多国内越野一族梦寐以求的车型，其受欢迎程度甚至有超越母系车型陆地巡洋舰的趋势。最近，一款被称作小霸道的车型异军突起，让用户非常喜爱的同时也让竞争对手有些慌张，它就是丰田奔跑者，就目前来看还是非常值得购买的。

基本情况

       售价仅仅26万上下7座四驱配置的奔跑者，在如今这个国人更加需要7座车的时代中显得非常不错。而四驱的设计，让奔跑者在满足了用户日常用车的同时，想要开出去越野休闲一翻的时候，同样具有非常强大的路况适应能力。

外观设计

       相对于霸道的彪悍，小霸道奔跑者在外观上给人一种更加沉稳的感觉。作为一款全新的车型，奔跑者前脸、大灯、侧面都给人一种线条爆满的感觉。环绕车身的银色亮条，更是为车辆凭添了一分魅力，每每给人一种眼前一亮的感觉。

内饰情况

       作为一款越野车型，奔跑者对车辆的路况适应能力和驾驶方便程度更加关注一些，内饰上自然也就做的简洁了很多。可就是这种简洁的车辆内饰设计，依旧依靠其独特的中控台设计带给所有人一种科技感十足的感觉。而中空台下方的鸡腿档则让人看到之后总有一种难以控制驾驶欲望的感觉。

动力系统

       2.7升自然吸气发动机的配置，让奔跑者在为用户提高了高达163匹大马力的同时，也能实现省油的目的。不少人在实际驾驶过奔跑者之后，纷纷表示这款车辆动力其实不输于普拉多，小霸道实至名归。

有款越野车叫：FJ酷路泽，性能秒杀丰田普拉多

       6月23日，一汽丰田普拉多3.5L车型最后一台新车下线，意味着国产普拉多（PRADO）车系正式完全停产。

       四川一汽丰田汽车有限公司（成都工厂）为此举行了停产仪式，国产普拉多在2003年至2020年累计生产346706万台。普拉多国产之初有着一个更形象直观的中文名叫丰田霸道，2004年后才改名普拉多。而在停产仪式上，牌子上面写着的“霸气收官”也分外显眼。

       普拉多这一车系无疑是十分成功的，刚引进中国市场的时候，北京、上海房价还不到2000元，售价高达50万左右的国产版普拉多能顶北上广两三套房，只少数人才有能力购买。而这么多年过去，国产普拉多的销量一直不差，即便是到了2018年和2019年，普拉多月度销量仍可以稳定在2800台左右，对于一汽丰田来说也算是比较满意的成绩。在中东地区，普拉多同样收获着斐然的销量成绩。截止到目前普拉多已经在全球收获了超过1千万位车主。在普拉多基础上，豪华升级衍生出来的雷克萨斯GX系列同样也畅销北美市场。

       从1990年诞生至今，普拉多已经走过了30个年头，前后经历了四次大换代。初期第一代的普拉多只是Land?Cruiser?J70车系中的一款车型，没有属于自己的名字。第一代普拉多诞生于1990年，普拉多在西班牙和葡萄牙语里有牧场的意思，丰田用普拉多来命名这款车是想赋予它一些热情和自由的特性。当时普拉多并不是一款独立的车系，而是作为兰德酷路泽J70的改进版发售。整车设计拥有很强的越野能力，同时它也兼顾了不错的公路驾驶感受。

       到了1996年，丰田发布了第二代车型，即LAND?CRUISER?FJ90，同时还将该车正式命名为PRADO普拉多，至此普拉多成为了一个独立车系。此时普拉多就被划分成了一个独立车型。第二代普拉多除了车身造型加入更多现代化的设计元素外，更是用全时驱动方式取代了之前的分时驱动方式，同时在全车上装备中央差速器。也就从这代开始，普拉多登上了全球的大舞台，除了传统的澳洲、中东市场外，在欧洲也开始流行。

       2002年，丰田推出了第三代普拉多LC120车型，并且在2003年第三代普拉多正式被引入国内生产，“霸道”的名字也是从这个时候开始响彻全国各地。LC120与上代车型最大的区别就是，换装了代号为2TR-FE的2.7L直列四缸汽油发动机，动力输出最大164马力和245牛米，相比于上一代使用的3RZ-FE提升了14马力和5牛米。

       同时代号1GR-FE（4.0升V6）的汽油发动机也取代了老款的5VZ-FE（3.4升?V6），可输出236马力和361牛米的动力表现，更强的动力也提升了普拉多的市场竞争力，搭载这款发动机的车型就是众多车迷粉丝口中的“丰田霸道4000”。更重要的是，丰田还将第三代普拉多的悬挂结构重新调整，来增强车身稳定性。

       第四代普拉多J150于2009年10月上市一直生产至2020年6月23日，也是目前在售的普拉多，凭借此前的口碑积累，及更加犀利的外观，第四代普拉多一经上市便受到了极大的欢迎，车主们普遍对它的口碑是“开不烂的普拉多”，也成为“车到山前必有路，有路必有丰田车”的代表车型之一。

       在机械素质层面，这一代的车型相较于LC120并没有太多变化，主要的变化在于配置和豪华度的营造上。这代普拉多的顶配车型配备了KDSS系统，这套系统在2008年为雷克萨斯GX的专享配置，2008年以后丰田把KDSS系统陆续搭载在陆地巡洋舰、普拉多和4?Runner上。

       停产的原因，大家都知道了，那就是双积分政策和国六的排放标准。

       汽车企业双积分政策从2019年开始严格执行。按照政策的要求，国内所有年销量超过3?万辆以上的汽车制造企业和汽车进口商都要满足平均燃料值积分和新能源汽车积分这两项积分政策。

       而普拉多由于排量大，所以会占据大量的积分额度，关键的问题是，一汽丰田旗下并没有过多的正积分来贴补普拉多3.5L高油耗的负分，继续生产该车对于一汽丰田来说得不偿失。

       其实为了解决排量的问题，普拉多此前也是做出过很多的努力的。一汽丰田曾在2015年国产了普拉多2.7L车型，但在上市两年半之后的2017年10月，随着国六排放标准在国内的大范围执行，受到油耗限值的影响被迫停产，2.7L发动机的普拉多于2017年正式停产，4.0L发动机也变为了3.5L发动机，之后国内普拉多仅有3.5L发动机可选。

       丰田普拉多还将全时四驱改成了适时四驱，减掉了托森差速器，并标配了自动启停指望延续“生命”，但减配后油耗仍为11L/100km，已无法适应2020年以后的市场。

       老实说，作为一台硬派越野SUV，没有了全时四驱，再没有了大排量的发动机，就像老虎拔了牙齿一样。如今搭载3.5L发动机的国产普拉多正式停产，标志着一代神车的隐退。这也意味着，普拉多车型的国产化之路即将进入历史，今后可能会以官方进口身份继续销售。

       而我们从天津平行进口车销售的朋友圈不难发现，进入2020年普拉多、陆地巡洋舰车型成为了抢手货，平均加价都在10万+左右。更为夸张的是，前段时间为了抢在国六实施之前上牌，有一批陆地巡洋舰直接空运到达中国。尽管售价已比之前贵了20万，但是据了解，车一落地很快就被一抢而空。

       而随着丰田兰德酷路泽、锐志、、普拉多这些经典车型陆续退市，这些曾经代表丰田品牌形象的著名车型，已全数结束在华生产。印证了中国汽车市场的快速变化，同时企业的经营战略及产品规划也在不断适应新的市场环境。可以预料，未来更多与中国消费者情感方面有着深厚基础的车型也将退出中国市场。当然，丰田从来不缺神车，而停产也是日本丰田的决策，却不幸让一汽丰田背上了“神车杀手”的骂名。

       而在日趋严格的排放标准下，不少大排量越野车逐渐离我们远去，它们能否通过官方进口方式还是平行进口方式购买，我们还不可预测。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       丰田FJ酷路泽的故事还要从年说起，这一年，跨越了25年光阴的丰田FJ40停产（1960-年），一代经典香消玉殒，垂直换代车型FJ70系列开始登场。作为丰田FJ系列历史上最经典的车型，FJ40早已经衍生出了庞大的车系，帮助丰田家族在越野市场上开疆扩土。

       为了能够在名称、设计上延续“FJ40”的荣光，满足丰田越野车迷们的需求，致敬经典的丰田FJ酷路泽诞生了，其实这款车型相对比较小众，从2005年诞生到2016年停产，全球累计销量也就是几十万台。

       2003年，丰田FJ?Cruiser概念车正式亮相，引起了不小的轰动，在此后一年多的时间里，丰田FJ在北美众多极端环境下进行路试来优化整车性能，可靠的越野能力是当年丰田FJ酷路泽的一大卖点。可靠，可靠，可靠！是植入到丰田造车DNA之中的理念。

       2005年，丰田FJ酷路泽作为新车型在北美正式上市发布，主销市场也在北美，竞品直接对标Jeep牧马人，从2007年开始进口至中国市场进行销售，当时的售价为45万元人民币。

       从上市之初到停产，FJ酷路泽的外形设计基本没有任何变化，尤其是对开门的设计十分经典，取消了B柱，加强了车身刚性。动力系统方面，搭载丰田的4.0L?V6自然吸气发动机，配备5速自动变速箱，四驱系统用分时四驱，可以根据路况自由切换2H、4H和4L驱动模式。动力系统随着技术的进步，在参数上也有些许调整，排量始终没有发生变化。FJ酷路泽的各项越野参数其实要优于丰田普拉多，动力系统和普拉多又没有什么差异，短轴距在越野的时候反而具备优势，整体来看越野性能还是秒杀普拉多的，只是在空间和舒适性上处于劣势。

       在北美上市之初，FJ酷路泽确实有过高光时刻，2006-2007年年均销量达到了5.5万辆，这也是为何从2007年开始，能够以平行进口的身份进入中国市场，在国内市场的表现也从销量上有所体现。此外，中东市场也有FJ酷路泽在售，2010年以前，是FJ酷路泽的黄金期。

       后来，由于全球销量不佳，丰田在2016年8月份正式停产了FJ?酷路泽，我们从北美销量层面也能找到原因，FJ酷路泽从2009年开始就已经走下坡路了，2014年FJ酷路泽退出北美市场，国内的FJ酷路泽也只能买到中东版本。2015年FJ?酷路泽在中国市场的全年上牌量仅为221辆，停产也开始进入倒计时。一代萌萌哒造型的硬派越野车，惨淡收场，彻底走进了历史。

       丰田FJ酷路泽的销量越来越差不是没有原因。

       从北美市场看，丰田FJ酷路泽的直接竞争对手是Jeep牧马人，从车款配置丰富程度，改装潜力方面，FJ酷路泽有着天然劣势，甚至空间表现还没有牧马人好。北美地区是丰田品牌深耕多年的市场，和FJ酷路泽价位相近的车型还有丰田4Runner，这款北美版的普拉多配置丰富，越野性能也不比FJ酷路泽差，配置选择还很多，空间大，舒适性好，优势确实很明显，消费者在买车时对比一下自然会有自己的想法。

       在国内市场同样是这样的情况，FJ酷路泽落地价格基本在50万元左右，且只有一款车型可选，50万元的价格可以买到普拉多的高配，你怎么选？

       FJ酷路泽本质上和当年的FJ40没有任何关系，只是延续了经典之名，毋庸置疑的是21世纪的造车技术要全面超越上世纪80年代，FJ酷路泽只是越野消费市场一个特殊的存在。越野爱好者喜欢它独树一帜的外形设计，动力、四驱都有着优异的表现，简单、粗糙、纯粹。时间轴来到2010年，全球汽车市场，尤其是SUV车型得到了重点照顾，各大品牌开始发布超多款SUV车型，持币待购的消费者有了更多类型可选，丰田FJ酷路泽走进历史只是时间问题，你也不用意外。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“4runner平行进口”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“4runner平行进口”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。